【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part31【再販】

1 ：2013/09/29 〜 最終レス ：2013/10/24

オフィシャルサイト
http://toyota.jp/sienta/
みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/sienta/
価格コム
http://kakaku.com/kuruma/km_toyota/70100110391/
Yahoo自動車
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S077/
gazoo
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S077&fmcCd=F001
トヨタ自動車掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/auto/2348/toyota.html
前スレ
【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part30【再販】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368968093/

2 ：

過去スレ
30http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368968093/
29http://kohada.2ch.net/auto/kako/1359/13597/1359714600.html
28http://kohada.2ch.net/auto/kako/1346/13467/1346764366.html
27http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333728420/
26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311325983/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1304690200/
24http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1296567394/
23http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280715752/
22http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255714546/
21http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248705686/
20http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239370357/
19http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226663215/
18http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219996495/
17http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213613634/
16http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201960672/
15http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191032842/
14http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177952888/
13http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162027975/
12http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157159224/
11http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144577333/
10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140521611/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133869665/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125193779/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100788676/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090130260/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082051903/
4 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078503477/
3 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069774163/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065449132/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058801072/

3 ：

>>1乙
前スレは荒れすぎて消されたのか？ｗ

4 ：

>>1
乙
>>3
レス数が980を超えたら24時間で落ちる仕組みだったはず
前スレは988レスくらいだったから

5 ：

>>1乙
そんなに荒れてなかったよね？

6 ：

>>1乙
うん、そんなに荒れてない

7 ：

ここで質問する事ではないのは解っているのですが、どこに訊けばいいのか解らないからお願いします。
このスレの続きを見ようとしたら「BlackGoatが重いです｡｡｡ 」と表示されました。意味と対処法を教えて下さい
ちなみに私はガラケーでみています

8 ：

>>7
携帯用サーバーが落ちているかビジー状態
対処法　→　ガラケーを窓から捨てる

9 ：

シエンタ開発初期の顔って、今のダイスに似てたんだな。
ttp://www.carworld-jp.info/car/toyota/sienta/html/index3.html
つーか、初期案はモ●●オそっくりｗ

10 ：

モビリオなんか気にしないとかって目一杯気にしてるもんなｗ

11 ：

VSC&TRCは、何で2WDだけなんだろ
最近一部改良のあった、ラクティスやアイシスは4WDも装備なのに…

12 ：

だったらなんでCVTは2WDだけなんだよと言いたくなる4WD乗り

13 ：

「だったら」じゃなくて「ついでに」だったスマン

14 ：

シエンタのそもそもの企画は当時事実上の対抗車(スパシオが有ったけどスペース効率と使い勝手が悪く不評)がなく快進撃？を続けていたモビリオを
フルボッコにするための刺客が第一儀。
モビリオは低床のヨーロッパの路面電車(LTE)をヒントにデザインされて比較的スクウェアで直線基調。
多分基本理念と大筋のデザインをパクった後だしじゃん拳のシエンタは基本的な外観フォルムは同じ(夜闇では両車見分け難い)ながら、丸基調で上手くカムフラージュ。
そのお蔭か空力係数はこのての車ではあり得ないCD値0.30(高級レーサー並み)を達成

15 ：

エンジンはモビリオがSOHCのところをシエンタは伝家の宝刀ＤＯＨＣをロングストローク型にして搭載
無段階変速機ＣＶＴと組み合わる事でトップクラスの優れた燃費性能を実現化(現在も)
高速テストコース周回路での最高速度(光電管計測)は180km/hにあとチョイと。(ミニバントップクラス。)

16 ：

>>15
つか、その頃トヨタにSOHCエンジンって未だ存在していたのか？
3S-F以降のエンジンはツインカムが基本でねｗ

17 ：

ンダは前からSOHCでもDOHCでもロッカーアーム式だから
バルブ挟み角の狭い実用エンジンならあまりかわらんしな。
>>16
シエンタが出る少し前まで売ってた型のサーフがV6SOHCらしい
ヨタのガソリンエンジンでは最後のSOHCかな？
V型が増えたからヨタも部品点数削減にSOHC出すかと思ったら
相変わらずのDOHC推しなんだよな。

18 ：

>>17
そか。排ガスや公称燃費関係でツインカムの方がいいのかなぁ？
しかし、娘のシエンタ納車された時にエンジンルーム見て
まさかこのエンジンに可変バルタイが装備済みとは思わんかったｗ

19 ：

エアクリ交換した
いい感じ

20 ：

似すぎだろｗ
ttp://www.webcg.net/articles/-/8204

21 ：

>>18
カムプーリーにいたづらするVVTiとかはDOHCの方が仕込みやすそう

22 ：

>>17
ヨタとかンダとか気持ち悪いから、消えてください。
何のつもりなの？

23 ：

>>22
そんなん気にするお前が気持ち悪いわ。
パキシル飲んで寝てろよ患者め

24 ：

　　　　　　　∧__∧
　　　　　　（´∀｀　）　　　　>>23
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　 　　/__ノωヽ__）

25 ：

>>14
現行モデルで、シエンタの対抗車と言われているフリードは、500系新幹線みたいな丸みを帯びたくさび形をしているが、そっちの方が空気抵抗が少なそうに見える。

26 ：

>>23
普通は使わない。
異常なのはおまえだと気づけよ

27 ：

>>26
2ちゃんみたいな掃き溜めで普通振りかざすとかキモいわ
みんからでもやっとけ

28 ：

二人共R。そして黙れカス。

29 ：

みんカラだって、グループで鍵かけて悪口トークスゲーしてるし。
みんカラは捨てID使って裏と表で、人間違いすぎるの多すぎ。
表ではチャリティーオフ会とか偽善者ぶって、裏だと捨てID使って別人に成り済まして、気に入らない人間はブログに晒して追放。

30 ：

シエンタG13日納車だぜ。
注文が16日だからほぼ一月掛かった。
よろしくお願いします。

31 ：

>>30
よろしく。
喧嘩している阿呆と、煽りはスルーでね。

32 ：

素フリードデビュー当時のモータファン誌のテストでは
素フリードの最高速度は170km/hチョイと。
シエンタの最高速度は175〜180km/h弱
フリードのほうがシエンタに比べて100ｋｇ弱ドスコイなのが
燃費やら動力性能に影響しているかと｡
足回りのスタビリティ、シッカリ感は
先に駆逐されたモビリオのリベンジを掲げたフリードが有利

33 ：

>>30
マイチェン後買えたかい？

34 ：

>>32
まあこの手の車でそこまでの限界性能はあまり…
シエンタはもう少しでいいから出足強めのスロットル設定が欲しい
かといってSレンジはちょっと頑張りすぎ

35 ：

親のシエンタを良く乗り回してるけど、すんごい乗りやすいと思う。
車の上にサーフボード積んだりもしやすいし、棒を通せば中にも詰める。
もう一台自分用のシエンタ欲しいわ

36 ：

>>35
移動の道具としては最良レベル。コンパクトで積載量有るし、燃費が良くて七人乗ることも可能。
車を操ること自体に楽しさを求めないならモア･ベターな選択。
不思議なのが七乗してホットロッドになりながらもそれなりに走るんだよねぇ。変な車ｗ

37 ：

>>36
七人乗ったら軽自動車より走らないだろ。嘘つくなカス
おまえシエンタ乗ってないだろ。
社員乙

38 ：

フル乗したらフロントアップになるのになｗ kojiki乙

39 ：

皆さんにお知らせ：
基本的に荒らしはスルーでお願いします。
また、ageレスかつIDの末尾が大文字の「O」の荒らしは常駐荒らしですのでエサレスを与えないで下さい。
よろしくお願い致します。

40 ：

>>37
お前のシエンタ壊れてっぞ

41 ：

私炎汰

42 ：

>>40
壊れてるのはおまえの頭だろ

43 ：

このスレの連中は私怨多

44 ：

>>36
全てが80点でまとめられた車だってとどこかに書いてあったな。
ただ、シエンタ買うときに、車屋に
「さすがに改造したり、走りを求める人は買わないでしょうね？」と言ったら、
「それが、改造する人いるんですよー」と言ってた。
自分では走り屋仕様や、DQN仕様のシエンタはいままで見たことがないが。

45 ：

あのフェンダーのすき間が嫌だからローダウンだけしたがRS-Rのスプリングではあまり下がらなかった

46 ：

>>44
都内でブラックフルエアロにベタベタローダウン
ホイールにゴム巻いただけみたいな薄いタイヤのシエンタ見たことある。

47 ：

シエンタでホイール20インチもいるぞ

48 ：

世の中はいろんな奴がいるからな
この車をDQN仕様にする奴は居ないだろってのは無いと思う
シエンタはそういうのが少なくて何よりだ

49 ：

シエンタに限らないが、無駄にLED付けて光らせてる車って、罰ゲーム並みに恥ずかしい。

50 ：

>>44
ニュービートル風に弄り倒したの見たことあるぞ
正直悪くないと思ったわ

51 ：

シエンタは8Jと9Jがラクに入る
キャンバーキットはカローラ用使ってる

52 ：

シエンタっていじってもそこまでカッコ良くならない気がするw
エアロくらいならいいかもしれないけど、コッテコテにいじっても「頑張ってるんだな〜」って思うだけだな、個人的には。
上にもあったようにいじらない人にはちょうどいい車なのかも！

53 ：

シエンタクラスの新しい車作ったら売れると思うのになんでトヨタは作らないんだ？
街中で全く見かけない二人乗りのiQとか、ヴィッツをちょい大きくしただけのオーリスとか余計なもんばっか作って。

54 ：

>>53
２０１５年に後継車が出るよ。
乞うご期待

55 ：

俺はホイール17インチに、ヘッドライトをから割りしてイカリング入れた。
ダイスは純正でプロジェクターだからイカリング入れるだけでもかっこよくなった。

56 ：

後継は元来？統一を目論んでいたポルテ/スペードを若干ストレッチして７ないしは６乗(ハイブリッド有り)にしたブツに成りそうな余寒。

57 ：

>>53
シエンタが売れてるから新しいのは当分いらないだろ
オーリスは欧州向けがメインだから日本人がいらないとか言っても

58 ：

時期型は海外でも売るから、キーンルックになるのは間違いなさそう

59 ：

>>57
俺も今のシエンタで満足しちゃってるから新しいのはいらんなぁ。
みんな、改良または変更して欲しいと思う点は何？
俺は、エアコンの改良と床面の完全フラット化かなぁ。
その他は変えて欲しくない。

60 ：

メーターを運転席前に。
前席ドリンクホルダーを中央に2つ。
後席にアームレストを。
外観はそのままで。

61 ：

センターメーターならセンターメーターでも良いけど
運転席前をデッドスペースにするのはやめて欲しいな
既出のドリンクホルダーにエアコンの改良と
スマートエントリーやLEDヘッドライトなどのイマドキ装備
あと出来れば最小回転半径を4m台に抑えて欲しい
普段特に不満なく使ってるつもりでも
贅沢言おうと思えば言えるもんだなｗ

62 ：

>>57
もう少しこのクラスの選択肢があってもいいんじゃないかと思ったんだよね。
売れそうもない車を出すくらいなら。

63 ：

2列3席6人乗りで荷台常用がよいです

64 ：

>>59
自分もエアコンの改修は必須だと思う。
さすがにミニバンで左右にサイドミラーデフォッガが存在しないのは有り得ん。
（KP61フェンダーミラー車以外で初めてだった）
追加でツインエアコンとは云わないから、寒冷地仕様のエアコンダクトを標準にして欲しい。

65 ：

低速でのギクシャクは現行は改善されてる？
渋滞とか最悪なんだけど！

66 ：

さらに言うなら、センターシートレールを無くすor低くして欲しい事と、
SUV風とまではいかなくても、最低地上高が160�o以上は望みたい所。
現行は140�oなんで、7人乗ると段差でガリらないか心配。
神経質過ぎってか気にしすぎかな？

67 ：

室内灯の位置を２列目の頭の位置位に下げて欲しい 今の位置は中途半端 ２列目専用にしてくれているほうがいい

68 ：

安っぽいシートをなんとかして欲しい。
せめてキューブレベルには

69 ：

>>62
同じクラスの選択肢は他のメーカーに頼めよｗ
自前で競合増やせってのは流石に酷だろｗ
>>66
最低地上高に関しては気にしすぎじゃないか？

70 ：

デザインはキープコンセプトで
ただ、顔が丸目でクラシカルなのにケツはコンビネーションランプで今風というチグハグさは均してほしい

71 ：

>>70 それが魅力的

72 ：

>>68
カバーすれば良いだろ？

73 ：

無理だとは思うが、リアのトーションビームサスの改善求ム
快適性は４独には敵わん

74 ：

コスト跳ね上がっちまうよ(´･ω･`)

75 ：

後継車種はグローバルカーだから4独は無理だ
海外仕様はカングーを意識してマニュアルの設定も有る
HV設定、全長変更はもちろんだが、それ以上は言えない

76 ：

このスレではエアコンの不満が多いが、俺自身は特に不満は感じないな。（自分は滅多に後部に座らないせいかな？）
床面フラットは出来ればやって欲しいが、構造的に難しいかも。（後部に子供を乗せるわけではないので、今の所問題は感じない）
低速域でのギクシャク感は是非改善して欲しい。
床の高さに不安を感じたことはないな。（親が足が悪いので今くらいで丁度良い）
室内灯は５Wでは不足のような・・・・・位置は現行で不満なし、。
シートは確かに安っぽい。しかし、すわり心地には不満はない。車の値段を考えたら仕方ないか。
後部席に肘掛がないのが意外に不便に感じた。（大型クッションを積んで代用）
DQN車にならないためにも、自分の車が古臭く見えないためにｗも、デザインはあまり変えて欲しくないな。
後部は初期型のが好きだが、前部に合せた改良があってもいいかもな。
キューブから乗り換えたが、乗り心地はこちらの方が数段上なので、サスには特に不満なし。

77 ：

室内灯ですが前席のマップライトに比べルームライトが暗すぎます
２列目専用にしてもう少し明るくしてくれたら運転に支障なく後席も快適だろうなと思う

78 ：

magXにiQ+ラウム+ラクティスの継ぎ接ぎ車が載ってて宅配便専用車とかなってたんだけど、これが次期シエンタの可能性とか無いのかな?

79 ：

室内灯、LED化したけど思ったほど明るくならないな。
ネット通販で数百円程度のものではダメか。

80 ：

>>78
そんなんいつ載ってた？
ＩＱはサイズが違いすぎるし

81 ：

>>75
お、開発者？
期待してるから、いいクルマ作ってね。
ウチのはそろそろガタがきてるから買い換えたいんだよね。

82 ：

カングーか
まさか1.6で出してくるなんてことはないよな

83 ：

>>78
「トヨタが模索するEV宅配専用車の未来」
初代ラウムを切り刻んでテスト中とかのやつだね

84 ：

NCP81に乗ってます。リモコンごとキーを紛失しまして現在サブキーのみで使ってますが、社外のエンスタで、全ドアロックアンロック助手席側スライドまでカバーできる物って有ります？
それ以外の方法だと純正リモコンを注文して登録し直しになりますか？
値段で考えるとエンジンスタートも出来る社外の方がお得だと思うのですがどうでしょうか。回答よろしくお願いします。

85 ：

ﾁｮﾘｰｯｽ

86 ：

>>84
３ボタン型リモコンキーをオークションで落札して登録、で解決

87 ：

>>86
ないっけ
有ったとしても基板番号適合しないと無理

88 ：

知ったか乙

89 ：

俺やったことあるけどムリだよ

90 ：

ﾁｮｯﾁｭﾈ

91 ：

女のDVかと思ったら男だった・・・

92 ：

チッチキチー

93 ：

ライトが下向きすぎるのかな なんか暗い 目の前は明るいんだけど
特に坂道の時に暗くて…
調整って簡単に出来るかな

94 ：

10ミリがありゃ楽勝

95 ：

光軸調整が出来てれば、シエンタは照射範囲が広くて運転しやすいと思う。

96 ：

>>93
白色系の電球使ってないか？

97 ：

シエンタはハゲロンの中でも結構明るい方だよね

98 ：

>>97
確かに言えてる。ヘンテコなHID入れるよりはマシ。ハゲロンに戻したよ。

99 ：

昨日、標高が高いアップダウンの激しい道走ってたら
3000回転くらいから加速するとCVTからモーターのような『ウィーウィー』音が出たんだけど
加速も問題なく、標高下がったら音も消えていつもの様に戻ったから
標高が高いとCVTがなにかしら補正かけてるのかと思ったんだけど…。
重大なトラブル抱えてるんだったら教えてください。

100 ：

ディーラー行けばいいんじゃないですかねぇ。

101 ：

昨日ダイスリミ納車されました
ライトめっちゃ明るいです幸せです
対向車の人すいません

102 ：

ダイスのCMセンス悪りぃ

103 ：

>>100
3連休利用して遠くまで来てて、また明日同じルートで帰るから
ちょっと心配でして…。
今日も移動に数十キロ走ったけど、特に気になる音は出てないです。
山越え途中のリタイヤだけは何としても避けたいwww

104 ：

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105 ：

>>103
CVTフルードを交換しましょう

106 ：

連休中に社用車のアルファードHVを借りたが、動作が何もかも鈍い。デカいから停める場所にも苦労する。あまりにも気を使うので返却して自分のシエンタへ。
キビキビ走るし小回り利くしやっぱ最高だわコレ。

107 ：

上郷工場をショッピングモールにしてください。

108 ：

うちの古いから、お約束のカラカラ音がするけど、気温が低くなってきたら顕著になってきた。
今の所、燃費や加速に影響ないからそのまま乗ってるけど、そのうち修理してもらった方がいいのかな？

109 ：

>>93です
ディーラーに行ってきましたが対向車に眩しく無いように角度が決まっていてこれが正しいですと言われた
でも水平より上の遮光が極端すぎるだよな
ディスチャージヘッドランプだからかな？
アップダウンのある道だと下り坂からの出口で怖い
フォグはあんまり明るくないし…
いい方法があれば教えて下さい
慣れるしかないのかな？
>>101の人がうらやましい。プロジェクタータイプのはいいのかな？確かに試乗車で乗ったダイスは暗くなかった

110 ：

前スレでエンジンリコールの件で相談したものです。
連休初日に車が戻ってきました。
ノッキングは消え、とても快適です。
修理一週間の間はダイスを代車で使用して心揺れましたが(笑)帰ってきた車があまりに良くなり当面はこのままでと考えています。
アドバイス頂いた方々には厚くお礼申し上げます。
あと私のディーラーに限ってはリコールの件について通知がされていません。
持参したトヨタHPのコピー見て初めて知ったと。
そういうことも有ったと私からの結果として報告致します。

111 ：

ピアノブラック調シフトベゼル着弾したので品番を
2WD用35970-52150-C0
4WD用35970-52160-C0（ディーラーの発注ミスで当初←がきた）
どっちも5,500円程度

112 ：

２台目としてシエンタ、ノート、キューブあたりの中古を考えてるんだが乗り心地はシエンタはどうですか？
市街地の買い物と送迎しか走らない環境です

113 ：

>>112
前車はキューブだったが、シエンタに乗り替えて大満足。
ロールは少ないし直進安定性はキューブとは比べ物にならんよ。
乗り心地はキューブと変わらない気がするが、リアは跳ね気味かな。

114 ：

新CMに我が家の坪倉が出てた
なんか、チープなCMだった

115 ：

>>113
シエンタよりもロールが多い車って有ったのか？ｗ
ピッチ以外にロールも結構多いほうだと思うんだが。
キューブって乗ったこと無いけど、そりゃ酷過ぎる・・・
直進安定性はこのクラスでは結構いい方だと思う。
あと、7乗しても余りステア特性が変わらない点は凄く評価できる。

116 ：

うちも以前キューブだったけど、シエンタは全然マシだよ。
キューブは内装の軋み音は酷いし橋の継ぎ目でもドアがガタつくし作りは酷かったぞw
シエンタのリアスタビライザーって20プリウスと同じなんだね。

117 ：

キューブ初代に乗ってたが、友達のシエンタに乗せられた時、広さと乗り心地の良さと静粛性に感動して、自分もシエンタに乗り換えた。
大型バンと比較したら、不満もあるだろうが、キューブとの比較なら感動もの。
特に後部席の乗り心地は雲泥の差。
キューブが勝っている所といえば、小物入れガ充実していることくらいか。

118 ：

>>85
絶妙な古さを感じさせる「チョリーッス」はもう死語か？ - 夕刊アメーバニュース
http://yukan-news.ameba.jp/20131015-20/

119 ：

おまえらキューブディスって楽しいの？

120 ：

ﾁｮｯﾁｭﾈ

121 ：

まあ、キューブとシエンタなんて、チハとパンターを比較するようなものだからな。
比べるのも酷というものよ。
701系と719系
ザクとゲルグク
隼と疾風
鳳翔と赤城
って例えた方がわかるか？ｗ　

122 ：

マイナーチャンジだけで
新型まだかよ
値段下げろよ

123 ：

>>122
新型は2015年、正確には後継車種だね

124 ：

後発のポルテスペイドでなくシエンタ選んだ理由を聞かせてくださいな

125 ：

エマージェンシー三列目がない
俺がシエンタ買った頃のポルテは4ATで燃費悪かった
ツラが気に入らない

126 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpIWaCQw.jpg
納車きたよ

127 ：

アンバー液晶がうらやましいXリミテッド乗りの俺が来ましたよ

128 ：

>>127
来なくていいのに

129 ：

新型のポルテあまり見ないな

130 ：

確かにポルテは少ないな。スペード見掛ける半分以下。
まあ、DINKS（死語）でもなけりゃシエンタ飼うと思う。値段変わらんものｗ

131 ：

スペードもあまり見ない

132 ：

シエンタ買いに行ったらスペイド勧められたけどシエンタ買ったわ。理由は何だったかな。

133 ：

私は以前 軽(エブリワゴン)に乗ってて、軽並の手軽さと多人数乗せられる車ということで選んだ
最初パッソセッテを見にディーラーに行って発売終了と聞き、初めてシエンタを知った(車の車種に興味が無かったもので)
最初スヘードを勧められたが５人乗りなのでパスでした
普段は１〜３人で、来客時などは７人まで乗せられるし普段は荷物もそれなりに詰める
またコンパクトで燃費も悪くない
良い車です

134 ：

んだな。実用車としては凄くいい車だよなぁ。
家みたいな二世帯同居+未成人ガキx1がいる家庭だと2ndカーに最高に便利。
大抵はこれ一台で済ますことが出来るし、小回りが利いて楽。
ポルテは末っ子が独立したら今のメイン車(3Lセダン）から乗り換えてもいいかなぁ。
自分も嫁も腰に病気持っているし、実質二乗がメインになると乗り降りが楽なのがいい。

135 ：

買って８年になるけど乗り換えたい車がない
もし突然車が壊れて今すぐ何か買うとしたら、やっぱシエンタかな
とにかく乗り換える理由がない

136 ：

>>128
うっせー、カス

137 ：

シエンタと悩むのは
ホンダのフリードと日産のラフェスタですかね。
やっぱりシエンタがいいと思うけど、アイシスとWISHもいいと思った。

138 ：

>>136
効いてる効いてる w

139 ：

ﾁｮｯﾁｭﾈ

140 ：

ウホッ、いい車
乗らないか？

141 ：

>>136
誰だよｗ
>>138
なりすまされたよｗ
>>137
アイシスはマイチェンで安い1800にもCVT載ったし
長さが気にならない人にはありだよね

142 ：

>>141
それならプレマシーもありだと思う。
マイナーだけど、見た目の割にかなりよく走るし値引きもかなり期待できる

143 ：

購入を検討中ですが、後ドアの自動開閉機能は必要でしょうか？
車庫が狭いのでドアが開いても乗れないとか
誤操作でキケンな経験をされた方はいますか

144 ：

>>143
子供が小さいとかだと、あれば便利なんじゃね？家は選択肢なかったが。
無くても人が操作するので乗れないこと無いし。
只、最近のミニバンに乗ったことがない人だと
「手前に引いてからスライドさせる」のは一言必要だと思う。
結構そのままスライドさせる人が多い。
んで、ドアが開いても乗れないってのは前ドアから乗降できないレベルｗ

145 ：

>>143
狭くて云々は自動ドア関係ないだろｗ
車が動いてると開かないしなんか挟まったらすぐ開くし
自動ドアだから危険っつーのは経験ないなあ

146 ：

自動開閉の作動で危険な思いなんてのはそうそうないですよ。
どちらかというと後輪サイドに障害物があるのに確認もせずに
スライドドアを開閉しようとしてドアリッドをぶつけてしまう程度の
不注意ぐらいでしょうか。
ただしこれは自動だからというより手動だろうが自動だろうが
不注意なら起こりうる話しです。

147 ：

両サイド電動オススメ。俺は片方だけにしてちょっと後悔。

148 ：

オレは片方だけで正解だと思ってる。
運転席側のリアドアの開閉回数は正直すごい回数。
運転席側のリアがスライドってこんなに便利だったのかって
この車に乗って実感してる。
で、あまりの開閉回数なので電動だとおそらくきっと不具合でてそうなほど。
それと電動は全開と閉めしかないのでちょっと開けて物とってすぐ閉めると
いうときでも電動待ちしなきゃならんと思うとまだるっこしそう。

149 ：

ﾁｮﾘｰｯｽ

150 ：

>>148
途中操作可能だし閉まり始めたら手を離して良いから
その辺のまだるっこしさはないぞ

151 ：

そうかそういや作動途中にノブ操作すると
逆方向に作動するな。
普段操作しないので忘れてたw

152 ：

気温が下がってｷﾞｼｷﾞｼ音が出だしてきになって
ワイパーアームの付け根んところのプラスチックの部品調べたら
運転席側ワイパーアームと干渉してアームが削れてるの発見した。
会社の同僚のシエンタも同じようになってたけど、これってみんななってんの？

153 ：

>>142
シエンタ出始めの頃のプレマシーって無茶苦茶燃費悪かったな。
内装は立派だけど、燃費の悪さと車高の低さで選択肢には入らなかったわ。

154 ：

マツダは候補にもならんかったわ。
ボディーなんか日産以下のガタガタだし長く乗れないよ。

155 ：

>>154
昔ボンゴに乗っていたけどまっすぐ走るのさえ
苦労するほどひどい車だった。
文字どうり安かろう悪かろうだった。
買って3日で後悔した。

156 ：

ここのスレの人は優しいですね。いろいろありがとう。参考にします。
使用者は中古はヤダと贅沢言ってますが、まだ新車で買えて良かった。

157 ：

↑１４３でした。

158 ：

スライドドアって
非電動をデラ持ってって電動にしてくれって言ったらできる？

159 ：

>>158
金と時間が掛かるが出来る。

160 ：

物理的に可能でもディーラーでは請けない

161 ：

シエンタ購入予定だが俺もドアを両側電動か片側のみにするかで迷ってる。
148の人と同じく運転席側リアドアの開閉頻度がかなりありそうだし。
電動オフにして手動でスライドすると少し重めなのは承知してるが、
最初から片側電動にしたら、運転席側リアの非電動ドアは部品を入れてない分
軽かったりしますかね？　それなら片側だけの選択もアリなんだが。

162 ：

スライドドアはワイヤ巻取りで駆動してるから、電動式を選択した時点で
モーターに通電してるかどうかくらいの違いで、電動手動にかかわらず
開閉回数に応じてワイヤーに負担は掛かってるよ。
電動開閉のワイヤーを見れば一目瞭然だけど
可動式のワイヤというより両端を固定というか一定のテンションで張られて
固定されたワイヤに巻き付いたローラーをモーターで回してドアが
電動で動くというもの。
はじめてみたときは頭いいなあって思った。

163 ：

ラック＆ピニオン方式においてラック代わりにワイヤーが使われてると
考えると判りやすいかも。

164 ：

例えがイマイチ
これと同じ原理
http://totsukawa.info/joho/kanko/7yaen.html

165 ：

その宙吊りの野猿引っ張ってきちゃうと
支索と曳索の二つのワイヤーが出てきちゃうから
一般の人はワイヤの役割が余計判らなくなりそうな気が・・・。

166 ：

ワロタ。
このページを貼りたかっただけちゃうんか

167 ：

ドアの中にちっこい人がいて引っ張ってんのか

168 ：

そんな感じｗ

169 ：

みんなは純正プライバシーガラスで満足してる？ 薄いと思ってフイルム貼ろうか考えてる。。

170 ：

それはチラ裏的個人の話だから。

171 ：

>>169
まあ、純正はあんなもんだと思う。普通に考えれば必要十分。
あれ以上濃いと目視で後方を見る時に夜間は何も見えなくなりそう。
只、うちの車は二列め右に0歳児が鎮座する関係上、
今年の夏の日差しは強烈だったので二列目右だけ薄いフィルムを追加した。
来年の夏は剥がしていると思う。

172 ：

>>169
通常はあれくらいが丁度良いと思う。
まぶしけりゃ、ダイソーの日除けか、スライドドア用カーテンで対応。
車の中でHするなら、もう少し濃くした方が良いなｗ

173 ：

嫁のクリが完ムケ

174 ：

クリ◯リスです。無修整ですが、是非見てください。
http://i.imgur.com/3fed2pV.jpg

175 ：

今度中古での購入を考えているのですが、
初期モデルかそれ以外かの見分け方を
教えて下さい。

176 ：

ケツのエンブレムが右か左か。あと旧エンブレムは丸文字。
で合ってるかしら。

177 ：

フェンダー脇のウィンカーランプが存在するかどうか
でいいんじゃないの？

178 ：

>>174
リス可愛いね。

179 ：

テールランプの一番下が丸いのは中期
ドアミラーウインカーがないのは初期

180 ：

>>176
>>177
>>179
皆さんありがとうございます。
初期は不具合が酷いらしいので、参考にしながら中期以降で探したいと思います。

181 ：

ヘッドライトの中の縁にメッキのリングラインが入ってるのって
いつから？
ちなみにハロゲンとＨＩＤとどっちもあのメッキリング入ってるの？

182 ：

>>181
昨日からじゃないかな

183 ：

>>181
マジレスなら中期

184 ：

どっちも？

185 ：

前期型の見分け方
・ヘッドライトにメッキリングが無い
・ドアミラーウィンカーでは無く、Fフェンダーにウィンカー
・フロントグリルがバンパーと独立した別体式
・テールランプユニットのデザインがシマシマ
・バックドアのSIENTAエンブレムが丸文字
オイル喰いが頻発したエンジンを積むのは車検証の型式がCBAから始まる車両
2005年8月以降のDBAから始まる前期型は、ピストン等に対策部品が使われていてカタログ燃費が落ちてる
オイル喰いの原因となった低張力ピストンリングなどの燃費対策を取りやめたのが原因
中期型の途中からはブロックも変更されてて、前期型の保証対応でピストンとリングを交換しても再発した場合は
さらに対策ブロックへの交換で対応してる（シリンダー偏磨耗が確認されれば最初からブロック交換含）

186 ：

>>180
初期と中期で中古価格が倍くらい違うな。
まあ、倍出しても中期以降の方が良いと思うけど。
うちは初期だけど、古くなってきたら、カラカラ音と走り出しのパワー低下が著しいわ。
（Dでメンテはしてるんだが・・・・）

187 ：

>>161
当初片側電動のみで購入予定だったが、
ディーラーが両側電動一択というので
商売上手だなあと思いながら両側電動仕様にした。
結論、片側だけ電動なんてあり得ない。
ドア開けるときにこっちは電動だ、そっちは手動だなんて
意識して開けないよ？
両側手動のほうがまだアリだと思う。

188 ：

まあ最初からそれが当然といわれればそれが当然になるんでしょ。
問題は付くものが付いてりゃ払うものも払いなよってことなわけで。

189 ：

実際のユーザーの方からの意見マジ参考になる。皆さんありがとう。
あとは単純に電動ドアと非電動ドア、手動で引いたら後者のが軽いかどうか。
内部のモーターを仕込んだままだったら変わらないのかな？
シエンタだけじゃなく他車種の意見もお聞きしたいです。

190 ：

非電動の方が軽いよ
電動はoffでもモーター空回りさせる力が余計に必要だから

191 ：

スライドの手動は年寄りが引くには重い。
あと、ノブを手前に引っ張ってからドアを横に動かすという動作が年寄りには難しいらしい。
自分も慣れるまでは手間取ったが。

192 ：

シエンタを中古で購入しようと考えてます
車の知識はあまりないので、変な事を言っておりましたらバッサリお願いします
予算が少ないので（40万くらいです）中古屋さんで前期型のものを購入予定です
前期型はオイル消耗が激しかったり、ノッキングなどの不具合があるとサイトで知りました
これらは中古で販売している時点で対策済みなのでしょうか？
それとも不具合が出た時に自分でトヨタ販売店などで修理してもらうものなのでしょうか？
リコール情報で無料修理対象のオイル消耗はノッキングとは関係あるのでしょうか？

193 ：

>>191
電動か手動かの違いは一行目だけなんだよね。
電動だって後ろに引くことしか出来ない人はいつまでたっても
開ける事が出来ずに一生懸命引っ張ってるよ。
これを解消するには、一部の人がＤＩＹで組み込んでるタッチセンサー改造を
施すしかないんだろうねえ。オレは費用と手間を考えたら必要ないやと思ってるけれど。
あのスライドドアのノブはとにかく親指を支点、残りの指を作用点としてノブを引く、サムアップで
引けばなんてことはないんだけどねえ。
どういうわけかグー握りで引こうとする人が多いねえ。
それでも手前に引いてくれればまだいいけどどういうわけか後方に一生懸命・・・

194 ：

>>193
逆にこのドア開閉システムが導入されたのはこの10年くらい（21世紀から？）でしょ。
昔からのドアはそんなシステムが無かったし、ドアノブを後方にズラすのがデフォだったから
同じ形状でインターフェースが異なるのは慣れるまで時間が掛かるのは仕方ない。
自分が乗ってたノアは普通に後方にノブを引っ張れば解錠して開いた。

195 ：

>>192
新車で買っていればメーカーからお知らせが届いた
お知らせより発症が早かった人は自主的に修理
実費修理後にサービスキャンペーンが始まって揉めたなんて話も聞く
不安ならディーラー系中古車店で買うといいよ
買ってしばらく定期的にオイル量点検して
減らなきゃラッキー減ったら初期保証で修理だ

196 ：

>>193
開くとき、というか閉じるときに戸惑うヒト多い。
最近のスライドドアは下り坂で開いたドアが閉じないように
開位置でロックがかかりドアノブ引きながら閉めないと動かない。
古いタイプは開位置でコトンと溝?で止まってドアノブ引かなくても
閉じたし、一人乗りのとき閉め忘れてたら前に出てブレーキで
ガラガラとオートクローズw出来たけど今の物はほぼ出来ない。
自分が初めてこの形式見たのは多分モビリオ
（もっと高いクルマは前からかも知れないけど）

197 ：

>>196
記憶が正しければ、俺が乗ってた初代ノアは最後までスライドさせると止まっていたよ。
ノブを引いてスライドした記憶、先代のハイエースも一緒だったような？

198 ：

>>197
自分の車歴だとSR40タウンエースバン、100系ハイエースバン
どっちもブレーキクローズ出来た。ワゴンは知らない。
危ないのでよい子は真似しないようにw

199 ：

>>198
俺はフィールドツアラーとか言うのだけど、そんなん出来るレベルじゃねぇぞ。
そうとう固かった（雨戸の仕舞い込みみたいな感じ）記憶なんだが。

200 ：

>>199
上級グレードじゃん。
逆に手順さえ慣れれば今の形の方が軽い、とも言えるね。

201 ：2013/10/24

>>192
ウチは初期だけどリコール対象車で、直ぐにディーラーで照合してくれたよ。
実際にオイル喰いとノッキング出てたから、直ぐにドックいり。ヘッド洗浄やらピストン一式、ブロックまで交換だからほぼ新品同様で絶好調そのもの。
ノーメンテの粗悪な中期よりはマシかもしれない。