【自動車】「スバル」は利益率で勝負へ、台数追わず--富士重工業社長［13/08/09］

1 ：2013/08/09 〜 最終レス ：2013/09/04

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MR5K6I6JTSEI01.html
[1/2]
８月９日（ブルームバーグ）：2012年以来の株価上昇率が約５倍と、突出している
自動車メーカーがある。「スバル」ブランドの販売拡大で業績好調な富士重工業 だ。
その吉永泰之社長はいま、「このまま規模拡大するのが本当にスバルの道なのか」
という問いかけをしようとしている。
吉永社長は５日のインタビューで「販売が好調だと、こんなに売れてるんだから
安い車も出そうよという雰囲気にもなる」と会社全体が勢いづいている現状を
指摘した上で、８月下旬から社内であらためてスバルが目指す方向を議論し、
来春にもまとめたいとの意向を示した。
新たな方向性が決まれば「スバルとしては大きなターニングポイントになる」という。
吉永社長は、年間販売100万台レベルがスバルに合っており、その達成後は
台数より利益率を求めたいとの考えを示した。
国内自動車８社のうち販売規模は最少だが、「他社と違う立ち位置を持つことに
強い意味」があり、その違いは「他よりちょっとだけ高くてスバルにしか
つくれない車」や「高付加価値で高利益率を目指すビジネスモデル」という。
富士重は20年までに年間販売100万台を目指す計画を示している。
調査会社ＩＨＳオートモーティブの川野義昭アナリストは、スバルは
水平対向エンジンという差別化の武器を持っており、得意分野に集中するのは
評価できると述べた。
また、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹アナリストは、100万台レベルで
ニッチ市場に応えていくのは正しい戦略だという見方を示した。
水平対向エンジンは左右に分かれたピストンが対称的に動いて振動を打ち消し合う
構造で、低重心で走行の安定性に優れているとされる。
独ポルシェとスバルが車両に搭載しており、「スバリスト」と呼ばれる
熱心なファンがいる。
■抜群の利益率
09年度に1.91％だった富士重の営業利益率は、東日本大震災時の11年度に
一時低下したのを除き毎年向上。13年度４−６月期には12.73％へ拡大した。
ブルームバーグデータによると、４−６月期はトヨタ自動車 の同10.61％、
ダイハツ工業 の9.57％、ホンダ の6.53％などをしのぎ、国内８社でトップ。
スバル販売好調は、09年に全面改良した５代目レガシィを投入したころに始まった。
世界で自動車の小型化が進む中、セダンタイプの車幅を50ミリ、車高で80ミリ拡大し、
アウトドア愛好家好みに仕上げた。
以後、新車投入の度に、アウトドア向けだけでなく都市部や女性などに顧客層を
広げた。世界販売は08年度の55.5万台に対し、13年度に約35％増の75.2万台の見込みだ。
ラインアップが少ないのもスバルの特徴だ。
富士重は08年にトヨタ、ダイハツと３社の協力関係強化で合意し、経営資源集中のため
軽自動車の生産を止めた。現在の基本生産モデルは「レガシィ」「インプレッサ」
「フォレスター」など６車種でいずれも水平対抗エンジンを搭載している。
安全性でも評価は高い。
米国ハイウェイ安全保険協会の安全評価で、スバルは北米販売モデルで
相次ぎ高い評価を得ている。中西アナリストは、スバルは「アウトドア」と
「安全性」の２つの強みで顧客を惹きつけており、満足度も高いと述べた。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
■トヨタとの関係
中西アナリストは「スバルがニッチ市場に集中できる背景には
トヨタとの関係の良さがある」と述べた。
トヨタは富士重株の16.5％を保有する筆頭株主。12年にはスバルの
水平対向エンジン技術を生かしたスポーツカーを共同開発し、スバルが「ＢＲＺ」、
トヨタは「８６」として発売した。両社の技術とトヨタの資金力を生かして開発した
モデルで、ＢＲＺは米国で納車まで一時８カ月待ちの人気車種となった。
自動車市場で世界最大の中国では、政府が11年にトヨタと資本関係を理由に
富士重の現地生産認可を見送るという誤算もあった。
しかし、翌12年に発生した反日運動では日系自動車メーカーが販売急減に
苦しむ中、富士重は日本からの輸出車両を、中国でなく米国に振り向けることで
収益への影響を抑えることができた。
■リスク
業績好調な富士重のリスクについて、アドバンストリサーチジャパンの
遠藤功治アナリストは「敢えて挙げるとすれば、米国市場に大きく依存している
ことで、米国経済が落ち込み市場が縮小したら収益への影響が大きい」と述べた。
13年度計画で米国販売は全体の51％を占める。
吉永社長は、高付加価値・高利益追求の方向を極めるには、商品だけでなく、
販売店やアフターサービスの質などを上げる必要があり、巨額の費用がかかる
とみている。それでも、「足元で利益が出ている今だから、勝負に出てもいい」
と感じていると述べた。同時に全社が同じ方向を向かなければ達成できない
難しい挑戦で、「従業員の生活もかかる」課題であることから、慎重に社内で
議論を深めていく方針だ。
-以上です-
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

3 ：

買ってやるからレガシィ小さくしろ！

4 ：

アメリカじゃ２．５L　４WDのレガシーが１９０万円前後なのに
安全装備で劣る日本仕様を２５０万円で売ってりゃ、そりゃ利益率あがるわな。ｗｗｗ

5 ：

1台あたりが割高ちゅうことね

6 ：

利幅で稼ぎますって、高値で売りますって事
消費者バカにした発言、もうちっと別な言葉があろうに。

7 ：

>>4　生産コストと関税に為替って知ってる？？

8 ：

>>4
北米はどこの国のメーカーも安いよ
欧州車も安いしな
数が出るし、激戦区だからしょうがない。

9 ：

>>7
円安になる前から、しかもアメリカ生産が本格化する前から大安売りしてた。
関税？
日本は関税０でアメリカは２％？ですが何か？

10 ：

>>7
詳しい話を聞こうじゃないか

11 ：

>>5
むしろ割安だと思うけどな
トヨタが割高なだけかもしれんが・・・

12 ：

>>7
kwsk

13 ：

利益が出ないガラパゴス軽自動車を切り捨てることに成功したのは良かった

14 ：

>>6
これでカチンとくる人種はそもそも相手にてしない
だがそれがいい　って客を相手にします

15 ：

ハナから4駆を目当てに買うなら、スバルが一番お得にまともなものを買えるというのはあると思うよ。
他所のだと4駆は何かしら装備が劣化してたり、スペックダウンしてたり、無駄に高い価格にされたり、
もっと言えば設定そのものが無かったりだからな。

16 ：

サンバーの呪いで業績ダウンだな。

17 ：

うーん、つまり、もう少し販売台数伸びたら、これ以上の販売台数増加はいっさい考えません
それで利益率上昇を狙うってことは、高価格化とかたくらんでるって事か？
なんか最近の急成長に天狗になりすぎて、大ゴケする気がする

18 ：

4輪IWMの直列HVを作って売るのが正解、1ℓで50kmは走る。
今なら、多少高くても売れる、将来は当たり前になって埋没する、
EVは電池の値段次第、電池が安くなればEVに転換する。

19 ：

と言うことは割高だけどファンだけ買ってください宣言か？
うん、それはそれでいいと思うよ、嫌いじゃない、その老舗みたいな態度

20 ：

>>11
知ったか乙

21 ：

水平対抗エンジンはストローク長がとれないので低速トルクが乏しい

22 ：

10ケ月納車を待ってBRZ買ったけど直噴ターボモデルが出たら憤死する

23 ：

つまり不適切価格と言うことか

24 ：

バルス

25 ：

移動目的だけのクルマが欲しいならトヨタかスズキ
走らせて楽しいクルマが欲しいならスバル一択
金余ってるなら何でもアリだが

26 ：

トンネル事故で名を上げたスバル

27 ：

>>21
FBエンジンではストローク長くなって低速トルク改善されたよ

28 ：

ドイツの自動車メーカーは20％超えるんだよ
通常の商売としても20％超えないと好調と言えない
宝石商だと50％以上だよ不動産は30％−50％中古車だと軽で10％普で15％だ。
50万以下の軽だと3万から5万で純利はもっと減る

29 ：

ニュルブルクリンク24時間レースにWRX STIで参戦し、ここ3年でクラス優勝2回、準優勝1回を達成して
スバル車の耐久性や堅牢性や安定した速さが世界に向けて実証されたこともかなり評価されている。

30 ：

Intelも石を売ってるから50%は固い、星座で夢を売るのなら30%が目標。

31 ：

台数を追わなくなった自動車メーカーは悉く経営が行き詰って身売りしている。
これが自動車産業の歴史。

32 ：

別にいいじゃん
営利企業である以上利益追求はあって当然だよ
慈善事業じゃねーから
然るべき利益取れないと、研究開発費出せないし、
そうなると商品力や企業そのものの体力や競争力が低下する

33 ：

>>32
利益追求は、まだ良いんだけどね
台数増加を狙わない宣言は企業としてどうなの？
＞その達成後は台数より利益率を求めたいとの

34 ：

安いと思うか、高いと思うかなんて自分の財布の中身次第だから
企業の利益率や、台数気にして買う客なんて多くない
乗りたいの乗れ

35 ：

>>1
ただ安いだけの車は売らないってことだろ。
高くても買いたくなるような車を出してくれれば良いよ。

36 ：

安全規制や商業上必要な技術革新の費用が捻出できるだけの
最低規模を設定して利益を追うのは机上論ではありだけど。
排ガス規制のときは開発費の捻出と回収で配賦する台数の少ない
ポルシェは一気に経営が傾いた。

37 ：

わーれーはゆく。

　　という精神なのな。唯我独尊。さらば、すばーるよーーーーーと言われても平気なのな。

38 ：

静岡県はディーラーが糞レベル

39 ：

>>36 ポルシェはVW スバルはトヨタ
何も問題ない。

40 ：

その割に廉価モデルも出してるけどね
インプの1.6なんて止めた方がいいでしょ
とにかく走らんしイメージ悪くするだけ

41 ：

>>39
スバルはトヨタの一ブランドにだからね。

42 ：

XVのツベとか随分見たけど、スバルは装備の差を考えると日本とアメリカでの価格差って
ほぼ無いと思ったけどな
他のメーカーより良心的に感じたよ

43 ：

今すぐアイサイトを他のメーカーに売れ
このまま放置すれば、各社が同様の技術を開発していずれ追いつかれる
それならば、各社に外販してシェアを取ってしまえ
他のメーカーは開発費を削れるし、スバルはずっとアイサイトの権利で儲けられる
だれも損しない

44 ：

近くのスバルディーラーは個人ファミリー経営なんだが毎週日曜日は店舗自体が定休日
営業部隊は日曜でも訪問商談やってるだろうけど
メンテが日曜休みだから不便なんだよね

45 ：

>>40
前モデルの1.5もそうだったけど、実は結構な割合で売れてるんだよ

46 ：

あの時期に、ナインティナインをすっとぼけたＣＭ起用したの
マイペースだなっ　と思ってみてますた。

47 ：

トヨタに比べてスバルは整備費用も高くつくからな
車は好きだけが外車まで手が出せない層にはピタリのブランド。
200ｋｍを超えるようなドライブをするならスバルだよな。

48 ：

筆頭株主トヨタ様だからなぁ。
１００万台程度で独立メーカーだったら、
次世代の燃料電池や電気自動車の開発費用賄えない、
そのうち死んじゃうのは目に見えてるけど、
トヨタ様からライセンス供与受けられる、自社の技術開発は４WDとボクサーエンジンに特化していいっていう経営環境だもんなぁ。
そりゃ台数を追わずにスバルブランドとして利益率重視とか言ってられるよ。
マツダさんやスズキさんや三菱さんはそこんとこに苦労してんのに。

49 ：

アメリカでー　人気報道あったよな。

50 ：

電話しても営業に来ない
とんでもなく殿様だ

51 ：

これ市販してくれたら直ぐに乗り替える。
http://response.jp/article/2011/11/30/166213.html

52 ：

>>50
そりゃ、車売れすぎて生産が全く間に合ってないくらいだもん

53 ：

ブラック自動車ね
叩くと色々出てくるよ

54 ：

現行モデル、完全にアメリカ向けデザインだしね
旧来の小さく締って、ちょっと野暮ったいデザインが好きなのに
せっかくのボクサーエンジンなのに、ボンネットの位置が高い様な

55 ：

>>52
閑古鳥が鳴いていたレオーネの時代からスバルのディーラーはやる気がない。
これ以上は安くならないよ、嫌なら買わなくていいよ、
そんな感じ。

56 ：

世間の見方はこれだろうな
スバルのトヨタ化
スバルはトヨタの一ブランドの一部
でもIIHSの新スモールオーバーラップテストでの評価では
トヨタとスバルの差は凄まじい
これに加えてAWDとアイサイト
資質としてトヨタとスバルは水と油なのかも
良い関係だ

57 ：

黙っとけよ。アホ！

58 ：

>>55
で？買わなかったんだろ？
だったらそれでよいんじゃない
スバルもお客とみなしていないんだろうし

59 ：

>>56
ホント、トヨタ車のぶっ壊れ方にはビックリしたわ
レクサスも含めて

60 ：

スバルは軽を復活させろや！！

61 ：

>>58
そうそう、お前みたいな尊大で横柄な殿様商法。ｗ

62 ：

３カ月待ちのアメリカで顧客ついてるだけでも凄いよね
なんかアメリカ市場で苦戦してる妬みチョンが湧いてるけどw

63 ：

>>1
凄いな株価が二年で5倍かよ

64 ：

>>55
それくらいのほうがいいよ。
へんにヘコヘコされても気持ち悪い。
そんなサービスでも買いたいという車があれば、俺は買う。
ましては今や納車待ちなんだから、買わなくてもどっちでもいいやつに無理に買わせなくていい

65 ：

>>43
アイサイトって実際につけて調整する必要があるからスバルみたいに真面目に作ってる所じゃないと無理。

66 ：

レガシィに3代乗り続けた俺があえていう。
スバルの車の性能はいいんだよ。
販売店がクソ。
鯱スバルの店長は一体どんな教育されてきたんだ？
下のスタッフの対応はまぁまともだったが店長の対応がクソだったから、
営業さんには悪かったがその足でトヨタに行ってアスリートHV発注した。
トヨタでレガシィ扱ってくんねーかなぁ・・・ハァ

67 ：

その糞ダサいデザインどうにかしないとかってもらえないぞ

68 ：

問題は今後スバルがAWDの優位性を保てない事かな
３モーターによるPHEVだと各社制御がだんご状態になりそうだし…
まあ次期アイサイトがカラー化して信号、道路標識を認識しながらの
AWDを制御ならアイデンティティは保てるか

69 ：

>>66
プログレかマークRみたいなツラになるけどいい？

70 ：

サンバー返せ(｀Д´)
アルシオーネＳＶＸ返せ(｀Д´)

71 ：

薄利多売より高付加価値を・・・って社長が言い出したら
その事業戦略は失敗するっていう死亡フラグじゃん

72 ：

米IIHS（Insurance Institute For Highway Safety：道路安全保険協会）2012-2014年モデルクラッシュテスト
クロスオーバーSUV編
●Overall evaluation: Good(最高評価)
・スバル フォレスター
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ
・三菱 アウトランダー
http://www.youtube.com/watch?v=HTYacgJmZ2k
・ボルボ XC60
http://www.youtube.com/watch?v=SnLWMA21Hq4
●Overall evaluation: Marginal(イマイチ)
・マツダ CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg
・ホンダCR-V
http://www.youtube.com/watch?v=sjr0g8kmahc
・BMW X1
http://www.youtube.com/watch?v=Ymu9Wgnj72E
・VW ティグアン
http://www.youtube.com/watch?v=vWNTysC1amg
●Overall evaluation: Poor(最悪)
・トヨタ RAV4
http://www.youtube.com/watch?v=jRo-ZO8eXo8
・現代 ツーソン
http://www.youtube.com/watch?v=6s0Oq2SPu48
・フォード エスケープ
http://www.youtube.com/watch?v=rnRGZXAJ4Ck
・GM ビュイック アンコール　※韓国GM(旧GM大宇)製
http://www.youtube.com/watch?v=j1wA_d1k3GQ
※日産、クライスラー等発売時期の古い車種しかない会社は除外

73 ：

>>7
恥をかくような真似をしなくてもｗ

74 ：

>>66
実はメーカー系ディーラーで他メーカー車購入は可能。
整備士が慣れていない可能性はあるけど

75 ：

>>2
>ＢＲＺは米国で納車まで一時８カ月待ちの人気車種となった。
米国でちゃんと売れてるんだな

76 ：

ブレーキとアクセルの間違いの事故を防ぐ車が自動でブレーキをかけるとか
自然災害に強い4WDとかトンネル天井板の落下に強いラリー仕様とか
なんだかんだでスバルて現在の環境に適応してるな

77 ：

インプレッサがカローラワゴンにしか見えないんだけど

78 ：

昔高価格路線で失敗してなかったか？

79 ：

MTが減ったからスバルは遠慮したいわ。
高性能でMT有りってのがスバルの良さだったのに。

80 ：

いま、最も買う価値のあるメーカー、それはスバルとマツダ。
スバル：盤石のAWDをベースに、アイサイトを加え、DITモデルなど高出力モデルまで幅広く用意。スポーツモデルを継続販売する、安心と信頼。
マツダ：社運を掛けて開発されたSkyActiveシリーズ、特にディーゼルは今最も優れたエンジン。デザイン性高く、安全装備も充実。
軽・ミニバンが欲しい、走ればなんでもいい、というのでない限り、トヨタホンダニッサンを買う理由は全く無い。

81 ：

戦闘機作ればいいのに
元は中島飛行機でしょ、違うっけ？

82 ：

>>80
スバルのAWD、今後のPHV時代じゃ盤石じゃないでしょ。
マツダのデザイン性は高くないよ。小手先のあざといデザインで飽きる
トヨタの資金力にはかなわん。買う気は無いが強すぎ…
ホンダが今後のPHV開発では一番バランスがいいかも。
日産はEVに傾倒し過ぎ、PHEVの三菱と組めば強いかも

83 ：

サンバー復活させろ。R1のMT出せ。

84 ：

ストビューカーもインプなんだよな
いつからプリウスから変わったんだろう

85 ：

>>16
とんでもない。軽を切ったおかげで業績はうなぎ登りだ。
普通車1台売れたら軽の3台分は儲かるらしいから。
利益率で勝負っていうのはそういうことだと思う。
普通車に絞った上で台数が伸びてる。生産が間に合わないくらいだ。
ただ、サンバーが欲しい訳じゃないが、自社生産でなくなったのはやっぱり寂しいな。

86 ：

水平対抗エンジン＋本格的４WＤ＋安全性トップクラス
そりゃ売れるよ。

87 ：

これ見ちゃうと、スバル以外は買う気にならない
アイサイトでの事故回避例
http://www.youtube.com/watch?v=8Hp0H-auFXk&t=35s

88 ：

>>4
気持ちは分かるが、アメリカ以外を見ればさほどでもない。アメリカだけが何でも安いだけ。

89 ：

>>51
雑誌の記事によると、これがレガシィに替わる国内向けの新型ツーリングワゴンらしいな。
レガシィは主に北米向け(アウトバックとB4)で更にでかくなるからってことで。
写真はコンセプトカーだが、実際にはインプレッサがベースとか。
サイズはBPレガシィがちょっと短くなったくらいだろうから、国内に丁度いいかもしれん。

90 ：

スバルスレ見てて何が面白いって
信者よりアンチの方がスバルに詳しいこと

91 ：

スバルに拍手。隙間市場の王者でいいのです。
安定した経営は日本の社会や従業員の生活を豊かにします。
この方針を支持します。

92 ：

ボリュームゾーンで勝てないのは明らかだからな。
この方針はだと負けるかもしれんけど勝つ見込みも０じゃない。

93 ：

ジムニーかフォレスターかで超絶迷い中。

94 ：

>>7

95 ：

>>66
スバルのディーラーはクソが多いのは有名だぞ
最近車は評価が上がってきて必死に教育してるみたいだが中堅から上の社員はクソばっか
一昔前は仕事中政治活動やら飲酒やらヤ○ザの献金やらやってたって聞くしな
店内まで空気が悪く見えるせいかスバルオーナーは
別の店に任せてるケースが多い

96 ：

外車に比べたらスバルなんて遥かに良心的だよ。
俺はトヨタでいいけど。

97 ：

10年後のビジョンが見えない
北米市場に依存し過ぎ、新興国で存在ゼロ
このままじゃ100万台達成すら無理だと思うわ

98 ：

賢いね、下手にラインナップ広げても某財閥メーカーみたいになるしね

99 ：

>>96
BMWとスバルのオーナーだけどあまり変わらない印象

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