名古屋市営地下鉄Ω72号線

1 ：2013/08/27 〜 最終レス ：2013/09/16

名古屋市営地下鉄について語るスレです。
＜自動車利用派の方へ注意事項＞
本スレッドは諸事情により車の運転ができない方、車の利用を控えなければならない方がいることも踏まえて書き込みをお願いします。
くれぐれも、迷惑駐車容認など、道路交通法に反する行為を助長する書き込みは厳禁とします。
また、名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題は該当スレでお願いします。
■名古屋市交通局　 ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　 ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　 ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　 ttp://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω71号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365169691/
■関連スレ■
■■■■■名古屋市交通局其之参拾壱■■■■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1370124477/
【次は】 あおなみ線 3駅目 【荒子】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353218801/
名古屋ガイドウェイバス part7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1353408144/

2 ：

>>2なら名港線が名古屋港の先に延伸

3 ：

こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

4 ：

>>2
その先は海だｗｗｗ

5 ：

>>2
草生える

6 ：

>>2
急カーブして金城ふ頭にでも伸ばすのか？ｗ
実現してもあおなみ線の赤字が更に膨らむだけだろうが…

7 ：

>>2
セントレアか？
それともドバイみたいに海上に巨大観光施設が出来るのか？

8 ：

大市交(当時はOTSだが)も大阪港の先にトンネル掘って線路引いたから全くないこともないw

9 ：

潮見町

10 ：

名古屋港トランスポートシステム(略称NTS)設立とか

11 ：

無理だろｗｗｗ
名古屋港が拡張できないから金城埠頭な訳でｗｗ

12 ：

最低でも上飯田線を鶴舞(平安通→森下→新出来→車道→千種→千早→鶴舞)までつなげてほしい
そして鶴舞線と直行運転で犬山を１周できるようにしてほしい

13 ：

トリプルAで大江までつなげてくれんかな
名鉄築港線はそのまま軌道広くして大江まで直通でええで

14 ：

>>12
最低でもってｗ

15 ：

>>13
軌間広げてもダメ。第三軌条がネックになるやん

16 ：

第三軌条自体は外国だとほとんどだし日本でもけいはんな線とかある。
踏み切りは踏み切り部分だけサードレール無くす。
でも、集電靴はまだまだあるから電気は十分に来る。

17 ：

>>12
そんな路線誰が使うんだよ。
上飯田線の延伸はありえない。

18 ：

上飯田線を高丘まで伸ばして桜通線乗り入れが便利そうだけど桜通線のホームドアがネックか。
上飯田線最大の問題点は乗り換え路線が名城線しかなく名駅まで行くのに2回乗り換えが必要なので新栄町まで伸ばせば乗り換え路線が増えるし名駅まで乗り換え1回で行ける。
小牧線の延長と考えれば便利なルートだけど地下鉄の路線と考えた場合利用の見込めるルートとは考えにくく採算取れなさそうでやっぱり無理か。

19 ：

市バスの名駅ー上飯田の系統が黒字であることを考えると、上飯田の人たちはバスで行く人も多いっぽい。上飯田線は上手く役目を果たしていないのでは？
バスは平日3〜4本は確保されてるみたいだし、座ってのんびりいけるし、運賃も安いし、なにより直通とあると平安通や上飯田の人間にはバスのほうが得だと感じる人も多いだろうね

20 ：

>>19
「名駅ー上飯田の系統が黒字」ってどこの資料？。
局ホームページ内の資料（ちょっと古いけど）
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/_res/pdf/23eigyoukeisuu.pdf
以外にある？。

21 ：

>>18
何もかも運が悪かったとしか言いようがない。
上飯田線は妥協案の産物だからこれで良かったと思うしかない…。
だいたい名古屋の地下鉄網はデカすぎる。大阪地下鉄の路線長と大差ない。
都市力的に現在が限度だろう。

22 ：

>>21
> 上飯田線は妥協案の産物だからこれで良かったと思うしかない…。
新栄町まで延ばせば東区の東片端や赤塚といった都心に近い住宅地を通るし、むしろ小牧線からの乗入れ客を当てにするより利用が見込めると思うんだけど、あそこは基幹バスに任せたってことなんだろうね。
> だいたい名古屋の地下鉄網はデカすぎる。大阪地下鉄の路線長と大差ない。
いやいや大阪とは随分差があると思うし、実際都市規模で考えてもこれでちょうどいいと思うが。
名古屋は東京や大阪と異なり、住宅に適した東部の丘陵地が完全に鉄道と無縁の地であったため、郊外電車としての役割を兼ねた形で建設する意味合いが大きかったからだろう。

23 ：

>>20
名駅の工事の関係で赤字になったが名駅１３は如意と浄心のドル箱なのは事実。
最も北区の真ん中や西区の名駅１５から少し遠い人が利用するが

24 ：

24年度の利用者数が公式サイトに出てるが順調に利用者が伸びていて喜ばしい限り。
だが、鳴子北はあんなバスターミナル作ったのにいまだに利用者が１万人に満たないのは情けない。

25 ：

鳴子北あたりは残念ながらマイカー利用でしょ。

26 ：

>>22
上飯田線の伸長はたいして客が期待出来んのじゃないか、
と思ったが、金城と市工芸と県立商業があるか。
＞後段
原、平針や本郷、藤が丘あたりの駅周辺を見ると、地下鉄の駅というより、郊外電車の駅
という雰囲気を感じることがある。
桜通線緑区内のように、都心まで30分以上かかる路線は、他の都市だと大阪の八尾南、大日、中百舌鳥くらいか。
東京の地下鉄だと、結構遠くまで行っているが、すぐ都心には行ってしまうんじゃないか、

27 ：

和光市
西船橋
本八幡

28 ：

上飯田線を東山線までつなげるなら新栄町ではなくＪＲがある千種がいい

29 ：

名古屋は東京大阪と違って私鉄が不甲斐ないからしょうがない
結果として藤が丘とかが私鉄ターミナルのような駅にならざるを得ない

30 ：

>>26
それでも上飯田線の延伸駅の利用者は一駅あたり2〜3000人くらいがやっとだろうけどね。
現状が最善だと思うし、もしこれ以上の延伸があるならやはり中村区役所以西への延伸しかないとおも。

31 ：

>>29
JRもショボいわ

32 ：

むしろ東京大阪以外は皆そんなものなのでは？

33 ：

都心に近いと却って自転車や徒歩のほうが便利になるから、
東片端なんかに栄や名駅に直結しない駅作ってもしょうがないんだよな。
名鉄があの状態なのも同様で、市内では栄に行くなら地下鉄・市電・バスの方が便利な状態が続いたから。
あれでもまだ名駅に直結してるから、鳴海や西春・岩倉等ではそれなりの乗降客を確保できた。
要は私鉄なんてターミナルの立地と利用せざるを得ないかどうかしかない。
ちなみに名鉄がもっと市内交通に力を入れていれば…というのもないでもないが、
西武新宿線と小田急の各停駅の乗降客数の差を見るとむしろ前者のほうがましなくらいだったりする。
現状新宿線くらいなのが池袋線くらいにはなれたんじゃないかというのは思わんでもないが。

34 ：

>>30
> それでも上飯田線の延伸駅の利用者は一駅あたり2〜3000人くらいがやっとだろうけどね。
そんなことはない。さすがに乗降客数1万人まではいく。
そもそも東区の人口密度を見てから言ってほしいものだ。
瀬戸線はどうなんだというかもしれないが、あの本数では無理。

35 ：

いやまさに瀬戸線があるし無理なんじゃないの。
単に高岳か新栄に伸ばしただけじゃ対名駅・栄で瀬戸線・基幹バス・桜通線のどれかと競合する。
昭和区も同じ人口密度だけど、荒畑・川名は1万人に到達してない。
自由が丘や茶屋が坂は都心から距離がある上に地形の問題で東山線の駅は使いにくい。
多分>>30は「乗客数」でそれくらい見込んでるんだと思うが、
場合によっちゃ乗降客で3000人台にとどまってしまってもしょうがないと思うな。

36 ：

昨日の名城線。
ナゴヤドームでの野球関連だと思うけど、普段では考えられない表示が。
http://imepic.jp/20130830/842430

37 ：

左回りドーム行きは定期であるし別に珍しくない

38 ：

夜遅い時間でありながら４分間隔。
金山→左回り大曽根はラッシュでも最短６分だったような。。。

39 ：

>>36
B'zのコンサートダイヤですね

40 ：

>>35
まず、瀬戸線と競合するエリアはほとんどない。せいぜい森下ぐらいでここは重要とは言えない。
基幹バスについては、赤塚白壁、山口町といった利用者の多い地域と競合し確かに影響は大きい。
実はこのエリアは学校や住宅だけでなく敷島パンやホーユーなど企業の本社が多く、本来アクセスをバスに求めるのはちょっと無理のある地域だ。
あと、妙に高岳にこだわってるけど、そもそも新栄はともかく高岳は当初計画では連絡するかどうかもさだかではないので、新栄延伸と考えよう。
> 場合によっちゃ乗降客で3000人台にとどまってしまってもしょうがないと思うな。
簡単に書いているが、それはつまり妙音通なみということを意味する。あり得ない。

41 ：

まあ大真面目に書いたけど、近いうちに地下鉄新規路線の建設が再開されるとは全然思ってない。
ただ、将来的にもしやるとなったらここかなと。
都心部の空白域を埋めてネットワーク化するのが一番重要だと思ってるんで。
>>33の後半も少しレスします。
> ちなみに名鉄がもっと市内交通に力を入れていれば…というのもないでもないが、
過去の話はともかく、現在でも一部の駅を除き駅前にバスもタクシーも入れず自転車駐車場もろくに確保できない状態では無理だろう。
現状ではＪＲが一番マシかなと思える（あくまで比較の問題）。

42 ：

>>420
話は少し変わるけど、四軒家発着の基幹２を藤が丘発着にできないかな・・・と思ったりする。
あと５分で藤が丘に着くのに、中途半端な場所を発着にするのは昔からの疑問。
栄から藤が丘まで地下鉄で22分290円。バスなら約1時間だが200円。
時間掛かってもいいから安く行きたいと言う人は多いと思う。

43 ：

>>42
あれは大森車庫の出入庫のついで
どうしてもバスで藤が丘に行きたければ、名鉄バスをご利用下さい

44 ：

>>40
20年以上前に策定された計画にこそ固執する必要はないと思うが？
現状で桜通線に接続させないと朝は慢性的に新栄で積み残しが発生して
ダイヤの大幅な乱れに繋がるのは確実。

45 ：

>>44
桜通線直通なんて鉄ヲタの妄想に過ぎない。
実際に地下鉄ネットワークが新栄町にたどりつかずに切れてしまうなどバカバカしすぎる。
> 現状で桜通線に接続させないと朝は慢性的に新栄で積み残しが発生して
> ダイヤの大幅な乱れに繋がるのは確実。
はるかに利用者の多い名駅からの需要に合わせているのに、新栄で積み残しなどあり得ない。

46 ：

>>45
>>44の接続は直通という意味じゃないんじゃないか？

47 ：

>>45
別に直通させろとは言っていないし、新栄に接続するなと
言っている訳でも無いけど…
現に朝のラッシュ時は時間帯によっては
千種で既に積み残しが発生しているんだが…ｗ
名古屋市外民か？現状を理解してから発言してくれ。

48 ：

もう新規の地下鉄開通はないのに
ほんとアホらし

49 ：

>>48
まあ確かにそうだが、この地域の問題は鉄道路線を全く造らないクセに道路に関してはバンバン造るからな。
今後も地下鉄含め新線建設はゼロだけど、高速道路に関しては建設ラッシュが待っているｗ
だから鉄道を造る必要はないが、それなら道路も造るなと言いたい。

50 ：

まだ４千億の累積赤字あるから解消のメドが立たないうちは
新線建設はないわな。
徳重までの建設費償還が終われば債務返済のペースは早まるけど。

51 ：

大曽根から新瑞橋まで八事あたり経由して環状化しないかな

52 ：

>>50
いっそのことJR東海に買収(所謂民営化)してもらえばいいんじゃね？
4000億の赤字なんかあっという間に吹っ飛ぶよ。

53 ：

>>52
JR東海側から見て買収するメリットは何でしょうか？

54 ：

>>49
高速道路を調べてみたら本当に建設ラッシュですね。
名古屋高速4号線（2013年度）、東海北陸道西尾張IC（2013年度）
新東名（2014年度）、東名高速守山SIC（2014年度）、東名高速上郷SIC（2016年度）
名二環（2018年度）、新名神（2018年度）、東海環状道（2020年度）

55 ：

>>53
名鉄にトドメの一撃

56 ：

仮に新栄町延長とすると、既存線との接続は現在の平安通に加えて森下、高岳、新栄町となるね。
新栄町にお客が集中してしまうのではという危惧があるのかもね。
実際には平安通３高岳１新栄町６くらいの割合で分散すると思う。
都心限定としても、市役所、久屋大通、矢場町等は名城線をそのまま使うと思われ。
高岳の乗りかえはかなり少ないだろう。
あそこは空港線に近い場所にある駅とむりやりくっつけるので乗り換えに時間がかかる。
>>48
もしあれば、という仮定の話なのはみんな了解していると思うが。
>>49
物流を考えると道路を作るなとは言えない。都心部はいらないけどね。
>>50
4千億ではなく3千億ね。揚げ足を取るだけの話だけどｗ
>>52
それができるのならあおなみ線を自社路線として経営しているでしょ。

57 ：

>>55
ロールプレイングゲームみたいだね

58 ：

つうか利用者にとってのメリットが全くなく単に東海ヲタのエゴを書いてるだけ。
逆の名鉄ヲタにも言えるけどね。
それこそ上飯田線延伸よりもさらに妄想だ。

59 ：

>>54
名古屋高速の4号線ってやっと新幹線の上をまたげる目処がついたのか

60 ：

>>59
工事現場の写真をうｐしてくれている人のサイトによると
今年の1月〜4月頃に工事していたみたいです。
写真でみると凄まじさが伝わってきます。
http://www.geocities.jp/chilokulo/kousoku4.html

61 ：

>>56
小川の交差点から高岳の駅まで延々地下道をつなぐのか？けっこうあるぞ。
丸の内なみになるぞ。

62 ：

>>24
当て逃げとかやってるからな

63 ：

>>56
名古屋市営地下鉄全線>あおなみ線
に決まってるでしょ。
そもそも比較する方が間違い。収益力はどっちが大きいのかな？
あおなみ線は東海社員の出向先である以上、直営化はない。
出向という受け皿会社だからだ。リニモみたいなもんだな。

64 ：

9月から？
庄内緑地公園での
「中京自動車学校方面は」
の案内が無くなってる。

65 ：

>>63
ID変えてまで力説しなくていいよ
本気で主張するような話ではない

66 ：

節電 ( 省コスト )
車両減 ( 編成 時間帯 )
鶴舞 桜通 ( 名城 東山 )

67 ：

名鉄小牧線・上飯田線はなんとか名鉄瀬戸線に乗り入れが出来、
栄まで乗り換え無しになれば。
そうすれば、ピーチライナーの復活も

無いな・・・

68 ：

どこの地域でもじじーばばーばっかだからダメ

69 ：

クルマを運転できない「じじーばばー」が多いので、
公共交通が必要となるかもしれない。

70 ：

>69
おまえもみんなも早死にしなきゃ
「じじーばばー」になる。

71 ：

日進工場に東海の旧客来るのか？

72 ：

>>69
車を運転出来ない、というより、「車を運転してほしくない」じじばばのために公共交通機関は必要。

73 ：

羽野晶紀似の35歳ぐらいの可奈おばちゃんは、専ら名古屋では有名なおばちゃんです。
噂によれば、通勤であおなみ線を利用するらしく、金城ふ頭での目撃が多いです。
運が良ければ、合言葉の「Oh!舌かな」で即尺ゴックンだそうです。
私も早くお目にかかりたい。

74 ：

中央線から名城線に乗り換えるのってどこの駅が一番便利?
歩く距離とか階段ありとか条件あるけど...

75 ：

大曽根は論外、金山じゃない？

76 ：

>>74
楽なのは
中央線→千種→東山線→栄→名城線だろ

77 ：

>>74
目的地がどこかによって違う。

78 ：

今度名大に行く用事があってどこで乗り換えればいいか迷ってました
ドームに野球見に行くときは大曽根で乗り換えてるけど
歩く距離が半端ないので他の駅はどうなんだろ
やっぱ千種が無難なんですかね

79 ：

金山か大曽根で名城線に乗れば乗り換えもなくてラク

80 ：

>>78
中津川方からの【中央線→地下鉄】の乗換性だったら千種だろうが
本山での乗換手間も考えたら大曽根がベストかと
遠回りで料金や時間気にしないなら金山の方が更に乗換性は高いと思う。

81 ：

金山乗りかえは、遠回りにもほどがあると思う。
乗り鉄の一環ならいいけど、用が使うのなら薦めない。大曽根か千種が無難。

82 ：

鶴舞線何があった？
5分ぐらい電車が来なかった。

83 ：

あげ

84 ：

>>82
防災訓練

85 ：

>>81
「金山」と「遠回り」で何気に感じたこと。
金山21の存在を知らず、金山から栄乗り換えで高畑に行く人は多いんだろうな・・・と思う。
時間も運賃も、金山21のほうが少ないのに。

86 ：

>>85
つ本数

87 ：

>>49
名古屋人が革新政党なんぞを支持してたから、今になって高速道路絶賛建設中なんだろが
その時期時期に整備するべきインフラ投資を怠ってはいけないが、名古屋は失敗した
戦後復興だけを見て名古屋は都市計画の優等生と言うが、実際は都市計画失敗都市

88 ：

地下鉄が地下鉄雨漏り！！��(ﾟДﾟ)
名古屋で足止め…帰宅難民なう… http://pbs.twimg.com/media/BTTaKF4CEAAoNAq.jpg
http://twitter.com/114kirin/status/375164536103239680

89 ：

http://i.imgur.com/DstVglo.jpg
中村公園駅｢ｱﾊﾊ!｣

90 ：

>>89
マジか！
運行状況は？

91 ：

こりゃスゴイ！

92 ：

>>89
これの行く先は道路にある通風孔だよね？
つまり地上は悲惨なことになってるってことか

93 ：

>>89
ベンチの上にゴミが置きっぱなしなのがまた名古屋らしい。

94 ：

>>89
これは酷い

95 ：

ttps://pbs.twimg.com/media/BTTV8ppCAAA48cv.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/BTTVlgmCQAARIhK.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/BTTVrGYCEAEKa0v.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/BTTUgKNCcAAQwjS.jpg
名古屋駅

96 ：

栄の街中が膝まで水没の状態だったけど....

97 ：

地下鉄は動いとるらしいよ
いつもとは違うみたいだが

98 ：

>>95
2枚目の姉ちゃんの顔がｗｗｗ

99 ：

>>89
見た感じ線路にもかなり水が入っていそうだが
第3軌条やATCがショートしなかったのは幸いだね。
栄は設置しておいた止水板がかなり役立ったみたいだね。
あれがなければかなり浸水していたはず。

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