新潟県の鉄道 Part72

1 ：2013/08/18 〜 最終レス ：2013/09/16

新潟県の鉄道総合スレです。
前スレ
新潟県の鉄道 Part71
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372555787/

2 ：

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3 ：

JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp

4 ：

998: 08/17(土)23:31 ID:fLjRJdKN0(1) AAS
>>987
おまえ新潟支社社員だな？ｗ
↓
いやｗＪＲ関連団体が全世界に向けて公表してるｗ
↓
２０１３年８月１２日発行
第５号 （通巻５２７号）
ジ●イ●ー●労働組合
新潟地方本部
…それが現職社員にもマイナスの影響を及ぼし、結果としてお客さまに対して更なるサービス低下を招いています。
まさに「負の連鎖」を繰り返し、「新潟支社はサービスのワースト１」となる要因を成していると言えます。

ワースト１位受賞おめ(*^▽^)/★*☆♪

5 ：

>>1
スレ立て乙

6 ：

競合相手がいないサービスが良くなるわけが無い
新幹線はともかく、在来線は国鉄時代となんら変わってない

7 ：

1乙

8 ：

今日のばん物でまたまたＣ５７逝ったのか

9 ：

C57もそろそろ限界か
蒸気機関車の新造って出来ないのか？

10 ：

test

11 ：

さっさとE127系に取り替えればよかったのに
これも動労新潟のせいだな

12 ：

またSL壊れちゃったのね

13 ：

僚機に坂町のD51復活させろよ
屋内だから保存状態いいだろ

14 ：

さすがサービスが全支社中最下位だけある( ´艸｀)

15 ：

C57-180は、もともと2・3年だけ復活の予定だったからね
そろそろ限界？

16 ：

億単位の金かけて、２・３年は、ないだろ

17 ：

>>6
新津にはいまだに国鉄を復活させろと言ってる連中がいるらしいなｗ

18 ：

>>17
このご時世、お役所仕事になったら赤字がさらに増えるだろうね。
首都圏や関西圏以外は、鉄道利用する人がものすごく減少しそう。

19 ：

http://imgur.com/delete/tpeTF3hUg0kOM2X

20 ：

ばん物はもう14年間も運転されている。
もうそろそろ運転終了してもいいだろう。
これからの磐越西線については地道にスピードアップに取り組むで良いよ。
磐越道高速バスに完敗な現状を何とかしないと。

21 ：

>>6
バスと車に完敗しているがな

22 ：

伊予鉄から坊っちゃん列車借りてきて走らせい！

23 ：

>>20
リニューアルしたな

24 ：

前スレ>>937
上所駅作ったら新潟駅からバス乗って南高校に行く生徒が殆ど電車にシフトしますからね
内野吉田間社会実験を行っているなど鉄道誘導に積極的な市としては是非推進したいことなんですよ

25 ：

>>6
少なくとも新潟ー長岡間在来線は高速バスと競合しているけどね。
所要時間ほぼ同じ。高速バスは新潟市内渋滞の為度々遅延するのでJR在来線の方がちょっと有利だ。
運賃は高速バスに比べて割高。ただし往復ならばえちごワンデーを使えばJR有利。
運転本数は高速バス有利。高速バス30分毎運転に対しJRは1時間毎では弱い。
JR信越本線も30分毎運転になれば良い勝負になるんだが。

26 ：

あそこは勾配？いろいろ問題あるのかな。
あのあたり整備している時に(今)やらないんだから、未来永劫ないと思うが。

27 ：

>>25
新潟駅と長岡駅を直に使う場合限定だけどな
長岡から新津までとか新潟から見附までとか始発駅−終着駅以外の利用客には在来線が断然有利

28 ：

>>25バスは一部時間帯は１時間に一本になってますけど

29 ：

こんな糞暑い日でも冷房故障車両を平然と走らせる新潟支社
正直信じられない
せめて故障L編成をS+Sに差し替えるとかできるだろ

30 ：

>>29
そういう気遣い一つできないのが新潟支社。
まぁ運用がカツカツってのもあるかもしれんが、猛暑日に冷房故障車をお見舞いされるのは勘弁だな。

31 ：

>>25
高速バスは万代や古町、新潟市役所前あたりで客を拾うから鉄道とは微妙に住み分けされている
鳥原もそこそこ利用者が有るしな
新潟市内は鉄道でカバーできない地域が少なくないのが絶妙な住み分けされてる理由だな

32 ：

新潟長岡間の移動はSきっぷか車に限る

33 ：

盆も終わってR23が土崎入場するみたいT14いつまで走るかな

34 ：

北陸道にある長岡北バス停は、県内高速バスの長岡駅行に加えて、
柏崎駅行、高田・直江津駅行きもあるから1時間3本は確保されてるけど
郊外だから競争にならんか？

35 ：

http://hissi.org/read.php/rail/20130819/V0pRcEJSRUIw.html

36 ：

>>34
長岡北なんか余程近くに住んでる人でない限り車じゃないと行けないような場所だな

37 ：

>>36
ところが自転車が多く停まってて笑える
冬はどうしてるんだろ？

38 ：

新潟は上越新幹線と新潟都市圏だけに収斂していくんだね。
他は徐々に廃止と。

39 ：

前スレ>>957
この際だから、「鉄道撮影ルールを定めた」県条例制定して、
違反者はドンドン逮捕すれば良い。
鉄道撮影者のマナーが近年悪過ぎる。

40 ：

>>29そんなＳ編成でもＳ13編成のクモハ115も冷房故障の模様･･･

41 ：

訓練車は冷房ちゃんと動いてるらしいよ

42 ：

俺はついに頭がおかしくなってしまったようだ
午後1時半すぎ、燕三条駅を猛スピードで通過していくE6系を目撃したんだ
でも上越新幹線をE6系が単独で走行するなんて普通はありえないしきっと暑さで脳が壊れたのかもしれん
きっと幻を見たのだろう

43 ：

近くにいたガキも「スーパーこまち！　すげー！」って騒いでいたが
あのガキもきっと幻想を見たのだろう

44 ：

>>42
新潟にE3系やE6系、E5系が来るのは仙台に引き上げられない事態を想定しての訓練運転
東日本大震災以降そういう事をしばしば実施してる
またE5系の企画列車もやりたいみたいだけどね

45 ：

旧東三条貨物駅は線路や枕木の撤去のほか、ヤードの屋根もか剥がしている。
東三条でコンテナの増結したり、弥彦線に貨物が走っていたりとか、昔話になってしまったな。

46 ：

東三条貨物駅の跡地を更地にして、それを他用途で活用するのかな？

47 ：

>>46
まさかそこに電車区を建設するとか言わないよね。

48 ：

>>47
仮にそうなると、現状では新津で折り返している列車の一部が、東三条まで行ったりするのかな？
とか言いつつ、オフレールステーションの敷地拡大と言うオチだったりして

49 ：

>>48
いやむしろ弥彦線電車の寝ぐらになる可能性が大きい。

50 ：

只見線不通区間があるのに平常通り運転してますと表示する新潟支社

51 ：

>>50
新潟支社管内は平常運転
不通区間は仙台支社管内

52 ：

昔話といったら亀田駅隣の製粉工場の引込線でEF65が入換してるの見たことあるわ

53 ：

あそこ架線あったっけ？

54 ：

国鉄側の線路には架線があった
工場内の線路はモーターカーで入換してたけど

55 ：

>>52
亀田にEF65が居たのが驚き。
長岡車両センターの近くに広い芝生の公園があるんだけど、
あそこって操車場跡地？

56 ：

>>55
公園だけじゃなく、震災住宅、消防署、法務局、ハローワーク、セレモニーホール等全部旧南長岡駅跡地

57 ：

>>37
ほかのバス停にも駐車場に車がたくさん停まってた
車からバスに乗り換えてる客が多いのか

58 ：

パークアンドライドも知らないのか？

59 ：

長岡電車区が早く出来て欲しいよ。

60 ：

昨日目撃談のあったE6は返却のE6と入れ替わりで新潟に向かったんだな（編成不明）
E6は驚異的な速さで増備中なので置き場かなく新潟には疎開で来てるらしい
ただ疎開させとくのはもったいないので車庫で研修もしてると

61 ：

>>56
何年前に南長岡駅って無くなったの？
平成の最初の頃は、コンテナターミナルに長岡運転所のDD５３とかDE15があそこにいたんだけど。

62 ：

>>61
南長岡駅自体は無くなっていない
20年ほど前に線形や土地が再整備されていまの形になった
余った土地が長らく放置されていたが、中越地震を境に前述のいろんな設備や建物が整備されてきた
昔は宮内−長岡駅間は上下線が東と西に大きく分かれていて、下り線が今の南長岡駅の最東端の線路付近を通っていた
新幹線の高架下を在来線がくぐるあたりにはかつて機関車の回転設備もあったんだよね

63 ：

訂正
下り線が通っていたのは最西端付近
上り線の位置は今も昔もほぼ変わらない

64 ：

>>48大穴でア○マンション建設だったりして･･･

65 ：

>>62
英国屋の三角屋根だけは変わってないね。
千歳って住所がそこの跡地だけど、
国鉄からの広大な操車場跡地って別の場所？

66 ：

LRTの計画は
いつごろから劣化してBRT計画に変節していったのですか

67 ：

>>66
「新潟は車社会だからLRTなんてムダ」
「新潟は雪国だからLRTなんてムリ」
という声があまりに多かったから、低予算で済むBRTになった。
富山市の方が新潟市よりはるかに車社会だし、雪国なんだけどね。

68 ：

長野から来て長らく放置プレイだった115系が運用入りしたらしいぞ

69 ：

>>67
富山なんて街の規模も構造も新潟と全然違うじゃん

70 ：

>>68
まじかー。どういう運用に入ってるんだろ

71 ：

>>70普通にＮ編成の運用に入ってるとの事
Twitterの目撃情報だと今朝越後線の126Mに入っていたようだ。

72 ：

雨酷い？ 富山は朝から、大雨洪水警報が解除になっていないのだが、ちなみに北越は6分延発らしいけど
今からえちごに乗車の為新潟に向かうところ

73 ：

N33編成か。
いよいよ東の115系も末期って感じだな。

74 ：

>>72
新潟市内（中央区）は、普通にポツポツ雨だけど直江津で信越線が一部運休とかって言ってるから
あちらからドミノ式に来るんじゃないのかな？
新潟駅を発車していく各方面は、今さっき帰ってきたけど比較的普通だったよ。
新潟市も大雨洪水警報あ出てるけど、WNIの情報を見る限りはそんなでもなさそうなので、気をつけて向かってください。
直江津-柏崎-長岡　が遅れの要因の1つになってるみたい。
あとは、三条あたりでどうこれから影響してくるかだと思うけど。

75 ：

>>34
長岡北のバス停を使うんだと、長岡市内からだと越後交通の出雲崎方面のバスに乗るしかないんだけど
結構どれかしらに接続している感じがする。待ちぼうけってのが少なかった気がする。
帰り（新潟方面からの帰り）が少々辛いのがあるけど。長岡に住んでいた時、よく使った。
鉄道と関係なくてごめんなさい

76 ：

冷房故障で体調が悪くなって、もう乗るのは嫌です！って新潟駅の改札のところで言ったことがあるんだけど
私たちも辛いんです、察してくださいって言われた。お前ら、冷房のきいているところで何を言っても不快にしかならんぞって感じ。
本気で冷房故障が信越線の朝ラッシュにやってくると、朝から戦意喪失。仕事のやる気がなくなる。
で、新型はやっぱりボックスシートだと言うんだし。現状を考えてボックスシートいらねえよって思うんだけど、なんでそんなにボックスシートにしたがるんだろう？

77 ：

新潟県下の普通列車冷房化率　
来夏、こういう記事が新聞に載ったりしてｗ

78 ：

新潟支社は、気動車のほうが冷房率が高いだろう。
情けない。

79 ：

N３３編成の方向幕どうすんだよ？

80 ：

>>79
かのT1036のように・・・なわけないよね

81 ：

方向幕はちゃんと新潟仕様になった模様

82 ：

新造？

83 ：

N33編成ｗ
また115系譲渡してもらったのかと釣られる

84 ：

譲渡ってなんだよ？何に釣られてるのかイミフなんですが

85 ：

そして3年後…
石山で寝てる211に115のハコを被せた新車が！(・∀・)

86 ：

>>83
何も知らないお馬鹿さんに認定

87 ：

長野で余り気味になってる115系を冷房故障車と入れ替えろや！

88 ：

久しぶりに冷房使ったから調子悪いのか

89 ：

各所で注意運転祭

90 ：

右下その他の欄か

91 ：

トランシスで三陸鉄道車両絶賛新製中＠NHK

92 ：

川の様子でも見に行こうかな

93 ：

>>92
○○フラグ自重

94 ：

E140系ﾏﾀﾞｰ?

95 ：

>>91
ドバイの中東マネー様々だね。
旧型の36は一掃かな。

96 ：

N33て1ノッチ3秒機能付いてるん？

97 ：

>>92
大河津分水の河口のあたり濁流が凄かったぞ

98 ：

Ｅ６輸送、間島で抑止中だね
いつ動くかな？

99 ：

>>97
見に行ってこようかな？

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