ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/index.html
前スレ:XJR1200 and XJR1300 34代目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355591030/
2台目 ttp://makimo.to/2ch/choco_bike/1021/1021032040.html
3台目 ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1037/1037377281.html
3.5代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1053/1053491169.html
4代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1066/1066435088.html
5代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1078/1078221070.html
6代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1089/1089154269.html
7代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1099/1099832699.html
8代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1109/1109128047.html
9代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1115/1115814149.html
10代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1123/1123585552.html
11代目 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1131/1131626400.html
12代目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465733/
13代目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147631339/
14代目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150453440/
15代目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157611906/
16代目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161800809/
17代目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165198274/
18代目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174576524/
19代目 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186490130/
20代目 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193273570/
21代目 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203235241/
22代目 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214858729/
23代目 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227533949/
24代目 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240144588/
25代目 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251184058/
27代目 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284586308/
28代目 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297508916/
29代目 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306544001/
30代目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316092720/
31代目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324380180/
32代目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334932978/
33代目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343390672/
MEZ4からBT023へ タイヤを外してから
タイヤチェンジャーで外し エアーバルブ交換
ビードの傷をペーパーで削り落とし
全体を磨いてカラー塗装 上からクリアーで塗装
次の日 丁寧に組み付け MEZ4はグニャグニャでひび割れが出ていた
ホイールベアリングって３万キロ位もつのかな？
サイド丸残りだったけどｗ
5万キロ位だけど、指でベアリングを回した感じじゃまだ大丈夫っぽいけど。
500mlとかで売ってくれんのかな・・？？
特殊なオイルは知らないが、一般的な純正レベルは1L単位の密閉缶
量り売りする業者は無いことはないだろうが、容器を持ち込んで
量り売りしてもらっても、安価な市販品の半額で買えるかどうか
コーラだって醤油だって、半分売ってくれといえば
売るかもしれないけど、おそらく1本分の価格は取られるよｗ
フロントフォーク内をすすぐのに使ってる。
SM通りに交換しようとすると
余計目に入れて抜くことになるので
２L買っとけばいいんじゃまいか。
インナーチューブの点サビが原因かも。
OHしなきゃだけど、どこに出そうか。1200にポン付けオーリンズはもう無いよな。
すなおにOHやってくれるバイク屋に出した方が安くつくで。
3万もかからん（部品代込み）でしょ。
>>8
>>9
ありがとう、G10とG15を1Lづつ買ってちょっと固めのをブレンドしてみます。
バイク屋付き合い無いからなぁ…。
あと、マンション住まいで長期間車両が無かったら駐輪場所他のヤツにとられそうだからフロントフォークだけ外して持ってくよ。
とりあえず自分の地域で探ってみるよ。
暑いな～
涼しくなる グッズって何かありませんか？
７月、８月が一年で一番乗らないシーズンだ 真夏はダイエーでソーダーアイスたべてる
海外仕様があったりと
結局どのシートが一番お尻痛くならないの？
（キャブ1300限定で）
俺は股と背中にジェル状のちっちゃい保冷剤貼り付けてる
先日ヨーロッパ標準シートに替えましたが、ノーマルに比べて座る位置がずれないので楽だと思います。
ホムセンで￥３９８０のサンダー
ダイソーで￥３１５タッカーを買ってきて
自分でテキトーアンコ抜きした
見た目戦闘的（白木屋）で激お気に入りなんだけど なんだけど・・
すっちゃうんだよ ヘアピンなんかでバンクすると
マジカルのはすらないってんだけど、見た目がおとなしいから
つける意味がない 見た目重視のおいらとしては開口部の絞ったおとなし目は
付けた人どうしてる？コワーズなんかも擦りそーなんだけど
ガリガリいわせながら走ってる？それとも自主規制しながら走ってる？
タイヤがほんの少し右向いてるんだけど
調整で直るかな？ 誰かに蹴られたのかも
これくらいはすぐ終るし。
前回の車検から1000kmしか走ってない。
でもとりあえず、また２年乗れる。ちょっと嬉しい。
もう少し可愛がってやれよ。
嫁には定期的に乗ってんだろ？
磨いている時間の方が長いかも。
貧乏なので、盆栽というより観葉植物だな。
あ、俺も休日に定番のコースを流して満足しちゃうからそのくらいだｗ
車すら休日しか乗らない俺もだｗ
所有して少々イジって磨いて近距離乗っていて満足だ。
しかしバイクが可哀想な気もする…
でも手放せないのよ
スマン、そうなってしまって先月０１ブルー売って
買い物にも使えるマジェ２５０に替えてしまった
やっとこの週末に一泊二日で600kmほどのツーリングに行ってきましたが。
'04で走行はやっと11,000km超えたところ。
タイヤはまだ新車時装着のまま。
そんなにタイヤってもつの？
もっとも、本来のスペックは保てないけどねぇ。
２雪でも ビクスク２５０ リッター２５～35KM 小径で安定抜群で楽チン
３買い物に スクーター１２５ リッター28～40Km
４長距離はYBR125 １８インチとバランサー付エンジンリッター40～５５Km
５ちょとしか乗らない遊びスーパーバイクXJR1300 リッター8～17Km
YBR１２５の１０倍も大きいのに１２ｋｍ/Lは経済的といえる
軽自動車の２倍もあるのに自倍は１万５千円 原付と変わらないやすさ
ヘタレなんでとりあえず大丈夫みたいです。
PR2が結構良かったのでPR3に興味があるけど価格差が・・・
誰か背中を蹴っ飛ばしてくれい・・
安いし、、
俺のペケジェーやっと納車されたゼ！
で、リザーバータンク見て嫁が「何で空き缶ついてるの？」
ズコッ
おめでとう！
おめ！
嫁はツッコミ待ちなんだよ。夜は頑張ってツッコんでやれよｗ
若い頃、バトラックスでえらい目にあったので石橋さんとこのは信用ならんｗ
そもそもオレのは純正もBT020とか履いてたし。
俺もABS出たら02から買い替えるつもりだけど
スタイルが大幅に変わる可能性もあるからなー
オレ、R化しようと思ってた矢先に欠品で泣けたよ。
ヤフオクじゃバッタ屋がゴミを高値で出してやがるしなー。
フロントフォークのアウターケースも欠品なんだよね。
ま、もう15年ほど前のバイクだから…。
空冷マルチ最高っす。今日、２５０㎞ほど走ってきましたが、
申し分ない走りです。ちょっと前まで乗っていたドカもいいバイクでしたが、
低速トルクがスカスカでちょっとした渋滞でもイライラしましたが、
空冷マルチは低速トルクもりもりで渋滞でもなんのストレスも感じません。
熱風と車重はエグイですが、それを差し引いてもお釣り十分です。
２００４年式YSPスペシャルエディション、フルチタンエキゾーストフルチタン
マフラー・チタンコートフロントインナーチューブ装備
このマフラーがまた自分好みのいい音奏でるんです、最高です。
どこが製作したものでしょうか、ご存知の方教えていただけますか？
現在２万６千キロですが１０万キロまで大事に乗っていきたいと思っています。
おめでと。
さすがにその情報だけでマフラーを当てれるエスパーはいないと思うぞ。
ワイズのミニカウルくらい再販して欲しいんだが。
マジで！！つい一昨日、フロントフォーク全バラOHした、まだまだ（事故せんかったら）
使えそうやけど・・アカンかったら1300のマルっと移植か・・
みんなのもそんくらいで交換した？
たしか2004のスペシャルって
ブラックスペシャルだったよね
全身真っ黒でホイールがゴールド
初めからハーフカウルとチタン集合がついてたよな
たぶん詳しい人はどこ製か知ってるんじゃなかろうか
早過ぎだろ
迷惑かからない車検の通る静かなマフラーもあるんですよ。
早く免許とりなさい。
音量を落とす代わりに低音を効かせた奴は部屋の中で聞いていると水ぶっかけてやりたくなる
公的にはOKなんだろうけど。
あーはいはい。そーゆーのはマフラースレで語ってくれ、朝鮮人。
２万キロくらいでオルタ新品交換した￥７００００くらいだったと思う
5万キロ超えているけどまだ大丈夫っぽいよ。
ブラシホルダの端の方、溶けてたよ。
>>67アッシー交換だと高くつくよね。
ヘッドのオイル漏れも直さねば。
どんな症状がでるの？
いろんなサイレンサーで楽しむ・・嗜好だな
因みにサイレンサー４つ持ってます エキパイはワイバン
エキパイはノジマ
夏は、オーバーと決めていて先日交換した。
1200Rってタマ数すくないよねー・・
１時間ほど走るとエンジンが吹けなくなってエンスト再始動不可。
丁度、中華バッテリーに交換したばかりだったので、それが原因かと思ったんだけど
充電済みのバッテリーでも同じ症状が出たので
テスターで計ったらジェネレータから電気がきてなかった。
初めてロードサービスのお世話になったよ。
8万キロでいままで目立ったトラブルない？
リアダンパーのオーバーホールに出してる間にスイングアームを
外して清掃とピボットのグリス詰めなおしをやってるんだが
ローラーベアリングのグリスを全部洗い流してシャフトを差して見ると
ほんの僅かにガタがあるんだわ。グリスが抜けたローラーベアリングって
こんなもんだっけ？サビは出てない。９６式１２００、約１０万キロ。
ダンパーオーバーホールはオイル漏れの原因がシャフトのキズで
交換が必要で約５万。目の前まっくろ・・・・・・・やってもらうけど。
なるほど、そうなるわけね。
ウチのは６万くらいでリアホイールのベアが逝って、出先でひどい目にあったくらいかな。
あとは、Fサスのシールが同じくらいで逝ったかな。
ツーリングメインだけあって、大きなトラブルはいまんとこないかな。
ついでに替えといたら精神衛生上もいいんでない？？
ベアリング系はガタがあったら交換するようにしてる。
グリース抜いたらガタあるぞ
シャフトって、インナーレース兼ねたシャフトのブッシュだよな？
そこのベアリングの当たりの錆や傷と、ベアリングのコロが綺麗なら問題は無い
良いグリース使えよ～、自分で整備する人応援するぜ！
そうです、正確にはシャフトではなくブッシュです。
あまりにも長くてブッシュというイメージとは程遠いので
シャフトという表現しちゃいました。グリス洗い流すとやっぱりガタでますか。
幸いブッシュの当たり面やベアリングのコロには錆や傷は見当たらないので
グリス再充填で行けるかなと考えたんですがガタが気になって質問させていただいた次第です。
どちらにせよベアリングはオーダーしたので新品と比べてガタが大きいようなら交換しちゃいます。
えっ？注文したのなら替えてしまえと？
ホイールハブに使われてるようなベアリングと違い、叩きこみ禁止のようなので「できるだけ」交換したくないのが本音（笑）。
パイロットベアリングプーラで抜けてくれるかもちょっと心配の種。
改めて、助言いただいた >>78 さん、 >>80 さんに感謝です。
XJR1200(4KG3,4KG4)、SM品番4KG-28197-06、フロントフォーク。
誤）ヤマハサスペンションオイルG10、油面121mm
正）ヤマハサスペンションオイルG5 、油面163mm
誤った情報を元に３回程フォークオイル交換してるんだが
オイルが吹いてくるわけでなし、全くわからんかった俺って・・・
油面で約40mmってかなり違うのに。
ソースはお客様相談室。
ノンカートリジットとカートリッジで同じ数字ってなんか変だなとは思ってたんだが。
あっ？やっぱり違うんだ。
俺もカートリッジタイプでオイルが一緒ってのがおかしいなぁって思っていんだよな。
今回は業者に頼んで徹底的にOHしようと思ってるんだけど、オクムラ高いなぁ。
インナーチューブのチタンコートや、アウターチューブのコーティングもしたい。
主に見た目重視だけど。
これしたら、もうガソリンが手に入る限り買い替えることないかもなぁw
よし、部品手配してしまったなら助言しよう
まずホムセンでスイングアームピポット部分の巾より長い
ボルト2本、ベアリング外径より大きいワッシャ2枚、ボルト
に合うナット1個買ってくるんだ
プーラーのツメがうまくかからなければ、破壊していいから
反対側から買ってきたボルトで叩き抜け、それほど固くない
ダメなら熱湯かドライヤーで温めるんだ、それで抜ける
圧入は両方のベアリングにボルトを通してワッシャーで挟み込む
あとはナットを締めこんでいけばベアリングは入るぜ
ちなみにアウターレースに抜いたベアリングをあてて叩き込んでも
特に問題はない、検討を祈る
困ったら書き込むんだ！
マジで！！こないだ1200R（カートリッジ）のを油面121mmでやっちゃったよ。
オイルは元々柔らかいと思ってたからG10とG15のブレンドで・・・
でも不具合ないから、次まで放置だねｗ
ダンパロッドホルダを鉄パイプで自作したけど、自作で十分だったわｗｗちゃんと外れた・・
無印1200ですらあれなのに頭の重い1200Rで不具合無いって事はねーわ
実際にということでなく、一般論での話だが
ご存じのようにフォークオイルはダンパーオイル
オイルの中に穴の開いた仕切りを移動させると抵抗になる
弁を利用して、行きは無抵抗で帰りに抵抗をかけるとダンパーといって
緩衝装置になる。
バネだけだと縮んだ勢いのまま伸びて反発するからね。
油の流動性を縮と伸びで変えて、バネの反発する勢いをR
油が空っぽだと、ダンパーも効かないが中身のシール類の潤滑も
失ってキズになり、ゴム類はボロボロ、金属接触面の摺動は囓る
では少ない場合はというと、オイルが泡だったりして
ダンパーの絞り弁を油でなく泡が通過してダンパー効果を失う
ちなみに、ガス加圧はこの泡立ち防止だが。
で40ccの差だが、容積は鶏の卵1個分ぐらいの油量で、フォークでいうと
30mmくらいの油面差になるだろうか
適正ではないが、内部構造を想像してみて、現実問題として30mm程度の
油面差でバイクの挙動やダンパーに大きな影響はないと思われ。
もちろん少ない分の劣化や、少ないことでの激しい挙動での泡立ちや
不具合は否定できないが、カウルだの装備の重量差が影響するのは
バネのイニシャルで、慣性力はかわるが、それはタイヤとホイールの重量慣性
が大きいのでダンパーには大きな差はでない
教えてクレクレ君で申し訳ありませんが
長ボルト２本ってのは叩き出し用の潰すの前提のボルトと
圧入用のボルトという理解でおｋ？でしょうか。
重い腰をガレージジャッキで上げてやってみます！
>>85 さん、自作したロッドホルダってどんなのでしょう？
インパクトで一気に外そうと企んだのですがホムセンで買った
たかだか２５Lタンクのコンプレッサではどうも無理そうです。
おとなしくオイルを抜いたフォーク持って世話になってるバイク屋さんに
頼もうとも考えてたのですが鉄ノコぐらいで自作できるならやってみようかなと。
http://fast-uploader.com/file/6927224899328/
これが純正のダンパロッドホルダ。値段が確か8,000円くらいだったっけ？？
アタマの四角の部分は20mm角。モチロン買えば一番安全確実なんだけど
ホムセンで売ってる、外径22mm、長さ600mmくらいの鉄パイプに
それにハマるキャップ（同じトコロで売ってた）をパイプにハメてグラインダーで
20mmの四角を作って、回らないように横からタップビスねじ込んで、そのままだとビスとロッドがあたるので
ドリルで内側に出たタップビスを削った。で、丁寧に面取り洗浄したのｗ
作ったモノの写真も上げたいけど特定されそうだから勘弁・・・
材料費は2,000円くらい。純正を頼むと一週間くらいかかるらしいので、待ってられないおいらは
作っちまったｗｗ・・溶接機とかあるともっと簡単にできたと思う。
これでちゃんと供回りせず使えたから、これで当分いいやって思ってる・・ｗ
気になるので、そのうちオイルもう一度抜くと思うけど・・
前回も前々回もSM通りにやって、特に不具合を感じないのよねー・・
新車で買った1200Rだから、新車時にすでにマニュアル通りの組み付けだったのかしら？？
油面を40mmも高くセットしてしまったならば
ストロークの奥側ではエアバネ効果が高まりすぎて
かなり突っ張った感じになるハズだけど‥‥
フルブレーキ時にFタイヤがロックしやすいとか。
毎回シールも替えるので、その度に「ああ、なめらかになって良かった」と思ってる程度で・・
車検を受けました。
ついでに減っていたリアタイヤを１８０→１７０に戻して、フロン
トフォークをオーバーホール。信じられないくらいバイクが軽く
なりました。あとキャブ調整とシリンダーヘッドのガスケット交換
。これで更に２年は戦える！。
帰って来たら愛車のペケちゃんが…いたずらされていた(T^T)
サスでもやられたか？
近くのホムセンでは肉の薄いステン巻きパイプは
よく見かけますがキャップは樹脂製のばっかで。
ホムセン巡りした時に探してみます。
ホームセンターでも朝6時くらいから開いてるスパルタンな店を
オススメしたい。資材の豊富さとビス1本から買えるからｗ
いや日中、人気がないのを良いことに盗もうとしたらしくワイヤーロック切ったが、他にもディスクロックとチェーンロックしてあるから盗めずに腹いせにぶっ倒されてた(T^T)
んで警察呼んだが対応がクソで更にムカついた
みんなもこれからのシーズンは気をつけて！
みなさまこれからよろしくお願いします(^-^)
とりあえず天気が雨だったので給油しただけでしたが
ガソスタでメットをフックに掛けようとして掛からないと恥ずかしいし
センスタ立てるのに失敗したら恥ずかしいからサイド立てて給油しました
だって店員のお兄さんたち結構ガン見してくるんだもん
けっきょく中途半端しか入れられなかったorz
純正マフラーでメットフック使ってる人っているのですか？
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