競争を完全に諦めてしまった路線・区間　

1 ：2013/08/13 〜 最終レス ：2013/09/15

名鉄蒲郡線

2 ：

が

3 ：

横須賀線逗子以南

4 ：

関空・紀州路快速どちらも日根野以南
運賃高杉・停車駅大杉

5 ：

関西本線
名阪相互間輸送の観点からはさじを投げている

6 ：

東武宇都宮線
遜色特急しもつけが申し訳程度に走っている

7 ：

鹿島線・内房線
バスに勝つ要素も無いが…

8 ：

日光線
むかしは東武のDRCに対抗して157系とか導入されていたが

9 ：

阪急京都線
並走するJRとの速達合戦に敗れ、特急を事実上廃止し急行に格下げ
客を多く拾うことに専念

10 ：

名鉄名古屋本線の岐阜側だな
豊橋側は一応料金と時間共に勝ってるけど岐阜側は完全に諦めてる
沿線の客拾うのに必死

11 ：

横 浜 市 営 地 下 鉄

12 ：

三江線
原付バイクに悠々ぬかれてく

13 ：

日光線は外人には人気

14 ：

京王線のスレはここですか。
かつては新宿〜京王八王子を特急で35分だったのが今はほとんどが40分超。
一方で中央線が新宿〜八王子を特快が36分から33分に短縮し
京王は完全に戦意喪失。

15 ：

>>6
佐野線もだよね｡朝夕に一本だけ直通りょうもうあるけど、完全にバスに取られてる｡
宇都宮線はJRと違って中心部にあるのにね｡
>>11
最初っから競争するきないし、どこと競争？

16 ：

南海本線阪和間速達データイム
せめて20分間隔にならないのか急行を1本/1h入れるとか
と、特急一般車もクロス入れろよ名鉄みたく。

17 ：

栃木ってあまり高速バス利用なさそうなイメージだけど
佐野は違うのか

18 ：

>>17
佐野プレミアムアウトレットなら八方から高速バスが走ってるよ。
当の東武も走らせてる。

19 ：

京成

20 ：

>>16
快速が各駅停車する阪和線に圧勝してると思うけど・・・

21 ：

阪和間は、どっちもどっちじゃないか？
阪和線の特急誘導といい、南海線の30分毎といい、競合路線のダイヤではない
お互い駅が離れているから、競争ではなく棲み分け？

22 ：

南海は市駅自体の地盤沈下が激しいので。

23 ：

何年か前、南海が15分サイクルに移行して対JRで白旗確定かと思いきや、JRの方が歩み寄ってきたw

24 ：

山陽電鉄の西代〜明石

25 ：

池上線五反田
蒲田行き近道 の看板を外した

26 ：

関西圏のほとんどの路線。スピードでは勝てないので停車駅の増加や新駅の設置で対抗せざるを得ない。

27 ：

>>15
中山〜日吉(菊名乗り換えの方が早い)
横浜〜戸塚
まぁ俺は市営地下鉄の良さは早さだと思ってないからどうでも良いんだがw

28 ：

北海道会社線

29 ：

閑散時でも京浜東北にあっさり抜かれる京急の快特

30 ：

>>27
中山ー日吉は乗り換えなしで、座れていけるってのがメリットだね｡
浜線は終日混んでるし｡
横浜ー戸塚の移動を地下鉄利用する人いないんじゃない？w
地下鉄からのJR乗り換え客凄いし、横浜駅の立地もあれだしね｡新横浜ー横浜もそう｡

31 ：

京成千葉線、かな。

32 ：

>>26
京阪と学研都市線の大阪〜枚方周辺の競争は京阪のボロ勝ちだけど何故か京阪が意識過剰になってる。

33 ：

>>27
一度運休で横浜―戸塚乗ったが上大岡経由の方が早いレベル、
そもそも計画段階から競争する気は無いと思う

34 ：

横浜市営地下鉄は他社との競合は考えていない。第３軌条で建設したこと自体最初から相互乗り入れをやらないからね。
逆に神戸市営地下鉄が架線方式で建設されたのに相互乗り入れを行っていない。阪急神戸線との相互乗り入れをやってもらいたい。

35 ：

西武新宿線

36 ：

新神戸‐谷上は神戸市営地下鉄の延長みたいなもの。

37 ：

西武新宿線は特急停車駅の追加で対抗しているが他社との競合は新宿‐本川越だが埼京線の方が便利だから西武は苦戦している。
高田馬場付近から地下鉄東西線に乗り入れで相互直通をやるとダイヤが複雑になってわかりなくくなりそう。

38 ：

土佐電鉄の後免町線。
複線・都心直結と土電にも良い点があるのに。

39 ：

>>31
成田方面より先に開業したのにねー
本線直通が僅かに残ってるけど乗り通す人はいないだろうな

40 ：

>>37
川越〜都心アクセスは東上線が有利で勝ち目無いね新宿線。

41 ：

埼京線205系
ＪＲ西に格安で譲渡したら喜ばれるじゃね？
埼京線の205は川重製で平成元年〜三年製造だし
比較的に若いし
103系と置き換え出来るじゃね？

42 ：

>>41
つ
プライド

43 ：

鹿児島本線
博多ー原田
特急の為だけにおいてる感じ

44 ：

一ノ関〜千厩〜気仙沼〜陸前高田〜大船渡・盛
ＪＲ大船渡線と特急バスが競争していた
3.11を境に競争が無くなってしまった。

45 ：

>>34
北神急行のことも思い出してあげて下さい

46 ：

まるっきり歯が立たないのに競争をあきらめないのがJR参宮線。
やっぱり東海は金満

47 ：

JR関西線加茂⇔亀山は完全に諦めとるな。
昨日もあっさりバス代行だし。

48 ：

>>12
このまま再起不能かもしれないね。

49 ：

松浦鉄道
平戸へのアクセスや都市間交通は諦めたっぽい

50 ：

小川町〜寄居
ＪＲと東武が競合しているにもかかわらず
お互いに競争意識が無さそうな区間。

51 ：

>>43
JRも客多いぞ
決して西鉄の一人勝ちではない

52 ：

東京ー宇都宮間は新幹線がメイン、東京ー日光も外国人を中心に新幹線・日光線乗換が強い。
新幹線が昼間でも1時間に3本宇都宮に停まるのに対し、東武は浅草というアクセスの悪いターミナルがネックに。
JR・東武直通は日光鬼怒川輸送が減った東武が言い出しっぺ。
東武が小田急みたいに地下鉄直通特急を作ったら…
日比谷線だと18メートル車、半蔵門線直通だと渋谷折り返しがほぼ不可能だから実現は難しいと思う。

53 ：

>>46
それでも国鉄時代に比べたらまだマシになった方。
伊勢市までは快速みえも乗り入れてるしな。

54 ：

名鉄名古屋本線豊橋〜名鉄岐阜

55 ：

>>46
廃止したらしたで非難するくせにﾋﾄﾞｽｗ

56 ：

ここまで山田線盛岡〜宮古なし
あと花輪線も

57 ：

>>52
日光の乗降客数が東武とJR合わせて5000人弱で、比率が大体東武5:JR3位だから、浅草がターミナルの東武の方が健闘してる。

58 ：

都内〜日光で新幹線利用は割高なわりに早くないよな

59 ：

>>34
亀だが
神戸市営地下鉄は、
地下鉄と名乗ってるけど郊外電車に他ならないから
だから普通の鉄道の規格で作ってる。途中から完全に地上に出てるし

60 ：

ここまで阪急宝塚線なし。特急、快速急行は黒歴史に
京都線は上にも出てるけど使ってる身としては四条烏丸、河原町に通勤のイメージで何か違うんだよな

61 ：

川越線

62 ：

ある意味　博多〜熊本

63 ：

>>57
JRのターミナルは宇都宮

64 ：

>>60
そもそも宝塚線に競合路線がない
JR宝塚線と競合してるのは阪急今津線・神戸線だし

65 ：

山手線
地下鉄新路線が開業してもお構いなし。

66 ：

>>64
JR宝塚線と阪急神戸線、今津線のどこに競合する区間があるんだ？
もしやどちらにも宝塚駅と塚口駅があることを理由にしたとか？
しいていうなら伊丹線ではないか？
JR宝塚線と阪急宝塚線は宝塚〜川西池田間で競合しているぞ

67 ：

>>53あそこ、営業係数、日本ワースト2なんだよ。（ワースト1は勿論ry）
国鉄時代よりも乗降客が減ってるのに、列車の本数が倍増してるから。
>>64始発終着となり、多数の乗降客が利用するターミナル間の競合があるだろ。

68 ：

>>67
夜中に汽車が無人で走るという怪談があった路線のことかい？

69 ：

>>66
宝塚〜(阪急)梅田は昼間は宝塚本線を使うより今津線西北乗り換え神戸本線を使った方が速い
よって宝塚〜梅田(大阪)におけるJR宝塚線の競合区間は阪急今津線・神戸本線になる

70 ：

快速みえは、確かに国鉄時代よりはマシになったけど、あれだけ力を入れてぼろ負けというのが酷い。「いい加減諦めろ」といいたくなる区画。
快速みえの赤字を減らして、その分バスやマイカーと競合するワイドビューしなのの値下げをしたほうがいい。
愛知県発でみると、大阪府へはJR：近鉄＝75：25なのに、隣の三重県へはJR：近鉄＝20：80なんだから無駄な投資だった。

71 ：

>>69
特急、快速急行があった頃はまだ宝塚線の方が早かった。宝塚線での競合を諦めた結果神戸、今津線経由の方が早くなった

72 ：

>>70
F1開催日の大切な足だから、いじめないで‼

73 ：

小田急多摩線？

74 ：

横須賀線
横須賀市内は対横浜、東京方面は京急には勝てないだろうけど、逗子や鎌倉くらい本気だせと｡
鎌倉なんか黙っててま観光客が必ず入ってくるんだし、東戸塚や保土ヶ谷だって立派に成長したんだし｡

75 ：

逆に逗子は京急が白旗あげたんでは？
文庫ー川崎、品川併結の買い得もなくなったし
エア急も上大岡接続だから

76 ：

長良川鉄道。
マイカーとの競争を完全に諦めている。というか、諦めさせられている。
ゴールデンウィークというかきいれ時に、1両編成の車内はガラガラ。
対して、車窓から見える並行する国道はマイカーの大行列のノロノロ運転。
高速道路の開通が追い打ちをかけ、
競争どころか経営そのものがやっていけるかどうかの瀬戸際に立たされている。

77 ：

起点が悪い
岐阜乗り入れ汁

78 ：

>>75
逗子は昔から横須賀線優勢だな。
逗子以西は京急から離れてる衣笠が一番乗降客数多い位だし、衣笠もバスで横須賀中央に流れてるからなぁw

79 ：

>>56
両線共にいい所を結んでるのにもったいない
一度本気で高速化できないものか

80 ：

>>47の亀山〜加茂なんて、一体何と競争してるのかさえ不明。
>>70の快速みえは無理に近鉄と競合しようとしているため、快速が無駄に多く、乗客の多い名古屋近郊の春田や蟹江（近鉄に同名の駅があるが離れている）が手薄というのが問題。
でも、亀山・四日市・桑名から名古屋へは快速も一定の利用客がいるから、完全に無駄とは言えない。
四日市〜津は伊勢鉄道救済の目的もあるだろうし。

81 ：

もう名古屋〜鳥羽間の全線複線電化して
最高速度130km/hの新快速を走らせるしかない

82 ：

>>81
そんな分母の大きくない所で無駄金投資してどうするのさw

83 ：

今年に限って言えば、そこそこ分母は大きいのでわ？

84 ：

名鉄竹鼻羽島線・・・開業当時こそ岐阜まで急行を走らせていたが

85 ：

>>83
電化複線化が完成する頃には需要の反動が出まくってるんじゃないか？

86 ：

>>73
車庫線and新車実験線でしかないな

87 ：

>>79
106急行と東北道には勝てない
山田線は言うまでもなく、花輪線も交換設備激減したな・・・

88 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

89 ：

仙山線は出てこないの？

90 ：

静岡鉄道
延伸計画すらせずお構い無し

91 ：

>>80
もし柘植まで東海の管轄だったら電化してたかな？まぁ無いかｗ
仕事の移動で「京都から四日市まで直通の快速でもあったらな〜」なんて良く妄想したっけ

92 ：

昔、急行平安ってのがあったな。

93 ：

>>87
東北道はともかく国道に負けるなんてと思って地図見たら
区界以西の秘境と大回りルートに唖然とした

94 ：

ここまで飯田線なしかよ。
長野〜飯田に特急走らせるって話はどこ行ったんだw

95 ：

長野〜飯田は電車で4時間ぐらいだっけ
長野〜東京は200�qあっても100分程度なのに

96 ：

>>89
特快はいつのまにやら消えたしA快速も少なくなった希ガス
仙山間はバスの独壇場に等しいね

97 ：

>>94
塩嶺トンネル開通後　急行天竜の特急化が諮られたが飯田線の線形の厳しさの前に頓挫
東北本線　高崎線などに運用された新特急にちなんで新急行の名前が与えられたが
165系・169系の塗装をNストライプにし内装は新幹線用の座席を流用した
しかし座席のピッチと窓の間隔が合っておらず　また飯田線内での25KM制限カーブやポイントを
通過するたびに床下からギィギィ軋む音が響くという得体の知れないものとなった
せっかくの豪華座席も線路規格が低くカーブが多い（というか直線がほとんど無い）
小駅がうじゃうじゃあってそのたびに25KMポイントで揺すられ　スプリングポイントすら健在
で快適な居住性には結びつかなかった
中古車両を強引にリニューアルした編成では速達性は望むべくも無く飯田線内では
急行料金は頂けないということで快速扱いとなる（伊那路より遅いと言えば納得されるだろう）
もっとも　各停よりははるかに速いのだが
辰野からは格段に走りっぷりが良くなるのだが岡谷経由の大回りになるうえ
岡谷駅で茅野方面からの編成を併合するために10分ほどかかってしまうため
辰野駅で接続した塩尻行き（小野経由）普通列車が塩尻駅に先着してしまうという
間抜けな事態を引き起こした
当時長野道が無かったため松本ー長野間では速達性が発揮されこの区間だけは
急行扱いされることとなった

98 ：

上諏訪始発の列車も飯田線方面からの列車と併合して走っていたのだが
上諏訪ー岡谷間は2駅10分である　10分走って（下諏訪で行き違いやらかせばさらに停車時間が延びる）
10分かけて併合するんだから開いた口がふさがらない
それでも座席が豪華＆岡谷からは速いので松本までは乗り得列車であり
8両編成の座席が埋まるほどの活況を呈していた
しかし　松本ー長野間は普通（快速）列車との速度差がほとんど無く
松本駅で乗客の9割が降りてしまうという漫画チックな光景が見られた
（急行料金を払うほどの存在じゃないってことね）
それでも発足当時のJRは自信があったらしく　新急行という名前でかなり宣伝していたのだが
乗車してみると失笑しか沸かない迷列車でしかなかった
素人目にも　こりゃあかんわ　と思ってたら案の定　2年しか持たず
全運用が快速みすずに格下げ
そのみすずも停車駅が増える増える　とうとうみどり湖１駅だけ通過の快速まで
現れる始末　もっとも快速ですらないただの直通列車にまで成り下がる例も
座席だけは豪華だったみすずも車両置き換えの時期がきて
今度こそは良くなるかなと思ったら　投入されたのは１１３系（涙
座席すら直角になってしまった・・・
面目を一新するのは見かねたJR東海が313系を投入するまで待たなければならなかった
もっとも　遅いのはおいらが悪いんじゃない　飯田線がボロいのがいけないのだ
なんて感じでオーバーランやらかすと北殿駅正面衝突事故になるから
線路規格に合わせた運行という点ではみすずは優秀なのかもしれない
解説はこんなもんでよろしいですか？

99 ：

>>84
新羽島(岐阜羽島)延伸の時か
この急行は無理があったな

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