CBR600RR PART66

1 ：2013/09/06 〜 最終レス ：2013/09/15

PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART65
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370354508/
過去スレ
ttp://www.logsoku.com/search?q=CBR600RR&sort=write&order=desc&bbs=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=CBR600RR&query_host=&query_board=bike

2 ：

いちおつ

3 ：

PC37後期だが、燃料メーターが点滅しはじめてもまだ放っといて走ってたんだ。
そして気がついたら涼しくなったのと軽くなった車体でスゲーいい感じだったw
久しぶりに上まで回したww
で、10lだけガソリン入れて帰った。
ハイオク高過ぎワロタ。

4 ：

足が短いから膝がシートパニルに来て熱い！
対策はカバーつけるしかないですか？
あと慣らし中なんですが4000回転だと
水温やばくないですか？

5 ：

>>4
4000回転で何Km/h出すかだな。
80km/hも出せれば85℃位で安定するが、都内だと確実に赤信号で走り出す前にファンが回る。
そして鼠取りには気を付けろ。

6 ：

>>5
ですよね。
夜はいいけど昼間はさらに熱いんだろうな・・・

7 ：

>>3
PC37は廃屋指定じゃないからレギュラー入れてる人いるよ。
07からは廃屋指定だからレギュラー入れてるやつは聞かないな。

8 ：

>>7
ゆっくり走ろうとしたときとか極たまにカリカリ言うのが嫌なのでハイオク入れてんだよね。
セミフルなので念のためと言うのもある。

9 ：

ECU海外マップに切り替えたらハイオクだよ
PC37
燃調も点火タイミングもハイオク想定だし

10 ：

CB400SFは壊れないと有名ですが、CBRのエンジンも丈夫でしょうか？
同じ走行条件なら耐久性は変わりませんか？
SSってシビアに作られてるから故障が多いと聞いたことがあります。oil交換だけでもエンジンは10万km走れますか？

11 ：

>>10
サーキットばかりで酷使してなきゃ
ホンダのエンジンはどれも耐久性あるよ。

12 ：

>>9
PC37逆車乗ってるけど厳密にはハイオク指定では無いよ。
オクタン価91以上指定だったかな。
日本のレギュラーはオクタン価90でギリギリ許容範囲内。
サーキットで走る時は念のためハイオク入れるけど公道ならレギュラーで問題無いよ。
パワー変わらないしエンジンのダメージも無いし。

13 ：

91以上に対して90ならダメなんでは

14 ：

PC37はべつにメーカーからハイオク指定じゃないでしょ。
PC40になってからハイオク指定。
FMCでなにが変わったんだ？

15 ：

>>13
1くらいの差なら大丈夫なのよ。
91以上ならメーカーが保証するよ、ってだけでさ。

16 ：

連投失礼。
定期的に出てくる話題だよね。
PC37はレギュラーでも大丈夫って言いたかった。
際どいところだからエンジンに負担がかかる人はハイオク推奨だけどね。

17 ：

>>10
大丈夫。エンジンが壊れる前に、間違いなくお前の問題で廃車になる。
納車日かも知れんな。

18 ：

弱い上り坂＋気を抜いていた＋後ろ振り返って前向いた直後＋己のヘタレ
前の車が急ブレーキしたもんで
こっちも急ブレーキした時に、
手のひらを下げてアクセルも吹かしていた。
4年のって初めての状況で焦った。
あぶねー。運良くブレーキが勝って
ABS聞いたみたいだが・・・超絶反省だよ。

19 ：

>>11
サーキット使用ばかりだと耐久性が無いのですか？

20 ：

過酷な状況で使うレース車両のメンテナンスサイクルは早いだろ？
そういうこと

21 ：

>>18
俺も似たような状況経験したよ、俺の場合下りだったけど。
軽く砂利も出てた影響もあってフロントロックで見事にコケた。
そんな経験もあり現在の愛車09ABSに至る。

22 ：

つねに全快で走った一万キロとゆるゆる走って一万キロだと全然違うよね

23 ：

そりゃ走る度にレッドまでブン回してりゃエンジンの寿命も早いだろ。
馬車だって常に全開で鞭打って走らせてれば馬も早く死ぬだろ。

24 ：

どっちでも耐久性は変わらんだろ
サーキットのほうが寿命は縮むだろうけど

25 ：

たまにゃーブン回した方が逆にいんとちゃいまっか？

26 ：

高速、一般道半々で燃費15くらいなんだが、こんなものかな？

27 ：

>>26
むしろいいんじゃね？
どのくらい回すの？

28 ：

え？うそん
俺下道20くらい高速25くらいだぞ

29 ：

>>26
俺>>27だが
すまん、半分も高速使ってたらそんなもんかも。
下道オンリーでならいい方だと思う。
>>28
下道で普通に20はスゲー燃費いい。
個人的な感想でしかないけどね。
ホントんとこどうなんだろ？

30 ：

>>27
7,000くらいしか回してないんだけどね。開け方の問題もあるのかな。

31 ：

セカンダリインジェクター使うとだいぶ燃費悪くなるね

32 ：

>>30
正直、燃費はあんま気にしすぎると楽しく乗れない気がする。
スタンドが容易に見つかる所でなら、燃料の残量に気を付けてさえいれば実害はないし。
我慢して回さないのはもったいない。
自己防衛した上で楽しく乗りゃいいじゃん。
燃費最悪な走り方でタンク空になるまで走って最短航続距離を知っておくといいかも。

33 ：

リムステッカーつけてる人にお聞きします。
何ミリの貼ってます？

34 ：

>>30
前乗ってた車種の影響もあるが俺回しても5000くらいだわ
たま〜に9000ぐらいまで回す程度

35 ：

>>29
通勤で大体１６でツーリングと高速だと２０はこえる
PC40だよね？

36 ：

>>33
6mm。10は主張し過ぎ。

37 ：

979 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 02:30:12.15 ID:9IVSqJeD
>>975
センターアップマフラーじゃないCBR600RRって…
でもホンダはすぐに形を変えるから有り得るかもな
ブランドを育てる気がないよね
984 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 10:16:49.00 ID:N4im9BjV [1/2]
SSならマスの集中化にショートマフラーが一番なんだろうな
デイトナも欧州仕様はセンターアップからショートになったし
単純に1000RRのダウンサイジング化のデザインになるのだけはやめて欲しいが
986 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 10:39:35.12 ID:2jc8ozvz
>>979
俺はセンターアップはメリット少ないからやめて欲しいかな
サイド出しの小型ヘキサゴンがいい
ずっと同じレイアウトじゃなきゃブランド育たんのか？あほな
988 ：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 10:52:39.23 ID:6cc13KNt
ならスズキみたいにダウンマフラーで初めからだせって思う
メリットあったから03年にセンターアップで販売したんだろ
ＳＴ600も成績良いしＪＳＢ1000のＲ1もタイトルとってるからそんなに悪影響あるとは思えない
ＲＣ213Ｖもセンターアップだしな

38 ：

>>35
あ、06ですわ。
っつーか、あんま変わんないもんだと思ってた。
やっぱ後継機の方が優れてるよな。
よく考えたら状況によってかなり開きあるよね。
意識して開けないようにしてセカンダリつかわなけりゃかなり走るみたいね。
しかし、CBRで通勤とかカッコいいな。

39 ：

10 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/09/06(金) 09:15:43.88 ID:Lg4ztzAs
センターアップマフラーはかっこいいからやって欲しいな
だけど新モデルでショートになったとしても何も思わない
欲しい人は2012年以前、特にPC40前期と言われるであろう2007〜2008年モデルが一番良いと思う
クランクケースにカウル掛かって無くて、尚且つ一番軽い(装備187kg)し
2009〜2012年はいわゆるPC40 中期なのかな？クランクケースにカバーが付く(装備190kg)
RC211Vの純レプリカとでも言えるPC37前期(装備199kg)は一番ポジションきつそうだし正立だし・・　
PC40の見た目嫌いならPC37後期(装備194kg)の05〜が良いと思われる
11 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/06(金) 11:17:59.09 ID:BGfUWCiS
600RR乗るなら05-06型か07-08型のニ択だと思う。
12 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/06(金) 12:18:09.94 ID:m+HxPZGv
>>11
なんで?
13 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/06(金) 12:34:50.64 ID:tc+al/f6
モビスターvsコニカミノルタ
14 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/09/06(金) 13:24:00.38 ID:fDM64S0Y
たててきた
CBR600RR PART66
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378441300/

40 ：

街乗りメインなのにサイレンサー短いのにしたら低速トルクが細ってシフトダウンが多くなりつまらなくなった。
２STみあいで上は伸びるのだが街乗りでは〜７０００回転なので・・・

41 ：

>>9
夢の人が言ってたけど、カムが国内ならレギュラーだってさ。

42 ：

今日行きつけの峠で２５０のモタードに尻つつかれた・・・・。
まったり走行していたのを距離取らずにすぐそばを抜いたのが悪かったのか
急に追っかけてきてぴったりつつかれて得意の高速コーナーでも
振り切れんかった。たぶんヤマハのWRかな。
いままでRRでコーナーだけは負けたことなかったからすごいショック・・・。

43 ：

>>42
おまえがショックなのはわかったが落ち度があったと思うなら詫びが必要だと思わんか？

44 ：

>>43
こっちはべつに幅寄せしたわけでもないし、喧嘩を売ったわけでもない。
むしろ急にぺったりくっついいてきて煽られた被害者は俺だ。
よく文章読めよ。

45 ：

それはおぬしも悪い。
尻つつかれて速度上げたらそれは
「追っかけてこいよ」ってこと。

46 ：

イヤなら以下をやる。
�@ハザード炊いて、脇へよけて、速度一定。
コレでも抜かないなら
�Aハンドサインで「先へ行け！(俺やる気ねーから)」
ってか普通はココで抜くけどｗ
それでも張り付くなら
�B徐々に速度下げて、路肩に止めて、完全に行かせる。
変なあおり方やる人は
基本峠通い慣れてい無い人なんで
まぁ仕方ないかナァって感じ。

47 ：

峠で負けなしなんてやつはまずいない。
一度も負けてない一流ボクサーはいない。
負けることで強くなる。

48 ：

言っておくが、その峠では自分で言うのもあれだが
もう１０年以上も通ってるし、常連の中でも速いほうだ。
だからPC40に乗ってるんだよ。

49 ：

>>48
所詮はお山の大将

50 ：

別に全て悪意があるとも限らんだろ。
単に遊んでくれそうな奴が現れたと思ったのかもよ。
ま、そう言う雰囲気じゃなかったっぽいけどw

51 ：

>距離取らずにすぐそばを抜いたのが悪かったのか
普通に喧嘩売ってるじゃん

52 ：

そりゃそれなりの速度で追い抜いて、それなりの速度でコーナー曲がってるんだから
相手からすれば勝負してるように思うだろ
>>45に同意だな

53 ：

まったり走ってる時にバカスクに距離取らずにすぐそばを抜かれたらイラッてくるだろ？
このバカスクが！って追い掛け回したくなるだろ？

54 ：

いいバイク乗ってるんだから公道で争わず、サーキット行けば良いと思うのだか。

55 ：

普通峠で一番最初に身につく事かと。
峠10年走って耐性ないとか・・・うそでしょ？
信じられない！
アレか？最初から超絶速い人は
張り付かれること自体がないからかな？ｗ

56 ：

内股の熱の対策教えて下さい
ニーグリップ出来なくない？

57 ：

ヘタレ同士なれ合ってろバーカ

58 ：

やっぱりビクスクなんかあっという間に点にできるの？向こう全開で。

59 ：

>>55
のちのマルク・マルケスである。

60 ：

これは見事な負け犬の遠吠え

61 ：

街中を制限速度で走ってると似たようなバイクの人たち追い抜いていかないよねw

62 ：

逆車だが、ここ2〜3年は完全に街中仕様と化した僕とCBR。
抜かせる事はあっても抜く事はないな。こいつの力3割も使ってないかもw

63 ：

>>56
足を長くする

64 ：

ID:rzq4vQ0t
コイツ、そのWRスレでも叩かれてるし

65 ：

まさかのWRスレで噛み付いたり
斜め上行っている。
どんだけ悔しかったんだよｗｗｗ
ちいせぇ男だな。

66 ：

まさか国内仕様だったってオチじゃないよな？

67 ：

いやいやタイトな峠ならいざ知らず、国内仕様でも得意の高速コーナーで
WR250を振り切れなかった時点で腕なし確定だよ。

68 ：

てかいい年こいて峠とかいってんなよ。。。しかもこんなバイクでｗ
峠で抜くとか抜かれないとか
下りなら小排気量でも云々とかばかじゃねーの？
サーキット行けよ　もっと速いヤツいるんだから
このバイクは街乗りでも無い　峠でも無い　サーキットで走るだけのために作られたバイクだ

69 ：

09逆車だけどツーリングにしか使ってない(´･ω･`)
タイヤなくなったらツーリングタイヤにするぜ

70 ：

>>68
ワークスマシンと市販SSとは違うでしょ。
市販車である以上どこ走ろうと自由。
まあ、速く走りたいならサーキットってだけで。
速い人を求めるならサーキットにはいくらでもいるってのは事実だが。
上はマルケスからな。

71 ：

>>63
足おろした時右足がステップに
当たるのも短いからだよな？
バックステップ買えばおｋ？

72 ：

ホンダって、サーキット走行でもメーカー保証きくんですか？

73 ：

ペドロさん「…」

74 ：

>>72
効かない　ついでに言うと損保とかの任意保険もまず対応してない

75 ：

>>68
>サーキットで走るだけのために作られたバイクだ
ワロｗ
こいつ最高に馬鹿ｗｗｗｗ

76 ：

誰か>>68に厨二病治療扱ってる病院紹介してやってくれ

77 ：

ユーザ車検して来たんだが全部で19000円ぐらいだった
バイク屋には申し訳ないが一々預けるのが面倒なので自分でやることに
こんどサスのオーバーホールしてもらおう

78 ：

車検を自分でせるとあまりの簡単さに驚くよねw

79 ：

そういや今年車検だ
店に持ってくといくらくらい掛かる？

80 ：

>>79
ユーザー車検＋2〜3万円が相場。

81 ：

そんなもんなんですね。
10万くらいかかると思ってたので助かりました

82 ：

え、このバイク買ってサーキット行かないの？
街乗りオンリーなら400とかの方よくね？
国内ならともかくツーリングメインの逆車とか目も当てられない

83 ：

>>82
SS買っても街乗り、ツーリングだけってのも意外と多いと思うよ

84 ：

>82
サーキットはレースベースで走るから。
ナンバー付をわざわざ毎回保安部品外して重たい純正カウルで走ってるの？

85 ：

逆車乗りだがサーキットとかどうでもいい。学生の時から憧れてて経済的に少し余裕があったから買った。以上。

86 ：

こないだサーキット初めて走ったらすげー楽しくてワロテッリｗ
リアトラクションがガッチリかかった状態でのコーナリング楽しすぎンゴ。
自分で動かすジェットコースターみたいだな。まぁ俺ジェットコースター嫌いやけど

87 ：

また>>82みたいな
サーキット走ってるおれはすごい
おれ逆車のってるんだぜかっこよすぎ
国内仕様なんかいらない
とか言い出すのがわきだす時期か

88 ：

サーキット走ってる奴の何が凄いのか分からん。
一般人がレーサー気取って何が誇らしいのかしら。

89 ：

俺もコースター一切ダメだ。
シーのマーメーイドラグーンにある
フィッシュコースターでさえ撃沈。
あとタワーオブテラーとか
見てるだけで震えが止まらん。
女性は強いよね・・・基本感覚がおかしい。
ネジが抜けている。

90 ：

>>82
なんで大型免許持っててわざわざ400買うんだよ。
大体今400のSSなんかホンダにねーだろ。
バカは半年ROMってろハゲ。

91 ：

逆車だけど最近はちょっと近所のコンビニに行くって使い方しかしてないw

92 ：

>>82
かっこいいなあ。レーサー気取り君。

93 ：

あれすぎぃ！！

94 ：

逆車乗りだが、街中ではジェントルに乗ってるよ。
煽ってくる奴は250だろうが400だろうが先に行かせるし。
俺は自分のペースは崩さないな。逆車はサーキット？国内は街中？んなもん関係ねー。
俺は当たり前にレーサーじゃないしwサーキットも興味はあるが、実際にじゃあ！とはならん。
自分なりに楽しんで無事に帰ってくる奴が一番巧くて速い！
土産は無事故でいいのよと。

95 ：

>>82
自分の価値観を人に押し付ける奴は器の小さい小物だと自覚すべし

96 ：

峠からサーキットに移行してみたが、俺の場合は結構正解だった。
ちなみに国内仕様。

97 ：

>>95
自分の価値観を人に押しつけるなよ

98 ：

今日

99 ：

今日06年式から08年式に乗り換えたぞ！
これからもよろしくな！

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