ZZR400/600でまた〜り、、、、その56

1 ：2013/06/30 〜 最終レス ：2013/08/08

また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
　http://zzr.gwits.net/
休憩所
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ ZZR400/600でまた〜り、、、、その55
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349278220/
(過去ログについてはまとめサイト参照)

2 ：

kawasakiの公式ホームページ
　http://www.kawasaki-motors.com/index.html
他の過去スレ
　http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/
〜 その他 〜
各部品の価格やパーツ番号など
　http://www.kawasaki-motors.com/
※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。

3 ：

CBみたいなロングセラーモデルになると思ってたのに絶版とはな。

4 ：

>>1乙です
まあどんな名車もいつかは絶版になるさ
そんな事より一番気に入らないのは
何気にＺＺＲ１１００より長命だったにもかかわらず世間の評価が低いのがさみしい
まあ、大型免許が取得しやすくなって４００のメリットが少なくなったのもあるんだろうけど
すべてにおいて、特出したものがないので評価に表れにくいのかもね

5 ：

>>1
おっつおっつあ〜る♫

6 ：

俺のN7、やたらガソリン臭いんだが大丈夫かな
信号待ちの停車中とかプンプン臭ってくる
キャブから漏れてもなさそうなんだけど、皆のはどう？

7 ：

>>6
N7自体に当てはまるかちょっと不明だが
臭いがぷんぷんと言う事で
タンクキャップのパッキンなんじゃないかなと思うが。
とりあえずどこから臭いがでているか
ホースや管などを使って部分ごと臭いを嗅いで
場所の特定が大事かと。
燃える炎ライダーにならないように気をつけませう。

8 ：

タンクキャップ意外だと
タンク下の燃料ホース・燃料ポンプ・キャブパッキンあたりだな

9 ：

リアルゴーストライダー

10 ：

N9で走行7千弱のが総額55万で売りに出てるのを見つけた。
まだ現物をちゃんとみてないからどの程度のものか分からんけど
状態が良ければ買っちゃおうかな。

11 ：

機関の状態が良ければいいんじゃない？
外装ほ多少は目をつぶるか、ハンコつく前に交渉次第で
部品代くらいで交換してもらえるかもよ？
ＺＺＲもだんだん中古車自体目につかなくなってきたような気がするので
縁を信じて買っちゃうのもいいかも

12 ：

ZZRのチェーンが左のエキパイ部分とギリギリな感じなんだけど正常なのかな？
一ヶ月前に買ったばっかりで整備もしてもらったばかりだから心配なんだけど

13 ：

買ってまもなくなおかつ調整してもらったばかりという事なら
不安に思う部分は店　整備してもらった所に聞いてみたほうがいいよ。

14 ：

ほしゅ

15 ：

>>12
ギリギリと言われても
個人での感覚の違いとか有るから
写真　数値的な表示がないと何ともいいがいたい。
チェーンでの不安は気になったときに早めの対策がデフォだから
不安に思うなら店で見てもらった方がいい。

16 ：

>>12
コンバートして520にしてるけどうちのもギリギリだよ。
左右にゆするとエキパイにあたるけど走行中は左右には動かないからだいじょーぶ。

17 ：

マフラー変えたら
センタースタンドがここまでチェーンに接近した
走れるけどなんか怖い
http://i.imgur.com/IYbp9EE.jpg

18 ：

マフラー屋さんにスタンドストッパを部品注文した方がいいぞ
うちのにはBEETのが付いてる　フルエキは忠雄のだけど

19 ：

ZZR400 01型が納車されたのですが、故障でバイク屋行きになりました…

20 ：

>>19
一体何が

21 ：

>>17
これで走ったら確実にチェーンがあたるんじゃない？
メインスタンド外したほうがよくないか？

22 ：

>>20
レギュレーターの故障らしいです。

23 ：

>>17>>21
跨ってサスが沈んだ状態でチェーンが触れてなきゃ大丈夫じゃねっかな

24 ：

ブレーキかけたときにチェーンが暴れるから、必要なクリアランスは確保しといた方が良い。

25 ：

最近アイドリングが安定しないというか急に低くなったので見てもらったら
どうやら4番が点火してないらしいと言う事が分かり緊急入院してしまいました＞＜
（１〜3番は100度以上になってるけど、4番だけ60ぐらいとのこと）
プラグがかぶってるだけなら良いんだけど……
そして入院前に撮った写真を貼ってみる
http://gyazo.com/da8c075b53d088fbec7d99487cffbe6a

26 ：

>>25
'93年式の600E型だけどプラグキャップとコードの繋ぎ目が弛んでて
3番だけ死んでたってことが一度あった
キャップをコードに突っ込んであるだけだからプラグ点検とかで
ヘタに押したり引いたりしていると結構弛みやすいんだとか

27 ：

>>25
シートバッグがうちのとそっくりだな
南海？

28 ：

>>26
その程度だと楽でいいのですが
結果が来るまでは(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>27
はい、南海です

29 ：

まぁ点火していないというのがハッキリしているなら
電装の不具合を直せば良いわけで
そんなに面倒なことにはならないでしょう
圧縮が逃げてるとかじゃヘッドバラさなきゃいけないから
大変かもしれないけど

30 ：

>>25
このリアステーどこの？
ツーリング用にサイドバッグ買う予定だったけど
これかっこいいな。

31 ：

ウィングラックじゃなかったっけか
フルパニア計画してた時に欲しかったけどやたら高かった記憶がある
ttp://offroader.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/04/16/dscn0347_r.jpg

32 ：

画像だけ貼っちゃった
ttp://offroader.cocolog-nifty.com/blog/cat6784566/index.html
記憶違いかそれほど高くないみたいだけど
giviのN141ってのがラックで、Y412ってのがフィッティングらしい
N141はアマゾンにもあるけど
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B001CMAIGQ
Y412は輸入するしかないのかな

33 ：

>>30
GIVIのウィングラックです。
ただしZZR400用は絶版なので、
今はチューブラックしかないかも…

34 ：

>>30
GIVIのウィングラックです。
ただしZZR400用は絶版なので、
今はチューブラックしかないかも…

35 ：

二重書き込みになってしまいごめんなさい！！

36 ：

>>11
さっき納車。
機関良好。外装も見た感じきれい。
キャブ分解清掃。オイル・クーラント・ブレーキフルード・バッテリー交換済み。
その他問題なし。
まだ家までの数キロしか乗ってないけど、これは良いバイクだわ。

37 ：

納車おめ〜
7千キロくらいなら普通はまだまだこれから調子が出てくるところだし
キャブのメンテしてもらってるならしばらくは安心して付き合えるでしょう

38 ：

そして２８日の淡路KCBMに行くのですね！
この１００回記念逃したら次の２００回記念なんて２０年後くらい？

39 ：

センタースタンド外そうと思ったら
エキパイ外さなきゃいけないんかい！めんどくせ

40 ：

センタースタンドを外すのはお勧めしない。
場所によってはサイドスタンドでは危ない場所もあるし
パンクなどをした場合、サイドスタンドだけだと大変だったりするので。

41 ：

GWの前くらいに家の庭に薄いナットが一つ転がってるから
ﾅﾝﾀﾞｺﾘｬと思って念の為に取っておいたんだが先日洗車した時に
センスタの取り付けボルトが弛んでナットが落ちているのに気付いた
家で外れたおかげで早く気付けて幸運だったし
エキパイがすぐ脇を通ってるおかげでボルトが走行中に脱落しなかったのも良かった

42 ：

深夜の峠道でフルバンク駐車やらかしてしまった。
道の脇の自販機でコーヒーでも買おうかとバイクを停めたのよ。
たぶん疲れてたんだろう、Nに入れたつもりでクラッチから手を離すというアホなミス。
とっさにブレーキかけて踏ん張るも、時すでに遅し。左側ザリザリさ。
傷ついたZZRちゃんを起こそうと独りでヒィヒィ頑張るも駄目。タンク満タンで重いのもあるし、俺もやしだし。
JAFにでも連絡すっかと携帯を取り出したところ、軽トラに乗った小柄なおっちゃんが表れた。
ヒョイって軽々とあの重たいZZRちゃんを起こしてくれた。俺は呆気にとられてろくな礼もいえず。
神の白い軽トラに乗り込み、颯爽と去っていくおっちゃん。
マジ感謝。マジで。

43 ：

ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan318511.jpg
20年目に突入してるけどコイツから乗り換えたいと思うほど
カッコ良くて装備充実のバイクが出てこないから仕方ない
ナビのホルダーを付けているのは南海部品のPB-04
クラッチレバーホルダー側の僅かな隙間に取りつけられるので助かった
安いし

44 ：

>>43
すげぇピカピカ・・・
うちのN6Fももう8年目だけど
まだまだいけそうで安心したｗ

45 ：

写真では綺麗に見えるけど結構キズやサビがあるんよ

46 ：

ZZR400が気になるのですが動力性能はどんなですか？身長175のやせ形なんですが400が自分の体格にちょうどいいと思っているのですが。
大型は日本人には似合わないですよね

47 ：

股下や腕の長さ等々身長だけじゃわからないから
気になるバイクはバイク屋で跨らせてもらうのが一番
ZZRはシートのお陰で足つきはいい方ではある

48 ：

「体格に合わない」というのは大型を忌避する決定的な理由にはならない
取り回しのしやすさとか低速での振り回しやすさは大きさと車重だけでは量れないものだ
動力性能が気になって身長175もあればZZ-R1400だって余裕で視野に入る
160cm以下で大型にも乗る自分としては羨ましい限り

49 ：

>>36
納車おめでとう、よい縁だと思えるように祈っとく
>>46
自分168�p68kg股下76�pだけど不自由は感じないよ
信号待ちでも両かかとべったり、膝にも余裕があるほど足つきもいい
実車にまたがって確認してみて
ZZR400とZZR1400ってほぼ同じサイズ、ほぼ同じ重量って言ったら信じる？
シート形状とタンク形状の差で若干足つきに違いはあると感じたけど

50 ：

さらに言えば体格に合うの合わないのとか考えるより
自分の気に入ったバイクを買うのが長く付き合うコツということです
アクセル全開のフル加速で他の400や大型車においていかれるのは
絶対イヤとかいうのでなければZZ-R400に大きな不満は出ないはずです

51 ：

みなさんありがとう。400と1400のサイズは明らかに1400の方が大きいと思うのですが…
大きなバイクに体格の小さな日本人が乗るとバイクに乗せられてるみたいでかっこ悪いなと思いまして。
ホワイトベースさんの動画で店員さんがZZR400に跨がってるのを見てバイクと人間とのバランスがちょうどいいなと思いました。
動力性能は普通の400ネイキッド並にあれば十分だと思っています。正直250でも十分かもw
大型は乗ったことないけど振り回せないからつまらなそう…

52 ：

大型コンプなのかなんなのか知らんけど
ZZR400は図体、重量とパワーの関係で振り回せるバイクじゃないんだけど大丈夫かね

53 ：

>>51
動力性能ってのはどんな場面をさしてるのかい？
ツーリングはもちろん得意分野だし街乗りや峠も普通にいけるバイクだけど
振り回すとか峠をガンガン攻めたいなら他のバイクの方が合ってるかも

54 ：

ちょっとイメージ先行で考えすぎかもですねー
まぁ峠道なんかをブンブン回して颯爽と走り回る感じが理想なら
NinjaやCBRみたいな二気筒エンジンの新しいモデルとか250のほうが良いかもしれんですよ
ZZRもよく回るエンジンではあるけど車重と安定寄りのハンドリングを考えたら
本領を発揮するステージはどっちかというと高速道路ですからね

55 ：

パワーが気になるなら600買おうぜ
見つけるの苦労するだろうけど

56 ：

ZZRにNINJAのスッテカー貼るのってどうかな？
かっこいいと思うんだが本物の忍者海苔が見たらイラっとするのかな

57 ：

北米向け600(ZX-6)はNinjaのステッカーついてたと思うし
別にいいんじゃないの
国内でもGPX250RにNinjaって貼ってあったことあるし
カワサキ自らけっこう色んな機種に貼ってるよ
最近バイク乗り始めた人にとってはニンジャといえば
正式に車名になった現行Ninjaシリーズであって
GPZ900Rじゃないかもしれないし

58 ：

>>56
立ちゴケしてカウル辺りに擦り傷が付いて隠すためにNinjaステッカー貼ってるよ

59 ：

貼ってオカシクナイが
別にカッコいいとも思わないなぁ
なんか、トヨタ車にレクサスエンブレムとか
ホンダ車にアキュラエンブレムとか
そんな臭い。

60 ：

Ninjaはペットネームなんで
そのたとえはちょっと違うんだよなぁ

61 ：

1100も600も海外でninja名乗ってるハズ
俺はむしろニ気筒でninja名乗ってる方が違和感あるわ
最近のCBRもしかり

62 ：

まぁステッカーチューンは自己満足の極みだから
人の目を気にしてするもんじゃないよ
自分がカッコ良いと思ったら堂々とやればいい
さすがに「ヤマハ車にHRCのステッカー」みたいな外しかたしちゃうと
ちょっと恥ずかしいとは思うけど

63 ：

ZZRが欲しいんだが･･･、走行中　”あっ猫がいる〜！！”ってなときに
Uターン＆停車、颯爽と降りてからのヨシヨ〜シ　
みたいなのが、600cc用の車体のおかげで面倒くさそうでどうも購入まで踏み切れない･･･

64 ：

まー確かに120Kgの車体のオフ車に比べたらそうなるわなｗ
二台持ちしてるけどちょっと走ろうかって時はやっぱしオフ車に跨ってしまう

65 ：

でもこの車格でフルカウルのわりにはUターンはしやすい
ハンドル切れ角がわりと大きいからZZ-R250より小回り効く

66 ：

600用ってそんなに車体大きいの？リッタークラスじゃあるまいし

67 ：

乗ってる側はそんな事ないんだけどよく「1100だよね？」って間違われて「400なの?!大きいね〜」って言われるから大きくみえるんじゃないかな
一発で400って当てられた方が少ない気がする

68 ：

>>66
>>49も言ってるけどマジでZZR1400と大差ないよ
1100のほうが大きいかも知れんけど
AR50、初代CBR400F、GSX-R（GK71-F)と乗り継いで7年前にリターンした
じぃじの感覚だとそんなにでかいと思わない不思議
まあブランクの十数年の間にバイク自体かなりコンパクトになったんだと思うけど

69 ：

>>67
カウリングのデザインで大きく見えるからZZ-Rシリーズに詳しくなければ
バイク乗りでも一発で400と言う人はあまりいないな
たいてい「これ1100？」とか聞いてくる
空いてる時の高速の料金所では「すごく大きなバイクですね〜」ってよく言われる
オーナーになって慣れればそんなに大きさを感じることはなくなるけどね
ただ少しハンドルが遠目だったり腰高で路面が遠く感じるから
小柄なライダーにとってはコンパクトに感じる乗車感ってほどでもないけど

70 ：

先週1気筒死んだため入院させた者ですが
結果としてイグニッションコイルの不調とそこから来る点火不良による
プラグの被りが原因だったようです＞＜
イグニッションコイルの交換とは
あと半年で車検なんだからそこまで持ってくれればと思ってしまいました
何はともあれ引き取りは来週の仕事の休みの日になりそうなので
あと1週間は迎えに行けない感じです＞＜
でも3万7千キロと言っても10年乗っていれば
どこかしらガタが来始めるものですね……

71 ：

十五年目で燃料ポンプ自体の継ぎ目が割れたわ＠400
ガソリン臭いおもらしは心臓にわりぃね

72 ：

>>66
ZZR1400に乗り換えたけど>>49の言う通り車体の大きさはあんまかわらんかったよ
駐輪場に入れたときの大きさはほぼ同じ感じだった
どんだけでかいねんZZR400って改めて思ったわ
並べたところを斜めから見てみたらこんな感じ
http://i.imgur.com/DwPkb0N.jpg

73 ：

写真で比べると1400のハンドル位置けっこう低いんだなぁ
車高そのものが低いのかな
俺は600でもハンドルが低く遠く感じたからドクスダのアップスペーサーかました

74 ：

ZZR400がでかいのか、他がコンパクトになったのか
基本設計は23年前から変わってないから他が、
特に400やリッターオーバーのクラスがコンパクトになったんだろうな
けど、こいつが大のお気に入りなのは間違いないんだよね

75 ：

今ショップでNinja1000見てきたけどかなりコンパクトに見えたな
シートがZZ-Rより明らかに高い感じはするけど

76 ：

10Rは風防も寝てるから余計小さく見えるな
たぶん、zzr250より全長短いんじゃね？

77 ：

>>72
排気量が三倍以上違うけど速さは軽自動車とランエボ位の差があるの？

78 ：

>>73
ハンドルはかなり低かったよ
今は慣れたけど初めて跨がったときに足つき悪かったのも含めて怖かったわ
>>76
10Rはもう昔の中型レプかと思うほどのコンパクトさ
ZZR400は街中走ってると目で追ってしまうわ

79 ：

>>77
速さよりも有り余るパワーで楽が出来るといった感じです。

80 ：

70000kのN1　車検通してきました。
いままでやった事のない若干アップのハンドルに変えようかと検討しています。
ブレーキホース以外のケーブルはどのくらいアップまでは交換なしでいけますか？
カウル付バイク＝前傾気味ってイメージがありますが、
アップハンにしてる方、何かお勧めやメリットデメリット教えてほしいです。
あと、ショップでパーツ見てて思ったのが、パイプハンドルバーエンドのネジ穴がないのはどうするのかなと・・・。

81 ：

ハンドルアップスペーサーは？
ハンドル周りは交換したことがないので
あくまで選択肢の一つとしてだけど

82 ：

ドクター須田のスペーサーでたしか30ミリほどのアップだけど
ホースやケーブルはノーマルでいけてる
ブレーキホースがギリギリな感じだけど
街乗りとかツーリングでテレ〜と走る時なんかは標準位置より
かなり楽になった
バーハンドル化についてはググればネットで換装の参考事例が
個人ブログとかでも色々見つかると思う

83 ：

今はハリケーンのスペーサーで20ミリアップです
ケーブル交換なしのズボラじゃ、あまりアップできないのかな…

84 ：

大阪〜高知ロンツーしてるんだけど、ついさっき車庫で立ちごけして右側やっちゃたわ。
しかも脇に転がってたコンクリブロックが狙ったかのごとくタンクにズドン！ひぎぃ！
なんで何の為にブロック置いてるんですかねぇ？
明日の四国カルスト大丈夫かなぁ。しかも雨降ってきたよ。ちくしょう

85 ：

右ステップマウント割れててリアブレーキ使えねｗｗｗｗ
N7、まだ24000しか走ってないのに。。

86 ：

>>84　どんまいん
大歩危小歩危走るなら気をつけてな！
高知入ったとこの「ひばり食堂」マジお勧め

87 ：

結構勢いよく倒したんだな。
俺の何度が立ちごけしたことが有るが
重いから立ち直しは不可能な場合が多く
ときかく少しで被害が少なくなるように
必死に支えつつ倒してるわｗ。

88 ：

誤字だらけ。
訂正
俺も何度が立ちごけしたことが有るが
重いから立ち直しは不可能な場合が多く
とにかく少しでも被害が少なくなるように
必死に支えつつ倒してるわｗ。

89 ：

>>84
イ�`
四国カルスト懐かしいな
天狗荘入り口(？)の坂でUターンした時に谷側に転かした思い出が orz

90 ：

バーハンドル
コンチ位だったらブレーキホースだけで交換すれば取り回しでいける。
スイッチ系の配線も取り回しでOK!
僕は全部10ｍｍロングにしたら余りすぎた・・・
バーハンにすると、押し引きとか取り回し楽ですよ〜
もちろん長距離も楽ちん！！
ちと乗り方変えなきゃだけどね。

91 ：

すぐ近くに奇跡的にアルミ溶接出来るバイク屋あって助かりました。
窪川56〜宇和島320〜197〜天狗〜窪川197、無事に走れました。
天狗は快晴、めっちゃ涼しかった！
>>86そこ行ったことあるわｗｗ

92 ：

高知に行くならひろめ市場でもどこでもいいが、藁焼き鰹を食べるのだ
塩とにんにく乗せてビールをぐいっと
ツーリングの後なんか絶頂よ

93 ：

N1走行2万セル一発なんだけど15万くらいで売れたりするのかな？

94 ：

>>84
自分は立ちごけの時、精一杯踏ん張ったおかげで、
アンダーカウルの傷だけですんだけどこっちががダメージ食らった。
ＺＺＲが横たわってるなんてシュールな光景、胸強打して呼吸が苦しくても見たくないね。
ロンツー中だと言っているけど、同じＺＺＲ乗りとして、
君に最強！最高！の女神がほほ笑むよう、祈っとく。

95 ：

コンチハンにしたら逆にケーブルあまりそうな気がしたけど、
ブレーキホースは足りないんですね。
スペーサー二個着けとかも手軽そうだけどネジが長くなりすぎるかな

96 ：

ハンドルもっと低くてもいいのにな
と思う俺はへんかな

97 ：

>>96
変じゃないと思うよ
俺も純正以上に高くしたり、手前にしたいと思わんもん
Ｋ型よりＮ型のほうがポジションは立ったポジションなので最初は乗りにくかったな
まあ、乗りやすいポジションは人それぞれなのでどちらでもいいんじゃない？
極端にさげてトップブリッジの下からとか、逆にあげて上体直立なんてのは別としてｗ

98 ：

すみません。
私の不注意でスイングアームを少し削ってしまいました。
↓これは修理した方がいいでしょうか？
http://kie.nu/1aHh

99 ：

そのくらいでいきなりどうかなるほどヤワなパーツじゃないと思うけど
ストレス掛け続けるとクラックが広がりそうな嫌な傷が入っとるな
安全に直結してる部分だからショップで判断してもらったほうがいいよ

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