【住吉⇔豊洲】豊住線スレ

1 ：2013/08/25 〜 最終レス ：2013/09/16

2025年度開業予定の豊住線について語るスレ
東京に地下鉄新線なるか　江東区が計画、30年で黒字
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130820/628674/

2 ：

バスヲタいる？

3 ：

亀戸→西大島→小名木川→南砂町西→塩浜→豊洲

4 ：

住吉〜江東千石〜東陽町〜潮見〜枝川1丁目〜豊洲

5 ：

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6 ：

たぶんカタカナか平仮名の名前になるよ

7 ：

嫌儲板に既にスレあったんだけどな

8 ：

この方向の移動にどういった需要があるんだろう。
総武線・東武線・常磐線沿線→豊洲？

9 ：

黒字見込みなら東京メトロがとっくに作っておる。
都営もメトロとの合併の障害になる膨大な借金を背負いたくないから、
カネは出せない。
結局、妄想で終わり。

10 ：

豊住すすきの

11 ：

まあこのへんの南北の流動は結構あるからな。
思い着いた路線はばんばん建設すればいい。

12 ：

>>8
豊洲って言うより純粋に南北移動だろう。
ここは南北に結ぶ都バスがとにかく多い
錦糸町と豊洲結んでくれれば何かと便利そう

13 ：

森林公園〜和光市〜豊洲〜住吉〜押上〜南栗橋
って運用が出来れば5070と9000の検査を南栗橋で出来るようになる

14 ：

豊洲〜潮見〜東陽町〜豊住橋〜住吉（〜錦糸町〜押上）

これは間違いなく大ヒット路線
確実に営業黒字出せる貴重なルート

15 ：

東西線の混雑緩和の為に、豊洲から西船橋まで建設を　　

16 ：

>>14
こうみると普通に良いなw

17 ：

東西線の混雑緩和は東西線をもう一本引くしかないんじゃないカナーという気にはなる。
あるいは半蔵門線を清住白河でたあと扇橋で北上させないで、そのまま東に伸ばせばよかったかもね。
これはいまからでもありかもとか思ったり思わなかったり。

18 ：

>>9
猪瀬と安倍が全額政府と東京都普段でやれば良いだろ

19 ：

>>13
秩父鉄道が輸送料入らなくなるから涙目だな

20 ：

錦糸町と船橋で京葉道路の下にそって大深部で結ぶ様に作れば、
速達性も上がり混雑緩和も出来、
成田EXとかも走れて良い気がする(・ω・)

21 ：

ついでに越中島からのレール輸送も引き受けちゃおう

22 ：

>>15
それもそうだが、既存の有楽町線や京葉線、りんかい線をちゃんと活用しないと。
葛西の住民を都バスで新木場まで送り出さないとどうしようもない。

23 ：

>>14
東武方面に直通ならいいんだが、住吉で乗り換えでしょ？
そんなに便利な気がしないんだが、どうなんだろｗ

24 ：

>>23
住吉のホームは既に完成済みだから直通するしかないと思う。
押上以北の延伸はたぶんないから押上で折り返し。
改札分離するとか言ってるけど途中駅以外は無理だから
東武の半直と同じように最短距離で運賃収受したうえで分配するしかないな。

25 ：

まあ改札分離とか言っちゃうのは基地外のたわごととしか。

26 ：

やっぱり実際営業始まったらノーラッチで住吉〜豊洲間ピストン運転か？
押上まで伸ばすと半蔵門線の住吉以北の本数減りそう

27 ：

>>26
修正
住吉以北→住吉以南

28 ：

既存バス路線に与える影響は大きいから
バスヲタがいてもおかしくないのだが。。。

29 ：

豊洲〜住吉に地下鉄？
無駄な金使うなぁ…

30 ：

>>26
厳密には南栗橋/久喜から新木場までだな

31 ：

>>19
もし実現したら川越でやってる全検の一部が南栗橋に移るだけで
10000系列と30000の大部分は地下鉄入って来られないから
本線⇔東上線の車両移動は従来通りで殆んど影響ないと思う

32 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo'

33 ：

>>28
中間駅は作らないほうが役割分担できていいかもね
駅から遠いならバスのほうがかえって便利だろうし

34 ：

>>33
全額自治体負担で良いから中韓駅は作るべき

35 ：

川越市〜和光市〜南栗橋・久喜という列車が出来たりしてな

36 ：

豊住線名づけの親が来ましたよ。
何か聞きたいことある？
いやー、本当に着工することになるとは・・・ﾅｶﾞｶｯﾀﾅｰ

37 ：

>>35
ないない

38 ：

>>34
鉄道利便 増進法を使うから1/3は国が出す。1/3は江東区と都が出す。残り1/3は借金で利用者が払う。問題は区と都の負担割合が決まらないこと。

39 ：

現実的ではないけれど、豊洲から西船橋までの東西線混雑緩和路線を
建設するなら、駅設置は少なくした急行線的路線にしないといけない。
途中駅は、浦安駅だけにするか葛西地区にもう一駅程度が理想。
できれば、東葉高速との直通も一考かと思う。

40 ：

>>39
だから都バスで新宿線や新木場に送客するのが先決だろと。

41 ：

ラインカラーですが、何色になりそうでしょうか。
私の予想ではオリーヴ色ですが…。

42 ：

>>41
有楽町線や新宿線と誤読しやすいから即却下。

43 ：

>>38
利用者負担とか勘弁して欲しい

44 ：

>>32
多すぎて、レス番つけられないだろー
バス厨　完敗

45 ：

>>43
運賃くらい払えよ

46 ：

>>43
今までの地下鉄補助（国1/3、地方1/3）と同じ負担率だよ。
副都心線のようにメトロの運賃プールで作らせればよかったのにね。

47 ：

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　　　　　　　　 |　　 　.|　
　　　　　　　　 |　豊　.| 　　 　
　　　　　　　 　|　住　 .| 　
　　　　　　　　 |　線　.|
　　 　 　,,,.　　 |　　 　.|　　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　　　.｜ 　､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ　
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
　　　　|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
　　　　|　 :|::::::| |;;;;;;;;;;| |::::|　 :|　
　　謹んで哀悼の意を表します

48 ：

>>47
無駄だよ。
豊住線開業すれば、錦糸町バスターミナル（）は閑古鳥鳴くわ

49 ：

>>48
なんでバスを敵視してるの？
経路が違う都07や錦13がなくなるわけないじゃん。
東22ですら減便のうえで残るだろうし。

50 ：

バスの高速線というかアクセラレーターみたいな位置づけもあるしねこの線。

51 ：

バス大好きな奴がAA荒らしの犯人なんだとさ
実態は分からんがね
だからと言ってバスを叩くのはどうかとは思う

52 ：

そうなんだ

53 ：

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54 ：

日本初の区営地下鉄ってのもいいでしょ。
東京都もメトロも利用者も不要って言っているんだから、区自体がお金を出して運営するのがスジ。

55 ：

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56 ：

>>54
東京メトロにしなければ意味無し

57 ：

東京メトロとしては短絡線を開業させても運賃増えないので、赤字路線になるのですが。
都営地下鉄だったら既存路線と交差しないからやっていけるかもね。
ただ、都営地下鉄自体に膨大な借金があるけど。

58 ：

まあ建設費なしで線路借りて走るだけなら黒にできるんじゃね？

59 ：

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　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼ 　蛆虫が立てた糞スレよーーー！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
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60 ：

3セクにしても両端がノーラッチだから
黙っててもメトロから損失補填があるな。
途中駅から乗り換えの場合、最悪初乗り運賃3重払いか。

61 ：

どこから乗っても初乗り三重支払いだろ。

62 ：

>>61
PASMOで通り抜ければ、合法的に
大手町、日比谷、有楽町経由で運賃計算されると思う。
押上〜北千住を通過してメトロ駅相互間を利用した場合と同様。

63 ：

高くてあまり人が乗らない線ができそうだなｗ
東武直通がもし出来れば変わるんだろうが、そうもいかないか？

64 ：

>>63
最低でも豊洲〜押上シャトルは確実。有楽町線内へ直通できるかどうかは微妙。
東西線や総武線の混雑緩和効果を出したいなら直通すべき。
スカイツリーライン直通はダイヤが荒れるからやらないと思う。

65 ：

国際展示場〜東雲キャナルコート〜豊洲〜枝川〜潮見〜新砂〜東陽町〜千石〜住吉
元都バス運転士だが需要かなりあるぞ

66 ：

>>64に同意。
有楽町線と直通するより豊洲〜有明〜中防〜羽田 方面に伸びないかな。完全な妄想だが。

67 ：

>>53　>>55　>>59
バス厨失せろ

68 ：

>>65
バス運転士さんは歓迎

69 ：

バス路線を軌道路線として運行するなら、鉄道(地下鉄)じゃなくてモノレールや新交通システムの方が適当じゃない？
バス路線の転換なんだから、駅間隔が短くないといけないし。

70 ：

>>67
枝川の貧民は失せろ！

71 ：

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72 ：

>>69
銀座線は都電の転換だったわけですがそれは

73 ：

>>72
鉄道会社が異なるから代替では無いよ。
1967年まで品川〜上野の中央通りを走る都電１系統が存続していた。

74 ：

>>73
都電より速いから「東京高速鉄道」なんですが

75 ：

>>72
鉄道会社が異なるから代替では無いよ。
1967年まで品川〜上野の中央通りを走る都電１系統が存続していた。
つまり新橋〜上野では、地下鉄道(営団)と都電がライバルでした。

76 ：

>>75
いやそれは苦しいでしょ
豊住線だって東京都交通局の運営になる可能性はゼロだし

77 ：

>>76
自分の希望的観測を断定形で語るなよw
東京メトロが否定的見解を示している以上、東京都交通局か新規の第三セクターしか運営先は無いのに。

78 ：

>>76
豊住線は東京メトロでやらないと高額な第三セクターになる

79 ：

>>77
区の金を導入するから東京都交通局はありえない
メトロが運営を受託しないなら区と都合弁の3セク

80 ：

絶対に作るべき

81 ：

>>80
建設費は政府、東京都、自治体で全額負担すべき
東京メトロは運行だけやればいい

82 ：

今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、
民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針である。
ただし、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を
構成する事業者としての立場から「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるともいう。

豊住線は、もう両端駅のホームはできているし、東陽町駅1駅だけにすれば、十分『経営に悪影響を及ぼさない範囲内』だと思いますけど。

83 ：

しかも、東陽町駅1駅だけにして、改札は東西線と共用で効率アップ。
共用コンコースの改良拡幅工事は、東西線改良工事の名目でＯＫ

84 ：

んじゃ、途中駅建設費用は全額江東区持ちにしよう！
それなら、通常のメトロの新線として開業できる

85 ：

オリンピックが東京になったら出来ると思う

86 ：

儲からない路線を必死にメトロに押し付け様とする姿が、
国鉄末期の日本鉄道建設公団に重なるなあ。
江東区には自分で鉄道を運営して、
東京メトロに買収されるぐらいのドル箱路線にしようという気概は無いのかね。

87 ：

>>83
割増運賃収受のために中間改札は作ると区自身が明言しているのだから、それはない。
ttp://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/toshiseibi/53208/53247/file/H23_summery.pdf

88 ：

>>86
鉄道の新規建設は不採算で成立しないので補助制度がある。
補助なしに運賃だけで全額償還なんてボッタリニア以外は無理。
副都心線だって補助金を導入して造った。
まあメトロは国と都で株式100％のエセ民営だから
政治的決断でどうにでもなる話。

89 ：

>>87
じゃあ豊洲の2面4線は無駄ってこと？
それとも九段下のバカの壁みたいに将来的に取っ払うつもりなの？

90 ：

>>89
有楽町線増発対策で無駄にはならないよ
豊洲駅、住吉駅建設の段階で東京直結鉄道の構想が有ったから準備工事したんでしょ

91 ：

>>89
住吉も2面4線で完成済みだよ

92 ：

>>91
暫定的に半蔵門線の留置線で使ってるしね

93 ：

>>89
連絡改札を設けないのは豊洲のみ。東陽町と住吉は連絡改札設置。
こうしとけば確実に割増運賃を取れる。つーかpdf読め。

94 ：

住吉には現実的に改札はおけないと思うけどな
東陽町の東西線からの乗り換えはブロックする気なんだろうが

95 ：

>>94
中韓改札設置には猪瀬が反対するだろ

96 ：

>>87のpdf見たら、輸送人員の想定が22万人/日だそうだ。
これだけ短い路線なのに都営三田線と同程度の需要があるとか、かなりおめでたい予測になっているw
東陽町駅の乗降客数が"有楽町駅と同程度"の13.4万人とか、
ST3(東陽町と住吉の中間駅)が"銀座一丁目駅と同程度"の3.2万人とか、
鉛筆舐めるにも程があるだろw
これだけ誇大な需要予測してなお建設費償還期間が30年なんだから、実際建設したらその三倍は掛かるだろうなw

97 ：

とはいえ都も医療費補助削ってオリンピック誘致費用ひねり出してるぐらいだからねえ
口だしても金出さないと話にならないだろうけど、金がないかもね。

98 ：

>>93
全列車住吉止なら問題ないが、直通があるならザルになる。

99 ：

>>98
全列車住吉止めと取れるようにpdfに書いてあるだろ
糞コテは字も読めないのか

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