京王線ダイヤ考案スレ 2013.06.16

1 ：2013/06/16 〜 最終レス ：2013/09/16

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls

2 ：

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。

3 ：

https://twitter.com/cookie80564813/
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/
美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

4 ：

国立は無理ダボってw
しかし久しぶりに見てみたら相変わらずバカなこと書き込んでるみたいで…
>>3はいらんな。

5 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

6 ：

お前モナー

7 ：

相模原線はなぜ運賃が高いのだ

8 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

9 ：

もう東府中駅廃止でいいんじゃね。

10 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

11 ：

東府厨は例外なく死んでいい

12 ：

cookie @cookie80564813
特急過剰感は否めないな。
復活させたばかりの橋本特急再度廃止なんてありえないから、
減便するなら本線系統になるわけだが‥

13 ：

そっか橋本特急がまた無くなるのか
残念なもんだな

14 ：

特急の過剰感は橋本特急がガラガラであることが原因だな

15 ：

無事湖の再建がなによりも先でしょう(´・ω・｀)

16 ：

無事湖って明大前のですか

17 ：

>>13-14
相模原線アンチ乙R

18 ：

やっぱり橋本特急が無くなるんだな

19 ：

>>18
聞いた。橋本快特になるんでしょ

20 ：

快特とか流石に要らんわ。どこの区間の利用者が得するんだ
リニア需要をうまく取り込めればいいけど微妙なところだしな
ただ相模原線の線形のよさを活かした種別が欲しい、ヲタ的に。

21 ：

京王八王子と橋本が接続されて環状線になるのはいつ頃なの？(´・ω・`)

22 ：

橋本が町田みたいに乗降客30万人こえれば出来るよｗ

23 ：

>>19
永山通過なら別に構わないぞ

24 ：

旧橋本特急と同じ停車駅で快特新設とか。
使う時間がなぁ…早朝特急の置き換えか、夕ラッシュの特急置き換えか。
個人的には調布・明大前のどちらかに止まらない種別が
あってもいいように思うが。

25 ：

あるとすればリニアリレー？
南大沢、永山、稲田堤は勿論
場合によっては多摩センターも通過で

26 ：

新宿から橋本経由でリニアに乗る奴なんているか？
>>22のように橋本がでかくならない限り快特とかそういうのは不要

27 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

28 ：

そのコピペ飽きた

29 ：

快特って本線特急が烏山停車とかいうオチじゃないの?

30 ：

>>24
笹塚 烏山 つつじ追加停車してくれるなら作ってもいい
特急と変わらないならいらね

31 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

32 ：

いい加減ウぜえんだよ

33 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

34 ：

そういえば前スレ>>968に指摘されてから既定路線が路線に変わってるなw
日本語は理解できるのかもしれん

35 ：

だから、相手にするからいい気になって続けるんだって

36 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

37 ：

年に1回・1往復でいいから、旧特急停車駅のみ停まる「京王帝都号」みたいの走らせてほしいな。
それだと計算上は新宿〜多摩センター24分、橋本31分ができる。
実際、昼間だと現状の特急より遅くなるだろうが、分倍河原・北野・稲田堤・永山・南大沢を
颯爽と通過する電車にまた乗ってみたいもんだ。

38 ：

複々線完成後､優等ガラガラぽんして､準特急廃止した方が良い｡

39 ：

準特急の停車駅に烏山とつつじを加えれば良いんじゃね？
急行は府中以西と調布〜橋本間各駅
快速と区急は廃止
すっきりした

40 ：

連投スマソ
高架化されて、烏山と明大前に待避線がある事前提ね

41 ：

京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない

42 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

43 ：

小田急の経堂や●区間みたいに同じ急行でも相模原線内を各駅に停車したり通過運転したり
というのは京王ではダメかな？
それが出来れば種別数も化けもかなり整理出来るのだが。
やっぱり、
それが出来るくらいならとっくにやってるよ！当社ユーザーの適応力を甘く見ないで下さい@京王電鉄
かな？

44 ：

>>43
相模原線だと複雑になる

45 ：

>>43
普段京王で数年間通学している者としては、
それで慣れたから変えないでほしい。
小田急の方が分かりにくい。
変えるとしても、せめて停車か通過か時間帯で分けてくれ。
今でも区間急行と急行が朝同じ時間帯に連続で来るが、
時刻表では()の有無だけで一見分かりにくい（女性専用車は[]）。
通快時代の方が分かりやすかった。
□で囲うか、反転させるかして見やすくするか、
色を変えたほうが良い。

46 ：

小田急は世田谷区間が地上だった頃は同じ時間帯の準急でも新宿発着は経堂停車で千代田線直通は経堂通過だったな。
上りは行先でわかるけど、下りはどっちも同じ準急本厚木行きだったのに大した混乱もなかったのかな？

47 ：

>>43
シンプルであるに越したことはないけど、
京王の場合はとりあえず今のダイヤ・停車駅が最適解だと思う。
高架化明大烏山待避化、橋本リニア駅＆地下特急線、など大変化がない限りは。
>>46
経堂の場合は10両対応ホームが作れないことが一因になっていました。
8両編成は停まる、10両は通過、というのは定着していましたし、
新宿発着の下り準急の本数自体極めて少なく（1時間に1本ないし2本）混乱するほどではなかった。

48 ：

急行を相模原線内及び東府中以西各停化して区間急行を発展的解消出来ても、
現行の急行を通勤急行に改称するか調布以西は特急になる新たな化けが誕生するだけで結局は同じこと。
ならば現状通りの方がいいな。

49 ：

相模原線内は全電車各駅停車でいいよ
その方がスッキリするし、極端な稲城市虐待&多摩市びいきは
目に余る
駅間距離が長いんだし、線形もいいから
各駅停車でも遅い気がしないから
その分府中方面に回してくれたほうが都合がいい

50 ：

今のダイヤって2001.3以前の急行と通勤快速の立場が逆転したような感じだな。
通勤快速が区間急行になってほぼ終日走るようになり急行が事実上通勤時間帯用になったという。
今の全区間通過運転の急行も先代の特急と同じ運命を辿るのかね？

51 ：

>>49
R　第二本線は優遇されて然りなんだよ

52 ：

あくまで第二なんだろ？
だったら第一の邪魔をしないでくれ
相変わらず相模原接続のせいでその第一本線の
特急、準特急が調布で待たされるって何様のつもりだ？
下りも何故か府中方面の特急の方が後に出ることが多いし
橋本特急の続行分なんか接続させるな
つつじで詰まろうが相模原民の流入が
ないほうがマシだが

53 ：

>>52
nackyさんこんばんは。
百草園から先の玉南支線は虐待されて当然

54 ：

一応公共交通機関なんだから、個人の勝手な自己満足やウサ晴らしの為にあるわけじゃないということくらい幼稚園児でもわかることだよね。
今の京王の笹塚〜調布は東急東横線と目黒線が複線で同じ線路を供用してるようなもんかな？
いっそのこと相模原線系統は都営新宿線〜新線新宿に統一出来ればいいけどな。

55 ：

>>54
それは無理でしょ。
結局全区間で京王線新宿志向が強いって判明したんだし

56 ：

新線新宿もそれほど立地は悪く無いと思うんだけど、しつこいくらいに京王線新宿へ誘導するのがな

57 ：

渋谷厨のはずなのに何故かその渋谷をスルー推奨な某社と違って京王は根っからの新宿厨ってことでしょう。

58 ：

>>56
誘導しつこいか？
nackyさんほど、しつこくないと思うよ。
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130702/clZlTzlFMUhQ.html

59 ：

京王の方針は原則として
�@快速と急行と快速急行、準特急と準急
�A同一種別の同一駅の注釈付き停車または通過
はいずれもNGということだな。
かつては
�B特急の連続停車及び同一区内または市内での複数駅の停車(例外は高尾〜高尾山口)
�C各停区間及び一部の時間帯を除いて優等同士の待避
というのもあったっけ？
とりあえず次々と原則を崩して来てるからいずれ�@と�Aに手を付ける時も来るのかね？

60 ：

>>53
相模原なんてだたの丘陵地 特急走らせても 各停並み
の乗車率じゃ走らすだけ無駄 急行2本でも続行させたほうがよっぽどいい
本線利用者からしたら平成になってやっと全通した路線の分際でしゃしゃり出てくるなって感じ

61 ：

京王の看板である八王子、高尾系統の特急を邪魔しないんであれば
橋本特急走らせても文句は言わないが、現行ダイヤはかなり影響を
受けてるからな
10分ヘッドが崩れて、さらに相模原接続のせいで調布で長時間停車
休日の準特急は京王線新宿1番線到着という屈辱まで受けて、平日夕方は
これまた相模原線のせいで特急京王八王子行きの半分が調布で屈辱の副本線(1番線)
到着でポイント通過の苦痛を受けるし
かと思えば相模原線区間急行はわざわざすぐ後ろに橋本特急がいるのに
先行する本線系統特急と無理矢理接続させたかと思ったら、夕方ラッシュで
順序が入れ替わるとタッチの差で橋本特急と府中方面と接続させない意地悪さ
橋本特急がなければ全て解決するのに

62 ：

区急直通車さんへ
なんで調布から先はあんなにのろのろなんですか？
もうお昼、ラッシュは終わりましたよ？
前に各停が詰まっているとかそんな言い訳は聞きたくないです。
これからものろのろ運転するのなら、
桜上水での時間調整を止めて、仙川と芦花公園に停まってほしいです。
この二駅から各停に乗ると、八幡山で待たなきゃいけないからです。
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●●●●━━●━●
新しい名前は「グモ防止区急」が良いと思います！

63 ：

もはや急行じゃないなw

64 ：

急がずに行く、略して急行

65 ：

将来リニアの駅と接続する相模原線が優遇されるのは当然の流れ
玉南厨は黙れよ

66 ：

まぁでも橋本特急のおかげで本線特急の混雑も緩和されたし、
少なからず恩恵は受けてるでしょ。
新宿−調布以西の需要が多いから、特急9本はしょうがない。
嫌なら都営線の利便性を改善する（初台・幡ヶ谷通過種別新設）とかしないと。

67 ：

>>65
橋本区間開業はないみたいだし
こだまタイプしか止まらないのに新宿から
京王乗って橋本からリニア乗る馬鹿もいないし
そこまで京王が力を入れる必要性もない

68 ：

>>66
相模原線は10両編成の線内各駅停車日中毎時6本でも充分すぎる輸送量だろうが
橋本の折り返しも苦労してるんだし

69 ：

>>65
玉南の意味を理解してるのか？
相模原線は稲田堤から先がいわゆる玉南なんだけど

70 ：

>>69
殺人予告してるnackyさん、玉南電鉄も知らないの？

71 ：

>>62
どうせ新線新宿で種別を変えるなら京王線内は快速でいいな。

72 ：

夕方の上り区急は停車駅が少ない特急よりも
駅間で詰まっているような気がする

73 ：

なんか1日に38回も書き込み、殺人予告までしている奴がいるな。
人に危害が加わってからでは遅いから、道警で保護をお願いしたい。
ttp://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/koukai/tuutatu/seian/seian-121.htm

74 ：

新宿-調布の特急本数が増えただけなのに
意味がわからん
橋本特急で損した気分になるのは調布以東の人間だけだろ

75 ：

>>74
nackyは相模原線に嫉妬してんの。
馬鹿だから相模原線がなかったら京王八王子発着が毎時15本くらいになってたと思い込んでるんじゃないの

76 ：

>>75
そこまで相模原線を目の敵にするのって、やっぱり相模原線自体かその沿線に余程のトラウマかコンプレックスまたはその両方を抱えてるってことでもあるな。
一体何があったのか知らんし知りたいとも思わんけど。

77 ：

>>66
特急のまま直通させた方が早いな。
無論そうなると上りは特急・新線新宿(新線新宿から急行・本八幡)という案内表示になるだろうけど。
幡ヶ谷と初台は通過するにしても中線通過時代の岩本町と同程度の腫れ物に触る程度のスピードでしか通過出来ないと思うが。
ちなみに分岐駅だからといって必ずしも停車しなきゃいけないという決まりなんてないから笹塚は通過のままでもいいでしょう。

78 ：

>>74
本線系統もとばっちりで遅くなってる

79 ：

元々遅いからいっしょだと思うけど。

80 ：

>>76
どうせ元嫁が永山にでも住んでるんだろ

81 ：

>>49
相模原市側からクレームつきそうだが
>>62
むしろ通勤急行として
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●━━━━━━━●
が欲しい。
特に中央線障害時に分倍以西から回ってくる客にとっては
あと新線急行・通勤急行(仮)は初台・幡ヶ谷通過で。

82 ：

そしてオンボロ7000が八王子系統の特急に
つくことが多くなってるし

83 ：

東京都＆政令指定都市とただの一般市、どっちのご機嫌を取るべきかは自明

84 ：

都営地下鉄が千葉県、東京メトロが埼玉県に行くのと同じく京王が神奈川行くのはおまけにすぎないから
まあ、津久井(相模中野)まで伸びたら少しは考えるだろうが

85 ：

とりあえず区間急行と高尾特急、準特急との接続は即刻やめてほしい
すぐ後ろに橋本特急が来るんだし
つつじ手前でつまったほうがまだマシ

86 ：

準特急のあと、すぐに橋本特急が来るパターンなんかあるのか？

87 ：

あと上り下りとも橋特と本線特急の順序
入れ替えてほしいわ 毎回調布で余計に待たされるのは正直うんざり
できれば上りは快速のあとに発車してくれると助かる

88 ：

>>77
やっぱり特急を通過させるのがいいか。
ただ、京王線新宿の需要に配慮して、今の設備では明大前か笹塚で各停に連絡になるのか？
いずれにしても都営線へのアクセスはこれでかなり良くなる。
京王線から市ヶ谷〜神保町に行く人は少なくないけど、
現状アクセスが悪すぎて総武線とか京王線新宿で乗り換えてる人もいるだろうから。

89 ：

>>88
都営地下鉄の運賃が高すぎる
秋葉界隈行くのにJRだと160円なのに都営は
210円も取られるし
メトロだと190円だけど、土休回数券使えば安く行けるからたまに使うけど

90 ：

>>88
特急を走らせるなら少なくとも現状と同程度の停車本数は確保しないと煩い連中がしゃしゃり出てくるのは間違いないな。
でも、京王としては自社線内だけ乗ってくれれば十分で新宿からそのまま都営に乗り通そうがJRに乗り換えようがどうでもいいわけだから、
わざわざ手間暇掛けてそのようなことはしないだろうな。

91 ：

小田急という一応競合相手のいる多摩市と特にこれといった競合相手のいない稲城市。
どっちを重視するかなんて考えるまでもないな。

92 ：

>>89
新宿〜市ヶ谷(都営新宿線)・赤坂見附(メトロ丸ノ内線)・六本木(都営大江戸線)
を京王通し運賃扱い(初乗り120円)で、
京王線からこれらより先へは京王＋メトロ合算最安値から割引有り
になれば利用者増えそう。
これ適用の場合、
八王子・高尾はJRも新宿から市ヶ谷まで特定運賃区間延長しそうだが。

93 ：

>>91
それを差し引いてもあまりの
稲城虐待、多摩市びいきは目に余る
それと、若葉台とはるひ野、黒川は近いし
稲城にしたって南武線や小田急と間接的な競争はあるんだが

94 ：

20XX年の通勤急行の停車駅対決
◇京王：橋本・南大沢・多摩センター・若葉台・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚・新宿or新線新宿
小田急：多摩センターまでの各駅・新百合ヶ丘・登戸・下北沢・代々木上原・南新宿・新宿
これで見るとどちらが有利かな？

95 ：

>>94
小田急は複々線が完成しても現状の千代田線の代々木上原折り返しが何本か成城学園前くらいまで延長されるくらいで今と大して変わらないよ。

96 ：

多摩線延伸なんていつになるのやら
地下急行線より実現度低そう

97 ：

>>94
南新宿って小田急で一番乗降客数が少ない駅のはずだが
確かに代々木駅から近く潜在需要はありそうだけど

98 ：

>>95-97
◇京王：笹塚〜調布の立体複々線化＋坂浜駅新設
小田急：新百合ヶ丘〜代々木上原と南新宿〜新宿の複々線化と南新宿の駅ビル付き2面4線化
小田急の通勤急行(仮)は愛川まで伸びても多摩センターまでの各駅だろうけど
(愛川・田名・南上溝・上溝・相模原・小山田・唐木田・多摩センター）

99 ：

何年後かわからないけど 地下鉄の一元化が実現すれば
都営新宿がメトロ料金で行けるだろうから 需要上がるし
笹塚に特急止めるようになるだろうな

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