東京五輪開催で速攻整備されそうな路線

1 ：2013/09/08 〜 最終レス ：2013/09/16

押上〜新東京〜泉岳寺の空港アクセス新線

2 ：

今から整備しても間に合わないだろ

3 ：

鉄道は特に動きはないと思う
成田アクセスは北千葉道路で十分でしょ

4 ：

岩泉線

5 ：

常磐線全線開通
敷地内で収束している、子供がサッカーをしている、という発言によれば、
できなければいけないし、あの質疑で世界中に約束したようなもの。

6 ：

これで九州新幹線全線開通が東日本で流される機会がorz

7 ：

>>6
意味不明

8 ：

京成金町線　　　複線・高架っしょ。

9 ：

西武秩父線

10 ：

>>3
北千葉道路こそ無理だろ、というか北千葉道路全通は1世紀かかっても無理そう

11 ：

大江戸線の両数増やして

12 ：

神奈川東部方面線

13 ：

美濃赤坂線だろう。

14 ：

大江戸線を大泉へ早期延伸して、朝霞の射撃場までシャトルバスを運行

15 ：

成田新幹線

16 ：

整備というより増強な話だが、都営地下鉄三田線／営団地下鉄南北線の８両化かな
その頃には相鉄車両が多摩川を走っているぽいが…

17 ：

山手線
新泉岳寺駅

18 ：

外環千葉は流石に間に合うでしょ

19 ：

外環は2020年上半期には絶対開通だと思うよ
千葉は余裕、東京も高速は間に合わせるはず
上にもあるが北千葉道路が接続すればさらに便利なのだが
残念ながら鎌ヶ谷以西は見込みが立たず

20 ：

京葉線

21 ：

東上線

東武ちゃんとしろや！ゴルフと射撃やるんだぞ！

22 ：

東海道新幹線、新宿駅乗り入れ。

23 ：

有楽町線半蔵門線延伸

24 ：

1964年の東海道新幹線開業ぐらいのインパクトはないんかな…

25 ：

東京の地下鉄を統合してくれ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378608418/

26 ：

新幹線の羽田乗り入れ実現なるか

27 ：

成田新幹線

28 ：

ゆりかもめの勝どき延伸

29 ：

京葉線とりんかい線の相互乗り入れ！
この際、平面交差でもいい！

30 ：

リニアの先行開業とか　ないか

31 ：

>>30
山梨甲府〜神奈川相模原の先行開業なんて誰得ｗ

32 ：

東京の満員電車が世界に知れ渡るのか
>>29
線路はつながってるよ
昔はりんかい線の車両の検査を京葉区（当時は新習志野電車区だったっけ？）でしてた

33 ：

路線そのものではないが、山手線E235系置き換え完了するよね

34 ：

晴海へはどの鉄道が乗り入れるのでしょうか？
豊住線で豊洲側を一駅延伸させるとか？

35 ：

リニアは難しいかな、さすがに五年前倒しするのは無理か？

36 ：

>>34
今作ってるみゆき通り・環状２号線を使ってのBRT(ゆくゆくはLRV化)が決まっている(はず)。
とはいえ、今虎ノ門病院前あたりを工事してるが遅々とした進行具合だね。

37 ：

りんかい線直通特快
(りんかい線で検札の為、大崎・新木場は通過)
川越→大宮→武蔵浦和→赤羽〜渋谷間各停→東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ→国際展示場→舞浜→新浦安→南船橋→海浜幕張→稲毛海岸→蘇我

38 ：

>>21
1964年東京オリンピックの時は、東上線に8000系が既にいた？

39 ：

都内地下鉄は統合だろうな
7年もあるし

40 ：

>>38
1963年日車東京支店製のを見たことがあるから
いたんじゃないのかな。

41 ：

中央区のLRTだろ

42 ：

>>35
倒壊は以前から部分開通させると言っていたから、品川〜新甲府の先行開業ありかもよ

43 ：

>>39
統合に構っていられない。
とにかく五輪の準備をしなければならん。

44 ：

東急目黒線新横浜延伸が予定通り進む
蒲蒲線になんらかの動きが…

45 ：

>>42
品川の大深度地下工事は今からやっても無理だろ
つか大深度地下工事は死ぬほど時間とコストが掛かるから京葉線新宿延伸も無理でしょ
東がヤル気ないし

46 ：

５方面の通勤車が全部E235系になると予想・・・想像・・・妄想してみる。

47 ：

>>43
統合が五輪の準備なんじゃねーの

48 ：

京王線特急用の地下新線の建設

49 ：

大東京メトロで、山手線含めて運賃統合

50 ：

東京の五輪開催が決定しましたがここで幻の名古屋五輪記念乗車券を振り返ってみましょう。
http://www1.ocn.ne.jp/~ryouzou/k525-5.jpg

51 ：

7年後の横浜駅は今と変わらない状況かな。

52 ：

メトロと都営が統合したら競争が無くなるね
本当にいいのか

53 ：

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/
重複につき糸冬 了

54 ：

地方から新幹線で東京駅に来た人が
有明方面に行くには現状ではちょっとめんどくさそう

55 ：

>>31
いや、おれはこれが最有望と見ている。
オリンピック会場と直接の関係はないけど
そもそもオリンピックの目的自体が国威発揚と諸外国へのPRみたいなもんだから、
「世界遺産」への「リニア」をオリンピックにかこつけて集中投資するのはありそうな話。

56 ：

越中島貨物線の旅客化は、簡単にできそうですね。
亀戸駅と越中島貨物駅を結んでほしい。

57 ：

>>54
晴海通りをまっすぐ歩くのがいちばんわかりやすいなw

58 ：

>>56
ついでに新金貨物線まで結んで欲しいな。

59 ：

>>51
路線的な変化はないが、
CIAL建て替えと南側に橋上駅舎ができる。
奇跡の工事空白期間はつかの間、再び永遠の工事が始まる。

60 ：

東急多摩川線
京急蒲田まで延伸して空港線乗り入れ

61 ：

>>54
新幹線からりんかい地区は乗り換え必須だからな

62 ：

>>54
東京駅から有明だと直通バスじゃね？

63 ：

ＪＲ東日本の線路別複々線を、方向別に改造する。
都営地下鉄と東京メトロの運賃体系を一元化する。
ＪＲの本州三社とそれ以外（北・四・九）を乗り継ぐときの「加算運賃｣方式を都営に導入。

64 ：

>>53
微妙に意味合いが違うし両方ともレスがついてるし
レスの方向性も違うし、だからそのままでいいだろ

65 ：

あっちは改造、こっちは新線？

66 ：

新東京アクセス線とリニア品川ー山梨先行開業くらいはほしいよね｡

67 ：

妄想路線はさておき現実的に考えると神奈川東部方面線だな。
西日本や東京都心から、東京中西部や神奈川のサッカー会場へのアクセスが、
飛躍的に向上。
妄想的には蒲蒲線だな。
でも時間的にもう間に合わないな。

68 ：

>>54
新幹線〜大宮〜りんかい線直通埼京線

69 ：

マジレス行きます。
1.　成羽短絡新線＜都心直結線＞　新押上〜新東京〜泉岳寺？
2.　東京8号線＜地下鉄豊住線＞　豊洲〜住吉（〜錦糸町）
3.　新交通ゆりかもめ　豊洲〜晴海〜勝どき
4.　地下鉄大江戸線延伸　光が丘〜大泉学園
5.　リニア中央新幹線　橋本〜新甲府
5.　地下鉄南北線延伸　白金高輪〜品川

70 ：

>>51
西口の新駅ビルが2020年春までに完成する。
新相鉄ビル（ジョイナス）＆高島屋ビルの建て替えが始まっている。

71 ：

>>54
八重洲口から東16か丸の内口から東05が分かりやすい。
あるいは品川駅からレインボーバスでもいい。
それ以前に直通臨時バスが出るだろうが。

72 ：

>>54
多分東京駅からバスをバンバン走らせると思う

73 ：

この機会を逃したらエイトライナー＆メトロセブンは永遠にないだろうな

74 ：

リニアの先行開業は東海の財力から考えて無理だろ
国から支援受けたら政治駅だらけになるのを嫌がってる以上
東海道新幹線の輸送力増強の方が即効性がある

75 ：

>>54
LRTを
東京丸の内〜東京京葉線入口〜有楽町〜築地〜勝どき〜晴海
で解決

76 ：

LRTとか変にオブラートに隠さずに、
きちんと路面電車って言えよ。

77 ：

2008年のリーマンショックによる旅客数1割減によって開業が速攻で二年後ろ倒しになったことから、財務状況が開業時期に与える影響は大きいといえる。
訪日観光客の増加で東海道新幹線の旅客数が2020年には2013年対比で⒈2倍程度まで膨らむ可能性があるため、
開業時期の見直しが再度行われ、2025年には開業している可能性もあるとみる。
東京五輪に間に合わせるのは、品川の工事が間に合わないと思われ、甲府〜橋本のみの先行開業だけが実現性があるとみるが、
はたしてその区間だけの開業にどれほどの旨味があると判断するか、JR東海のみならず政府の出方も影響するだろう

78 ：

上越新幹線　新宿−大宮間を作れ

79 ：

>>75
どうせなら京葉線のコンコースに乗り入れろよ。

80 ：

>>77
＞はたしてその区間だけの開業にどれほどの旨味があると判断するか、JR東海のみならず政府の出方も影響するだろう
お前はどこの学者だよｗｗｗ
ただの鉄ヲタ風情が偉そうに。

81 ：

しかし皆、妄想が好きだねぇｗ
参考までに長野オリンピック開催が決定して速攻整備された事例をおさらいしておこう。
北陸新幹線
招致決定まではスーパー特急方式で検討されていたのがフル規格に変更。
使用車両は極一部の例外を除きオール新車のE2系を投入。
中央東線
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ
新車もゼロｗ北陸新幹線開業で余った189を回してお茶を濁す。
中央西線篠ノ井線
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ
新車は五輪後に必要とされる両数を383に全とっかえ。
長野電鉄
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ(村山橋架け替えは別問題)
新車もゼロｗ招致決定前から続く営団中古の投入のみ。

夢は見てる間が一番楽しいんだろうけど、明日は月曜日だ。
そろそろ現実を見つめ直せなｗ

82 ：

都内に都電網を復活させる…
なわけないか。

83 ：

リニア全線（品川〜新大阪）の開業
やればできるは魔法の合言葉

84 ：

ＪＲノロ央線の高速バイパス線「京多摩線」「京多摩快速線」希望！

85 ：

八王子の池沼>>84の処分希望！

86 ：

Nexのりんかい線直通は確実に必要になる。
りんかい線をこの機会にJR化させるべき。

87 ：

前回のオリンピックの時に作った地下鉄や首都高の耐震化やリニューアルが中心となる気がする。

88 ：

ヨットとOWSは江ノ島あたりでやりそうだから小田急江ノ島線に手を入れそう

89 ：

相模線の複線化

90 ：

>>88
ヨットはゲートシティーの近く

91 ：

成田と羽田の間をリニアで結ぶ

92 ：

しかし1964年東京五輪のときは
未知の高速鉄道をたった5年で東京ー新大阪間を開通させたんだから
無謀なくらい大胆なことやり遂げたな。
しかも半世紀後の今ですらインフラがバリバリ現役なのだから驚きだ。
最初の東京招致が決まった1959年といえば、ようやく中央線で101系が量産化され、
151系こだまが最新鋭のスター車両で全国から羨望の眼差しでみられてた時代だぞ。
旧国だって全金属の80系や73系は新車扱いで、都心でも蒸気機関車けん引の旧客が当たり前だった時代。

93 ：

とは言っても戦前に少し工事してたんじゃなかったっけ？

94 ：

後はまあ大量に人を雇用できる時代だったね。
今だったら解雇が難しいから正規の人員を増やしづらいし
短期的に工員を大量に募集するなんてことは難しいだろうね。
仮にできたとしてもオリンピックが終わったら大量に失業者があふれてしまう。

95 ：

セシウムまみれトンキン

96 ：

弾丸鉄道建設時代に、すでに新丹那トンネルは掘ってあったんだっけ？
あと、設計図も残っていてどこに線路引っ張るかも検討せずに済んだのかな？

97 ：

>>86
JR化しようがしまいが、今のルートじゃ直通はめんどくさいな
西船橋に短絡線をつくるのが最短か？

98 ：

>>94
そこで、TPPで安い賃金の外国人労働者が来るんですよ。

99 ：

>>77
> 訪日観光客の増加で東海道新幹線の旅客数が2020年には2013年対比で1;2倍程度まで膨らむ可能性があるため、
２０％も乗客数が増えたら、深刻な指定券の入手難が発生しそう。
バブル期の乗客急増期や、「のぞみ」２本時代の「ひかり」のように。

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