【燃費No.1】スズキ アルト エコ 6【33.0km/L】

1 ：2013/07/13 〜 最終レス ：2013/09/15

●ガソリン車でNo.1の33.0km/Lを誇る、アルト・エコのスレです。
アルトエコを検討している方、ユーザーの方、好きな方、みんなで有意義なスレにしていきましょう。
荒らしは基本的にスルーで。
・前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364823443
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
http://www.s-alto.jp/
グレード：*ECO-L 90万円〜　*ECO-S 100万円〜
■試乗リポート
新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

【HD】スズキ新型アルトエコ　ディーラーマンの試乗インプレッション！
http://www.youtube.com/watch?v=N4Drg9KdvBs

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）
●副変速機付CVT
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#.E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT
*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。
ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速比(5.30)となっている。

2 ：

軽自動車ハイブリッド アルトエコの実燃費記録 | 給油70回目
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-304.html

3 ：

>>1
スレ重複しているから削除依頼出してね

4 ：

アルト エコ のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000317559/#tab

5 ：

今日も見かけたよ〜

6 ：

NAの軽自動車なのに、こんなに速い。しかも、燃費もいい。まさに驚き。
●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q
●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

●実燃費　27.1km/L
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-304.html
7月7日、気温+15〜+30度。
4名乗車10%あり。エアコン利用率10%。
メーター平均燃費リッター27.2キロ、実燃費との差は-0.1キロと精度良好でした。
札幌市内の営業中心。高速道路は無し。
燃費の伸びる豊平川河川敷3往復あり。

7 ：

ブレーキランプがLEDなので一目で分かる。

8 ：

前世代ブィッツのLEDブレーキランプは
夜信号待ちで後続の時眩しくてやばかった

9 ：

目に残像が残るんだよな
あれ腹が立つ

10 ：

スズキ、「ワゴンR」に「レーダーブレーキサポート」を追加して一部改良
自然吸気の2WD・CVT車で“軽ワゴントップ”の30.0km/L。「20周年記念車」も設定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130716_607781.html
とうとう軽トールワゴンも大台の30km/Lに乗ったな。

11 ：

スペーシアとワゴンR比べると3.3%の燃費の差というのは少ないから
新型ワゴンRは相当に余裕を持たせた燃費性能で、運動性能や乗り心地の向上に割り振っていると思うよ
どの車を買うにしろ、まずはワゴンRに試乗すべきだな

12 ：

八月のマイチェンイースにも自動ブレーキ搭載されるから
アルトエコも後追いかな

13 ：

自動ブレーキが増えれば轢かれて路上に横たわる猫の亡骸減るのか
自動ブレーキの制度が上がると
轢かれる猫もなくなり一部の賢いヌコが堂々道路を横断できる日がくるのか

14 ：

車両への追突防止であって、猫くらいの大きさじゃ反応しないんじゃないの？
野良猫ごときのために、急ブレーキ急ハンドルで事故を起こすくらいなら轢いたほうがまし。

15 ：

７月10日に納車でユーザーとして９日間
昼間の渋滞時でもeco100点満点出ると嬉しいね

16 ：

自動ブレーキなんてつけたら、そこら中で追突事故だらけになるだろうね。
交通事故死者は数十倍に増えるのはまちがいない。

17 ：

オプションにして選択できるのであれば問題ない

18 ：

ラパンに採用した低燃費技術を無印とジムニーに採用するかどうかが鍵だな
アルトは低価格路線を貫くかも知れん

19 ：

スズキの販売員によるとジムニーは近年中に無くなります
スズキはアルト・スペーシア・ワゴンRの３大高売り上げ車を総Rュ

20 ：

>>19
スズキが販売員に、“近年中”みたいな、あやふや且つ将来的な展望を明かす訳ないだろ。
3か月先のニューモデルすら明かされない事もザラなんだぞ。

21 ：

スズキは秘密厳守だからな

22 ：

ダイハツに続いてスズキもスポーツモデルを出せよ。

23 ：

ホンダが新型フィットにエネチャージ搭載
http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/newmodel-1432325/0002.html

24 ：

>>16
バカかwww
自動ブレーキで２割も事故が減るって統計が出てんのに
つーか、大型トラックやバスなんかは自動ブレーキ付いてないと販売禁止だから、
今の新車は全部標準装備だぞ

25 ：

ダイハツ、ミライース 改良でガソリン車トップの33.4km/リットルを実現
http://response.jp/article/2013/07/22/202656.html

26 ：

電装品なんてすぐにワンチップ化、モジュール化して安くなるから
発電制御オルタなんてアンペア別にメーカー関係なく共通だったりするもんな。
デンソーもカルソニックも三菱もボッシュも。

27 ：

テンパータイヤ4本履かせれば
もっと燃費良くなりそう！

28 ：

ダイハツ、8月マイチェンの「ミライース」でガソリン車最高燃費の33.4km/Lを実現
アイドリングストップを11km/hに高めるなど「e:S（イース）テクノロジー」を進化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130722_608583.html

29 ：

ダイハツ、２気筒凍結−振動・騒音の抑制難航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html
掲載日 2013年07月22日
ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。

30 ：

ダメハツはスポーツモデルどころか二気筒すら凍結か
スズキに押され気味で親会社からダメだし食らったかな

31 ：

【自動車】リッター30km台の争い…軽の燃費「HV級」［13/07/23］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374554254/
ダイハツ工業は２２日、軽乗用車「ミライース」を一部改良して８月に発売すると
発表した。
燃費性能はガソリン１リットル当たり３３・４キロ・メートルで、
スズキの軽乗用車「アルトエコ」（燃費は１リットル＝３３キロ・メートル）を
抜いてガソリン車で最高となる。
ハイブリッド車（ＨＶ）との差がほぼなくなってきており、低燃費競争は一段と
激しくなりそうだ。
ミライースはエンジンの燃焼効率を高めたほか、エンジンの自動停止機能を改良して、
早めに停止することでガソリンの消費を抑えた。
これにより、現行の車より燃費性能は約１割良くなった。
ダイハツは販売価格を公表していないが、最低価格は８０万円以下になるとみられる。
ミライースは２０１１年９月、１リットル＝３０キロ・メートルの燃費を実現した
初のガソリン車として発売され、ＨＶと同水準の燃費性能と低価格を兼ねる
「第３のエコカー」人気のきっかけとなった。
ＨＶと比較しても、ホンダが９月に全面改良する小型車「フィット　ハイブリッド」
（３６・４キロ・メートル）に迫る水準まで軽乗用車の燃費性能は良くなっている。
新型ミライースやスズキのアルトエコは、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」
（３０・４キロ・メートル）を上回る。
ダイハツは「１リットル＝３５キロ・メートルが当面の目標」（三井正則社長）
としており、さらなる燃費の向上を進める方針だ。
「１リットル＝３０キロ・メートル台」の低燃費競争は、さらに高い水準で
繰り広げられるとみられる。
６月の国内新車販売台数に占める「軽」の割合は４０・８％と、６月とし
て最高となった。安さなどで人気を集める「軽」と、エコカーを代表するＨＶの争いは
今後も続く可能性が高い。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130723-OYT1T00283.htm?from=ylist
燃費の表は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130723-682115-1-L.jpg

32 ：

アルトをセコく33.5km/Lにして8月の頭にぶつけてみるか

33 ：

アルトセコ

34 ：

アルトエコはスペアタイヤ標準装備！
スペアタイヤ外しで
リッター33.5kmなるか？
意地でも超えるエゴイストカー
アルト・エゴ
スペアの重さいくつ？

35 ：

アルトエコ（DBA-HA35S）もリコール出たな…連絡遅いんだがお前らのは大丈夫か？
アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて　
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html

36 ：

標準スレで話題になった週末に行った。

37 ：

ECM書き換えやってきた。シートベルトも。
燃料カットの閾値を変更するだけで欠陥じゃないとのこと。
気がつかなかったけどCANのデータ見たら低速でノッキング出てますねって言われた。
アクセルオフ時の減速が気にならないレベルになった。ギクシャクは多少残っている。
再改良求む。

38 ：

ECMは書き換えリセット後に学習させないといけないので
１週間ほど普通にのればOK
過去５回分を保持するので
どこかに出かけて２箇所よれば（２階エンジンを切れば）
学習後はガクガクもギクシャクもしない
ガクガクの原因・・・燃料カットの閾値がおかしい
ギクシャクの原因・・・ノッキング直前。EGR量が足りなかった。
燃料カットの値変更のみならず低負荷時のEGRも増量されているはず。
なお、この不具合は３型の初期（2/20〜4/16）、２期ロット(4/17〜7/16)のみ関係する。
２期ロットは後半は補正済みで出荷されているので、関係ない。

39 ：

直近ではリッター２７走る。メーターの平均はリッター２４と出てる

40 ：

エアコンを使うとどのくらい落ちてる？

41 ：

挿れっぱなしで２７，８行くなあ。
ただ、加速するとコンプレッサー切れてる感じはする
ものすごい速さで切れる。
アクセルオフでコンって入る感じ。

42 ：

　　　　　 ∧_,,∧ 　　　Λ Λ Λ Λ Λ Λ
　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
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〜エンドレス

43 ：

明日納車wktk
さらばkei

44 ：

ゼロトーインだから直進がナーバス
でもフィットもプリウスもイースも全部同じなんだよな。
今はこういう走りなんだなあ・・・
エコ仕様の中では、実は一番ハンドリングいいと思ってる。
買ったからえこひいきだが。

45 ：

仮眠が出来る維持費が安い低燃費車を考えてＭＲワゴンECO買っちゃったけど
これの安いグレードかって運転席意外はずしてカプセルホテル使用に魔改造した方が楽しかったやも知れん
ちなみにMRワゴンECOはリッター２５ｋ以上走るから及第点ではある

46 ：

>>45
アルトバンでよくね？

47 ：

スイフトのマイチェンでオーディオレス標準となったが、
エコ4型でも価格据え置き、オーディオレス（実質2,1万円高）
になってしまうのか

48 ：

オーディオレスでインダッシュタイプの後付けナビを付けられるようにしてほしいわ。

49 ：

ホンダ、新型「フィット ハイブリッド」で36.4km/LのJC08モード燃費達成
従来型のIMAハイブリッド比で35％以上の燃費向上を実現！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608304.html

50 ：

いいから、早く軽トラに積め

51 ：

シートベルトは大した問題ではなさそうだ。
緩み止め付けて終わり。
ＥＣＭ書き換えも大した事ない。
使用状況に応じて設定が変わるようだ。書き換え後に走ってなじませればＯＫ
ここまで不具合ないなんて、相当完成度高いのだろうな。
ＭＲやワゴンＲ２型に変更無しで積まれた事からも伺える。
４型でクールＥＧＲなどが載るのだろうけど、
スイフトの新型のインパネ（タコが退化）から想像するに、３型みたいな針タイプは
コストがかかるから液晶バー表示になるかもね。
タコ廃止はＨＶ化の布石だろう。アコードもタコ無くなった。

52 ：

試乗してみたけどミライースよりトルク太い？
こっちにしようかな

53 ：

パワーをとるならこっちで
航続距離をとるならあっち

54 ：

カタログ値で660km
6割でも一回の給油で400km走れれば十分だな
アルトエコのほうがエンジンは静かだしトルクはあるしタコメーターもエコクールも標準装備
山奥に住んでる人はタンクの大きいゴミースのほうが良いかも知れん

55 ：

わしんとこではエコS走行約3千ｋｍの相場85万円

56 ：

>>52
町乗りならエコ

57 ：

エコランが面白くなってしまったので車重が100ｋ軽いこっちを買わなかった事を軽く後悔
犬しか助手席に乗せない孤男には広い室内などいらんのじゃ！

58 ：

イースは軽くしてくるよ。
手法はオーソドックスだが。１００キロは無理。エンジンもキャリーオーバーが続く。
新エンジンが、なかなか思ったような成果が出ない。
思うに、一気に直噴＋ターボとか狙いすぎ。Dの上は地道な努力が嫌いなのかも。
鋼材メーカー頼り、電装品メーカー頼りなので、
内装省略以上のアイデアはなかなか出ないみたい。
Aピラーを運転席から見ただけで、
どっちのメーカーが剛性高いか分かるから。
見比べて買えばいいよ。

59 ：

>鋼材メーカー頼り、電装品メーカー頼りなので
まんまスズキ車のことだね
スペーシアやワゴンRのスレを見てみろ
　「鈴菌ｗ」が
　　・超ハイテン鋼（新日鉄住金製）
　　・エネチャージ（東芝製のバッテリー）
　　・エコクール（デンソー製）
　　・ESP（ボッシュ製）
　　・レーダーブレーキ（アドヴィックス製）
　　・CVT（ジヤトコ製）
　これらの技術をいつも自慢してるぞ

スズキって
自社開発技術や自社発案技術が全く無いんだよね
スズキは製造業というよりは「組み立て屋」だなｗ　

60 ：

どこの会社も似たようなもんだし、クルマが良ければ何でも良いんだが
煽りにもなってない
薄板鉄板、バッテリー、クーラーユニット
こんなの自動車会社が自分で作ってなんのメリットが

61 ：

>>59
アップルは工場さえないんだぜ。
軽蔑してみれば。
　

62 ：

>>61
>アップルは工場さえないんだぜ。
アップル製品は中国製だよ
「鈴菌ｗ」が
競合他社を誹謗するときに使うのが【中国製】

　「鈴菌ｗ」にまたまた
　ブーメランが直撃ですねｗ

63 ：

>スズキって
>自社開発技術や自社発案技術が全く無いんだよね

スズキにも誇れる技術はあるのです
　燃料タンクの極端な小容量化ｗｗ

64 ：

>>68
君はこの路線の車に乗ったことが無いのに声だけでかいドアホールだな
使わん燃料積むのは無駄じゃ

65 ：

タンク小さかったら使いたくても使えんわい

66 ：

次期アルトエコの
燃料タンク容量がどうなるかだね
20Lのままだったら
オサムと「鈴菌ｗ」の信念が正しいことになるし
増量になったら
「鈴菌ｗ」以外のユーザーの声が正しいことになる

67 ：

ワゴンRが２５Lで新造だから、シャーシ流用と同時にタンクも流用じゃないか？
今の２０Lは旧シャーシ用のを逆流弁の位置をパイプの長さ変えて下げただけだし。
内部仕切りさえない。まんま３０Lタンク
保安検査の費用省略するために戻りパイプ長以外、一切変更なし。

68 ：

20Lタンクだと、帰省時に田舎で給油する羽目になるから、エコは買えない
ど田舎のガソスタでは、日曜日休みとか、夜8時に閉まるとか普通だからな

69 ：

給油は一回自動で止まってから手動で１０Ｌ入るから
（別に自分でやったわけじゃなくて、非セルフに行ったら勝手に入れられた。いつもゲージ真ん中で１０Ｌなのに２０Ｌ入った）
そのときだけ入れればよろし

70 ：

>>68
タンク容量をよく確かめもしないでアルトエコを買ったばっかりに、スタンドまで辿りつけないアルトエコが
続出してるんだってね。
北海道辺りでは、道端に無数のアルトエコが放置してあるよ。

71 ：

>>70
それは嘘だろｗ
そもそも直ぐにサビるスズキの車は、北海道で販売しとらんわ。

72 ：

スズキの錆はデザインの一部なので大丈夫

73 ：

■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html
●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。

●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ
●35回目の給油(11/12)　実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。
●40回目の給油 (12/9)　実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温−5度程度
●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。
●50回目の給油 ( 2/4)　実燃費はリッター23．0キロ、気温は−5〜＋5度
●55回目の給油 ( 3/6)　実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7〜+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。
●63回目の給油（4/28)　実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5〜+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40%　札幌市内の営業中心。

74 ：

再度試乗してみたらやっぱミライースよりトルク太いな
トルク曲線が探せんかったが最大トルク発生回転数も4000回転で実用的
社用車で運転荒い人もいるからこっちのが燃費期待できるわ。こっちにしよ

75 ：

>>74
KFは回さないとパワートルク出ないけど
無理に燃費のためにどんどんパワートルク落としてるし
今度のマイナーで50PS5.8になるらしいからあっちはもう限界だろう

76 ：

３６型は現行ワゴンＲ用のシャーシになるとは限らない。
１代飛び越えて、時期ワゴンＲ用を先行採用するかもしれない。
そのタンクが２０Ｌという可能性はあるだろうな。
つまり、次期型でオール２０Ｌになることも。
そのカギは軽ＨＶがくるかどうかだろう。次期シャーシはＨＶ含みの設計になるのではないか。
現行型が４型で改良されそうな部分はクールＥＧＲとデュアルジェットインジェクターぐらいだ。
（出始めは仕上がりが心配なので、現行を９月までに買うのが良いかと）

77 ：

>>75
まだトルク落とすのかよｗ
カタログ燃費ありきのトヨタの自動車造りの集大成って感じだな
実用トルクが小さいほどカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいってのに
トヨタ資本で売れりゃいいになっちゃたかダイハツも

78 ：

あれはまだ未確定のはず
マジならヤバイけど

79 ：

>>74
トルク曲線とか最大トルク発生回転数なんか気にしてる奴いるのかよ。
何の参考にもならんだろ。

80 ：

>>79
テキトーにストレス無く乗って燃費が伸びるのは、
低回転域からトルクが出るエンジンだよ
ミライースとアルトエコなら乗り比べれば分かるから確かに参考にする必要ないな

81 ：

>>80
燃費のため、なるべく最大トルク発生回転数に合わせて走るようにしてる
という、大勘違い野郎がいたな。

82 ：

●スズキ、HVを完成できずに敗退ｗｗ
　　外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
　　HVの自社開発はなんて無理なんだよね
　
　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html
　　2013年08月14日
　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。
　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。
　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。

チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・

83 ：

いやいや・・・
いよいよ軽ハイブリッドだわ。
スイフトで本当にやんのかなと思ってた。

84 ：

ホンダは後出しでも、またも、ガソリン車の燃費でスズキにも勝てなかった。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。

●スイフト　XG-DJE　燃費：26.4km/L　低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html

●新型フィット　ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html
ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。
「ハイブリッド」の36.4km/L、　ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、
「15X」の21.8km/Ｌ、　「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ
ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。

●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html

85 ：

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン
●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用
●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用
●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
●コストのかかるアルミ製軽量ナックルを軽自動車に惜しげもなく採用
●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

86 ：

スズキが
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ

87 ：

ツインとは何だったのか

88 ：

フィットも燃費スペシャルグレードは燃料タンクが小さい
しかし、実際そのタンク容量で困ることなどない

89 ：

>>88
ガソリンスタンドに多く通うことに喜びを感じるなら、
それもいいかもな。
　

90 ：

イース33.4km/Ｌ 74.5万円〜
スマートアシスト付きで94万円〜
また引き離されたな

91 ：

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン
●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用
●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用
●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用
●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

92 ：

>>91
「鈴菌ｗ」の奇行を表したコピペだね

　　　クルマを褒めずに
　　　　外部から調達した部品やデバイスを褒めるのは「鈴菌ｗ」に特有の奇行
　　　　スズキのクルマ自体には褒めるべき点が全く見当たらないから
　　　　「鈴菌ｗ」の奇行は当然なんだけどね

93 ：

>>82
軽専業でRば良いものをオサムがプライドだけで、そして失敗だよなw

94 ：

33.4km/L！　ダイハツの軽「ミライース」大幅改良で燃費向上　自動ブレーキ搭載　74.5万〜とお買い得！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1376887655/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/5/7/-/img_579ef8292e662b78de703c380387236a200190.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/29068

95 ：

完全に負けたなw

96 ：

こっちは２０キロ車重が軽くて、エコクール、エネチャージがあるから実燃費はどうかな
マイチェン前のワゴンRでもハイト系の中では実燃費トップだし

97 ：

4WDはJC08燃費が同じ数値だな。おもしろい。

98 ：

まあ、スズキもレーダーブレーキサポート来月にはスペーシア搭載と、
続々と増やしてるし、アルトにも近い内付くでしょう

99 ：

アルトとラパンだけ1世代前のシャーシだからね。

100 ：

アルトは来年末のFMCまでにマイナーチェンジを2回ほどすると思う。

101 ：

もうやめて！アルトのライフは20Lよ

102 ：

>>97
イース4WDは燃料タンク34ｌもありやがる・・・
っつーか２WDでも4WDでもカタログ値掛け合わせた航続可能距離1000ｋｍ超えてやがるぞおい

103 ：

アルトエコMCでタンク容量増加！ただしワゴンR、スペーシアと部品共用化の為27ｌどまり、とかありそう

104 ：

>>103
27Lタンクでもイイと思うけど
現行の20Lタンクは
いくらなんでも酷過ぎ
ガソリン容量は少ないけど
「オサム思想」の詰まったタンクだよ

105 ：

>>104
もっと減らすかもしれない。
鈴木会長は、軽の燃料タンクは10Lぐらいで十分ってのが持論だからね。
>ユーザーには10リットルで十分と提案
>車両重量に影響するガソリンについては、同社の販売店を通じて「10リットル入れれば十分ですよと、
>お客様にお勧めするようにしている」という。確かに軽だと10リットルあれば200km近くは走れる燃費性能がある。
鈴木会長の燃費向上策---20リットルで満タン？
http://response.jp/article/2010/09/01/144576.html

>（鈴木会長）よく僕は言うんだけれど、今の車のガソリンのタンクは４０リットルも入る。家庭の主婦がスーパーマーケットや通勤、
>子供の送迎やおばあちゃんを病院へ送っていくというような使い方で、一日でそう長い距離を走るわけではない。>
>かつ、４０リットルタンクに４０リッターの燃料を入れれば車は４０キログラム重くなるということ。
>今回の新型スイフトも、現行比１０キログラム軽量化したが、仮に、タンク容量を１０リットルにすればもっともっと軽くできたはずだ。
>今までの感覚をわれわれメーカーも変えていく必要がある。さかんに営業に言っているのは、燃料タンクに４０リットル入れるのでなしに、
>１０リットルで入れてくださいと。その代わりに頻繁にガソリンスタンドへ行くということをやってください、というキャッチフレーズが作れないかと。
>今までは、頻繁にガソリンスタンドへ行くと燃費が悪いような気がするというお客さんもいたが、そういう感覚もだんだん薄れてきたのじゃないでしょうかね。
スズキ新型「スイフト」発表会見での鈴木修会長との一問一答、「円高は限界を超えてきた気がする」
http://toyokeizai.net/articles/-/4887?page=4

106 ：

余計なガソリン積んでると爆発事故起こすから
次期アルトエコは10リッターだな
そしてだれも買わなくなると

107 ：

27でもいいから
20はやめてけろ。
いれるか いれないかは 自分の意思で決めさせてほしい
動力性能は良いのにね

108 ：

燃料10しか入らなかったら長距離とか無理じゃん。
田舎とか夜中開いてるガススタ無いのにふざけてんのか？

109 ：

仮にカタログ燃費が40km/Lぐらいになって、渋滞などの悪条件でも30km/Lは走るようになれば、
10Lあれば300kmは走るので、実用上は問題ないとは思うけどね。

110 ：

いい方法思いついた。
アルトエコ購入のお客様には、20Ｌ携行缶漏れなくプレゼント！

111 ：

>>110
それ意味ないんじゃw
携行缶怖いよー京都の花火の事故を思い出す

112 ：

>>102
北海道で長距離ドライブするならイース一択だな。

113 ：

わしは20Lタンクになんの不便も感じてない
燃費がいいから特別他の軽よりガソリンスタンドに行く回数が多いわけじゃなし

114 ：

時期モデルはワゴンRなどと合わせて燃料タンクは25Lになり
ユーザーの用途に合わせて10〜25Lの可変容量となる
アルトエコは40km/Lとなる見込みなので航続距離は最大1000kmとなる

115 ：

>>113
>特別他の軽よりガソリンスタンドに行く回数が多いわけじゃなし
せっかく燃費が良くなったメリットを、
オサムちゃんのワガママでなくしておいて、
別の軽と比べて、だから何？
少しでも車重を抑えたい奴は、
ガソリンを満タンにしない自由があるんだからさ。
何のメリットもないガソリンスタンドなんて、
できれば年に一度でもいいくらいだ。
　

116 ：

スペアタイヤなんていらねーから
ガソリンタンク量を増量してよ

117 ：

こういうパンクは修理できないから、スペアタイヤは必要
http://sunbeam8.com/blog/kino/2013/07/post-215.html
http://carblo.com/ikeda/files/IMGP23861-300x225.jpg
http://autofreude.img.jugem.jp/20091215_829539.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201202/22/77/c0153077_18573927.jpg

118 ：

燃費がいいから長く走れる
燃費がいいから少ないガソリンで済む
どちらが優れたとかいうことではなく考え方の違い
確かに最初は軽量化のためという部分もあったにせよ
そのうち知らぬ間に10kg、そしてまた20kgと軽くしてきた
タンクは20Lのままというのはスズキの考え方でアルトエコの象徴的な部分でもある
意地になってるところもあると思うがそれが嫌ならミライース買えばいいし実際ミライースの方が売れている
そしてアルトエコのタンクが30Lになったところで売れることもなかろう
ただ、自分はミライースより圧倒的にアルトエコの方が優れた車だと思ったから買った
タンクが何リットルだろうが買ってたね
そういう人が買えばいい車じゃないの？

119 ：

>>118
概ね同意するが、タンク30のほうがもう少し販売台数は伸びると思うぞ。
タンク20だから買う！って人はまず居ないでしょ？
今のスズキは一時期重量の枠をクリアするためにこじつけた理屈を意地にになって引っ込められないでいるようにしか見えない。誰も得してない。
あ、ダイハツが得してるか。

120 ：

ダイハツが得してるというより
スズキが勝手に損してるのではないか

121 ：

一回の満タン量が少ないのは、それはそれでうちの母ちゃんみたいに
「一回のガソリン満タンの金額が安くて気が楽だわぁ」みたいに考える人もいるので…ｗ
まぁ確かに一回あたりせいぜい17〜18Lぐらいしか入れないならば、このガソリン高の中でも
満タンにするのに3000円を割り込むぐらいではあるから、気分的に楽なんだろうが…。
それでもFMC後は、今のスズキ他車の標準（27L）程度は確保して欲しい。
オサムがこの20Lタンクを推進したというなら、スズキ贔屓の俺でもさすがに賛同しかねる部分だからな。
エスカレートさせるぐらいならもはや引退して欲しいレベルだ。
車そのものに不満がないだけに、そこん所は頼みますわ。

122 ：

スズキ社内でも
営業部門やエンジニアの多くは
20Ｌタンクには反対だろうと思うよ
しかし
ワンマン会長に
反対意見を具申できる社風ではないんだろうな

123 ：

【軽自動車では結局はスズキが最良！】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1365692367/l50

　492 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/08/20(火) 02:10:58.34 ID:Lmfnh0ru
　関係ないのはカタログ燃費だバカ
　実測燃費
　ワゴンR　21.9　　ダントツ高効率　低燃費

　ムーヴ　　17.9

　N-ONE　16.3　低技術メーカーの醜い最底辺争い
　EK　　　　15.6

ゴミ−スとアルトエコでも同じ傾向だろうからタンクの大きさも小さい方が実用的なんじゃね

124 ：

>>118
それでリッター何キロ走るのかね？

125 ：

燃料タンクはusbメモリーとかと同じで
容量が多いほうが便利だ
消費者にとって、少ない事にメリットは無い

126 ：

>>125
なら100Lタンク載せればいい。

127 ：

>なら100Lタンク載せればいい
「鈴菌ｗ」は
程度というものがわからないみたいだな
やはりバカだ

128 ：

20Lタンクで困るのは帰省時だけだから、年2回しか無いが、
2回も有ると考えるか、2回なら我慢すれば良いと考えるかの違いなんだろうな
ちなみに、ミライースは格段に出来が劣って割高だから要らない。

129 ：

具体的に挙げんと、カタログ燃費抜かれた腹いせにしか見えんぞ

130 ：

試乗すれば分かるんだからアルトスレで必死に噛み付かなくて良いよ

131 ：

エコクールとエネチャージが実燃費が良いのは、ワゴンRで実証されてるからなあ
インプレ
http://www.webcg.net/articles/-/29083
特筆もののコストパフォーマンスだって

132 ：

>>128
>ちなみに、ミライースは格段に出来が劣って割高だから要らない。
しかし 世間一般では
低燃費の軽自動車といえばミライースというイメージが
完全に定着していて
販売台数もアルトエコを遥かに上回る
　「鈴菌ｗ」のことだから
　一般消費者はバカで情弱だからミライースを買うんだ
　とか言いそうだけど　

>>130
>試乗すれば分かるんだから
アルトエコは試乗すら して貰えないのが現状

133 ：

まあ軽自動車で言えばダメハツは性能以上のイメージ戦略に成功してると思うよ
普通車は誰からも敬遠されてるみたいだけど
２０１３年７月軽四輪車新車販売確報
スズキ 53629
ダイハツ 57574
ホンダ 33380
登録車メーカー別販売台数　2013年07月
ダイハツ 311
ホンダ 24,013
スズキ 7,191
２０１３年７月販売台数合計
スズキ 60820
ダイハツ 57885
ホンダ 57393

134 ：

cmやカフェ計画やイメージ戦略うまいからね。ダイハツは
イチローぐらいcmに起用しろー！
スズキ 現段階では動力性能ピカいち なのにね

135 ：

ダイハツのディーラー綺麗でいいよね。
出してくれるお茶関係もカップorコップで、まさしくカフェでお茶してるみたいなのがいい。
スズキは自販機の紙コップをそのまま出すのがイマイチなのだよね。
そんな小さい事がディーラーの印象を変えるのにな〜

136 ：

茶の一杯で釣られるのかｗ
つか、使い回しより紙カップのがいいわ。

137 ：

余り他車は叩きたくないから、アルトエコの良い点を上げると
意外と乗り心地が良く、静かで、低速トルクが太くするすると加速する
アイスト中も冷風が出るし、実燃費が良い。
タコメーター付きアナログメーターも良く、総合的な割安感が高い。
ミライースより10万円分以上割安に感じる。
ミライースは、全てがその逆で、
あと男が乗るには、恥ずし過ぎるデザイン
ミライースは候補にすら入らないけど、20Lタンクはね…

138 ：

ゴミ−スは安っぽいメーターがダメだね
あとサイドブレーキ

139 ：

ゴミにすら負けるのがアルトエコ
一般消費者向けではなくて
「鈴菌ｗ」専用なのがアルトエコ
女性客が寄り付きもしないのが
スズキディーラー
女性客が
二度と入るのは嫌というのが
スズキディーラー

これでいいのか？
スズキさん　

140 ：

うちの姉もそうだが店やブランドに執着する人は良くも悪くも大衆車がお似合いと思うよ

141 ：

スズキ車は
欧州勢も一目 置いています
スズキは
大衆車メーカーではなくプレミアムメーカーです

　「鈴菌ｗ」は本気で思い込んでいますｗｗ

142 ：

俺はディーラーは茶やコーヒー呑みに行く所なんて意識は全くないから、ダイハツの正規ディーラーのような応対は
ありがた迷惑とまで言ったら可哀想だが、少し放っておいてくれと思う。

143 ：

>>141
スズキは欧州でもスイフト売ったりオペルなどにOEM供給してるからダメハツと違って知名度はそこそこあるよ

144 ：

【軽】 総務省「軽自動車税、大幅に上げるぞー！」 業界反発必至
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1377190198/
総務省、車増税「軽」に照準　取得税廃止穴埋め [日経]
　総務省は軽自動車の持ち主が毎年納める軽自動車税（地方税）を大幅に増やす検討に入った。
2015年にも廃止される自動車取得税（同）の代わりの財源とし、地方財政への影響を回避する。
欧州連合（ＥＵ）などとの通商交渉で、日本の軽の税率が低すぎると指摘されていることも見直しの
追い風とみている。ただ軽自動車業界の反発は必至で、年末の税制改正論議の焦点になりそうだ。
（以下ソース）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS22026_S3A820C1EE8000/ (2013/8/23 1:00)

145 ：

>>143
はじまった。
「欧州では〜」かｗ
アホンダも必ず「北米では〜」って言うよなｗ
鈴菌＝アホンダ

146 ：

>>145
スズキもホンダも別にいいんだけど、ダイハツは？
ダイハツはどうなの海外では

147 ：

ダメハツなら知ってるけどダイハツなんてメーカーあったっけ

148 ：

欧州勢も一目置くのがスズキ、これ豆な

149 ：

アルトエコってミライースとかと比べて４WDが割安に見えるけど
なんで安いんでしょうか？

150 ：

>>149
イースはベースモデルのスタート価格だけが安いだけで、普通付いてるだろ
と言う装備がオプションなんで、そういうのを付けたグレードにすると
アルトよりすべてが高くなるだけ。
アルトが安いのではなく、ダイハツがボッタクリの価格設定なだけだよ。

151 ：

>ダイハツがボッタクリの価格設定なだけだよ
「鈴菌ｗ」のいつもの妄言だねｗ
ホンダはスズキより高給取りだから
ボッタクリメーカーだと珍説を振りかざしていたよな

152 ：

はなまるうどんみたいに、素うどんの小は100円だが、それ以外は
いきなり高くなるというのが、ダイハツも同じ商法w
そして実際安くも何ともないイースを、さも安いイメージでお買い得だと思わせてる。
なので、イースって75万円ぐらいで買えるんでしょ？と思ってディーラーに行くと
いきなり車両価格100万円超えた見積もりにびっくりするというか騙されたと思うわけだ。
そして、ベースモデルは受注販売なので、根気よく待てる人間や、超どケチ
銀行の営業車用途ぐらいしか売れてない。

153 ：

新型ミライースが出て、このまま手をこまねいてたらアルトエコの売り上げは激減しそう

154 ：

ミライースは
クルマにあまり興味の無い層も含めて
幅広い層に省燃費軽カーとして認知されている
反対に
アルトエコは
「鈴菌ｗ」にしか認知されていない
　その「鈴菌ｗ」は
　イースを買う奴は情弱とバカにする
バカは
アルトエコを「鈴菌ｗ」にしか認知して貰えないスズキなんだけどな

155 ：

>>154
バカは最近誰も相手にしてないのに
相変わらずあさってなことを書き続けてるキチガイのお前だけどな。

156 ：

29km/Lのスペーシアと同クラスの車重820kgのWitが既に30km/Lなので
アルトエコも既に34km/L以上の燃費性能を確保している模様
早ければ来月にもレーダーブレーキ搭載・34.5km/Lのアルトエコが登場する

スズキは35km/Lのクルマを間もなく発売予定
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop584.jpg
ソリオもデュアルジェットエンジン搭載で新型フィットの燃費を超える模様
http://cardatabase.seesaa.net/article/370723397.html
ちなみレジーナは直噴ターボのデュアルジェットエンジン
1気筒当り200ccにデュアルジェット搭載してきてるので
1気筒220ccのR06Aエンジンのデュアルジェット化は確実
採用されれば10%超の燃費性能向上が期待できる
ただしターボの方が先にデュアルジェット化される可能性もあるので
単価が高く走行性能が高く燃費の良いプレミアムモデルのカプチーノから採用される公算が出てきた

157 ：

●アルトエコ　インプレ
http://www.webcg.net/articles/-/29083?page=4
ステージを高速道路に移し、あえてアップダウンの多い中央道を走行してみると、その非凡な実力に驚かされた。
もちろん流れに乗るためや登坂路を登るためにアクセルを多く踏み込めば、エンジン音は高まり、
燃費も当然悪化する。
しかし定常走行時における予想を超える直進安定性や副変速機付きCVTにより低く抑えされたエンジン回転数により、
想像以上に快適なのである。
さて、気になる燃費だが、市街地45％、高速55％でトータルの走行距離は393.5km、
使用した燃料は16.24リッターで24.23km/リッターという結果だった。
前述したように、街中、高速ともほとんどエコ運転を意識せずの結果なので、
これはかなり優秀な部類と言えるだろう。

158 ：

スズキが
後から省燃費車を出しても
所詮は二番煎じだから
世間一般からは注目して貰えない
賞賛するのは「鈴菌ｗ」だけという 情けない事実

スズキは「鈴菌ｗ」相手のRーメーカー

159 ：

二気筒を諦めたダメハツには関係の無い話だが
スズキの目標はダメハツでもアホンダでもなく世界最高燃費だからな
遅くとも来年中には40km/Lを超える自動車がスズキから発売されるだろう

160 ：

>遅くとも来年中には40km/Lを超える自動車がスズキから発売されるだろう
でも
誰からも注目して貰えない
で、
燃料タンクは10L？
5Lだったりしてｗｗ

161 ：

>>160
スズ菌でないお前ですら1年中このスレに粘着して熱い視線を贈っているのだから
40km/Lともなれば大注目だろうなｗ

162 ：

女の子がアルトエコ乗ってたら可愛い。
男がアルトエコ乗ってたら恥ずかしいよね。

163 ：

スズキからは目が離せない。アンチも鈴菌も。
なんか最近すごいよスズキ！

164 ：

スペーシアが30km/L、アルトエコが34.5km/L
ここまで燃費が良いならスペーシアよりもう一回りでかい車作っても良さそうだね
デュアルジェットエンジン載せれば走りがスムーズで燃費のいい車が作れそう
次のモーターショーで発表されるんジャマイカ

165 ：

>>164
スイフトみたいに10万円UPでいいなら

166 ：

10万円高って微妙だよな。

167 ：

新車のときはハンドリングが神経質で、タイヤもポンポン跳ねて乗りにくいのに
ちょっとこなれてくると、すっごく乗りやすい、いい車。

168 ：

単なる空気圧高いんだよスズキ車は

169 ：

うちは納車されたときは工場出荷のままで４キロくらい入ってた。
スズキに限らず新車じゃよくあること。

170 ：

4キロ入れたプロの人って
耳栓付けて注入したんだろうねｗ

171 ：

アルトエコでレーダーブレーキサポート＋ＥＳＰ付きって出ないのかな

172 ：

しかし、ボッシュのシステムは止めてくれ。
いざって時に動作しなかったら、意味無いからな。

173 ：

>>172
スペーシアのスレでは
スズキのESCやブレーキサポートは独製だから安心と言っている
「鈴菌ｗ」がいたぞ

174 ：

>>173
今だとメカものはまだともかく、電脳系の部品でドイツ製が高信頼とか
あり得ないわ。
まあ、あと10年もしたら、メカも電脳も日本製はもはやダメねってなるんだろうけどさw

175 ：

スペーシアのスレで
馬鹿を晒している鈴菌達は
ボッシュのバッテリーでも喜ぶのかな？

176 ：

今の軽自動車のなかでは、ミラのデザインが一番気に入っている。

177 ：

>>172-174
ホンダの中国メーカー製の部品よりは、はるかにマシでしょ
中国メーカーなんて、まともな検証も何もしてない。
作りっぱなしｗ　まあ、中国人の気質がそうだから仕方ないが。
騙す方ではなく、騙される方が悪いというのが中国の常識。

178 ：

耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640
もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html
中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html
膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html
PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA
わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626
【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

179 ：

・・・ボッシュの納入品って純国産だったような。
ヘタな日本メーカーよりはるかに国産


http://www.bosch.co.jp/jp/japan/facilities/

180 ：

そういえば、昔乗ってたトヨタのディーゼル車のカタログにもボッシュ製燃料噴射装置とか書いてあった。
ボッシュって技術力高いし、品質もいい。
日本メーカーと同等レベル。
少なくとも中国メーカーのお話にもならない低レベルよりは、ずっとマシ。
昔、仕事で使ってた、ボッシュのドリルも性能が良くてタフなやつだった。

181 ：

今の軽自動車のなかでは、ミラのデザインが一番気に入っている。

182 ：

「鈴菌ｗ」どもが
顔を真っ赤にしてキーボードを連打してるのが目に浮かぶようだね
独製をここまで有り難がる奴は
今では珍しい
　
　スズキがVWに吸収されたら
　「鈴菌ｗ」どもは失禁して喜ぶんだろうなｗｗ

183 ：

いやだから日本で製造だってば

184 ：

「鈴菌ｗ」はアホだから
ボッシュといえば全て独製と思い込んでいる
アホには
何を言っても無理です

185 ：

やっぱ２か月後かな。。。。

186 ：

>>184
アホはお前だろｗ　ドイツメーカー製と言っている。
アホンダの部品は中国メーカー製(フーヤオみたいなところ）だろうけどｗ
>>91は「ドイツ　ボッシュ社製」と言っている。
ドイツメーカー製であって、製造国がドイツとは言っていない。

187 ：

>>186
>ドイツメーカー製であって、製造国がドイツとは言っていない。
今更、見苦しい言い訳をするなよ
独ブランドに対しては
卑屈なまでに恐れ慄き、哀れなまでにひれ伏すのが「鈴菌ｗ」
まるでシナ人にそっくりだねｗ

　「鈴菌ｗ」がシナを嫌うのは同族嫌悪かい？

188 ：

アルトエコもいいと思っていたが２０ｌしか入らないのか・・
ワゴンＲのがいいかな。

189 ：

アルトエコもいいと思っていたが２０ｌしか入らないのか・・
ワゴンＲのがいいかな。

190 ：

例えば、
20リットルタンクで残量5リットルで給油するとして走行に使用できるのは15リットル。
27リットルタンクで残量5リットルで給油するとして走行に使用できるのは22リットル。
　　　22÷15≒1.47
ガソリンスタンド・フェチのやつにとって、
リッターあたりの燃費が同じでも、ガソリンスタンドに行ける楽しみが
1.47倍のアルト・エコが断然オススメだな。
オサムちゃん以外に、もしそう言う趣味のやつがいるとしてだが。

アルトエコは、軽自動車を使うようなシビアな法人需要をスポイルしてるんじゃないか。
会社はスタンドに行っている時間も社員にカネを払わなければならないんだものな。
　

191 ：

別に20Lタンクでも困らないから、これで構わないけど、
わざわざタンク容量減らすメリットが無いのがな…
小型タンクにしてフロアを下げたとかなら納得なんだが、
同じタンクのまま、20Lしか入らないように細工しただけって、アホか

192 ：

ミライースなんてかの国の部品満載してコストダウンしてるのに

193 ：

ミライースの好調な売れ行きを見たら
普通の多くの一般消費者にとっては
クルマ自体に魅力があれば
部品が外国製でもかまわないということだな

反対に
国産ではあるが
燃料タンクを歪なまでに小容量化したアルトエコは
「鈴菌ｗ」というキチガイにしか買って貰えない

194 ：

>>193
おいおい、自分のことを指すキチガイを他人に使っちゃいかんな。失礼だろ。

195 ：

>>194
失礼
以下に訂正するわ
　「鈴菌ｗ」という【ド変態】にしか買って貰えない

196 ：

>>195
よろしい。自分がキチガイなことをよく自覚しとけよ。

197 ：

満タン給油でティッシュ1箱贈呈
但し20L以上の満タン給油の方に限ります
満タン給油で洗車機1回無料サービスします
但し20L以上の満タン給油の方に限ります
満タン給油でキャンペーンくじ引き1回できます
但し20L以上の満タン給油の方に限ります

198 ：

先代の角ばった車体の方がよかったな

199 ：

二ヵ月後に燃費の数値が変わるのか。。。。新型になって変わるのか。。。。。

200 ：

んまあでも、初期車はやっぱりなんかスッキリしない
（3型を3月に買った）
今ならバリバリ調子いいのだろうから、変わる前のが欲しいぞ。
下取り車の車検の都合があったからなあ

201 ：

どうせ次はイースが35達成するんだろ
いい加減にしろ

202 ：

イースの33.4km/Lは、走りを犠牲にした精一杯の数値で限界だろうな。
給排気VVTのR06Aエンジンに、イースと同じようにEGRクーラーを装着すれば、
アルトエコの35km/Lは確実だろう。
さらに、設計の古いアルトのボディを、新開発に変えて、さらにエネチャージ等の改良で、
35km/Lどころか、それ以上を目指せる。
鈴木会長の言う、達成しなければならない数値、40km/Lは、
ボディから一新した、新型アルトエコが達成するかもしれない。
R06エンジン、副変速機付CVT、エネチャージ、これらのポテンシャルは、
新開発ボディを与えられれば、さらにライバルを大きく引き離すと思う。
アルトエコの33km/Lは、古いアルトの車体を改良だけで達成してきたに数値に過ぎない。

203 ：

でも
大多数の一般消費者に
軽のエコカーといえば「ミライース」で浸透定着しちゃったしな
アルトエコは
燃料タンクを極端に小容量するなど反則技を使ったが
ミライースは
マジメにマジメに低燃費化に取り組んだイメージが強い

アルトエコも
低燃費の良いクルマだけど
最初についたイメージが悪過ぎてつまづいた
（アルトエコに関してはオサム会長の戦略は事実上の失敗）

204 ：

軽量化により反則技が必要なくなったのにマイナーチェンジで
タンク容量を30Lに戻さずあえて細工し続けて20Lにしているのはなぜ

205 ：

>>203
なんも知らん奴は書き込むな

206 ：

>>203
まったくその通りだと思う。
タンク削る反則技なんぞ使わなくても十分良い車だったのに。
あれで変な評判が付きまとってしまった。せめて誤りを認めて
マイナー時に戻せばよかったのに。

207 ：

戻したら買った俺が発狂する。

208 ：

タンクの載せ換えは無理？

209 ：

>>206
>せめて誤りを認めてマイナー時に戻せばよかったのに。
オサム会長による
曲論（極論）のせいで
今更、タンク容量を戻すわけにはいかないんだろうな
スズキの営業部隊や販売会社は
怒っていると思うよ

210 ：

老害だな。
せっかくスジのいいの車なのに。
　

211 ：

次期アルトに期待だ。

212 ：

ネーミングも悪かったね
ダイハツは
ミラの名前を継承しつつ全く別な名称をつけた
スズキは
アルトの名前を継承しつつ「エコ」という安易な名称をつけた

次モデルは
ネーミングやCM等も含めて販売戦略の根本的なやり直しだね
オサム会長の持論なんて
普通の一般消費者には要りません

213 ：

次期オサムに期待だ

214 ：

>>213
次は(つд⊂)ｲﾅｲ
本田のようにダメになっていくんだよ

215 ：

次期アルトエコは
普通の燃料タンク容量の一般モデルと
オサム信者と「鈴菌ｗ」用に
小容量タンクのオサム仕様を出せば全て解決

216 ：

アルトエコでなく単なるアルトでよかった
いまだに普通のアルトが存在している意味がわからん

217 ：

分割シートとオートエアコン選べればいいのに

218 ：

4型が出る3週間前に3型の受注止まるはず
ところで9月決算の大幅値引きが期待できる最終日は9月8日の午後
円熟のきわみ3型がこのタイミングで買えたら最高だったな。自分は初期ロットだが。
下取り車をきれいに掃除してデラへＧＯ

219 ：

>>217
オートエアコンなんかつかいものにならない、トヨタ以外のオートエアコンはオートじゃない

220 ：

>>219
可変コンプレッサーかな
自分もオートエアコンいらないんだけど
選べた方がいいかなと

221 ：

>>219
スズキ以外はフルオートエアコン。

222 ：

>>221
今はワゴンRの一番安いFX(\1099350)でも、
フルオートエアコン(カテキンエアフィルター付)が標準装備。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/comfort/index.html

223 ：

10万安くなってくれるといいんだけど
エネチャージついてるから無理かな

224 ：

フルオートエアコン付いてても結局マニュアル操作するんだよな・・・
マニュアルエアコンにしなかったのはインテリア的に微妙だったから
なんか安っぽい。実用的には問題ないんだけどね

225 ：

↑ここは、アルトエコのスレだけど・・
ちなみにアルトエコにオートエアコンの設定はない

226 ：

新型ミライースが出てもIS中に冷風が出るアルトエコにアドバンテージがあり過ぎる

227 ：

カタログ燃費のために
燃料タンクの歪なまでの小容量化のネガティブイメージが
定着してしまったのがアルトエコ

228 ：

アルト全体で販売台数みると、ミライースとたいして変わらないのね

229 ：

●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。

タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。

原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

230 ：

FF車で702kg目指してたのかな

231 ：

>>230
間違えた

232 ：

>>229
「鈴菌ｗ」は
ゴリ押しの極論が得意だね
軽自動車の燃料タンク（35L）と
原油タンク（5万〜10万キロL）を同列に比較しちゃうんだからｗｗ

「鈴菌ｗ」のアフォなカキコのせいで
普通の善良なスズキ車ユーザーのイメージまで
悪くなるよ

233 ：

まぁ　ひろい心でいきまっしょい

234 ：

>>232
まぁ、キチガイのお前に言われても何とも思わんがな。

235 ：

>>229
牽強付会も甚だし過ぎる
オサム会長ですらﾎﾟｶｰﾝだよｗ

236 ：

オマエ等は
みんな仲良しスズキ車乗りだろう？
>>229をフォローしてやれよｗ

237 ：

ミライース買うつもりだったけどいつの間にかアルトエコの中古契約してた…
どうもお世話になります

238 ：

20Lタンクをディスる馬鹿が多いが、普アルトのタンクに交換した猛者はまだか?

239 ：

>>229
仮にイース並みのタンクだったとすると、月一給油じゃどれくらいの差が出るん？
うちの地域で一番安いガソリンスタンドは”毎月最後の週に20L以上プリカにて給油の方、5円/L値引きクーポン発行”
ってキャンペーンやってるんで、100円以内の差だったらタンク大きいほうがいいな
>常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
？？？

240 ：

アルトエコ？アルトがフルモデルチェンシではリッター40を目指してるらしいけど
アルトカスタムとして 全てターボでシートも上質なのを出すと良いかも。
セルボ ソニカの系統だけど その層の車が無くなった今なら 需要は少なからずアルト思う

241 ：

アルトカスタムじゃなくて
アルトワークスだった！

242 ：

リッター40になったらガソリンタンク10リッターになりそうだな

243 ：

●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。

タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。

原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

244 ：

ミライースに燃料タンク容量がでかいまま抜き返されたアルトエコ（笑）
スズキは誤魔化し誤魔化しで燃費も誤魔化してきたけど技術力の差がでちゃったね

245 ：

スズキの技術は誤魔化しとまでは思わないけど
それなりの技術があるのだから
正々堂々と勝負して欲しいわな
その最たるものが
燃料タンクの卑怯な小細工

さらに痛いのが鈴菌の言い訳
>>229なんてムリクリ過ぎる

246 ：

>>243
>原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
それなら、アルトエコのガソリンタンク内に浮き屋根を仕込めばいいね。
ガソリンタンクのサイズにかかわらず蒸発損失とやらも無くせるわけだし。
　

247 ：

エコ３型に乗っているが、
乗っている本人が何とも思っていないのに
持っていない奴が何でガタガタ言ってるんだ？
他社委託のマーケティングとしか思えないぞ。
俺の金タマの容量なんかほっといてくれ。
前の彼女に「なんか少ない気がする」と言われたが
一体誰と比べて精子の量が少ないんだよ！と思ったわ。
そんなにお前はドバドバ出されとったんかと。

248 ：

まぁ、出自からしてダイハツの独走を阻止すべく生まれた車、ｱﾃ馬なんだから。
たとえリッター400ｍでもマスコミ、パーナさんとかの目をくらますため、
記録を出すためならガソリンタンクを減量させり、高圧タイヤ採用など手段を選ばない。
看板にしている、一番売りたい車はワゴンＲ
Ｓプラス10万で、広い室内と27Ｌ入るタンク、エアコンもオート、後席ヘッドレストやリアワイパーがつくなど
装備もけちけちしてないぞ。

249 ：

>>247
下品な奴だな

250 ：

使ってる奴が文句がないのに、買う気も無い奴は茶々を入れるなよ

251 ：

　　　　　　　　　　　　　_i⌒r-.、
　　　　　　　　　　　,,-'´　　　ノ
　　　　　　　　　　./　　　　　 l 　　　　　♪ 　アルトエコは当て馬〜
　　　　　　　　　 /.　ノ　　＼　l
　　　((　 ◯　　.ｌ　ｰ=･-､ｒ=･　l
　　　　　 .ヽヽ、l　　ノ(､,)、　　l 　　　　
　　　　　　　＼ヽ　　-ｪｪ-　　 l　　　)) 　　　♪ 　アルトエコは当て馬〜　　　
　　　　　 ,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ　 ﾉ 　　　　　　　　　　　　　
　　　　 .,'　　　 .,'　　　◯ニ.ンl　　
　　　　 iオレは中小企業のオヤジ .i　　
　　　　 ヽ、　　丶　　　　　 .ノ
　　　　　　｀'-凵'´｀'ー- ''´凵

252 ：

さて、次はタンクを15Lにするとか。

253 ：

>>250
それは、20Lでも問題無いから買ったのだろう?
俺は20Lじゃ不満だ。
ミライースは論外だから、他に選択肢も無いしな。
逆に言えば、アルトエコの不満点はタンク容量だけで、他は問題無いのだけれど。

254 ：

じゃあタンクを変えろよ
それが嫌なら乗るな
おまえみたいな客はいらん

255 ：

>>254
>おまえみたいな客はいらん
オサムちゃんが言うなら信じる。
　

256 ：

>>254
オサム会長が言うなら納得だけど
糞である「鈴菌ｗ」が言うべきことではない

257 ：

3型２ロット初期（4月初旬）購入ですが、
半年乗っていろいろ思った事があるので書いておきます。
・半ドアになりやすい。最後の1枚だけ。どこかが開いていたらならない。気密の問題。
熟成ロットでは改善されているかも。
・ボディワークでは一切不満ない。ハイテン採用初期車なので不具合を覚悟していたが
設計に余裕があるようだ。カリカリの新設計軽量化じゃなくて、従来型に一部採用だからか。
・エンジンは最初不満だった。ガクガクするしノッキング気味だし。
だがシートベルト改修のときにECM書き換えもあって、ガクガクは９８％消えた。
ちょっと痕跡としてギクシャクする時があるが、まあ、あとは別の改修で直ればいいなという感じ。
熟成ロットでは直っているかも。
ノッキングは千キロ超えたあたりから出ていない。
自分は3月納車をシメる3月8日を越えてから買ったので値引きは少なかった。
ただ、下取りのマークXが80万だったので25万払っただけ。
マークXの車検はもっとかかる予定だったので良しとしています。
そろそろ9月納車のシメの時期だと思うので、欲しい人は10万持って行ってきてください。
4型ではﾉｯｷﾝｸﾞ解消のためにクールEGRが採用されるかもしれないが、安定するまでにまた時間がかかるでしょう。
現状でも最高なので迷わなくていいと思う。

258 ：

最初期型だけど、半ドアはなりやすいね。
どこかの窓をちょっと開けとけば大丈夫だけど、まだゴムが元気って思うことにしてる。

259 ：

>>258
簡単に治るから直してもらえ

260 ：

燃費計算して浮いた小銭を想像してニタニタしているオレとしては
タンクの容量じゃなくてガスの残量表示と燃費モニターの精度を上げてほしい

261 ：

改良型アルトの燃費の予想は、ズバリ　リッター３４．０と予想する。

262 ：

右折待ちや踏切前停車でいちいちエンストうざい

263 ：

この車かなり指定タイヤ空気圧高いけど
タイヤ交換時にオートバックスなんかで安い普通の市販タイヤでも
この空気圧にして大丈夫なの？

264 ：

>>263
買ったタイヤの指定空気圧にすればいい
まあ一割程度は上げても問題ない

265 ：

タイヤの指定空気圧なんてあるのか
店員に聞いたらわかる？
ドアの横の車の空気圧は無視でOK？

266 ：

メーカーが推奨してる空気圧無視して適正がどうこうなんて言えんと思うが

267 ：

タイヤ幅が狭くて、扁平率が高いから空気圧上げても大丈夫なんだろうな

268 ：

>>266
で、純正タイヤでない場合はどうすればいいの？
　

269 ：

書いてあるとおりに入れればいいんだよ。

270 ：

市販タイヤにしたら、エコじゃ無くなるかね。
俺は豪雪地帯行くけど、スタッドレスタイヤにしたら意味ないよね。
ノーマルアルトのG4辺りにしとくのがいいのかな。

271 ：

>>265
メーカーや種類によって違う。
俺が買った物では3.0キロのタイヤが最大だが、こんな記述も・・
>タイヤの規格上の最大空気圧は240kPa（2.4kg/cm2)です。
ttp://www.goodyear.co.jp/faq/beginners04.html

272 ：

>>270
アルトエコの実燃費記録 | 給油62回目
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-date-20130418.html
実燃費は24.6km/L、ＪＣ08モード燃費比81％でした。
今回の条件、ドライバーは私のみ。2名乗車10%、3名乗車20％。
気温は+3〜+6度。タイヤはスタッドレスタイヤ（ヨコハマアイスガード）。

273 ：

純正タイヤから市販のエコタイヤ（夏タイヤ）に交換して、
そのタイヤに合わせて空気圧が低くなったとして、
燃費がどう変わるんだろうか。
それでも結構エコだといいだけど、まだ体験者はいないんだろうな。
スタッドレスでもいい数字出てるんだね。
空気圧はどんな設定なのかな？
　

274 ：

スペーシア、ワゴンR、アルトエコは、ダンロップのエナセーブシリーズ(EC300)を採用。
http://nikkan-spa.jp/403422

エナセーブEC300採用車種
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/oem04.html

275 ：

>>271
JATMAのロードインデックス対応表だと、前時代的で2.4kg以上という
対応表が存在しないんだよ。拡張ロードインデックス規格表を元に
計算しないといけない。
タイヤ自体が3kgに耐えられないというわけじゃないよ。

276 ：

こんなデータが有るな。
ttp://nikkan-spa.jp/189350
元々、空気圧の高いアルトエコは、こんなに落ちないと思われ。

277 ：

ＣＭ用の燃費は好きなように操作できるのかな

278 ：

>>277
燃費試験はメーカーがするのではなく、審査機関が行うので、勝手にメーカーが偽装はできない。
http://toyota.jp/sp/jc08nenpi/method/index_2.html
国土交通省の定めた方式に基づき、審査機関（独立行政法人 交通安全環境研究所）において測定が行われます。
実際にクルマを走らせるわけではなく、試験場のシャシダイナモメータ（測定器のローラー）にクルマを載せ、
車両重量ごとに負荷荷重を変化させた上で、その場でタイヤを回転させ、一定のパターンで、燃費を測定しています。

279 ：

>>257
レポ乙
FMC後のアルトエコを狙ってるんだが、モデル末期で熟成されてる現モデルをを買うのもありかねえ
今乗ってるコンパクトカーの車検がまだまだ先なんで乗り換えはしばらくしないんだけど・・・
90%街乗り・高速乗り一月に一度あるかないか・年間走行距離4000〜5000km程度
これなら燃費のいい軽に乗り換えるのもありかな？

280 ：

>>279
マジレスしちゃうと、今の車を乗り続けるのが一番のような?
エコってのは、エコノミーの略なんだよ、俺にとっては!

281 ：

>>279
4000kmしか乗らないのら、そのままでいいんじゃないか

282 ：

>>279
現行なら来年6月過ぎたら在庫処分的な特装車が出てくると思う。
Aスペシャル。みたいな。
それが最終ロットだね。
消費税の関係があるから、それを考えるなら来年2月まで。
自分なら新型を待つなら2型以降がいいので、早くて2015年11月になる。
それまで現車が持つのなら気長に待つのもいいかと思う。
自分も車齢10年過ぎてサビサビのボロボロになってきたのをギリギリまで引っ張って
11年の車検直前に換えた。そこまでやったら悔いも後悔もない。

283 ：

なお、次期アルトは現行ワゴンRの車台になると思うのだが、
すごく良くなるという感じではないと思う。
4代目ワゴンRと現行5代目を比べて、大きく違うのは車重だけど、
現行エコのように十分軽くなっているのであれば、減って２０キロ
（予想を超えるかもしれないけど）
なのかなと。既に24型アルトに比べ減量して出した25型から２０キロ＋２０キロの４０キロ減らしている。
デザインの方向は
http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/entry_img_1611.jpg
これがヒントになるのでは？

284 ：

>>279
2014年に リッター40キロ 目指した車が発売されるらしい。
アルトエコのFMCだと思われる。
技術的には 今ある技術(副変速機cvt r06aエンジン エネチャージ エコクール レーダーブレーキなど)の改良
ハイテンで更なる軽量化 ホイールベース 延長で 室内広くなる？可能性はあります
1年ぐらい 待てるのであれば 待ってみては？

285 ：

スズキ、鈴木修社長　談話
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?df=2

「アルトはそう遠くない時期に40キロにする。そうなれば、
　ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。どうしてもやらなければならない」
「40」とは開発陣にとって途方もない数値だ。「33」達成にもあらゆる新技術を盛り込んだ上で
部品一つ一つの素材も見直し、20キロ近く軽量化した。
それをさらに２割高めるのは素人が考えても至難の業だ。
鈴木氏にそう水を向けると、にやりと笑ってこんな答えが返ってきた。
「それでも探せばまだまだ足りない部分は見つかる。それが経営というもの」

286 ：

アルト フルモデルチェンシ 2014
http://iup.2ch-library.com/i/i0998128-1378638003.jpg
予想してみたw

287 ：

フルモデルチェンジで36は行くと思ってるんだけどな
それ以上は２気筒にしないとむりそうなんだけど

288 ：

燃費だけなら
今の技術でツインを作ればいいんじゃね？

289 ：

リッター３６
・クールEGR
・さらなる軽量化（タコを液晶にしてグラム単位で。とかオーディオワンチップ化で1キロ軽くとか）
リッター４０
・スイフトのレンジエクステンダー導入　　　　か？
HV用のエンジンがR06ベースなのかどうかだよな。2気筒や単気筒を考えているのかどうか
キャリィのエンジンでヘッドのバリエーションは出す気なんだなと分かった。
だから１カムOHC２バルブのR06（一定回転だから）
で最適化とかになるのか。

290 ：

軽自動車にハイブリッドはないよ

291 ：

>>289
>スイフトのレンジエクステンダー導入
スズキが
正式に開発の凍結（事実上の頓挫）と市販断念を発表したじゃん
スズキには
エンジン以外の重要な機器を
自社開発する能力は残念ながらありません

292 ：

>>289
エネチャージのバッテリーを更に大きくする。
オルターネーターを、発電、エンジン始動、発進アシストの兼用モーターに変える。
現在のスターターを廃止。
つまり、日産の「スマートシンプルハイブリッド」と同じようになると思われる。
いわゆる「マイクロハイブリッド」の一種だ。
これで、40km/Lは達成可能で、価格上昇もかなり抑えられる。

293 ：

圧縮比さらにあげる方向で、ノッキング対策すれば、まだまだいける。

294 ：

軽量化や部品のコンパクトが進んで逆にハイブリッド化する余裕ができたりして(笑)

295 ：

>>291
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html
先生ちょっと待ってあげるから、もう一度読み直してまとめなさい。
その読解力では社会に出られませんよ。

296 ：

>>291
現行スイフトのHVは市販しないと言っただけなんだよな
アホンダメハツ厨は日本語が不自由なのだな

297 ：

オカンにアルトエコ薦めたんだが、ピンクがないって言われた
そういえばアルトって昔からピンク見たことないような？

298 ：

>現行スイフトのHVは市販しないと言っただけなんだよな
またまた
「鈴菌ｗ」の恥ずかしい言い訳ですか？
スイフトHVは完成度があまりにも低すぎて
市販は とても不可能なのが真実
それに
レンジエクステンダーをHVと言ったら詐欺になるぞｗ

299 ：

お前もスイフトHVと書いてるがな
それに完成度は低くないよ
往復30kmのEV走行が出来れば実用十分だし、発電しながら長距離走行も出来る
ただ車体がコンパクトなスイフトは大きな電池スペースが必要なEVにはいずれにせよ不向きだっただけ
フィットやリーフのような『ステーションワゴン』としてフルモデルチェンジすれば問題は解決する

300 ：

>フィットやリーフのような『ステーションワゴン』としてフルモデルチェンジすれば問題は解決する
オマエは
スイフトの車検証を見たことがないだろ？
スイフトは
車検証の「車体の形状」欄にステーションワゴンとしっかり記載されてるぞ
それとも
低脳の「鈴菌ｗ」の頭の中では
電池スペースが有るクルマだけが「ステーションワゴン」になるのか？

畏るべし「鈴菌ｗ」脳だなｗｗ

301 ：

>>300
「フィットやリーフ」と例示しているように、車検証の「車体の形状」欄の話しなどだれもしとらんでしょ。
自分で車検証の記載の話にすり替えてバカなの？
　

302 ：

>>301
まただよ
「鈴菌ｗ」の卑怯な言い訳
いつも、こればっかり

303 ：

まあしかしレンジエクステンダーは面白いと思うよ
エンジン回転も4000rpmくらいで十分だと思うし
CVTフルードなどの抵抗もなくなるし、改良すれば40km/Lくらいは超えそうだ
電池搭載するなら小型燃料タンクの軽自動車は打ってつけでもある
インホイールモーターにすればアルトにも載せられるかもしれん

304 ：

あるある
こう書く奴は( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
鈴菌w

305 ：

２バッテリー（鉛＋リチウムイオン）の容量比、連携の最適化
モーター類の統合（セル、オルタ、アシストモーター）
これは絶対くると思うなあ。モーターの常時回転を無駄にしないから最高だと思う。
バッテリーもキャパシタ容量が発電機の巨大化で今より大きくなるのだろうし。
HV前に４０キロあるで。
なおHVは新型キャリィやもうすぐ出るエブリィに搭載スペースらしきものがあるので
（キャリィの両座席の下がえらい空いている。実車見てみるべし。うちに旧型があるから差が分かる）
縦置きでくるのでは？

306 ：

>>302
自分の日本語理解能力の限界を露呈したからって、
人のせいにするなよ、恥の上塗りだからさ。
　

307 ：

「鈴菌ｗ」は卑怯で馬鹿
いつものことですねｗ

308 ：

ダメハツは普通車2〜300台しか売れないしアホンダはフィットがおっさんくさくてコケそうだから
評価の高いスイフトの話をするには早かったんじゃないかな

309 ：

バンパーのメッキ調部分
近くで見たら銀塗装だった
貧乏乙

310 ：

>>308
ダイハツで普通車買うのは、関係者か余程の好き者だけだろｗ
もっとも、スズキの普通車買うのは、アホと警察だけだがなｗ

311 ：

シャレードデトマソと１Lディーゼルをバカにしてはいけませんなあｗｗｗ

312 ：

>>311
糞のように走らなかったけどな、もう二度と作らないだろうな

313 ：

>>311
シャレードディーゼル乗れるあなたって硬派

314 ：

凄いビートだぜ！

315 ：

>>314
ロッキンディーゼル
ディーゼルターボの3代目動かしたけど、振動凄すぎて、ぶっ壊れてるかと思った

316 ：

ミライースD74.5万円に対抗アルトエコE 74.4万円まだー

317 ：

>>316
できたらとっくにやってんでない

318 ：

>>316
アルト VP　5MT　価格：67万7250円(軽乗用車最安)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html

319 ：

4ナンバーのバンでも、スズキ乗りにとっては乗用車なんです!!

320 ：

アルトを名乗るなら55万じゃないとｗ

321 ：

マリアンヌまだかな

322 ：

軽バンは、年間4000円の税金が魅力。
後ろに人乗せないなら、なんら軽乗用車と変わらない。

323 ：

CVTが停止や減速して角曲がって再加速なんかの時に
回転だけ上がって前に進まない感じが一瞬あるんだけど、
これは初期車（3型初期）だから設定が甘いとかそういう感じなのかな。
そうかと思うと、トラクションかかりすぎて「キキッ」ってスリップしたり、一定しない。
あのスリップを考えると力を逃がすためにローギアにしてるんだなとは思うが、
ちょっとしすぎな気がする。3秒ぐらい我慢したらすぐにギア比が上がって空転っぽい感じは解消する。

324 ：

>>323
お前の運転がなってない

325 ：

ただの難癖かよ。
　

326 ：

愛知機械工業製CVTの特徴だ。
最初にトラクション逃がして磨耗を防止している。
プーリーとベルトの摩擦がシビアだからね。
４ATにフルロックアップのほうがいいと思うんだけどな。

327 ：

>>326
何言ってるの？ｗ
アルトのCVTは、ジヤトコ製の副変速機付CVT(CVT7)だよ。

328 ：

>>327
>>326悶絶、失禁中。。。
　

329 ：

アセンブリはジャトコだけどベルトとプーリーは愛知機械工業製
ECMのCVT制御部分も愛知機械のエンジニアチームが担当
日刊工業新聞に３年ほど前（もっと最近かも）載ってた。
南トンスルランドの方は独特の芳香を放っているようですね。
SAPIOにもありましたが、「対等だと思うから腹が立つ。所詮未開人なのだ。」

330 ：

スズキ車ファンでも
良識・常識を兼ね備えた人は良いのだが
偏執狂的ファン、いわゆる「鈴菌ｗ」と呼ばれる輩は
チョウセンジンとそっくりで直ぐに火病を起こすから
性質（たち）が悪いんだよな

331 ：

>>330
糞BOXタス乗りはお前みたいなキチガイばかり。

332 ：

>>331
案の定、
「鈴菌ｗ」が火病の発作を起こしてますねｗｗ

「鈴菌ｗ」の行動は本当にわかり易い
チョウセンジンにそっくり

333 ：

仲良く行きましょう。

334 ：

>>329
プーリーはジヤトコの工場で、鍛造で作られている。

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
2:13頃
「プーリーなどの強さの必要なところには、鍛造という方法で作られています。
真っ赤に加熱された鉄の塊は、大型プレス機により、数段階に分けて成型されます。」

335 ：

モバイルと固定と使い分けてID変えて必死にコキ卸し続けている人が一人居るね。
ちょっとプロファイリングしてみますか。
・2人に見せかけているが、「臭さ」は一人分
・平日に全時間帯で書き込み。無職と思われる。
・コキおろし以外の記述がない。所有車なし。
・日々の心情の進展が感じられない。日々接している他人が存在しない。
以前、とある業種の公務員だった事がありますが、独房に入れた収監者は
日々の変化が無くなる事に気がついた。食事の配給で多少話す程度ではダメなのでしょうね。
共通房では、例えば「暑いね」という話題（下らない話しかないから）がどんどん伝播して、
暑いからダラダラしようという心情が共通認識になったり、協調しようという気持ちと日々の人間関係の変化で
オーロラのように波打ったように個人の心情が変化するのを見ている。
臭い方は自分中心で自分のペースが一定のようですが、これは誰とも接していないことを推定させる。
毎日コンビニに行くぐらいでは人と接したとは言えませんからね。
・住環境が良くない？
やはり、住む場所が人格を作るのか、それとも人格がその場所を選ぶのか、臭い人は臭そうな場所に住んでいますね。
私が居る名古屋市内では、伊勢湾台風で水浸しになった時に、日本人が手放した土地を朝鮮人が買い占めたという話が残っています。
その後も水害で水没するたびに朝鮮人が増えているなという感触はあります。
この方も、水はけが悪い場所、湿気が多い、日当たりが悪い場所に居るのではないでしょうか。

336 ：

以上、
ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝによる長文解説でした

337 ：

>>335
こいつ糞BOXタス乗りだよ。糞車買っちゃったもんだから、羨ましいスペーシアスレを中心にスズキ車スレ全般荒らしてる。

338 ：

レーダーサポートはつく予定ありますかね？

339 ：

新車を買うなら、アイサイト2付きの車と思っているのだが、
レーダーブレーキサポートとか、イマイチショボイんだよなぁ…
まあ、無いより格段にマシだけど。

340 ：

>レーダーブレーキサポートとか、イマイチショボイんだよなぁ…
スバルのアイサイトみたいな
独創性と完成度の高いデバイスを
スズキが作れるワケがないじゃん
スズキがオリジナルで
作ることができるのはエンジン本体だけだぞ

　アッ、大事なモノを忘れていた
　燃料タンクを20Lにするための仕切りもスズキの特製だったｗｗ

341 ：

コストを最優先し、中国メーカー製などの海外製粗悪部品率が多いと思われる、ホンダのESC
信頼性の高い、実績のある、ドイツ　ボッシュ社製のESCを採用するスズキ
同じ、軽自動車でも、採用している部品の質が違いすぎる。
スズキは日本メーカーや、ドイツメーカー製などのコストはかかるが、信頼性の高い優良部品を、
積極的に、多く採用している。

▼新車なのに早くもESC(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をする　ホンダのN-BOX
　これも中国メーカー製部品の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●驚かずにはいられないスズキのレーダーブレーキと、ESC
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html
スズキのオートブレーキが、もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。
これもサプライヤーの違いに起因するもので、ムーヴはアドヴィックス製を使っているが、
ワゴンＲはボッシュ製。
今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESC（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESCの両方がボッシュ製になった。

342 ：

ボッシュの韓国工場しらないんだろうか
ドイツの自動車メーカーも中国に工場構えてるだろうに

343 ：

>>342
「鈴菌ｗ」はドイツと名のつくモノには
無条件で ひれ伏す習性がある
だから
スズキがVWに吸収されて無くなると
「鈴菌ｗ」は大喜びしてションベンを洩らすだろうねｗｗ

344 ：

>>343
ドイツ ボッシュじゃなくてボッシュでいいのにね
インド市場とられるのは痛いね

345 ：

ww←これ２つ付ける癖の方
毎回ID変わるのであぼーんし辛いです。
固定回線からではないようですね。

346 ：

ああ。うまくいった。半角のwwじゃなくて全角のｗｗだったんだ。

347 ：

スズキのエンジンは、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」にも採用されるほどの
高性能で信頼性の高いエンジン。

『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html
そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。
セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。
K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。

348 ：

>>345
なんかわからんけど、レスの文章を見ると妙な癖を付けたりするあたり、変に自己顕示欲を持ってるっぽいんだよな。
そんなに自分を知って欲しいならば、コテハン付けるかフシアナすりゃいいのによ。

349 ：

試乗してきたけどどうするかな
クルマはシンプルでいいんだけどネックは20Lタンクだな
マツダのデミオ乗ってるので買うのはキャロルエコになるとは思うけど

350 ：

これのレンタカー借りて一般道・高速と一日乗ってみたいな
試乗程度じゃやっぱりいまいち良さが分からんしな・・・

351 ：

>>349
・実燃費も良い
・この手の小さな車の一般的な用途
から買った人の大半が実はあまり不満に思ってないというのがこれまでの
レスには多かった気がする。
ただし、ガソリンの比重は水より軽いので、たとえば10Lタンクを減らして
軽減できる重さは8kg程度なので、もう少し容量があって困ることは何も無く、
むしろあなたのように20Lタンクに漠然と不安を感じるとか、長距離を多用するとか、
災害時の保険として余裕は欲しいなどの理由で購入をためらっている人が
一定数居ると思われ、スズキのワンマン社長の「軽自動車は近距離用途だけ
だから問題ないだろ」という一方的な押しつけは残念、というのがスレの総意。

352 ：

でも「鈴菌ｗ」は
インチキ20Lタンクにもマンセーしている

「鈴菌ｗ」はスズキの癌だ

353 ：

>>352
すぐれた煽りには創意工夫が必須。
オマエのはボンクラすぎて退屈。
　

354 ：

■アルトエコ30L化構想？
●燃料タンクの構造
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/17/97/a0010297_8352834.jpg　[画像をインライン表示]
燃料タンクは『ブリーザパイプ』から空気が抜け、ここまでガソリンが入ると、空気の逃げ場がなく、
ここからガソリンが、給油口近くに戻り、これ以上入れられなくなる。
タンクの大きさが同じのまま、容量を小さくしたい場合、このエアー抜きの位置を下げればいい。
つまり、エコはこの位置を下げて、30Lを20L化したと思われる。
ならば、その位置を戻せば、30Lに戻せるはず。

●アルトのタンク内(HA25)
http://2ch-ita.net/upfiles/file2448.bmp
タンクを交換してしまうのが確実だが、それでは面白くない。
ずばり『ブリーザーパイプ』に『L型ゴムホース』を取付ければ、実質タンク容量は上がるはず。
ホースを横に向ければ今までの容量、下に向ければ今より小さく、上に向ければ今より大きくなる。
角度を調整すれば30Lどころか、30〜32Lくらいまで拡大できるかも。

●L型ホース
http://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono35526495-110214-02.jp...　[画像をインライン表示]
*手順
ガス欠寸前まで走る→タンクを外す→燃料ゲージ部の開口部を開ける→新品灯油ポンプでガソリンを抜く
→腕までの軍手をして開口部でケガしないようにする→ホース取付→ 祝！30L化！
*あくまでも構想案なので、真似は自己責任で。

355 ：

■アルトエコ30L化構想？
●燃料タンクの構造
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/17/97/a0010297_8352834.jpg
燃料タンクは『ブリーザパイプ』から空気が抜け、ここまでガソリンが入ると、空気の逃げ場がなく、
ここからガソリンが、給油口近くに戻り、これ以上入れられなくなる。
タンクの大きさが同じのまま、容量を小さくしたい場合、このエアー抜きの位置を下げればいい。
つまり、エコはこの位置を下げて、30Lを20L化したと思われる。
ならば、その位置を戻せば、30Lに戻せるはず。

●アルトのタンク内(HA25)
http://2ch-ita.net/upfiles/file2448.bmp
タンクを交換してしまうのが確実だが、それでは面白くない。
ずばり『ブリーザーパイプ』に『L型ゴムホース』を取付ければ、実質タンク容量は上がるはず。
ホースを横に向ければ今までの容量、下に向ければ今より小さく、上に向ければ今より大きくなる。
角度を調整すれば30Lどころか、30〜32Lくらいまで拡大できるかも。

●L型ホース
http://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono35526495-110214-02.jpg
*手順
ガス欠寸前まで走る→タンクを外す→燃料ゲージ部の開口部を開ける→新品灯油ポンプでガソリンを抜く
→腕までの軍手をして開口部でケガしないようにする→ホース取付→ 祝！30L化！
*あくまでも構想案なので、真似は自己責任で。

356 ：

>>353
>すぐれた煽りには創意工夫が必須。
「鈴菌ｗ」相手には創意工夫なんて一切不要
だって
エサの付いて無い釣り針にまで食いつく卑しい奴らだからなｗ

357 ：

↑煽りにもならない低レベルな煽りしかできないアホンダラｗ

358 ：

↑　本当に食いつくのが「鈴菌ｗ」　ダボハゼかよｗｗｗ

359 ：

>>351
簡単なまとめありがとうございます
実燃費から考えると20Lでも問題がないということはわかっているのですが
「万が一」とか「もしかして」というのが頭によぎるんですよね
頻繁にある状況ではないのですが・・・
あとシートリフターが付いていないのにもがっかり
自分は良いのですが家族のものが運転できないかもしれません
（ディーラーに座布団数枚持って行って試したところ視界確保はぎりぎり）
リフター削ってまで軽量化したということなのかな？
まあデミオの車検切れは11月なのでしばらく考慮期間はありそうです

360 ：

>>358
自爆してるのに気が付かないのか。。。
遊ばれてんだよ、オマエ。
　お・き・の・ど・く／
　

361 ：

>>359
普通の体格の男性が余裕で乗っているぐらいだから、
小柄だと確かに低いかもしれないね。
一番うしろまで下げても旧規格の時は屋根に頭が当たって、膝がインパネに当たって、
かーちゃんとかは余裕で乗ってるけど男にはつらいなというのがあった。
だから営業車がアリオンから25型アルトバンになった時は一瞬凍りついた。
だが、自分が余裕なのはもちろん。かなりでかい同僚でも普通に頭あたらないので、
逆に小柄な人はつらいかも。クルマ用の薄いクッション敷いて調整するしかないのかな。
Xでもリフターなかったっけ？

362 ：

「鈴菌ｗ」というコトバを見るだけで
火病を起こして 噛み付くのは
もはや習性なんだろうなｗｗ

363 ：

スズキが33km/L、ダイハツが33.4km/Lという燃費を叩き出し、
当初の新型ライフの目標燃費(32km/L)を上回り、ホンダとしては対策が打てなくなった。
コスト、燃費で他社に追いつけないので、困っている。
燃費は捨ててて、Nシリーズのようにプレミアムで売るのもNシリーズと被る。
とはいえ、同様の燃費を、同じような価格で実現するのもホンダの技術力では難しい。

364 ：

>>363
アトキンソンサイクル...

365 ：

>>363
別に高いシステム使ってないのに、後から新型出して悪いなら本田宗一郎は泣くよ

366 ：

三菱日産連合よりましだ

367 ：

ファイナル変えればでるだろ

368 ：

あれはひどい。
キャリィだけじゃなくてエブリィのOEMもあるだろうし。
おとなしくワゴンRのOEMにしておくべきだった。
自社生産は採算が合わないと日産は分かってしまったから、
水島の工場は今度どうなるのか見もの

369 ：

>>364
プリウスとかも燃費重視でアトキンソンサイクルを採用している。
しかし、アトキンソンサイクルエンジン単体では、パワーが低すぎ、
日常走行でも不満が出るようなものとなる。
ハイブリッドカーなら、モーターアシストで、そこを補えるけど、
コスト的にハイブリッドが厳しい軽自動車で、しかも排気量の小さいエンジンなので、
アトキンソンサイクルでは、かなり厳しいだろう。

370 ：

>>369
アトキンソンサイクル車やミラーサイクル車乗った事ないでしょ
軽自動車で難しいかは知らんが

371 ：

>>369
デミオのスカイアクティブかフィットの13G乗ってごらん。
可変ストロークだからさ。

372 ：

『新型フィット1.3(アトキンソンサイクル　26.0km/L)を、テストドライブした』
http://response.jp/article/2013/07/25/202866.html
発進や中間加速時にある程度大きなトルクを発生させると、いかにも希薄燃焼に近いギリギリの理論空燃比を
保っていますよという感じの、ビート感の薄い平板なエンジン音が室内に侵入してくる。
ボディ側の遮音はそこそこしっかりしているので騒音レベルが高いわけではないが、“サウンド”というよりは
“ノイズ”という表現のほうが似合っているように思われた。
パワーはベーシックカーを普通に走らせるうえでは何の不足もなく、さらにパワーが必要なときには
オットーサイクルに近い運転で最大100psが得られるが、
さすが新開発のエンジンだと思わせるような情感はない。

『動力性能と環境性能を高次元に両立したスイフト(26.4km/L)登場！』
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/smile/feature/suzuki/20130809-OYT8T00865.htm
スイフトに新しい持ち味が加わったということ。これが、エコドライブ感覚というのだろう。
必要以上にアクセルを踏み込まずとも、滑らかに加速していく。アクセルを踏んで、気が付くと、
周りのクルマの流れに乗っているという感触だ。
これまでのスイフトは、加速力で引っ張る速度の乗せ方だった。そこが、スイフトの持ち味と言えた。
スイフトＤＪＥは、環境時代のエンジンにより新しいスイフトの味わいを加えたと言える。
しかも、従来のエンジンと同じ馬力とトルクを達成しているので、
いざという場面では、パワーを発揮してくれる。

373 ：

>>372
DJエンジンにエネチャージだよ

374 ：

排気量に余裕があると色々細工出来て楽そうだね

375 ：

スズキ　新型「アルト」が今年冬にも登場？ 　33.4km/L以上の低燃費になることは確実か
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/

376 ：

>>375
そのスレ、
スズキの悪口だらけじゃん
「鈴菌ｗ」は自虐趣味の持ち主かい？

　虐められて喜ぶ「鈴菌ｗ」
　キモ過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　

377 ：

http://car-research.jp/suzuki/alto-3.html
36型か。ってことはワゴンRのプラットホームだから、２５Lタンクになるな。
なんか２５型は放置しておいて、３５型だけフルチェンジとかもありそうな気がしてきたよパトラッシェ

378 ：

パトラッシュとかパチンカスのレスは信用性0

379 ：

>>375
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/

　8 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 13:59:16.05 ID:Sw1uYu630
　スズキって最低グレード買おうとしても止めてきたり妨害してくることはある？
　そもそもスズキは定価が宛てにならなくて値引き交渉するシステムが嫌いで買わないけど。
　13 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:06:57.43 ID:pa4yhm+y0
　スズキは燃料タンクの大きさを小さくして燃費稼いでるクズ
　17 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:09:12.22 ID:kfiiMTxe0
　燃料タンクを削って燃費向上
　27 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:28:24.65 ID:og4x9+w10
　アルトのアイドリングストップ
　ハイブリッド車みたいな自然な感じじゃなくて
　すごい鬱陶しかった
　30 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:29:39.46 ID:/dSXlDmE0
　アルトエコの燃料タンクが20�gだっけ
　10�gくるでこれ
　35 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:44:05.82 ID:3bFkVKdl0
　低燃費に特化じゃないだろクソスズキめ
　タンク容量減らしやがって
　37 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:50:13.76 ID:8XY5GxF+0
　燃費数値上げる為にタンク容量削ってタイヤも激細のにしたんだっけ？
　低脳御用達だね

380 ：

>>379の続き
　　38 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:50:42.83 ID:/dSXlDmE0
　　燃料タンクのこと言うと鈴菌発狂するからな〜

　　39 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:53:53.25 ID:2nUngqIT0
　　タンクを小型軽量化したんじゃなくて、タンクそのままで、燃料が入らないように仕切りをしたんだっけ。
　　42 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:57:13.18 ID:3bFkVKdl0
　　装備追加等、必要性に迫られてのタンク減じゃなくて、
　　すでにあるものを仕切り作って入れられないようにして、
　　車重減による燃費計算を有利にしたという、
　　ユーザー無視、ルールに合わせて車を作るという、
　　一番やっちゃいけないことをした一級戦犯
　　44 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 15:00:56.17 ID:8XY5GxF+0
　　ソースに画像もあったのか
　　しかし明らかにタイヤおかしいなこれサイズどうなってんの？
　　http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/alto-eco.jpg
　　45 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 15:02:59.85 ID:JFngP8Xm0
　　もう開き直って派生車種として
　　燃費スペシャルはスズキ・アルトタンクを名乗れよ
　　46 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 15:04:38.41 ID:5q18DpnW0
　　>>44
　　そこらのバイクより細くてﾜﾛﾀｗ
　　冬タイヤはどうすんのかねこれ
　　48 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 15:13:20.99 ID:IY7HVvnD0
　　>>44
　　確かに酷いタイヤだな
　　雨降ったらRそう

381 ：

軽自動車のタイヤの太さの平均を知らないのか、こいつらｗｗｗｗ

382 ：

車重が軽くなってるのも知らない
ソースは2ちゃんだけで自分では何も調べない

383 ：

>>380の続き
　　60 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:12:12.29 ID:FP0G7lZT0
　　イラッ
　　61 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 16:12:27.83 ID:8XY5GxF+0
　　本当にバイクのタイヤ並みかちょっと速度だしたり雨のマンホールで滑って事故るな
　　燃費数値上げたいからってこれはひどすぎる
　　62 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:15:25.09 ID:COIZzKK80
　　でもタンクが20リッターとかそんな感じ
　　63 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:19:02.68 ID:71dpz9sP0
　　いくらゴムの質とかで摩擦上げるといっても物理現象は変えられない
　　64 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 16:21:24.78 ID:rVLNHhXbO
　　タンク容量は元に戻さないのかな？
　　65 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:41:06.98 ID:QRSbLHC50
　　タンクを30Lにしてもダイハツを上回れる技術はあるの？
　　67 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 17:37:27.98 ID:jxroDVtI0
　　タンク１５リッターになりそうだなｗ

384 ：

嫌儲とか嬉々として貼るなよ…。恥ずかしい奴だな。

385 ：

>>384
最初に貼ったのは「鈴菌ｗ」なんだけど･･･
またまた「鈴菌ｗ」にブーメランが直撃ですねｗ

　　375 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 15:15:58.04 ID:bSE6+vmb
　　スズキ　新型「アルト」が今年冬にも登場？ 　33.4km/L以上の低燃費になることは確実か
　　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/

386 ：2013/09/15

>>383の続き

　　69 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 17:48:30.23 ID:jmAsVeFh0
　　スズキって貧乏人が乗る車だろ

　　71 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 18:09:47.24 ID:4F2hgWeW0
　　タイヤやタンクを並みの物にしたら表記上でミライースに勝てなくなるからダメです
　　73 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 18:12:51.21 ID:zngz+8Xi0
　　鈴菌怒りの5Lタンク搭載ｗｗｗｗｗ