【＋】バッテリー総合スレ16【−】

1 ：2012/12/27 〜 最終レス ：2013/09/15

電圧あげずに熱く語れ。
前スレ
【＋】バッテリー総合スレ14【−】
ぴたははのお部屋で『バッテリー』の検索結果
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83o_83b_83e_83_8a_81_5b/
【二輪用バッテリー】
ジーエス・ユアサ
http://gyb.gs-yuasa.com/
古河電池
http://www.furukawadenchi.co.jp/
ＡＣデルコ
http://www.acdelco-japan.jp/
日立バッテリー（新神戸電機）
http://www.shinkobe-denki.co.jp/
【二輪用充電器】
BAL 1734
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html
OPTIMATE4　バッテリーメンテナー
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer...
オートクラフト　トリクル充電器
http://www.bolt.co.jp/battery-charger/autocraft_battery-charger_pro...
デイトナ　65928/68586
http://daytona-mc.jp/products/120/240/

2 ：

■バッテリー交換方法
　※外す時は−（マイナス）から、足す時は＋（プラス）から
【MF】
1）バッテリー本体の液注入口シールを剥がす
2）電解液パックのプラキャップを外す←後で利用するから捨てるな
※電解液パック中蓋のアルミシールは絶対に剥がすな
3)バッテリー本体を水平で安定した場所に置き、
電解液パックを垂直に上から押し込む←斜めにしないように
4)電解液は勝手にコポコポと本体に流れていくが
落ち切らないようなら、軽くトントンと叩いてみる
5)完全に電解液が落ち切ったらパックを外し
電解液パックについていたプラキャップを軽くかぶせて1-2時間放置
※反応待ち。完全にプラキャップを押し込むな。ガスが逃げられなくなる
6)1-2時間経過したらプラキャップを完全に押し込んで密閉する
トリクル充電器を利用して初期充電を8-12時間やるとベスト
【開放型】
1)バッテリー本体のガス抜きキャップを外す←絶対に外せ！
2)電解液ボトルにチューブを付け、バッテリー本体に注入
まず、全てのセルのLOWERレベルに合わせる
　次に残量を調節しながら全セルに均等に電解液を注ぐ
※メーカーによっては電解液がUPPERに足りない場合もある
3)バッテリー本体の蓋を閉め、1-2時間放置
※反応待ち。初期充電は放置後に。
4)ガス抜き穴にチューブを取り付け、車体からうまく外に逃がす
※コケた時、電解液が車体にかかるのを防ぐため
5)補水する時は蒸留水を使うこと

3 ：

【ジャンピング（セルブースト）のやり方】
�@救援車のエンジンはかけたまま。両車のライト類やオーデイオなどをOFFに。
　（ただしハザードなどの必要灯火はその限りではない。）
　補足：ものの本では安全のためにエンジン停止を指示してるが、危険性は変わらないし
　むしろ停止すると「ミイラ取りがミイラ」になる恐れあり。
�A救援車の＋と被救援車の＋を赤いケ−ブルでつなぐ。
�B救援車の−に黒いケーブルをつなぐ。
�C被救援車のエンジンブロック金属部に黒いケーブルのもう片方を繋ぐ。
注意：最後に接触させるワニ口は必ずバッテリーから離れた金属部にすること。
逆にはずすときは最初。これはスパークによるバッテリー引火を防ぐため。
�D救援者のエンジンを吹かしながらしばし待つ。被救援車のバッテリーを充電する。
�E被救援車のエンジン起動を試みる。10秒以上セルをまわさないこと。かからなければ
　しばし待つ。バッテリーに過剰負担をかけるうえ、セルが焼けたりする恐れがある
　無理なら素直にあきらめる。
�Fめでたく掛かったら�A〜�Cの逆手順でケーブルをはずす。
�G被救援車のエンジンを吹かし、１０分ほど充電する。再起動と走行のための電気を確保する。
　特に出先ではすぐに出発してはいけない。
�H工具・ケーブル・三角板などの忘れ物なきよう注意

4 ：

【容量と充電電流値の基礎知識】
二輪用のバッテリーの場合、容量は「10時間率」で表示するのが標準。
「10時間保たせられる負荷電流は何アンペアか」という意味になる。
それが1Aなら容量10Ah（=1A×10h）になる。
それが0.3Aなら容量3Ah（=0.3A×10h）になる。
※産業用鉛電池は20時間率で表示されることも多い。
　秋月で買えるPORTALACシリーズなどもそうである。
　10時間率だと、もっと小さな容量値になるから注意。
※四輪用鉛電池は５時間率が普通。
充電は、10時間率での電流値と同じかその２倍程度までが標準。
急速充電はそれ以上の範囲で上限値は10倍程度。
つまり10Ahのバッテリーなら1A〜2A程度が標準、2A〜10Aが急速。
3Ahなら0.3A〜0.6Aが標準で、0.6A〜3Aが急速。
MFバッテリーは、同じ10時間率容量の標準バッテリーと比較して、
セル始動時に瞬間的に流せる電流値が大きくなるように改良されている。
このためか、「セルを回す能力が同等な標準バッテリー」と同じ
型番数字がMFの型番にも付けられている。
この理由でか、MFは型式の数字と10時間率容量値とが一致しない。
例えばYTR4A-BSの場合、実際の10時間率容量は2.3Ah。
充電電流は標準で0.2A〜0.4A、急速は2.3Aが上限になる。
普通の充電器の急速充電モードでは2.3Aなど簡単に越えてしまうから
「急速厳禁」と表示されることになる。
YZ10Sの場合、実際の10時間率容量は8.6Ah。
充電電流は標準で0.8A〜1.7A、急速は8.6Aが上限になる。

5 ：

>>1乙
このスレ好きだったけど、ずっと落ちてたんだよな

6 ：

>>5
自分も探したら無かったので立てました

7 ：

やっぱ冬はバイクから外して充電したほうがいいのかな？

8 ：

−端子外しただけ

9 ：

二輪用充電器のリンクが切れています

10 ：

カットオフターミナルでいいんかいね？

11 ：

パイプカットターミナル！？

12 ：

>>11
マヨネーズ一本飲み干せ

13 ：

>>10
バイク用ってある？

14 ：

ほいしょう

15 ：

一気ノミならケチャップよりマヨだう？

16 ：

・テレビと外付けハードディスクについて、なんでも答える親切なスレ誰か立ててくれ。

17 ：

バイク用のカオス出してくれ

18 ：

買って8ヶ月のバッテリーが上がってしまったんだが、
このくらいの期間であがってしまうもの？
毎回エンジンをかける時は3回ぐらいセル回してるのが影響してるんかな？

19 ：

A級品・・・FTX、
B級品・・・YTX、KTX
C級品・・・ATX、DTX、GTX、
D級品・・・CTX、ETX、NTX、OTX、
E級品・・・上記以外

20 ：

BALは使い物になるのかな〜
補充電しようとつないだら、すぐにFULL点灯になってしまう。
（FULL点灯だと微々としか充電できない）
まあ、12.8Vぐらいあるからじっと待てということなのか？

21 ：

オクでもブランドだけアメリカのMGAってのは無くなったんだなｗ
去年買って1ヶ月で出先で止まって再始動できず
密閉式なのに水漏れしたのか吹いたのか、保水して充電してやっと復活
３年前に買ったCTX12A-BSのジェルバッテリーの方が遥かに良かった
今は台湾ユアサにして快適、YTX12なら、今まで始動時メーター表示が一瞬消えてたのが
表示も消えず再始動も余裕

22 ：

>>19
参考になる

23 ：

>>20
サルフェーションか寿命じゃないか？
どっちかというとサルフェーションが疑わしい

24 ：

ホームセンター探すと
フルカワの国産があったりするな
3年後もありそうで安心

25 ：

台湾ユアサのバッテリー買おうかと思ってるんだけど
ユアサのバッテリーと変わらないかな？

26 ：

ユアサがある程度品質をコントロールしている

27 ：

初めてバッテリー交換するのだけどリード線の取り付け取り外し以外の注意点とか有ります？

28 ：

オークションで出てるYuasaは本物か？？？と疑ってしまう
パッケージコピーしてそうだし

29 ：

台湾yuasaの偽物が出始めてるな
白箱に赤で「即用式」とあるのが本物で、偽物は本体のプリントも少し違う

30 ：

中古車についてたらわからんなあ

31 ：

オークションならモノの画像無いのもある

32 ：

FTX14のマイナス端子が粉拭いてるんだけど寿命なの?
丁度５年使用

33 ：

>>20
充電中の電圧測ればいい
充電されてるかわかるだろ。

34 ：

デイトナのバッテリーってどうよ
使ってる人いる？

35 ：

>>32
ペーパーで研いてグリス塗ればOK
でも電圧とかどうなの？

36 ：

ワイヤーブラシのがいいか

37 ：

>>35
なるほど
ちょっとテスター買ってくるﾉｼ

38 ：

TETってブランドのYT4L-BS（ヤフオク購入）は5シーズン目だけど元気
それに比べてCT7B-4は3シーズンで死にそう
今TETってバッテリー無いですね
GELバッテリーって持ちがいいの？

39 ：

最新型ボーイング787のバッテリーが爆発したな

40 ：

僕はRーが日課ですが異常でしょうか

41 ：

おまえらなぁ
しっかり、つながれよ女と
下腹さあ
おもいっきし、けいれん、しろ二人一緒に

42 ：

おまえらなぁ
しっかり、つながれよ女と
下腹さあ
おもいっきし、けいれん、しろ、二人一緒に液出し合うんだ

43 ：

>>3 細かい事言うようで何だが
�Aの順番は、先ず赤いケーブルの一端を被救援車の＋に、
それからもう一方を救援車の＋を赤いケ−ブルでつなぐ。の方がいいと思う。
理由は、先に元気なバッテリーの＋にケーブルを繋ぐと、万が一もう一方をシャーシにでも
落としたら危険。弱った方が先ならリスクは少ない。

44 ：

どっちでも全く変わらんよ。

45 ：

日航Ｂ７８７バッテリー爆発火災
↓
GSユアサ、「ボーイング787にリチウムイオン電池全量供給」＝原因調査中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000041-jijc-biz

46 ：

ユアサきたｗ

47 ：

だからあれほどフルカワにしろと言ったのに

48 ：

液別で購入した台湾ユアサの5LBS
原2スクで使用して1年、問題なし
週末の買い物等の街乗りで走行約1200キロ
放置気味だけど評判通り使えるみたいね

49 ：

「ドリームライナー」の出火、リチウム電池のリスク浮き彫り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130110-00000042-bloom_st-bus_all

50 ：

アングル：Ｂ７８７型機トラブル、リチウムイオン電池安全性への議論高まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130110-00000087-reut-bus_all
リチウムイオン電池はラップトップなどの電子機器にも使われており、
自動車メーカーやその他のユーザーも同様の課題に直面している。

51 ：

>>48
安いのは為替の関係で特に問題ないみたいだよ
だからそのうち値上がりすると思う

52 ：

12Vバッテリー充電
全部から泡が出て、終了すぐは12V付近なのに
放置後6V程度なのは何が悪いの？
比重計買わないと駄目か？

53 ：

>>52
バッテリーの寿命です。買い替えてください。
何をしても良くなりません。

54 ：

>>52
6Vまで低下してるのに充電できるのがすごい
俺の充電器なら充電不能なレベル

55 ：

輸入品は早く買わなと円安で値段上がるぞ！

56 ：

リチウムイオンバッテリーの話はこちらへ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346258118/

57 ：

>>44
いやいや、細かいかもしれないが、どうせ手順を覚えるなら、>>43 がオススメ。
よくある手順書でも >>43 のとおりだよ。

58 ：

弱ったバッテリーをショートさせてみて、それがちょっとでも安全かどうか確認してみたら?
そんな細かいことを覚えるよりショートさせないことに気を遣った方が良い。
片方は遠くに投げておくとか。

59 ：

ここ見てるような奴は細かい100点のやり方しか求めてないだろ

60 ：

前スレのテンプレコピペしただけだから
スマン

61 ：

>>29って本当なの？
小型のYTX4L-BSやYTX5L-BSだと、本国指定でググっても
そもそも白箱赤字で即用式の物が見当たらないんだけど…

62 ：

一言に台湾湯浅と言っても色んなパッケージがあるからなー
現地アフターマーケット用のカラフルなグラデパターンのパッケージ
青色パッケージ、白箱トリコ色印字パッケージ（全部台湾湯浅電池純正パッケ）
OEM向けの白箱赤印字、白箱黒印字（印字パターンは中国製欧州向けと共通）
キムコとかサンヤン(SYM)とかホンダの純正部品パッケージもあるでよｗ

63 ：

ネタついでに中国工場製欧州車両メーカー納入パッケージ品でもｗ
http://uploda.cc/img/img50f51e3e99568.JPG
http://uploda.cc/img/img50f51e49cfa14.JPG
http://uploda.cc/img/img50f51e51992a1.JPG
http://uploda.cc/img/img50f51e5879eca.JPG
九州の貿易屋さんが扱ってる中国湯浅がこの手が主　尼とかで安く買える奴ね

64 ：

>>62-63
詳細な説明ありがとうございますm(_ _)m

65 ：

サンディスクの偽物も未だあるしな。
まあ偽ユアサがあっても不思議ではない。

66 ：

>>65
61は判別方法に関してということで…
誤解を招くような言い方ですみません

67 ：

4LBSだが
負荷かけると一瞬ぐんと電圧下がって後に正常近い値になる
H4電球つなぐと、一瞬暗くなり明るくなる
セルは、クってうなってから回る
内部抵抗か、接触抵抗高いんだろうか？
液が無いのかと空けて注液の後よく見ると
負荷かけても充電のときのように煙出るんだよねえ
逆充電されてんのかしら

68 ：

　７８７型機には、バッテリーが前方と後方の電気室に一つずつ設置されている。
いずれも電池メーカー「ジーエス・ユアサコーポレーション」（京都市）の同製品で
リチウムイオン電池を使用。ローガン国際空港で８日未明（日本時間）に起きた日航機のぼやは、
後方電気室にある補助動力装置用バッテリーから発火しており、
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が調査している。
http://jp.wsj.com/article/JJ11485970161921354465119847394812633453405.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130116/k10014842841000.html
７８７発火の犯人はジャップメーカーｗｗｗ
本当のハイテク分野では通用しないのがジャップｗｗｗ

69 ：

燃えやすいリチウムイオンタイプは怖いな。

70 ：

前に使ってた携帯のリチウムイオン、発火の恐れあり でリコールになった。

71 ：

>>68
GSユアサの航空宇宙用バッテリー自体は、日本のH-2Bロケットに留まらず、
国際宇宙ステーションのISSや各国の人工衛星などにも使われるぐらい、
信頼性では鉄板中の鉄板なわけだが。
ただ、電源周りの設計がまずいと容易に火を噴くのはノートPCでも携帯電話
でもお馴染みなので、まあボーイングがどこかで無理のある設計をしてるん
だろう。

72 ：

787は当分キックにするしかないな
それとエアロバイク発電でエコノミークラスの人に漕いでもらう。

73 ：

GSユアサのハズレを引いたオレは古河しか信用しね。

74 ：

電装側のメーカー名が出ない不公平感w

75 ：

バッテリーでモーター駆動のバイクもヤバイし、
ユアサ系バッテリーの三菱の電気自動車もヤバすぎ

76 ：

バイクでいうとレギュレータにあたる回路もユアサが作ってるの？
なんとなく本体ってより充電系の不具合じゃないのかな

77 ：

ユニットはフランスのタレス社の設計製造らしい

78 ：

ＧＳユアサは取材に対し、不純物混入の可能性について
「ゼロと否定はできないが、社内で厳しい検査を実施して出荷している」
と説明。０９年から電気自動車用のリチウムイオン電池も製造しているが、
発火や煙が出たなどのトラブルは今までないとしている。
http://mainichi.jp/select/news/20130117k0000m040129000c.html

79 ：

本体の問題ではなさげだな

80 ：

でも本体のせいで報道終了

81 ：

やたら日本製アピールしてるけどそんな日本のせいにしたいのかな

82 ：

寄生虫の在日バカチョンが日本貶したいだけだろ
ほっとけばいいよ、ゴミ虫みたいなもんだから

83 ：

>>80
いや、今朝のTVだと普通に「バッテリー本体の可能性は低いこと」
「バッテリーと組み合わせてるユニットはフランス製なこと」、
「航空機の場合バッテリーメーカーだけで設計してるわけではないこと」
あたりは普通に報道されてたぞ。
で、幸か不幸か全日空がローンチカスタマー、日航も初期カスタマー
ってことで現在就航済みの787の半数近くが日本にあり、それ故にトラブル
も日本が最も多いことからほとんどの原因調査は国交省とGSユアサなどの
手で行われることになるから、米国に気を使ってボーイングを悪く言えない
とかはあっても、まあ日本だけが一方的に悪者にされることもないだろう。

84 ：

どっちみち機体側の制御装置だけでなくバッテリー側の制御装置もうまく働かなかったんだからGSユアサの責任はゼロではないだろうな

85 ：

でもバッテリーが溶ける程の過充電てすごいなー。

86 ：

>>81
飛行機ヲタじゃないが、787は準国産だからすごいすごいって
ここ10年で何度見たことか

87 ：

物理的な温度ヒューズも過電流ヒューズも利かなかった不思議

88 ：

ケータイ充電しながら使ってたら
膨らんできちゃうアレ？

89 ：

バッテリーではなく787を回収すればすべて解決。

90 ：

過去スレでリチウムバッテリー使って溶けちゃったレポなかったっけ？

91 ：

バイクには絶対つけてはいけません

92 ：

リチウムイオンは温度の変化に凄く弱い。バイクになんて使ったら、火を噴くどころか爆発するぞ。

93 ：

ヤフオクで最安値の中華バッテリーだけどさ、
11月の半ば以来、2ヶ月ぶりに乗ろうとしたら、普通にセル回った。
バッテリーは使用2年目で、車両は10年落ちの国産1300cc。
バイク、車に搭載程度のバッテリーなら、中華製で十分だと思った。

94 ：

俺も1年保証の中華激安。
まだ問題ない。
1年過ぎて死んでも、もとは十分取れる。
タイアン・ユアサの選択もあったけど、保証が初期不良のみって書いてったのでやめた。

95 ：

出先でイキナリ駄目になったら色々大変とか思うと、
俺は中華激安は使えんな

96 ：

液漏れして、液がフレームに付いて塗装が剥げたら嫌だな

97 ：

最近のバイクはインジェクションだからバッテリーが駄目になると
バイク動かせないからなぁ
値段なりに1年持てば十分と思っても出先でのトラブルが心配
純正が高いといっても、2万もあれば大概の物は買えるから
純正ユアサ1択だな

98 ：

純正ユアサだからダメにならないともいえないんだが。

99 ：

頻繁に乗るなら安物でも大丈夫だと思う。
不調ならすぐ調べる事前提でだけど。

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