相鉄-JR東/東急直通

1 ：2013/04/21 〜 最終レス ：2013/09/15

泣く子も黙る相鉄-JR東/東急直通スレへようこそ

>>2-10くらい
めし どこか たのむ

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

すんません、直通ｽﾚ建てられないか試したらほんとに建ってしまいました
必要無ければdat落ちさせてやってください

4 ：

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

5 ：

ttp://www.kensetsunews.com/?p=7325
新横浜駅は工期70ヶ月だそうで、2019年3月に間に合わせるにはそろそろ工事始めるのかな

6 ：

開削なんだ
道路に鉄板敷いて掘るのかな

7 ：

いちおつ
このスレ24番目なので
前スレ
相鉄-JR東/東急直通23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354107930/
>>950くらいになったら喚起たのむ

8 ：

何というかやっぱり。
相鉄・ＪＲ直通延期へ…貨物線との接続工事遅れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130422-OYT8T01771.htm

9 ：

JR側が消極的なのか？

10 ：

そうてつ投球

11 ：

>>8
最初から2015年3月開業なんか間に合う筈がないと思っていたがやはりか…。
2015年3月に開業させるなら来年の10月頃には施設・線路を完成させて試運転開始せにゃいかんのに現状見るととても無理無理ww
ＪＲ直通2015年→2017年
星天完成2012年→2018年
東急直通2019年→2025年
こんなもんぢゃろ。
こりゃ途中で震災か噴火に見舞われて更に延期になるかもなww
度重なる完成の延期で相鉄への信頼度がガタ落ちして、この間に沿線の高齢化がますます進みそうww

12 ：

開業大幅延期で相鉄涙目だな
改札機に2015年都心乗入シール貼ったり宣伝してたのに

13 ：

ダイヤの空きリソースが少ないJR直通は潔くあきらめて
東急直通に全力投球するわけにはいかんの？

14 ：

早野乙。
大崎ﾀﾝ落選が頓挫してにっちもさっちもどうにも値段は高いがいい味ですになったか

15 ：

公式のプレスリリースを見よ

16 ：

JR直通が遅れた場合、東急直通の方が先になる可能性もあるのかな。

17 ：

>>11
特急開始 2012→2015

18 ：

羽沢に土地を買った人は涙目だな。

19 ：

貨物線は夜間も使うからきついね。

20 ：

>>17
相模大塚ユーザー「ホッ」

21 ：

頑張って作った瀬谷の待避線もしばらくほったらかしになるのだろうか。

22 ：

公式プレスリリースによると
相鉄JR直通線の開業を平成27年から平成30年に延期とのこと。
相鉄東急直通線の開業は今現在予定どうり平成31年。

23 ：

>>21
せやな

24 ：

>>22
いっそのこと、同時開業にしちゃえば？

25 ：

JR直通線が開業するころには新宿方面への直通に必須な大崎短絡線が既に他列車の増発のために供用されていて、列車本数でまた揉めたりしてな
東横-F直に客が取られ過ぎたらJRもある程度競合に力を入れなければならないだろうし

26 ：

大崎短絡線ができれば品川方面の列車を新宿方面に振り替えられるけど
品鶴線そのものの増発にはならないし、
相鉄直通のためにはどのみち既存列車の減便は避けられない。

27 ：

遅れることで、損得が出る人達が沢山いる。ほんとそれだけじゃないの。
当初の見積りが甘かろうがなんだろうが、こういうのって大体遅れるよな・・
もう公表しないほうがいいんじゃない？

28 ：

>>27
上場企業は業績に影響を与える事柄を公表しないといけないルールがある。

29 ：

>>27
完成予定も出さない事業計画なんて誰も投資できんわ

30 ：

現場見れば分かるけど接続部の地下は大量の柱で支えてあってあそこにどう線路通すつもりなのか謎だったんだよな
てか普通そんなん測量と設計段階でわかるだろ・・・なんで今さら調整が必要云々って話になってんの？

31 ：

相鉄とＪＲ東で話を進めて、貨物はのけ者だったんだろう

32 ：

東急が絡まない当初計画ではとっくにできてたはずなんだけど、、、
(ウィキペディアによると2010年)

33 ：

というか、なんたら機構がどんくさいんじゃ？

34 ：

JR直通線開通と同時に鶴見のホームも作って開業したらいいのに

35 ：

NGワード　鶴見

36 ：

鶴見で折り返せるようにしておかないと、ダイヤが乱れたときに大変だな。

37 ：

言われてみると、あれだけ本気出してた直通線の広告をほとんど見かけなくなったな。

38 ：

公式サイトもすでに修正されてるのな。

39 ：

直通列車がどこ行きになるのかアナウンスされてれば期待度もウプするんだろうけど

40 ：

ここは直さないのか？
ttp://www.chokutsusen.jp/

41 ：

そのサイトはなんちゃら機構がメンテするのだろうか。

42 ：

小田急も複々線化を遅らせたが、相鉄も何やってんだか。

43 ：

>>32
東急が絡んでの遅れは1年もなかったかと。

44 ：

>>42
これって相鉄が何かやったっていう話なんだっけ。

45 ：

延期は工事を担当する鉄道・運輸機構の責任じゃん。
調整先のJR貨物の責任もあるだろうけど。
新線建設に遅れはつきものだけど、東急方面も遅れそうだなあ。
相鉄-JRとは比較にならない大規模工事で、工期も長いしすでにギリギリだし。

46 ：

新横浜駅の工期が長いのは市営地下鉄の駅を取り込む形だからかな？
ただ30メートル掘るだけなら3年もあれば余裕でできるはず

47 ：

今回も東急が手を回して遅らせたんだよ・・・

48 ：

新横浜せっかく綺麗になったのにまた道路掘るのかｗｗ

49 ：

部分的に単線にしてでも早く開業できないものだろうか。

50 ：

栗橋連絡線のようにはいかないんだな

51 ：

バッカだなぁ。大崎短絡線も建設の見込みないし、もう工事なんてやめちまえよ。

52 ：

たしかに、開通時期が東急側と同じでは意味がないな。

53 ：

>>50
栗橋は元から隣接してたから。
それに架線も繋いでないし。

54 ：

ttp://response.jp/article/2013/04/24/196710.html
ここを見ると「工期短縮の工夫を最大限行ったとしても」開業時期が2018年度内
になるという。って書いてあるな。
多分2018年度開業も無理だろw下手したら東急の方が早く開業して
JR直通線は開業しても閑古鳥がないたりしてな。

55 ：

東急の方も工事が遅れて、新横浜まで暫定開業になったりして。

56 ：

>>54
湘南新宿ライン直通じゃ遅延が常態化しそうだな。
先に出たJR直通線が武蔵小杉に到着する前に、後から来た東急直通に抜かされてくんだろうな。

57 ：

素人考えだが
貨物線の下に通す下り線の設置をやめて
防音壁のすぐ脇の線路に接続する上り線だけを設置して
上下併用の線路にするってのはどうだろうか？
貨物線内と羽沢駅に渡し線を設置すれば
問題なくイケる。

58 ：

東急に直通すればJR直通は必要無くなるから工事延期の前に中止になるかも？
逆に東急直通が早まる可能性も。

59 ：

>>58
東急メトロ連合に勝てないから品川方面になるかも知れないな

60 ：

鶴見厨と品川厨は不意に湧いてきますね。

61 ：

いっそのこと、羽田行きに変えたら？

62 ：

開業のめどが立たないんじゃしょうがない。

63 ：

>>61
羽沢→(鶴見)→塩浜操→JR天空橋(→浜松町)とかな。
そして桜木町→(高島貨)→と合流する。
むかし貨物線の羽田に新駅を創ったら3000億かかると聞いたような気もするが。

64 ：

鶴見に停車したら乗客がほとんど入れ替わりそうだな。

65 ：

ラッシュ時でも片道4本しかないなら、接続線は単線でよくないか？

66 ：

単線にしろ複線にしろ、東海道貨物線の上下線間から線路出さなきゃ東海道貨物線で平面交差支障が発生するだろ

67 ：

単線にしたからって工期が複線の半分で済むわけでも無いしな

68 ：

今から設計変更なんかしたら余計に工期が延びて更に更に直通延期になってしまうわ。
認可もアセスもやりなおしじゃん。

69 ：

ハッキリ言って鶴見駅出来ないと運行支障持に大変になるぜ。
JR東日本もそれを理解してるから、
徐々に譲歩をしてるように見せかけて、
実際は横浜市にカネ出させようと誘導してる。
戦略的な新駅設置の候補の一つ。
ただ、3年も延期となれば、もはやJR直通線自体存在価値ないから、
東急に一本化すれば？って思う。大崎短絡線も出来そうにないし。

…といっても東急直通もどうせ5年くらい遅れるんだろうが。

70 ：

運行支障対策なら新川崎でもいいんだけどな。

71 ：

>>70
横須賀線が止まってた場合に新川崎で人があふれるから、直通自体中止にしないといけなくなるな。
鶴見なら京浜東北線があるし、最悪京急もある。

72 ：

鶴見から京急はさすがにないわ。
それだったら八丁畷のホームを延伸した方が簡単だろう。

73 ：

武蔵濃すぎにもポイント無いしねぇ

74 ：

あと、貨物線だったら新川崎や八丁畷にはホームつくれないのでわ？
家族が鶴見駅ユーザーだけど、京浜東北がコケたら京急を振り替えで愛用すると言ってる。

75 ：

>70
新川崎は、川崎市に金を出す動きが全くない。地元の停車要望もないから。
鶴見は、地元が要望しているし横浜市のその方向で動いている、つまり金を出す見込みがある。

76 ：

ぶっちゃけ、JRは相鉄が直通してくれると嬉しいのかな?

77 ：

別に鶴見駅設置は否定しないけどね。
計画が遅れる恐れがあり、実現したとしても本数が多くなく、
かつ将来の見通しが必ずしも明るくない事業に金を出すのは勇気がいるよ。
ＪＲとしても自治体としても。

78 ：

何かあったら横浜行きになるだけじゃないの？

79 ：

中途半端に鶴見なんかに行かれるよりは、
横浜に行ってもらったほうがいいや。

80 ：

>>78
相鉄本線内走行中ならそれでいいが、品鶴線や貨物線内走行中に相鉄線や東急線内で支障起きて横浜羽沢が詰まった時に、下り電車がどこにも行けなくなる。

81 ：

藤沢まで行くから小田急に乗れって言われるんじゃね？

82 ：

>>77
鶴見駅設置を望んでるのはあくまでも地元。
JR東日本も、駅設置の場合は地元負担が前提だと横浜市に対して説明してる。
またその場合も貨物線上にしか作れないということも説明していて、
地元はそれでも作るべきだという考えなので、あとは市が費用負担について腹をくくれるか次第。

83 ：

そもそも鶴見がなければどうしようもない自体が発生するなら、
最初から計画に入ってるだろうな。

84 ：

JR直通廃止したらええ
羽沢もスルーで新横浜直通でいいやん

85 ：

JR・相鉄・東急の計画では無く県など自治体と国の計画だろ？

86 ：

支障の起きた場所によって行き先が変わってくるな。
相鉄の車両が逗子行きになったりして。

87 ：

大船には行きそうだな

88 ：

もうさー、平沼橋か西横浜あたりで隣の横須賀線にはいれるようにしちゃえばいいだろ。

89 ：

>>88
そこで平面支障させるなら、羽沢で平面支障させたほうがマシだろ

90 ：

>>89
変則的な乗り入れなら…

相鉄上り→横須賀上り→東京方面
横須賀上り→横浜スイッチバック→相鉄下り

スマン、無理があるな。

91 ：

２０１２年初めには工期が遅れることはわかっていた！！　ｂｙ　鉄道建設・運輸施設整備支援機構

92 ：

で？

93 ：

>>90
相鉄上り→横須賀上りに平面交差ないように乗り入れたいだって？

んなもん、今の上り線下り線を逆にして電車走らせれば済むじゃねえか
これだから頭が硬いって言われるんだよ
硬くするのはｱｿｺだけで十分だ

94 ：

>>91
福一の原発事故対応のプレス発表に似てるな。
分かってるなら不都合な事実もさっさと発表しろと。

95 ：

JR経由の川越行きと東急経由の川越市行きが来たら混乱するだろうな

96 ：

羽沢での合流は簡単な工事じゃなかったのかよwwww

97 ：

>>91
予想通りだな。
不都合、不利な事はひた隠しにして、どうにもならないとごめんなさいって流れ。

98 ：

東急直通なら、貨物船との接続の兼ね合いはなく工事できそうに思うから、下手すると東急直通と同時か後になりかねないな。

99 ：

>>98
なお、綱島周辺の用地買収が難航する模様

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