トランポを語るスレ/復活19台目

1 ：2013/05/01 〜 最終レス ：2013/08/07

バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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2 ：

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3 ：

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【快適】トランポについて語るスレ【90万km】
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4 ：

>>1乙

5 ：

　　(　_, ,_)
＿(__つ/￣￣￣/＿ >>1乙……っていうか
　　＼/　　　　./

　　　　　　　　 ／＼
　　　 　 　 ..／　 .／|
　　　　　 ∴＼／.／
　　 　 _, ,_ﾟ∵ |／
　　 (ﾉﾟДﾟ)ﾉ 　　　　　これから休日出勤だよ！
　　/　　/
￣￣￣￣￣￣

6 ：

今日は働いてる方が幸せだと思う。

7 ：

>>6
ほわい？

8 ：

>>7
いやぶるーだよ

9 ：

昨日タイミングベルト交換した。　疲れた。
乗り換える金は無いからこれからも頑張って貰うMyﾌﾚﾝﾃﾞｨｰ。
ﾁﾗｳﾗｽﾏｿ

10 ：

>>9
自分でやったの？
オレも今度は自分でやろうかな
今回は部品は買いそろえたんだが、迷ったあげく結局車屋に
やってもらった。あと１０年は乗りたい1KZ

11 ：

>>10
YES.
ﾗｼﾞｴﾀｰがE/Gﾙｰﾑと別の処に着いてるんで
通常の1BOXより倍くらい作業し易かったから。

12 ：

フックほしくて床とピラーにU字フックつけたんだが、ラチェットで固縛したら
ドアが閉まりにくくなった。もしかしてフレーム歪んでる？
力強くドアを閉めると一応閉まる

13 ：

>12
まずはどうずれてるかを確認だな。
ドアヒンジの調整だけで済むかも知れんぞ。
あと、想定外の方向に強い力を加えないこと。
特にラチェットだと結構強い力が掛かるから要注意。
基本的にバイクが余計な動きをしない程度に固定できれば充分なので、
縛り方と縛る強さを工夫することで対処しよう。
例えばフォークを縮めるのにハンドルを床から縛り上げるんじゃなく、
ホイールとハンドルを締めるとか床に固定用プレートを敷くとか。

14 ：

>>12
斜めに引こうとするから、ラチェットでガチガチに締め上げないと
いけなくなる。
せっかくピラーにフック付けたのなら、タイダウンがなるべく水平に
なるようなバイク側の位置にかけて、揺れの方向に対して直角に
引っ張れるようにする。（出来れば、バイクの一番高いところ）
そうすれば固定はラチェットじゃなくて、タイダウンで充分だし、
フックの取付け部分にも大きな張力はかからないはず。
車って、以外と簡単に歪むからね。タイヤ１個だけ歩道に乗り上げていたり
するとリアゲート閉まらないとか普通だし。

15 ：

C24後期のセレナをトランポに考えてます。
3列目は跳ね上げるとして、2列目を車内に残したままでカブの積載は可能でしょうか？
実績のある方いらっしゃいますか？

16 ：

軽箱バンにはカブ積めるので、長さと幅を比較してみるといいかも

17 ：

>>15
俺様の超スーパーダイナマイトC24セレナで実測した。
2列目のシートレスト倒して目一杯前に出して室内後端まで145センチ。
ハイルーフ＋3列目外して5人乗りなんであくまで参考値。
カブは全長180センチらしいんで斜めにしてギリギリ行けるか行けないか
ってところと違うか？
C24セレナは2列目外せてしかも外したシートを畳めるのがいいとこなんで、
2列目の片側を外すことも考えてみてはどうだらうか。

18 ：

C24で2列目が外れるのはグレードや販売時期によって異なるので買うときは実車チェックすること。

19 ：

>>9
フレはサイドブレーキの隙間からエンジンの熱気が入って来るのがな・・・・

20 ：

C25セレナに250フルサイズの公道仕様オフ車レーサーって
ミラーは外して、載せるときだけFサス縮めるやり方で高さ的に乗るかな？
C24のハイルーフかC26にしとく方が無難？

21 ：

>>20
天井にハンドルバーの痕が残るけど
車内でFサス開放すると固定完了になるよw

22 ：

>>21 Thanks
クッションでもかませて開放すれば、タイダウン要らずか・・・
それも悪くないな。ｗ
ハイルーフは古くていい玉無いし、C26中古は未だ値が張るしで困ったもんだ。
一度NV200をレンタルして、無理やり載るか試してみるかなあ。

23 ：

>>22
寸法的には斜めで入りそうだね。
NV200も新車だといい値段するんだよねw

24 ：

レンタカーって跡残しても大丈夫か？

25 ：

レンタカーのバンの床面なんてハナから傷だらけの汚れだらけじゃん。
それよか入らなかった場合、リアシートを外して試してみていいものかどうか悩む。
さすがにまずいかな？ｗ

26 ：

NV200のリアシートはボルト4本外すだけであっさり脱着できるよ
初見でも2分で外せるレベル
ちなみにググればリアシートつけたままRMZ斜め積みしてる人が見つかる
二人乗り+1台で割り切れれば良いトランポベースだと思うぜNV200
ディーラー落ちの1万走ってないのがコミコミ130以下で買えるしな

27 ：

NV200はMT設定があるのが地味にうれしいね

28 ：

NV200の後オーバーハングもっと伸ばして荷室広げて
今時のディーゼルE/G搭載なら最高なんだが。

29 ：

ディーゼルは海外向けであるから、持ってくればいいのにね。
アメリカ仕様でロングボディ仕様有るみたいだけど、
ワイドボディになっちゃって日本だと1ナンになっちゃうんだよね。
話はそれるが、海外旅行の現地ツアーで乗せられたVWのMultivanよかったなあ。
ディーゼルインパネMTでトルクフルな走りで、すごく運転しやすそうだった。
中も広々だけど、車幅が巨大なのが難点か。
正規販売有ったら欲しい。

30 ：

セミキャブオーバーで4ナンバーフルサイズ、ディーゼル、M/Tの
安全で、適度な荷室面積で、快適なトランポ、現行では無いよな。
ハイエース、キャラバン、荷室はいいが、安全性、快適さが×。

31 ：

>>30
ハイエースベースで組めよ。

32 ：

>>26
NV200はフロントノーズで荷台長取られてるのがネック。安いんだけどさ

33 ：

>>32
確かにNV200のカタログ見たら、寸法的に運転席が車体前後方向のど真ん中、中央にあってワロタｗ
これじゃ人間ミッドシップｗｗ
>>31
組むって何を？ロールバー？カンガルーバー？フレーム前面補強？

34 ：

ステゴン2列目外しでいいや

35 ：

NV200って、貨物車というより乗用車ってレイアウトだよなぁ。
大き目のミニバンの後ろを貨物車っぽく変えましたって程度の印象。
NV350なら貨物車然としたレイアウトだけど。

36 ：

日本市場はおまけみたいな存在だから仕方ないのでは。
欧州の商用車ってみんなあんなだし。
確かにNV200はタクシーとして使われるケースが目立つけどね。（NYやロンドンなど）
グランビア・レジアス系なんかも欧州仕様ハイエースの車体べーすだったし。
レジアスバンは荷室長重視の日本ユーザーからそっぽ向かれてた。

37 ：

レジアスバン、安全性、乗降性、乗り心地は良かったけどな。
荷室長もトランポとしてギリギリ使えたし。E/Gとギヤ比は糞だった。

38 ：

NV200は燃費いいのが良いな
街乗りで10キロ切ることはなかなかなくて
90巡行なら高速で14キロとか走るらしい

39 ：

>>36
この間タクシー仕様のNV200乗ったけど、リアサスがバンでワロた。
乗り心地が最低だったよ。
頼むからマルチリンクにしてくれ。

40 ：

NV200より荷室フック自在のNV350のほうがいいだろ
せいぜい車体価格が安いところしかメリットがない

41 ：

安いのは魅力

42 ：

ボンネットあって衝突安全性高いし、運転席の前にタイヤがあると快適乗降、乗り心地もｲｲ。

43 ：

>>40はコースターでも買えばいいよ

44 ：

>>43
？

45 ：

コースターと言えばトヨタのマイクロバスってことでいいのか？

46 ：

コースターは後ろ観音扉だし、トランポに使えれば快適そうだよな
デカすぎて持て余しそうだが

47 ：

たまにいるよね、コースターのトランポ。
ボロい中古スクールバスを流用した奴から、ブルジョアが新車からキャンパー化した奴まで。

48 ：

英才教育？みたいなミニバイクの子供はマイクロバス率高いよね

49 ：

レース行ったらコースターは多数派だな

50 ：

中古コースターのショートボディってなかなか無い

51 ：

コースターのショートと廃盤超長がそんなにサイズ変わらない事に驚いた。
一回り大きいけど、ランクル200とタンドラよりも差は少ないのな。

52 ：

コースターってハイエースを少しでかくした感じで構造は似てるし。

53 ：

>>52
角が丸くて中が意外に狭いのは100系と似てるね

54 ：

>>52
?

55 ：

>>54
ハイエースはコースターを少し小さくした車って事じゃない？

56 ：

補種

57 ：

NV350オイル漏れチマッタァ
でも代車クリッパー楽しい

58 ：

>>57
お、珍しいNV350乗りか！
バイク積むのにイマイチ使いづらいユーティリティナットだけど、タイダウンはドコにかけてる？
ミニバイクから600レーサーまで載せるんだけど、ちょうど欲しいところにフックが無いんだよなぁ。
シートベルトの下に縦にナット埋めといて欲しかったわ。

59 ：

俺は床とか穴あけてとも絞めのU字フックつけたけど

60 ：

穂

61 ：

後付けでLSDを付けるかどうかで悩んでおります。
最近ハイエース200系スーパーロングDX2WDを購入したものです。
泥の上の小回りくらいでもザリッとグリップを失うので、ちょっとビックリしています。
先日は駐車場までの砂利坂が空転して登れなかったので、いったん下まで降りてやり直しました。
タイヤはグラントレックAT2です。
ネットで調べてみると、雪道の話は良く載ってまして、
2WD+LSDで問題ないという意見と、てんで話にならないからつける意味なしという意見、両方が見受けられます。
オフロードトランポとしてLSDはどうなのか、つけてらっしゃる方教えていただけないでしょうか？

62 ：

＞駐車場までの砂利坂が空転
そりゃ穴ぼこはありますが、ロングのハイエースならただの移動路です。
10年以上通ってるとこなんですけど、バックしたの初めてでした。

63 ：

LSDは片側だけが滑る場合に有効だけど、両輪滑ったら意味がない。
なので、単なる直線の坂道では路面状況次第ではあるが、
無いよりは有った方がマシだろうな。
小回りでグリップを失うのはそんなもんだと思うが、
LSDナシに比べるとアリの方が確実に前に進めるようになる。
ただ逆に、グリップする路面で小回りすると抵抗になってしまうという問題がある。
大通りから路地に入るときとかに、ラフにアクセル踏むとキュって鳴いたりするんだぜww

64 ：

>>61
4WDに買い替えたほうがｲｲんじゃない？

65 ：

すみません、遅くなりました。
参考になりました。
LSDの予算はねん出できそうなので、つける方向で悩んでみます。

66 ：

>>63
グリップしにくい路面で前に進めるようにもなるが、スピンしやすくもなるな。

67 ：

普通に安定して走るLSDはビスカスかヘリカルでいいんだけどな。
機械式でも「緩め」という手が無いわけでもないけどね。

68 ：

機械式はへたってきて効きが落ちるのが難点。
ドリ車とかでLSD命な人たちは定期的にO/Hするのなら良いのだろうけど、
走破性向上のために付けてる人はO/Hしないし。
そうなるとビスカスかヘリカルが安定して性能発揮すると思う。
個人的にはオープンデフにデフロックが好き。
ビスカスは効き弱すぎるし、ヘリカルだとアクセルオンで
リアが出やすくなるので、悪路を走るときだけロックしたい。

69 ：

>>61
単に後輪加重が足りないからでは？
オレは滑ったら後ろに人乗せる。
コスパ的には最高。

70 ：

>>65
男らしく溶接しちゃえよ

71 ：

>>70
それだとドリフト競技以外に使い道がw

72 ：

>>71
ドラックレース専用車も溶接してるぞ。
若気の至りで溶接した事ありました･･･交差点で曲がる際に
きっかけ作りに失敗すると、ハンドル切ったまま直進してしまう素敵な車にｗ
ボディもあっという間にボロボロになったっけ。

73 ：

年寄りは直ぐに溶接したがる

74 ：

エルグランド E52ってトランポ全然無理でしょうか。
バイクはリッターSS

75 ：

>>74
室内高1275、運転席の後が2000くらいだから、R1の全長2070、全高1130だと
2列目3列目外して、運転席と助手席の間にタイヤ突っ込めば、天井10cm余し、
リヤゲートギリギリで載るんじゃない？って何で俺が公開情報見て調べてるんだ？

76 ：

トランポ初心者ですが貴様等に質問があります
車種はZ1000B型改造なし
タイダウン時のフロントサスの沈み込みを防止するストッパーが欲しいのですが
調べ方が悪いのかオフ車の製品しか見当たりません
ネイキッドやスポーツタイプを乗ってる方はどんな風にされていますか
教えて下さいお願いします

77 ：

木のブロックを下回りにあてるのはどう？

78 ：

>>76
トラックなら無理だが、バンなら下に引かずに左右に引けばサスは
沈み込まないし、不必要に強く引っ張らなくても充分にバイクを固定できる。

79 ：

>>77
眺めて思案してみましたが無理そうです
>>78
オフ車でやってる人は良く見かけます
車重があるので不安がありますがちょっと考えてみます
>>77-78
どうもありがとうございます

80 ：

>>79
車重があれば余計だな
自分が揺れる電車の中で立つとしたら、同じように床と壁とから
ロープを張って身体を支えるならどっちが楽か考えてみればいい。

81 ：

>>80
ありがとうって書こうとしたらまた巻き添え規制食らってました
親切に質問に答えてくれた人ありがとう
また暫くＲＯＭに徹します

82 ：

>>76
自分はエルグランドE50にGSX-R1000 K7を載せてる。
３列目のアシストグリップにひもを通し、ハンドルとフロントフォークにもひもを通して
タイダウンベルトで後上方に引っ張る。
次にマフラーステーなどにひもを通して、２列目のシートベルト付け根にフックを付けてあるので、
それにタイダウンベルトで前下方に引っ張る。
そうすると、それほど、フロントサスは縮まない。

83 ：

ほし

84 ：

蟷ｲ縺�

85 ：

ほ

86 ：

ハイエース高すぎるorz
型落ちステップワゴンにするさ

87 ：

�ｻｿ謐�

88 ：

>>86
NV200は？

89 ：

>>88
型落ちステップワゴンはDQN臭いけど安いのよ
フルノーマルので50万位でありそうだからそれにする
買ったら貨物ナンバー取りたいわ

90 ：

貨物ナンバーは初期型以外は難関だよ。
別に5ナンのままでも不都合はなかろう。
シート外してても、通常は問題ない。
デタッチャブルしーとがノーマルで用意されてたセレナとかあったくらいだ。

91 ：

旧いの買って貨物にするならタウンエースのハイルーフの方が捗るぞ
ミニバンベースでハイルーフはこれしかなかったと思う
2〜3人乗りにしちゃえば自動車税8000円はおいしいｗ

92 ：

>>90
難関なのか情報サンクスちとググってくるわ
タウンエースは走らないイメージがあってだね…ステップワゴンならVTECだし多少はいけるかと

93 ：

変わらないと思うよ

94 ：

タウンエースバンは7Kエンジンで全く走らないけど、タウンエースノアの
3Sエンジンは普通に走るよ。S型エンジンはオイル下がりの持病があるのが弱点だけど。
それよりも足が柔らかすぎて恐い。俺は足固めないと乗る気がしない。

95 ：

型落ちでVTECのステップワゴンて年式的に貨物登録不可
RG1だけはオクで４ナンバ登録販売してる業者がある
金積んでブレーキテスト通して 同型式のみ登録できるんだろう

96 ：

R33スカイラインをモンキーのトランポにしようと頑張ってるお。
リアドアから入れてシートを外した後部座席に置くのが一番現実的なんだけどドアが狭い、タイヤハウスが邪魔orz
スロープ用に買ったコンパネを加工するのと、後部座席に敷くコンパネも明日買ってきます。
行けるかな、、、

97 ：

助手席外すのが一番手っ取り早そう

98 ：

助手席も外してるけど、助手席のドアから入れると
どうしても運転席かグローブボックスにぶつかって入れにくい。
リヤドアから助手席に入れようとするなら後部座席に入れた砲が入れやすい。
助手席のほうが入れた後は安定はいいんだけどね。
厳しいわorz
明日も汗だくになりながら頑張る！

99 ：

モンキーもある程度バラしたらいいんじゃ？

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