ここだけ10年進んでいるスレ-6

1 ：2013/07/20 〜 最終レス ：2013/09/15

■ここだけ10年進んでいるスレ　過去スレ
01：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275558061/
02：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305672160/
03：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326486481/
04：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341219939/
05：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356804292/

2 ：

　　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

3 ：

まだ高崎ローカルは115/107/185が主流なのか…途上国でもVVVFが導入されまくっているから、
世界でも有数のボロしか無いエリアになったな…
東武8000MoMaだのこってるのか…

4 ：

東の高崎,西の広島。

5 ：

JR北海道の減車ぶりは異常だ。
しかも不足車両の不足を補う為に製造されたキハ263系気動車は振り子付きで130km/hこそ出せる
ものの、座席数を確保する為に転換クロスでG車も半室のみ。
この車両の導入でSとかちと北斗は4両（多客期は増結）に、オホーツクとサロベツは3両(多客期は増結)
に減車されてしまったよ。

6 ：

>>3
パラグアイ、ベトナムの地下鉄も全車両入ってるしな。
太田の南米系がまず驚くのが、「なぜこの日本で我が国よりボロい車両が走ってるんだ？」って。

7 ：

北海道が江差線以外全部廃線になってから早1年…

8 ：

>>5
その263の方が酷かっただろw
発火、爆発などのエンジン系トラブル以前に耐寒対策が雑で冬は使い物にならずw

9 ：

京成の上野-うすい、上野-津田沼、うすい-佐倉、佐倉-成田空港が今度の改正でほとんど消えるそうだ。
代わりに30分サイクルで芝山千代田行き1本、成田空港行き1本、千葉線直通1本になる。
また、車両運用を見直して回送を減らして長時間停車を削ったそうです。
が、一部時間帯で京成成田駅付近で新たな長時間停車が発生したとか。
空港第2ビル-成田空港の単線が原因と言われてます。
押上線直通はまだ設定出来なかったが、今度の改正で出来るかも知れないとか。
>>1-1000
これが10年後に出来るかどうか…。
30年後位になりそうな気がしますww
>>1
お疲れ様です。

10 ：

第三次世界大戦と西日本大震災の傷跡はいまだにいえないな
大阪平野にはもう誰も住む事はできないだろう

11 ：

>>10
だーかーら！
西日本大震災は映画「MEGAQUAKE」の中の話だろ！

12 ：

>>8
キハ263系の正体って、東急車輛新潟工場（旧新津車両製作所）に余っていたE233系の車体がベースらしいぞ。
E233系の中間の2ドアを埋めて、デッキとエンジンと転換クロスをポン付けしただけの即製の優等車両。

13 ：

柏木由紀の消息のってるとこない？

14 ：

我が祖国の沖縄都市モノレール「ゆいレール」、未だに初期型車両で２両編成のまんま、特に変わってないな。
しかも、東武野田線8000みたいに錆で塗装が浮いたどころか、それがはがれて錆剥き出しのまま走ってるやつまでいるぞ。
（駅舎の錆具合は、潮風大国なのでいわずもがな）
さて、少し前にようやく首里から先の浦添市（うらそえ市）まで延伸したはいいが、高速道路バス停から乗換えて通勤する客が少なすぎ。
定期券相当の交通費全給しない ＋ 必要経費すらケチる………そんな会社ばかりなのも昔から変わらずorz
ちなみに、石嶺駅から先は赤字がひどく会社損益については浦添市区間が足を引っ張るから、そのうち本数の半分を空港⇔首里、残りを空港⇔西原にでも設定しかねないな。
まあ、空港を相手にしてるから商売にハズレは無いだけはマシか（ﾟ∀ﾟ）

15 ：

>>13
AVに出てたが

16 ：

>>12
に比べたら新潟トランシスのｷﾊ285はいいぞ

17 ：

>>3
メンテのことを考えると、実は最近のVVVF車の方が安上がりだからな。
故障したらそのモジュールだけそっくり取り替えてしまえばいい（機器のモジュール化が進んでいるから、ボルト2本を外すだけで簡単に取り外して付け替えられる）。
メンテに色々と手間がかかる抵抗制御車よりも直すのが簡単だとか。

18 ：

中国の在来線も大分淘汰されたな…
山陽本線、伯備線、山陰本線(旧山口線区間を含む)と、瀬戸大橋線だけだからな

19 ：

>>14
空港で思い出したが、B777とB737の新規製造が未だに続いている件。
B777の方は787の技術を取り入れた（機体のカーボンファイバー化、エンジンの設計変更、インテリアの改良）「B777NG」という改良型になっているが。
しかも一部の航空会社では、初期の777を777NGで置き換えていることもあるという。
こいつら、飛行機界の0系新幹線をめざすつもりか。

20 ：

「日本産」の食品が自分ら一般庶民の口に入らなくなってもう8年も経つ、か…
日本産の食い物はただでさえ生産量が少ないのに加え、「高級品」扱いで価格も馬鹿みたいなものが付けられている。
しかも、その希少な日本産の食い物を香港辺りの飲食店がカネに物を言わせて買い占めていく。
こんなんじゃ日本人の口に入るわけがない。
TPP参加で国内の農業が壊滅したのが原因か…

21 ：

１０年前のakbってどんな感じだった？

22 ：

あー、徴兵制で2年軍隊訓練か面倒くさいw

23 ：

JR四国は改正法でJR西日本になったが、伊方が廃炉したのに電化が著しいな
JR北海道は反発で未だにJR東日本の子会社としてやってるが

24 ：

初音ミクまだ持ってる人いたんだ
児童ポルノでダメになったのに

25 ：

鉄道むすめ関係とかアニメのコラボとか全部だめになっちゃったし。
そのせいで、のと鉄道とかお亡くなりに。

でも、三陸鉄道の鉄道ダンシはまだ生き残ってるね。
毎年少しずつ肌の露出が増えてるけど。

26 ：

>>23
内燃機関で発電できるようになったからな。色々な発電技術が広まっていったよ。
10年前に当選したときは単なるかっこつけかと思っていたが山本太郎、中々のやり手よのう…。

27 ：

>>26
支援してたテロ組織が跡形もなく潰されたしな。
手のひら返して愛国者になった。
そういえば京成の代表取締役が、岡崎ってBBAになったんだが。
こいつ仙台にいたとき、どこかで見たんだよな。

28 ：

>>27
旧JR東日本のお取り潰しって、実際には内部に救っている革マルや中核を一掃するためって側面もあったらしい。
（表向きにはいろいろと無茶苦茶なことをやりまくった挙句、JR北とJR西も裸足で逃げ出すようなトンデモな事故を連発したのが原因ということにはなっているが）

29 ：

>>19
那覇空港駅の先にある本題の那覇空港、ついに第２滑走路を建設（沖合いに並行に）
つか、先に第１滑走路を3000�b→3400�b化にでもして、超長距離路線（12時間以上路線）対応規格滑走路にしてやれよw。
で、約10年前に国際線ターミナルビルできたはいいが、相変わらずチャイナ／コリア路線しか増えてない orz
ちなみに那覇空港の国内線だが、Ｂ７４７のときみたいに、普通のやつにまじって、（定期運用離脱した）Ｂ７３７／７６７／７７７の国際線仕様が、那覇〜福岡、大阪、名古屋、羽田／成田、新千歳に普通に飛んでるぞwww

本題
沖縄に鉄道通す話から地味すぎる進捗状況………（当初）1975年の海洋博覧会に目指しての予定がなんだかんだで工事らしい工事が無く、開業数年前からようやく工事して、2003年にだから、
沖縄高速鉄道線（仮称）が本当に開業するとしたら、戦後100年を狙った2045年頃にでもなりそうだな。 基地反対、戦争反対を盾に国から予算を更にせしめて（ry (￣▽￣;)
とはいえ、今度は普天間基地が返還確定し、基地跡地に路線や駅を先に建設してからの街の再開発になるから、ゆいレールのときよりはまともな街づくりにはなるでしょうな。

30 ：

>>17
今ではさらに進化してボタン一つで保守できる時代になった。
だから保守作業員は今では日雇い派遣社員が主流だよ。
そんななか岡崎トミ子社長のいる京成電鉄では労組の正社員が
ボタンを三人がかりで押すというとんでもない作業手順を作って
反発してるらしい。

31 ：

>>30
その代わり、車両の起動にものすごく時間がかかるようになったらしいがな。
確か相鉄の新型の20000系で、マスターキーを入れてから走行できる状態になるまで90分くらいだったっけ？
マスターキー投入→中枢制御系自己診断→編成数認識→主回路チェック→補機類チェック→運行データのDL→路線情報のロード→保安装置最適化→走行特性の微調整で。
あれでも去年までの2時間に比べれば結構早くなったほうだとか。
だから一部の地方私鉄や京急では、敢えて従来通りのシステムを採用している例もあるらしい。
ちなみにこの前も東急の新8000系が急行運転中に突然中枢制御系がハングアップして緊急停車、再起動に2時間掛かったという事故があった。

32 ：

JR北海道はどこの西武鉄道だろう。
キハ40系に客車を牽いて走ってる
いくら、脱機関車(相変わらずSLは走ってるが)に躍起になりすぎて10年前の惨劇を繰り返さないといいけど

33 ：

JR西日本がついに社名を「日本旅行ルクア(株)」に改名だって。

34 ：

しかし、鉄道車両も各社独自設計じゃなくて、飛行機のボーイングとエアバスみたいに、
同一の基本設計にオプションみたいな感じになっちゃったね…

35 ：

>>34
日本旅行ルクアだけ悪い意味で独自設計ラインを突っ走ってるが。

36 ：

>>35
近鉄グループ買収しちゃった影響だからね
近畿車輛の尻痛なんて

37 ：

>>24-25
たった昨日、2ch・愛国・立憲・緑のネット政党4党が共同で児童ポルノ法廃止法案を提出した訳だが。
でも、まさかネット政党で自由主義というだけで政策に対する基本的スタンスが正反対の愛国党と
緑の党が連立組んで自公も民主も潰すとは思わなかった。
何故か共産党だけ衆参それぞれで５議席持ってるが、ほかの既存政党はほとんど諸派状態だ。

38 ：

JR北海道を見かねて新党大地が金を出し始めたしなぁ・・・
でも逆献金も公職選挙の法律で禁じられてるけど。

39 ：

>>37
同じくネット政党の憲保党も廃止法案に賛成の意向ということで、両議院とも賛成多数で可決の見込み。

40 ：

>>37
2ch党も愛国党も国際テロ組織・カルト宗教「Magica Quartet」の支援受けてるから危険だぞ

41 ：

>>34
そのおかげで車両リースビジネスができて流行ってるからな。
大手はさすがに自前でやってるけど中小私鉄はリースばかり。
それも何度もリースされ尽くされた車両を入れてる。
琴電なんて動かない車両つかまされて予備車に使ってる始末。
まるでソラシドエア状態だ。

42 ：

>>40
アニメの見過ぎw

43 ：

東武野田線の8000系が未だ多数派な件について

44 ：

>>41
いまは東京の大手私鉄が車両新造→１０年後地方にリースという図式が確立
あの名鉄ですら東急から４ドア車を購入する状態になっちまった・・・
狭軌直流１５００Ｖの私鉄はリース車争奪戦に勝ち残れないといつまでたってもボロ車のまま
完全新車導入だが７５０Ｖのためどこもすんなりもらえない遠鉄からの譲渡手段を模索してる
地方私鉄が軒並み増えだした

45 ：

>>43
安心しろ
東急池上線もいまだ7700形だ
多摩川線は20m8両化されたからまさか7000形が全部地方にリースされるとはなぁ

46 ：

西武2000もまだ一両たりともRないぞｗｗｗ
しかも旧2000の中には、踏切でDQNトラックにぶつかって一旦大破したにも関わらず東急車輛横浜工場で叩きなおして復活し、名実ともに「関東の山陽3000」となった奴も居る。

47 ：

京王はここ10年車両面では変化なしか
乗り入れてくる都営車やダイヤは様変わりしたが
>>50が詳しく知ってるから教えてもらおう

48 ：

>>45
東京急行【目蒲線】
上京前（沖縄県民時代）は４両で、目黒線と分割されたら３両、で、いきなり８両化だもんな。で、またまた
（･∀･）このドアーは、鵜の木駅では開きません。ごめんちゃい。 BY東京急行（･∀･）
が復活したしな。（しかも５両分www）

49 ：

目蒲線の歌がリバイバルヒットしそうになったが東急と東武が揉み消したらしい。

50 ：

京王は
新宿〜橋本の特急が10分おき
都営線〜橋本の区間急行が10分おき
新宿〜高尾山口の急行が10分おき
新宿〜京王八王子の各停が10分おき
になった

51 ：

259系、いまやN'EXで運用されるのは3編成だけになったな。
ここまで京成とバスにボコられるとは。

52 ：

今や国際線も主要路線は大半が羽田発着になったし無理もないだろう
ただ、LCCは国際、国内問わず成田発着がメインで、快速エアポート成田は繁盛しているが
関空に比べたらまだマシだよ

53 ：

結局関空、神戸そして大阪空港で共倒れ状態だしな

54 ：

>>52
…今度はLCCも羽田にかき集めるために成田に対して様々な嫌がらせ…もとい制限を掛けようとしているらしい。
今の国交相が東京至上主義の権化だからなあ。
新滑走路（しかも4000m級）の建設も、半ば現国交相のゴリ押しで進めているようなものだし。
ちなみに今までもこんな発言をしている。
「千葉というド田舎に国際空港があること自体が間違っている」
「過激派と暴走族と貧民しか居ない県が海外の玄関口というのは日本のイメージダウンの原因になりうる」
「東京都、それも23区に本社機能を置かない企業は一流企業とは呼べない」
「山陽新幹線と北陸新幹線、九州新幹線、そして北海道新幹線は東京を通っていない以上、ただの『速い田舎電車』だ」
「千葉には漁師町、茨城には原発、栃木には工場、群馬には温泉、埼玉にはマンションだけあればいい。日本のブレインは東京に全て集めろ」
「日本の航空路は全て羽田を経由するものにしろ。海外ではハブスポーク方式の航空路が常識だ」
「フランスでは新幹線は全て首都・パリを起点としており、地方都市間の移動すらパリ経由が最速と言われている。これは理想的な鉄道網だ」
「江戸・明治・大正・昭和、日本が強かった時代には中枢機能は基本的に東京に集められていた。東京に機能を集めることこそ強い日本復活の道だ」
「大阪人はたこ焼きでも食ってればいい。商人ごときに政治もクソも理解できるはずがない」

55 ：

今の国土交通大臣って誰だっけ？
川島令三がクビになったのは知ってるけど。

56 ：

>>54
地震が来たら失脚は免れないな

57 ：

>>55
俺だ。
5年前の衆院選で結党間もない2ch党から出たら初当選し、政権を取った2期目では
国交相にされてしまったよ。
2ch党総裁選に立候補しようと思ったけど、大臣就任を条件に西村首相の応援に
回って正解だった。

58 ：

大宮駅で撮影したやつは銃殺刑って法律できて
今月で5人処刑されたな

59 ：

>>57
> >>55
> 俺だ。
> 5年前の衆院選で結党間もない2ch党から出たら初当選し、政権を取った2期目では
> 国交相にされてしまったよ。
> 2ch党総裁選に立候補しようと思ったけど、大臣就任を条件に西村首相の応援に
> 回って正解だった。
公明党が下野し、大半の女性専用車は監視カメラに置き換わって廃止になったが、
ＪＲ西の女性専用車だけ存続しているのは何故だ？

60 ：

>>59
JR西日本は「日本旅行ルクア(株)」に社名変更して、業務自体を「女性客の近郊輸送とグループ旅行客への楽しい移動手段の提供」としてしまったわけだが。
俺の会社は地下鉄と阪急の定期代が出たから良かったが、出てない会社の奴なんか車通勤に切り替えた。

61 ：

>>60
そう言えば、会員制を強行した（旧）JR東日本は「『上級会員に非ずば客に非ず』の金融業的体質」、
主要都市間の輸送に特化したJR東海は「大都市間の移動以外の需要は無視の航空業的体質」とも揶揄られていたな。
当然、JR西日本は「『用意したプランに合わなければ門前払い』の旅行業的体質」とかなんとか。

62 ：

>>60
そのおかげで近鉄奈良線なんか10連でも運びきれなくて6ドア車登場だもんな

63 ：

さらに地方路線の切り捨てが加速したからな
中国で残っているのは山陽本線、伯備線、山陰線の一部だけだし
瀬戸大橋線は四国に譲渡されたけど

64 ：

>>61
ただ、JR東海の「大都市間」に岐阜〜名古屋〜豊橋が入ってて笑った。

65 ：

>>64
あの辺は国の「地域統合整備政策」の影響で、『中部都市圏』に組み入れられたからな。
実質的には巨大な政令指定都市扱いみたいなもんだ。
表向きには自治体を「大都市圏として一体整備するため」となっているが、まあ実質的にはトヨタみたいな巨大企業を国が押さえつけるための下準備みたいなもんだ。

66 ：

さらにタバコ一箱ついに1万円だしな
さすがに禁煙しようと思ったが…
今さらやめられないんだよなorz

67 ：

噂によれば最近のタバコには覚せい剤みたいな成分が添加されていてうっかり吸うとやめられなくなるとか
ニコチンだけが原因じゃないとか何とか
誰だ？こんな時間に

68 ：

鉄道車両の「スマート化」が進まない理由-即応性などに問題多数
（曰径新聞　2023/7/5）
スマートフォンやハイテク家電のように車両管理を大幅にソフトウェア化し、運行・保守の手間とコストを著しく簡略化した高度情報化車両（スマートトレイン）。
このスマートトレインの普及が、実際にはそれほど進んでいないという。
その理由は即応性や安定性などにあると言われている。
JR東海では、東海道新幹線に最大で5分毎に列車を走らせているが、車両そのものは未だに運転台のモニターで車両の状況を監視するものとなっている。
高速列車としては異例の超高密度運用を行う東海道新幹線と車両の情報化は一見相性がいいように見えるが、JR東海の関係者は「新幹線という絶対的な信頼が要求される鉄道だからこそ、敢えて従来通りの堅実な方法を採用した」と語っている。
東海道新幹線の車両をスマートトレイン化しない最大の理由として、即応性などに課題が幾つもあることを指摘している。
例えば、車両の起動。
従来の鉄道車両はマスターキー（メインスイッチ）を投入すれば、数分から車両によっては即座に走行可能な状態になるが、スマートトレインではこうは行かない。
スマートトレインではマスターキーを投入しても、自己診断や編成の認識、列車IDの割り当て、モバイル回線を経由しての運用情報のダウンロードなどのプロセスを経て初めて走れる状態になるため、走行可能な状態になるまではどんなに早くとも1時間近くは要求される。
これは、近年のスマートフォンやゲーム機が高機能化の引き換えに起動に時間がかかるようになった事例に似ている。
車両基地の中であれば前もって車両を起動させておけば済む問題であるが、事故や故障で本線上で停止してしまった場合はこの起動の遅さが無視できない問題となる。
先月も、東急東横線で車載情報処理装置がハングアップを起こし動作不能になった車両が、「再起動」まで3時間近くを要したため終電までダイヤの乱れが続くという事故が起こったばかりである。

69 ：

また、ハードウェア的な部分では解決の出来ない故障・トラブルが増えるのも問題視されている。
東急電鉄の車両マネジメント課長・A氏は「スマートトレインは我々では修理不可能、定期点検くらいしか出来ない」と断言している。
大幅なコンピュータ制御の導入とソフトウェア化が裏目に出て、車両機器というハードウェア側の調整・補修では修理が不可能となっているのだ。
「回路は正常なのに情報装置のプログラムに欠陥があったため、それが重大な事故につながるという事が当社以外でも少なからず起こっています。
　また、壊れると自社での修理は不可能といっていいのでお手上げですね。当社の最新鋭車両が情報装置のプログラムが正常に動作しなかったために2ヶ月程起動すら出来ない状態になったこともあります」
東急電鉄では今後、スマートトレインの導入を行わない方針をとると発表しており、2年後に導入を予定している新型車両は従来通りのシステムに戻すことにより信頼性を重視すると発表している。
また、運転士からもマスコン（自動車で言うアクセルに当たる）の反応が悪くなったり、誤動作が頻発するなどの点で敬遠されていることもある。
先月発生した、東京メトロの車両が西武鉄道常磐線の車止めに衝突した事件はマスコンの誤動作が原因とされている。
高度な情報化により鉄道関係者の負担を軽減するはずの「スマート化」が、却って余計な負担を増やすことがわかったために従来通りのシステムに回帰せざるを得なくなる事例が多発している鉄道業界は、
今の見境のない「スマート化社会」に疑問を投げかける一石となるかもしれない。

70 ：

山口線ついに復帰断念で廃線か
県庁所在地の中心駅が無くなることになるとは…

71 ：

>>63
旧JR東日本に比べたらまだマシだろjk…
一部の超・過疎路線は災害を理由に廃止した後、得意（）のBRTすらやらなかったんだぜ
「当社はバス事業者ではないので自動車による円滑な運用が行えるという保証は出来ない」って理由を付けて。
（円滑な運用って…そもそもお取り潰し直前のJR東日本なんてダイヤなんてあってないような状態で、「列車が1区間を完走するまで平均14回の車両故障に見舞われる」って状態だったんだぞｗｗｗ）

72 ：

結局、相鉄・JR/東急直通線は未だに完成の目処が立ってない訳だが。
羽沢付近と新綱島付近が相当の難工事で工費が当初想定の何十倍にも膨れ
上がる見込みになって、それこそ単独路線で都心延伸した方が安上がりなん
じゃないかという程の額にまでなってしまったので工事がストップしてしまった。
だからあれほど20年近く前に相鉄の単独路線で都心延伸すべきだと言ったのに。

73 ：

それでも関西私鉄に比べたらまだマシだよ
阪急、近鉄、京阪は支線をことごとく廃止させたからな
阪神なんか西日本大震災の津波の被害で全線運転見合せで、タイガースの不祥事と8年連続最下位で資金調達もままならずそのまま倒産したからな
なんば線は近鉄に譲渡されたけど以西はどうしようもならないし

74 ：

>>68
少し前にスマートトレインが深夜に車庫内で無人暴走した事故もあったからな…
車載システムがハッキングされたのが理由らしいが…

75 ：

>>74
ちなみに東海はリニアも管理センターから集中制御をする（つまり500km/hで走る新交通システムみたいな感じ）らしい。
それ程スマートトレインは信用できないとか。
表向きには「まだマグレブ自体のコストが高いため、管理面では旧来のシステムを使わざるを得ない」ということになっているが、実際は単純に「信用できるものじゃない」かららしい…

76 ：

>>73
映画と現実の区別もつかないの？

77 ：

>>73
阪神は阪急グループの会社なので、
阪神だけ潰れることは有り得ないのだが。
合理化で阪神梅田〜阪神尼崎の区間の廃止の可能性はあるけど。

78 ：

明日で広島にテポドン落とされてからちょうど3年か・・・
原発が落とされた同じ日、同じ時間にやられたんだよな
そして長崎にも同じことをやろうとしてそっちは撃退したけど
そこから第三次世界大戦へと突入したのは記憶に新しいところだな
それにしても日本もひそかに核兵器を開発していたとはな・・・
流石の非核運動家も広島に落とされたんでは文句も言えなかったとはいえ
ソウルと平壌に核爆弾を投下し、竹島どころか朝鮮半島や中国東北部を
占領することになるとはな
その代わりに大阪が旧北朝鮮に占領されてしまったのは残念だが

79 ：

>>77
阪急阪神FDは5年前に破談になったじゃないか
結局水と油は混ざり合うことは無かったんだよな
まあ、梅田-尼崎だけはLRTで残すとか話はあったようだが
とにかく今は北朝鮮占領下なので情報が入ってこない
>>81が詳しいようだけど教えてくれないか

80 ：

北海道は関西〜中国地方の受け皿になったので夕張鉄道やじょうてつが復活したが、
ノウハウが無いのでシェルターでゴムタイヤトラムで走ってるんだよな
エゾヒグマがその影響で絶滅危惧種に指定。

81 ：

>>51
１０年前から京成バスの方が２０００円くらい安くて時間も同じくらいだったからな(東京駅〜成田空港１時間)

82 ：

>>74
東武東上線のアレか。
アレは蓋を開けてみれば…
・そもそも当該車両（新5000系5101F）の車上情報処理装置は10年前のスマホと殆ど変わりない仕様（CortexA9のデュアルコア・1.5GHz駆動・メモリ1GB）
・しかもOSは何をトチ狂ったのか、Android2.3.4を使用（つまりほぼスマホ…しかもセキュリティの面で問題ありまくりの2.3）
・当該車両の情報装置を解析した結果、不正侵入対策が全くといいほどされていなかった（外部からアクセスし放題）
と色々ツッコミどころだらけだったらしい。ちなみに犯人は完全な愉快犯。Twitterと2chに「これから東上線の電車を遠隔操作で動かす」とか書き込んでいた。
その他にも2chにこんなログが残っていたらしい…
「情報装置解析中なう　あれ？これって昔のスマホとほぼ同じ？」
「間違いない、これなら俺みたいな奴でも動かせる」
「信じられん…セキュリティ全然無しかよ　これじゃ動かしてくださいと言っているようなもんじゃないか」
「正直、Bluetoothでの接続に成功するとは思ってなかった　Wi-FiやNFCでも行けるっぽい」

83 ：

そういえば10年前にも奈良で緊急地震速報の誤報があったけど、
それから9年後にも緊急地震速報が流れたが、狼少年状態で完全しかとだったな
現実にはM7.8どころか10.0で、阪奈間は瓦礫の山で、震度9（爆震：一瞬にして
全てが爆発したかのように飛び散る）というのが新設されたほどだし

84 ：

近鉄奈良線はいまだに生駒のトンネルが崩落して東花園-生駒間、けいはんな線
は全線がいまだに復旧の目処さえ立たないし

85 ：

>>83
関東でも震度7強。
震度7に強弱が出来たし。

86 ：

奈良県が震源だったから津波は起きなかったものの、それでも東日本大震災を
凌ぐ大惨事になってしまったからな
関西人特有のボケ突っ込み精神が被害を拡大させてしまったわけだ

87 ：

東南アジアが「狂騒の2020年代」と呼ばれる
金正恩が暗殺され、北朝鮮はロシアに回収される
中国が分裂し、チベット自治区はインドの植民地となる

88 ：

>>83
映画の見すぎか？

89 ：

>>87
東北部は日本領満州になって南満州鉄道が復活、大手私鉄の仲間入りだな
その代わりに収益のうちバスが9割を占める西鉄が脱退したけど

90 ：

5年ほど前に竜飛海底・吉岡海底の両駅が復活して海底駅ツアーが再開したな。
北海道新幹線の開業翌日にトンネル内で列車が立ち往生して避難所としての海底駅の
必要性が再検討され、その結果海底駅復活にも繋がった
しかし、新幹線の列車風を防ぐ為に超頑丈な鉄扉が付いた

91 ：

そういえば急成(2年前の京急と京成が統合したとこ)のダイヤが凄い便利になるな。
今度の10月から急成成田線は毎時9本(成田行き3、千葉線行き2、高砂行き1本、京急-東成田3、京急-千葉線1)、
都営浅草線は両方向毎時10本(北総-西馬込6、京急-東成田3、京急-千葉線1)、
品川線は毎時12本(東成田-羽田3、蒲田-羽田3、品川-浦賀3、品川-三崎口3、品川-新逗子2、千葉線-新逗子1)
と、大幅な増発をやって来ました。
わざわざこの為に1年前にATCを導入したとか
ダイヤが一ヶ所崩れたらどうなるか。。。

92 ：

京成急行電鉄か
関東の私鉄は統合が多すぎてようわからん

93 ：

>>91訂正
蒲田-羽田は品川-羽田です。

94 ：

>>92
関西だって今や近鉄だけだし

95 ：

>>94
> >>92
> 関西だって今や近鉄だけだし
近江鉄道が、大手５社を一気に買収したのには驚いた。

96 ：

その近鉄にしたって西武鉄道近畿鉄道支社の略称だけどな

97 ：

三江線がまだ残ってるかも

98 ：

停電ウヤ、今年で何度目だよ、京王線。
2chスレで星取り表で盛り上がってるがw

99 ：

>>98
春→突風
夏→異常高温＆落雷＆ゲリラ豪雨＆日照り
秋→竜巻
冬→異常低温＆ドカ雪（那覇でも70cm積雪、首都圏や近畿では1.5mが当たり前、新潟や札幌じゃ10m以上積もることもおかしくない）
こんな無茶苦茶な環境でウヤしなかったら色々と神だぞｗｗｗ
いや、現状でも海外からは「大災害と言ってもいい状態が毎日続いているのに、鉄道の遅れを平均10分未満に抑える変態民族」扱いされているのに。

100read 1read

1read 100read
TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

【公有民営?】近鉄内部･八王子線スレ6【市決断？】 (358)
東急世田谷線 (247)
小田急ダイヤ考案スレ★3 (176)
岡山駅の新幹線・在来線全停車は正しい (363)
木村束麿呂みたいないじめ加害者のような鉄道会社 (634)
JR山手線 28周目 (1001)
--log9.info------------------
【もう】山佐スロワールド総合４【やめた】(^^ゞ (703)
パチスロキャラのエロ同人誌少なすぎ (220)
【玉ダバダ】おばはんのスロ45【川しマシュマー】 (962)
必勝本ライター嵐を語ろう (209)
【パチスロ】　6月からART機自主規制開始　【規制】 (118)
【忠犬】パチスロライターって何なの？★２【来店】 (700)
【美少女から】ララｃ総合スレッド5cawa【美女へ】 (159)
サミー777タウン　神への道　4 (358)
サミー777タウン　アイテム合成スレPart16 (450)
ハナハナ中毒 (231)
サミー777ﾀｳﾝ　マクロ・チート　スレッド (211)
【パチスロモード】水瀬美香【ON】★2 (127)
バチ屋で体験した修羅場を語れ Part107 (824)
ひさぴょん(笑)とかいうブサイクババアウザくね？ (705)
【アンチ】ウシオ×7【タレ屋】 (372)
スロプ行き詰った奴の就職転職情報スレ (104)
--log55.com------------------
JR連合　JR東海ユニオンについて語るスレ　No5
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ　25匹目
青春18きっぷ廃止していいから代わりに
鉄道運転士が集うスレ　Part1
西◎西武鉄道のだらしなさを書き込もう！2両目◎武
毎月ゼクシィ買っている鉄ヲタいますか？☆彡
【池袋線】所沢駅について語ろう☆1【新宿線】
元日・JR西日本乗り放題きっぷ 九日目