【あずさ】中央東線総合スレ トタM39【かいじ】

1 ：2013/09/02 〜 最終レス ：2013/09/16

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2 ：

2

3 ：

身延線より車両が古い中央東線。
高尾から大月までは申し訳程度にE233が入って来るけどそれ以西は全部ぼろぼろの115系。

4 ：

E233で転換クロスを作ってほしい

5 ：

>>4
無理。山梨には特急があるからそれで十分

6 ：

>>3
それがいい

7 ：

東海に作れる車両が東日本に作れないわけがない
実際、長野管内に乗り入れる東海の転クロは大好評

8 ：

でも1700番台快速｢みすず｣は系統分離…orz

9 ：

>>7
東で前向きの座席が並ぶ車両は特急車に限られる

10 ：

211系山梨県マダー

11 ：

>>7みたいなアホってどういう思考回路してるんだろ
一度脳を調べてみたい

12 ：

身延線は313系だから快適だぞww
中央東線はぼろぼろ115系。
これで身延線>>>>>>>>>>中央線であることは確定したなww

13 ：

>>6
よかねえよ
オンボロ厨は山口に引っ越せ

14 ：

>>13
うーす

15 ：

甲府駅の男トイレの向かって左奥の個室っていつの間にか洋式になったんだな

16 ：

それは改良ということでいいんだよな？
それとも 和式ラブ　だったのか？

17 ：

すみません。後者です///

18 ：

ＪＲ車両率（特急車両、臨時除く）
身延線十島以北　　　　100％←特急車両含めても100％
中央線大月〜小淵沢　　 0％←房総・高崎からの「新車」が来ても変わりません
VVVF化率（特急車両除く）
身延線十島以北　　　　100％←特急車両含めても100％
中央線大月〜小淵沢　　 0％←房総・高崎からの「新車」が来ても変わりません
車内案内表示装置搭載率（特急車両除く）
身延線十島以北　　　　100％←特急車両含めても100％
中央線大月〜小淵沢　　 0％←房総・高崎からの「新車」が来ても変わりません
最古参の車両製造年
身延線十島以北　　　　1999年←特急車両含めても1995年
中央線大月〜小淵沢　1973年←房総・高崎からの「新車」は1985年製

19 ：

40年選手がまだまだ現役とは素晴らしい

20 ：

穴山〜新府で人身ってあのあたり人家ないだろ…

21 ：

>>18
それがいい

22 ：

>>18
「新車」だって（笑）

23 ：

>>18
しかしこれ>>18のご都合だよな。
身延線十島以北ってことは山梨県内でってことなのに、
中央線が大月〜小淵沢だったり。
特急は除外ｗとか言ってるくせに最古参は特急含めてとか

24 ：

身延線　地方交通線

25 ：

身延線は山あり谷ありで絶景だからな、富士川沿いにすすむのがかっこいいお

26 ：

上野原〜大月は山梨ではないということか。

27 ：

山猿がコピペにファビョりすぎだろwww
いつも甲府駅で「赤字クソ路線のくせに新車入れやがって」と悔しがる姿が目に浮かぶわwww

28 ：

今日も身延線の313系は快適だな。
沿線は甲府の中心部の南甲府、世界に誇る大都会身延、鰍沢口があるから当然の待遇だけど。
相模原、上野原、大月、勝沼、塩山、山梨市、石和、韮崎、小淵沢、茅野、諏訪、塩尻、松本みたいなド田舎を走る中央線はせいぜいクソボロ115系で我慢しろww

29 ：

313のロングはありなのに211のロングには文句言うくせに？

30 ：

身延や鰍沢が大都会だなんて匿名掲示板じゃなきゃ言えないだろうな>>28はwww

31 ：

>>28
313のオールロングは車両の中央付近でも横になって寝られるから快適だろうよ
115-1000にも横になれるロングシートあるが車端部なので激しく揺れる

32 ：

>>28 大丈夫？
良い精神科勧めるよ

33 ：

いくら車両が良くても利便性が低いとな･･･
まあ鰍沢口以北はいいと思うけど

34 ：

甲府の手前で特急退避やっちゃう中央東線が利便性いいとか

35 ：

定例会見でのJR東社長のコメント。
｢スーパーあずさの新型車両は技術革新によって少しでも早い在来線特急を目指す。(線形の悪い高尾〜甲府間の)線路改良は費用面で現実的でないので、車両での高速化を目指す。｣

36 ：

新作花火大会の日はまた天気崩れそうだな

37 ：

乗り心地を一切無視した超速達車両とか一本くらい作ってみたらどうだろうか。
アクティブサスの振り幅を設計上最大にして緩和曲線どころかストレートのかなり
手前で曲線に掛かる前からアクティブに先行動作でフルバンク。
さらには各車両の前方に大型モニターを設置して
前面展望を常に放映。
乗客そのものにも次のカーブに備えて先行動作を取ってもらうってのは。
クルマだって、ジェットコースターだって次に来るのが
右カーブだと思えば左足を自然に踏ん張るじゃん。そんなかんじで。

38 ：

>>34
特急停車駅相互間は特急を使うのがマナー
山田線の快速リアス並みに遅いどこかの某「ふじかわ」とは違うんです
―東

39 ：

>>35
去年信毎が勝手に書いた記事ではスピードじゃなくて快適性に重点とか書いてあったのに
当のJRはそれとは真逆のことを社長が発表したわけだなｗ
まああと数年かかるってことは確実だね、高速化の技術革新を目指すってんなら。

40 ：

台車試験ならとっくに終わってるが。

41 ：

今日1442に高尾を253-1002が出て行った
…何の試運転？

42 ：

はちおうじ日光じゃないかな

43 ：

沿線住民です。速く115系置き換えて211系にしてほしいなぁ

44 ：

>>40
知っとるがなｗ
で、その試験の 結 果 は？　「終わった」だけじゃ成功したのか失敗したのかも分かりませ〜んｗ

45 ：

というか、今以上の高速化って可能なのか？

46 ：

さっきスーパーあずさのトイレでRーしてきた。

47 ：

>>45
中の人の乗り心地の違和感を無視すれば
高速化はまだ可能だろう。
体感的に遠心Ｇを感じる前にバンクを開始されると
人間は気持ち悪がる。
スキーもバイクもバランスをとるものは先行動作が
常に求められているのだが鉄道でその先行動作を
対応できるのは運転席に座るものだけ。

48 ：

>>46
もちろん女性だよね

49 ：

>>43
そんなにロングシートに憧れるのか

50 ：

豊田への211系は1000番代をｷﾎﾞﾝﾇ

51 ：

まあE351の後継は
・振り子ではなく車体傾斜方式
・アクティブサス（先頭車とグリーンはフル、他はセミ）
・加速度向上
・全座席コンセント＆WiMAX
・LED照明
これはほぼ確実だろう
>>38
恥ずかしいから釣られるなよ
すぐムキになるから身延線ヲタに馬鹿にされるんだよ

52 ：

>>・全座席コンセント＆WiMAX
これは緑席だけだな

53 ：

この板で名物の反351松本山猿君はかつて
中央東線に車体傾斜式は導入困難、なぜなら云々〜
とドヤ顔で持論を展開なさっていたものだが、今ごろどんな苦虫を噛み潰した顔をしてるんかなw

54 ：

>>39
何ヶ月か前に信毎に載っていた新長野支社長へのインタビューだと、
｢スーパーあずさは新型車両にします。快適性の向上は必要なので。｣という様なことを言ってたんだけどね。

55 ：

時期までは明言しなかったでしょ。
リップサービスですよ。

56 ：

2017-2018頃と言ってなかった？

57 ：

車両間に台車があるタイプの列車
これを導入してスピードアップは出来ないのか？
国鉄時代と違って広域移動はほとんどないんだから
あずさ専用車を入れても問題ないような気がするけど

58 ：

そして話は1982年の根府川まで遡り…

59 ：

あずさ、かいじは160km/h運転して「京多摩快速線なに乗り入れて欲しい。
今のノロ央区間（東京〜高尾）は遅すぎる。

60 ：

■キンタマ(京多摩)快速線
(八王子の池沼・パッチー>>59の考える妄想路線)
　　長創　　信
　　房価　　濃
　　団大　　町
　　地学　　
通特●━＞＞●
快速●●＞＞●
※乗車定員制
※乗車には草加会員証の提示が必要
※ラインカラーは赤、黄、青の３色

61 ：

※発車ベルはお題目

62 ：

>>57
小田急みたいな連接車のことかい？
351系だって「あずさ」専用車だろ

63 ：

351系はなんかかっこ悪いな
新幹線みたいにとがったノーズが欲しいお

64 ：

160キロとはいわないから150キロくらいは出して欲しいお
新宿甲府で70分、新宿松本で120分を目標に精進するがいいお

65 ：

>>62
それそれ　連接車
国鉄が連接車を導入しなかった理由の一つとして
広域転配があり、編成の組み換えが大変だから
と理由を聞いた覚えがある
今なら広域転配が無いので、連接車導入の障害が一つが減ったかな？
と思った次第

66 ：

http://www.shinmai.co.jp/news/20130904/KT130903ATI090028000.php
>検討中の特急スーパーあずさの新型車両については「技術革新によって少しでも速い在来線特急を目指す」とした。
どれくらい速くなるんだろうね？

67 ：

160キロが最高だから161キロ出せば記録になるな

68 ：

新宿〜立川は踏切が無いから160km/h出せるね。

69 ：

>>64
甲府までではギリギリ150キロに満たないんだよな
ただ、松本までなら183系どころか急行アルプスでも160くらい余裕でいってるだろ

70 ：

＞＞６６
そうやって技術者が一生懸命1分1秒短縮しようと努力する
裏で事務方が算盤弾いて、それ無駄、あれ無駄って
削ぎ落としって、最後なんにも残らなくなる

71 ：

>>70
なんでもいいがﾚｽｱﾝｶｰ半角使ってくれｗｗ

72 ：

身延線は快適だなぁ。
身延線には新型車両315系導入の噂もあるし。
まあ身延は今や東京どころかニューヨークを凌ぐ大都会だからこの位の対応は当然だな。
さらに世界遺産富士山もきれいに見えるから今やJR屈指の有料路線だな。身延線は。
来年3月改正から身延線は15両化してデータイム毎時15本、朝ラッシュピーク時の8時台の本数は30本になる予定だし。
大月(笑)勝沼(笑)塩山(笑)山梨市(笑)韮崎(笑)小淵沢(笑)を走るど田舎中央線には国鉄の負の遺産115系しかいないもんな。
中央線は立川で分離してそれ以西は全部115系で十分。
いや、115系でも贅沢過ぎるくらいだ。キハ40で十分。

73 ：

次のスーパーあずさは885系のような流線型のデザインにして欲しい。

74 ：

>>73
どうせ先頭の形状に左右されるほど高速化できないだろうから
少しでも客室を広く取れて座席数を稼げる形状が良いだろ

75 ：

車体だけ傾いて、中の座席は傾かないように
とかできねーのかな？ｗ　パンタグラフみたいに。
そーすると衝撃的な乗り心地なのか？！

76 ：

出前のバイクにつけるオカモチ安定器かよｗ

77 ：

>>75
床とシートの間にコロを入れればおｋ

78 ：

笹子トンネル抜けたら真一文字で甲府駅が理想ジャネット

79 ：

標高差わかってないなw
今まで以上にきつい勾配になるから無理

80 ：

見晴らしのよい日にほったらかし温泉で下を眺めていると、
ちっこい列車が走っているのが見えて楽しいよ。
遠くは大日影トンネル？を出て勝沼ぶどう郷駅から、直下に山梨市駅を出て
甲府方面に向かって少し行くところまで。（もちろん逆も）
スーパーあずさは滅多にお目にかかれないのが残念。

81 ：

>>75
横G減らすためにわざわざ車体傾けてるのに、傾かないようにしたら誰得ｗｗｗ

82 ：

>>80
あれ、案外楽しい♪
早朝だと、街が静かで列車が鉄橋を渡る音が聞こえる事が有るけど、完全に渡り終えてから時間差で「ゴー」っと聞こえて来るのも、また一興。

83 ：

あったら怖い　振り子コースター

84 ：

>>82
山梨市駅近くに鉄橋があるよね。
早朝は行ったことがないから、今度行ってみようかな？

85 ：

>>68
人身事故が多いから、ホームドア設置しないと無理だろ

86 ：

あの無人駅で寂れていた塩崎駅が大規模リニューアルとはあずさ停車のフラグですか?

87 ：

>>86
全ては、ラザウォークのおかげ

88 ：

酒折は善光寺から徒歩圏
おまけに電力元請け会社の実習設備まで有る

89 ：

夏休み終わっても441Mは長距離客多いな
大月を過ぎてもボックスが空かない…

90 ：

今日の諏訪地方の天気はどうだい？

91 ：

554M:C14
*1位側不点
*豊田回送無し

92 ：

>>73
せっかく景色の良い所走っているんだからVSEみたいな展望車かサハシの連結だな

93 ：

振り子蕎麦が名物ですね。

94 ：

竜王も甲府北口も石和温泉も塩崎も近代的駅舎に生まれ変わっていくというのに
大月・・・

95 ：

大月はマジで金がないから仕方がない
市立高校閉校するし市役所は山梨県内13市で一番しょぼくどこの村役場だよレベルだし
平成の大合併でも都留からも上野原からも北都留郡二村からもそっぽ向かれてできずじまい
ある意味甲府市より悲惨

96 ：

>>66
技術革新によって（振り子を使わなくても）少しでも速い在来線特急を目指す

97 ：

北はパテント管理切れ(メーカー撤退)から車体傾斜に向かった

98 ：

2020年夏季オリンピックが東京に決まったわけだが、
鉄道をはじめとする交通網は充実性と安全性が求められてくるね。
中央線も例外ではない。
115系も7年以内にはさすがに引退だろうな。

99 ：

>>98
快速電車には関係あるが
中央東線は関係ない
新潟・高崎・長野に129が投入されるため続々と115が捻出されて
ボロをボロで置き換えながら最後の活躍をしている頃かもしれない

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