三重県JR伊勢鉄27【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】

1 ：2013/09/02 〜 最終レス ：2013/09/16

三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
■公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
前スレ
三重県JR伊勢鉄26【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366554183/

2 ：

2

3 ：

■関連スレ
【連続立体化】近鉄名古屋線系統スレ35【川原町】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370083583/
さよならPK】 近鉄特急スレ67 【ようこそ復刻P】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374987966/
【三岐線】三岐鉄道スレPart17【北勢線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358433715/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338005789/
【堅焼】関西本線非電化区間16駅目【焼きうどん】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343435278/
湖西線・草津線スレ 26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/

4 ：

■運行情報スレ
【東海地区】列車運行障害情報★32
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1364814521/
【関西】列車運行障害情報189【情報専用】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1376726470/

5 ：

>>1
おっつー

6 ：

>>1
乙特急

7 ：

１さん、乙です。
ウルトラ７

8 ：

今日のミヤネ屋で例の事件の中継で朝日駅が映ってた。
名古屋近郊とは思えないひっそりとした駅だったな。

9 ：

>>8
犯人乙

10 ：

>>8
無人駅なんて大抵そんなもの。名松線なんか真っ暗だYO

11 ：

抑止

12 ：

大雨で伊勢鉄道運転見合わせ

13 ：

>>10
政令指定都市付近でお粗末な駅なんて思ったけど、無人とはいかなくてもお粗末な駅なんて気付けばある。
昔の八田なんて名古屋の隣駅とは思えないくらい古い木造駅だったし。

14 ：

>>12
あんな高規格で運転見合わせではなぁ
そりゃ事故起きたら一発で消し飛ぶんだろうけど

15 ：

新幹線でも土盛り高架区間は大雨で規制されるからな

16 ：

雷

17 ：

八田-春田
水位上昇だとか

18 ：

近鉄とJRどちらが先に川を渡れるか

19 ：

転載
> 506 名前：名無し野電車区 投稿日：2013/09/04(水) 20:14:01.48 ID:kVUm/TlX0
> 市交名古屋ー市交八田・近鉄八田ー名古屋線各駅というコースがあるみたいだね。

20 ：

>>13
http://matome.naver.jp/odai/2137829327132694101

21 ：

先ほど、4両編成が阿漕駅を南下していきました

22 ：

東京・品川―名古屋で２０２７年に、ＪＲ東海が先行開業を目指すリニア中央新幹線の新駅の位置と周辺の詳細なルートが、
１９日にも発表される見通しになった。沿線の自治体やＪＲの関係者が明らかにした。
　環境影響評価（アセスメント）の調査結果をまとめた準備書が公表される予定で、その中に盛り込まれる。
新駅は、品川と名古屋のターミナル駅のほか、神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に一つずつ置く中間駅。神奈川では、地下に建設。山梨、長野、岐阜は地上駅となる。
　愛知県内区間（約３０キロ）は地下。岐阜県多治見市から愛知県春日井市の中部大学や王子製紙春日井工場付近を経て名古屋市に入り、
名古屋城の南、三の丸の官庁街地下などを通って現在の名古屋駅周辺に至る見込み。
　２００１年４月に施行され、４０メートル以深の地下について、公共の利益となる事業に限り地権者に原則、事前補償しなくてもいい制度を活用し、
トンネル内を走る。騒音や振動被害を防ぐねらいもある。
　車両基地は、神奈川県相模原市と岐阜県中津川市の２カ所につくられる予定。
岐阜については、県中山間農業研究所の中津川支所とその周辺用地で調整が進められている。
　リニアは、磁力で浮上・加速する次世代の新幹線で、最高時速は５００キロ。東京と大阪を最速６７分で結ぶ。２７年に先行開業する品川―名古屋は最速４０分。
新大阪までは４５年に延伸する予定だ。品川―名古屋間では路線の９割が地下かトンネルになる。建設費用は約９兆円で、ＪＲ東海が全額自己負担する。
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309042400004.html
ルート
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/images/MTW1309042400004-1-0.jpg
名松線の近くを通ってることね？これひょっとして伊勢奥津から新幹線接続あるのか？

23 ：

>>22
どこをどう見ても
名松線の近くを通るようには見えないんだけど。

24 ：

>>23
名松線が延長したと考えるんだ

25 ：

あの豪雨でも盛り上がらないここって・・・。

26 ：

そういや、誰だよ？
ＯＤ４５１のキャブサイドのナンバー
盗んだの。
はずしただけか？

27 ：

>>25
なんで運休してるのに盛り上がるんだ？

28 ：

昨日、亀山〜加茂間運休で、代行バスに乗ったわ。
亀山〜加茂間(最低、柘植〜亀山間)もう少し増便してほしいところ。

29 ：

>>20
昔の八田なら水没までいかなくても床上浸水ぐらいいってたか。

30 ：

>>29
線路が少し高かったので冠水はしなかったよ。

31 ：

リニアは関西線の西の部分（亀山以西）に併走するのか
若干の違和感を感じるな・・・
なんというか、地上げ対策的なものを
実際は違うのかもしれない

32 ：

>>28
関西線非電化区間は、柘植以西や伊賀上野以西だけの区間運用はあるけど、
亀山〜柘植はＪＲ西としては回送のついでに人を乗せているくらいの意識で
完全にどうでもいい区間なんでしょう。

33 ：

>>31
いっそうのこと、リニアの名古屋−大阪間は、関西本線の上に高架で走らせればいいんじゃね？二階建てでさ
用買費も圧縮できるし、従来の駅を使えるし、関西本線も複線化できるかもしれんし・・・
我ながら名案(キリ

34 ：

○　いっそのこと
×　いっそうのこと

35 ：

>>24
平行在来線扱いになって名松線廃止ですかorz
>>32
でも伊賀上野〜柘植って柘植〜亀山よりお客少ないような・・・

36 ：

>>33
リニアが100ｋｍくらいしか出せなくなるけどいいのかｗ

37 ：

>>33
まずは関西線をリニアが500キロの速度で曲がれる曲線に敷き直さなきゃねｗ

38 ：

>>35
西にとっては、流動が大阪方向を向いていない区間＝どうでもいい区間なのかもな。

39 ：

関西線の二死区間の休日の
保守運休て、もうやってないよな？

40 ：

>>39
確かやってないと思ったが、あれ関あたりから文句言われなかったんかな？
関宿として観光地でかなり前から売り出していた筈だが、観光客の多い土曜日に何だと。

41 ：

今更の話だが、国鉄分割で関西・草津線経由で津や松阪から京都へ出るのが不便になった。

42 ：

>>40　計画運休は仕方ないが、関西線クラスの幹線が土曜日かつしかも代行バス無しって対処がいただけないよね。

43 ：

亀山停まりのキハ４０、柘植まで延長して欲しいわ
亀山乗換え時間かかってしょうがないねん
関宿の観光協会も陳情してみたらいいのに。

44 ：

>>41>>43
亀山〜柘植が東海だったら、ここの運用は亀山〜津と一体化していたかもね。

45 ：

草津線経由で京都に行こうとすると、亀山、柘植で乗り換え待ちしなきゃならないのが億劫で。
都市間直通の快速列車があったらなと思う。
事故の時の賠償が面倒くさいのと在来線ホームが容量一杯だから無理なのかな

46 ：

>>45
便利で速い高速バスをご利用ください

47 ：

10月から名古屋〜松山間のJR夜行高速バスが桑名駅前に停まるようになるんだな
JRバスが三重県内に停まるのは亀草線が廃止になって以来か？
通過だけなら新名神経由のバスが走っているが

48 ：

>>43-45
草津線の電車が亀山まで乗り入れることはできないわけだから、
紀勢線の列車が柘植まで行けると便利なんだよなあ。
もし国鉄時代に関西線の柘植〜木津を電化されていれば、おそらく会社境界は柘植で、
残りの電化困難区間（柘植〜亀山）は紀勢線・参宮線への直通主体のダイヤになっていたはず、
と思うと残念だな。

49 ：

今、西の関西線非電化区間って、独立で運用してるよね。
だったら、ディーゼルだらけの東海に運行を業務委託できれば、
経費激減しそうな気もするが。

50 ：

>>49
西だって山陰方面は非電化だらけなんだが
まあ加茂亀山は車両運用といい完全に孤立しているが

51 ：

西としてはこんな孤立した非電化区間は電化したほうが効率良さそうにも見えるのだが、
亀山〜柘植が電化困難だから放置なんだろう。

52 ：

伊賀上野駅にキハ４０が入るなんて
妄想してみた。

53 ：

それが実現できるなら、
今の亀山止りを津駅まで延伸。
津駅始発で松阪方面っていう運用ができるな。
今は全てのJR線が亀山に集結って感じだし。

54 ：

加茂〜柘植を電化、柘植〜亀山をそのまま非電化じゃまずかったりするの？

55 ：

加茂から津まで直通なら便利だが、2両では朝の高田高校の生徒は捌ききれないな。

56 ：

>>54
電気機関車の貨物が関ヶ原通れない時に亀山経由できる、とか・・・

57 ：

二木島俯瞰で午後の上り普通列車を２つ狙ったんだけど、ｷﾊ11連ちゃんだった。48が来て欲しかった…｡

58 ：

まあ、キハ11の普通鋼体は撮っておいて損はないと思うが

59 ：

ツートンでも狙っていたのかい？

60 ：

>>43
関宿の観光協会は、津や草津線より、名古屋からの直通を復活してほしいのが本音だろ。

61 ：

紀勢線は高山線みたいにツートンのみでそろう事はないから話にならんｗ

62 ：

なんにせよ、現状の接続の悪さを改善せよ。伊勢中川を見習え

63 ：

名古屋7:27と9:05発の亀山行きで亀山で加茂行きに接続するのに8:26発では接続しないのをどうにかしてくれ

64 ：

>>58
まあ、どんな車両もいずれ引退するからな
>>59
普通のやつでもいいけど。
>>62
今、多気だけど、到着少し前に亀山行きがあるのが腹立つ。
駅前ヤマザキ、ご飯ものが無くなっていたわ。１８きっぷや青空フリー利用者が多く買いに来たんだろうな。
レジ台に鉄道写真が敷かれているのが面白かった。

65 ：

>>57
あそこを通るキハ11は329C、330C、334C、336Cの4本しかなかったはずだが
運用変わってた？

66 ：

>>65
330、334撮って、336で帰った。

67 ：

>>66
334Cの15分後に通る下り331Cは40系なのに…
あとごめん、325Dもキハ11だったわ。全部で5本

68 ：

>>54
柘植以西のみの電化でも、可能ならやる価値はある。
ただその場合、柘植〜亀山は東海に移譲して欲しい感じもあるが。

69 ：

http://www.asahi.com/area/mie/viewphoto_mie.html?area-pg/NGY201309060016.jpg
http://www.asahi.com/area/mie/articles/NGY201309060020.html

70 ：

>>64
キハ11形0番台って、確かキハ25形に置き換えられるらしいけど
25投入両数がキハ40系列の保有数越えてるぽいし

71 ：

>>70
40には単行の運用があるけど25は最低2両ないと動けない？から、車両が余分に必要になるとか何とか

72 ：

3連・5連は2連・4連に減車されそう。
322Dが6連になったらかっこいいんだけど。

73 ：

運用パターンが今まで通りなら、3連が2連に減車はありえない
別々に下った単行と2連が連結して3連になって戻る運用になってるから
大幅なダイヤ改正をしない限り、そのまま25置き換えだと4連になってしまう

74 ：

>>64
駅前ヤマザキ、アニメのポスターがよく張られているけどどなたの趣味なんだろう。
乗り換え時に買い物した思い出があるわ。

75 ：

倒壊はあくまで単行はやらない方針なのか。
他社はみんな両運転台を持ってるのに。
だけど無駄な運用してもしょうがないんだから実際は両運の
キハ21みたいなものがあるんじゃないか。

76 ：

>>75
京福でブレーキ破損による暴走事故が有ったから
その対策で東海は単車の増備をやめたんよ。
それだけでなく313系4次車以降の車両は
発電ブレーキ搭載で空気ブレーキが壊れても
自車だけで速度が落とせるようにしてる。

77 ：

京福はブレーキが1系統しかなかったからな。
今はバックアップできるから各社両運を作るんだけどなあ。

78 ：

キハ25は、1両にバラして使う事はできないの？増結なら、両運でなくても、バラして1両増結では駄目かな？

79 ：

キハ25に限らずJR各社の一般DCってバラして使うケースってほとんど無いな。

80 ：

酉のキハ120とか死国の1200とか、単行DCはいくらでもあるけど

81 ：

>>78
制御システム的にはキハ75同等と思われるので
1両単位の増結は可能と思うけど、キハ85系みたいに
ジャンパー栓にアダプターかまして1両で走ることが
出来ないのでめんどくさがってやらないと思う。

82 ：

あと最近の中央線を見ていてもそうだが、東海は普通列車の編成両数を偶数両に統一したい感じ。

83 ：

キハ25は1両でも走れるけど現在のキハ40は増結する運用だけじゃなく
単行運用もある。単行運用できないからキハ25単独はないでしょ。

84 ：

「Ｆ１日本グランプリ」へウェルカム！
伊勢鉄道が外国人観光客向けの取組を実施します。
http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2013080437.htm

85 ：

臨時急行いせ号、本来のお伊勢さん式年遷宮輸送目的でサイバーステーションの
△×印が付くことは無かったが、一か月後の鈴鹿Ｆ１予選日
鈴鹿サーキット稲生駅臨時停車という事で、今日はたった５分で
指定席に×印が付いた。

86 ：

急行いせって、首都圏からの個人客目当てでしょ。
直前に埋まるかもね。

87 ：

昔あった関西方面から伊勢へのお正月臨時直通列車っていつごろまであってどの路線を経由してましたか？

88 ：

関西線名古屋口って昔は複線だったんですか？

89 ：

あやなみ線が出来る前は笹島信号所−名古屋駅間が複線だった
単線になってダイヤが乱れやすくなった

90 ：

>>87
いつごろだったかは忘れた
東海道線→草津線→関西本線→紀勢本線→参宮線
だと記憶しているが、違う路線を走っていたのなら誰がご教授求む

91 ：

>>88
最初は全線単線
ちょっとずつ複線になって今に至る
複線から単線に減らされた区間はなかったはず

92 ：

>>91
そうなんだ。
近鉄の木曽三川の鉄橋とかは関西線のお古って聞いたから、
関西線も昔は複線だったのかと思ったよ。

93 ：

国鉄時代に四日市まで複線化する発表があったけど
完成を待たずにＪＲになってしまったからなぁ

94 ：

>>89
笹島（信）〜名古屋間は今も昔も複線で変わりないよ。
ダイヤが乱れやすくなったのは列車本数が増えたから。
さらに無人駅が多いのも原因。

95 ：

名古屋駅のホーム直前が事実上の単線だからな。

96 ：

名古屋−笹信の徐行区間は何の工事してるの？

97 ：

17日のBSジャパン「空から日本を見てみよう」は伊勢神宮〜鳥羽なので
参宮線とか近鉄鳥羽線が写るかもしれない
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

98 ：

先日の、いい旅夢気分ＳＰでも近鉄レッド伊勢志摩ライナー登場等
全国的に式年遷宮で伊勢志摩地区は注目集めているから、同じテレ東系でも出没!アド街ック天国みたいな路面店舗紹介番組で
おかげ横丁・おはらい町編やれば、おじゃマップみたいに
時間拡大ＳＰでも、相当視聴率稼げると思う。

99 ：

>>94
ダイヤの乱れが目立ちだしたのはATS-PT導入以降の事。
本数的には導入前も後もそんなに変わりないよ。

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