【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part31【再販】

1 ：2013/09/29 〜 最終レス ：2013/10/24

オフィシャルサイト
http://toyota.jp/sienta/
みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/sienta/
価格コム
http://kakaku.com/kuruma/km_toyota/70100110391/
Yahoo自動車
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S077/
gazoo
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S077&fmcCd=F001
トヨタ自動車掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/auto/2348/toyota.html
前スレ
【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part30【再販】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368968093/

2 ：

過去スレ
30http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368968093/
29http://kohada.2ch.net/auto/kako/1359/13597/1359714600.html
28http://kohada.2ch.net/auto/kako/1346/13467/1346764366.html
27http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333728420/
26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311325983/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1304690200/
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3 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069774163/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065449132/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058801072/

3 ：

>>1乙
前スレは荒れすぎて消されたのか？ｗ

4 ：

>>1
乙
>>3
レス数が980を超えたら24時間で落ちる仕組みだったはず
前スレは988レスくらいだったから

5 ：

>>1乙
そんなに荒れてなかったよね？

6 ：

>>1乙
うん、そんなに荒れてない

7 ：

ここで質問する事ではないのは解っているのですが、どこに訊けばいいのか解らないからお願いします。
このスレの続きを見ようとしたら「BlackGoatが重いです｡｡｡ 」と表示されました。意味と対処法を教えて下さい
ちなみに私はガラケーでみています

8 ：

>>7
携帯用サーバーが落ちているかビジー状態
対処法　→　ガラケーを窓から捨てる

9 ：

シエンタ開発初期の顔って、今のダイスに似てたんだな。
ttp://www.carworld-jp.info/car/toyota/sienta/html/index3.html
つーか、初期案はモ●●オそっくりｗ

10 ：

モビリオなんか気にしないとかって目一杯気にしてるもんなｗ

11 ：

VSC&TRCは、何で2WDだけなんだろ
最近一部改良のあった、ラクティスやアイシスは4WDも装備なのに…

12 ：

だったらなんでCVTは2WDだけなんだよと言いたくなる4WD乗り

13 ：

「だったら」じゃなくて「ついでに」だったスマン

14 ：

シエンタのそもそもの企画は当時事実上の対抗車(スパシオが有ったけどスペース効率と使い勝手が悪く不評)がなく快進撃？を続けていたモビリオを
フルボッコにするための刺客が第一儀。
モビリオは低床のヨーロッパの路面電車(LTE)をヒントにデザインされて比較的スクウェアで直線基調。
多分基本理念と大筋のデザインをパクった後だしじゃん拳のシエンタは基本的な外観フォルムは同じ(夜闇では両車見分け難い)ながら、丸基調で上手くカムフラージュ。
そのお蔭か空力係数はこのての車ではあり得ないCD値0.30(高級レーサー並み)を達成

15 ：

エンジンはモビリオがSOHCのところをシエンタは伝家の宝刀ＤＯＨＣをロングストローク型にして搭載
無段階変速機ＣＶＴと組み合わる事でトップクラスの優れた燃費性能を実現化(現在も)
高速テストコース周回路での最高速度(光電管計測)は180km/hにあとチョイと。(ミニバントップクラス。)

16 ：

>>15
つか、その頃トヨタにSOHCエンジンって未だ存在していたのか？
3S-F以降のエンジンはツインカムが基本でねｗ

17 ：

ンダは前からSOHCでもDOHCでもロッカーアーム式だから
バルブ挟み角の狭い実用エンジンならあまりかわらんしな。
>>16
シエンタが出る少し前まで売ってた型のサーフがV6SOHCらしい
ヨタのガソリンエンジンでは最後のSOHCかな？
V型が増えたからヨタも部品点数削減にSOHC出すかと思ったら
相変わらずのDOHC推しなんだよな。

18 ：

>>17
そか。排ガスや公称燃費関係でツインカムの方がいいのかなぁ？
しかし、娘のシエンタ納車された時にエンジンルーム見て
まさかこのエンジンに可変バルタイが装備済みとは思わんかったｗ

19 ：

エアクリ交換した
いい感じ

20 ：

似すぎだろｗ
ttp://www.webcg.net/articles/-/8204

21 ：

>>18
カムプーリーにいたづらするVVTiとかはDOHCの方が仕込みやすそう

22 ：

>>17
ヨタとかンダとか気持ち悪いから、消えてください。
何のつもりなの？

23 ：

>>22
そんなん気にするお前が気持ち悪いわ。
パキシル飲んで寝てろよ患者め

24 ：

　　　　　　　∧__∧
　　　　　　（´∀｀　）　　　　>>23
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　 　　/__ノωヽ__）

25 ：

>>14
現行モデルで、シエンタの対抗車と言われているフリードは、500系新幹線みたいな丸みを帯びたくさび形をしているが、そっちの方が空気抵抗が少なそうに見える。

26 ：

>>23
普通は使わない。
異常なのはおまえだと気づけよ

27 ：

>>26
2ちゃんみたいな掃き溜めで普通振りかざすとかキモいわ
みんからでもやっとけ

28 ：

二人共R。そして黙れカス。

29 ：

みんカラだって、グループで鍵かけて悪口トークスゲーしてるし。
みんカラは捨てID使って裏と表で、人間違いすぎるの多すぎ。
表ではチャリティーオフ会とか偽善者ぶって、裏だと捨てID使って別人に成り済まして、気に入らない人間はブログに晒して追放。

30 ：

シエンタG13日納車だぜ。
注文が16日だからほぼ一月掛かった。
よろしくお願いします。

31 ：

>>30
よろしく。
喧嘩している阿呆と、煽りはスルーでね。

32 ：

素フリードデビュー当時のモータファン誌のテストでは
素フリードの最高速度は170km/hチョイと。
シエンタの最高速度は175〜180km/h弱
フリードのほうがシエンタに比べて100ｋｇ弱ドスコイなのが
燃費やら動力性能に影響しているかと｡
足回りのスタビリティ、シッカリ感は
先に駆逐されたモビリオのリベンジを掲げたフリードが有利

33 ：

>>30
マイチェン後買えたかい？

34 ：

>>32
まあこの手の車でそこまでの限界性能はあまり…
シエンタはもう少しでいいから出足強めのスロットル設定が欲しい
かといってSレンジはちょっと頑張りすぎ

35 ：

親のシエンタを良く乗り回してるけど、すんごい乗りやすいと思う。
車の上にサーフボード積んだりもしやすいし、棒を通せば中にも詰める。
もう一台自分用のシエンタ欲しいわ

36 ：

>>35
移動の道具としては最良レベル。コンパクトで積載量有るし、燃費が良くて七人乗ることも可能。
車を操ること自体に楽しさを求めないならモア･ベターな選択。
不思議なのが七乗してホットロッドになりながらもそれなりに走るんだよねぇ。変な車ｗ

37 ：

>>36
七人乗ったら軽自動車より走らないだろ。嘘つくなカス
おまえシエンタ乗ってないだろ。
社員乙

38 ：

フル乗したらフロントアップになるのになｗ kojiki乙

39 ：

皆さんにお知らせ：
基本的に荒らしはスルーでお願いします。
また、ageレスかつIDの末尾が大文字の「O」の荒らしは常駐荒らしですのでエサレスを与えないで下さい。
よろしくお願い致します。

40 ：

>>37
お前のシエンタ壊れてっぞ

41 ：

私炎汰

42 ：

>>40
壊れてるのはおまえの頭だろ

43 ：

このスレの連中は私怨多

44 ：

>>36
全てが80点でまとめられた車だってとどこかに書いてあったな。
ただ、シエンタ買うときに、車屋に
「さすがに改造したり、走りを求める人は買わないでしょうね？」と言ったら、
「それが、改造する人いるんですよー」と言ってた。
自分では走り屋仕様や、DQN仕様のシエンタはいままで見たことがないが。

45 ：

あのフェンダーのすき間が嫌だからローダウンだけしたがRS-Rのスプリングではあまり下がらなかった

46 ：

>>44
都内でブラックフルエアロにベタベタローダウン
ホイールにゴム巻いただけみたいな薄いタイヤのシエンタ見たことある。

47 ：

シエンタでホイール20インチもいるぞ

48 ：

世の中はいろんな奴がいるからな
この車をDQN仕様にする奴は居ないだろってのは無いと思う
シエンタはそういうのが少なくて何よりだ

49 ：

シエンタに限らないが、無駄にLED付けて光らせてる車って、罰ゲーム並みに恥ずかしい。

50 ：

>>44
ニュービートル風に弄り倒したの見たことあるぞ
正直悪くないと思ったわ

51 ：

シエンタは8Jと9Jがラクに入る
キャンバーキットはカローラ用使ってる

52 ：

シエンタっていじってもそこまでカッコ良くならない気がするw
エアロくらいならいいかもしれないけど、コッテコテにいじっても「頑張ってるんだな〜」って思うだけだな、個人的には。
上にもあったようにいじらない人にはちょうどいい車なのかも！

53 ：

シエンタクラスの新しい車作ったら売れると思うのになんでトヨタは作らないんだ？
街中で全く見かけない二人乗りのiQとか、ヴィッツをちょい大きくしただけのオーリスとか余計なもんばっか作って。

54 ：

>>53
２０１５年に後継車が出るよ。
乞うご期待

55 ：

俺はホイール17インチに、ヘッドライトをから割りしてイカリング入れた。
ダイスは純正でプロジェクターだからイカリング入れるだけでもかっこよくなった。

56 ：

後継は元来？統一を目論んでいたポルテ/スペードを若干ストレッチして７ないしは６乗(ハイブリッド有り)にしたブツに成りそうな余寒。

57 ：

>>53
シエンタが売れてるから新しいのは当分いらないだろ
オーリスは欧州向けがメインだから日本人がいらないとか言っても

58 ：

時期型は海外でも売るから、キーンルックになるのは間違いなさそう

59 ：

>>57
俺も今のシエンタで満足しちゃってるから新しいのはいらんなぁ。
みんな、改良または変更して欲しいと思う点は何？
俺は、エアコンの改良と床面の完全フラット化かなぁ。
その他は変えて欲しくない。

60 ：

メーターを運転席前に。
前席ドリンクホルダーを中央に2つ。
後席にアームレストを。
外観はそのままで。

61 ：

センターメーターならセンターメーターでも良いけど
運転席前をデッドスペースにするのはやめて欲しいな
既出のドリンクホルダーにエアコンの改良と
スマートエントリーやLEDヘッドライトなどのイマドキ装備
あと出来れば最小回転半径を4m台に抑えて欲しい
普段特に不満なく使ってるつもりでも
贅沢言おうと思えば言えるもんだなｗ

62 ：

>>57
もう少しこのクラスの選択肢があってもいいんじゃないかと思ったんだよね。
売れそうもない車を出すくらいなら。

63 ：

2列3席6人乗りで荷台常用がよいです

64 ：

>>59
自分もエアコンの改修は必須だと思う。
さすがにミニバンで左右にサイドミラーデフォッガが存在しないのは有り得ん。
（KP61フェンダーミラー車以外で初めてだった）
追加でツインエアコンとは云わないから、寒冷地仕様のエアコンダクトを標準にして欲しい。

65 ：

低速でのギクシャクは現行は改善されてる？
渋滞とか最悪なんだけど！

66 ：

さらに言うなら、センターシートレールを無くすor低くして欲しい事と、
SUV風とまではいかなくても、最低地上高が160�o以上は望みたい所。
現行は140�oなんで、7人乗ると段差でガリらないか心配。
神経質過ぎってか気にしすぎかな？

67 ：

室内灯の位置を２列目の頭の位置位に下げて欲しい 今の位置は中途半端 ２列目専用にしてくれているほうがいい

68 ：

安っぽいシートをなんとかして欲しい。
せめてキューブレベルには

69 ：

>>62
同じクラスの選択肢は他のメーカーに頼めよｗ
自前で競合増やせってのは流石に酷だろｗ
>>66
最低地上高に関しては気にしすぎじゃないか？

70 ：

デザインはキープコンセプトで
ただ、顔が丸目でクラシカルなのにケツはコンビネーションランプで今風というチグハグさは均してほしい

71 ：

>>70 それが魅力的

72 ：

>>68
カバーすれば良いだろ？

73 ：

無理だとは思うが、リアのトーションビームサスの改善求ム
快適性は４独には敵わん

74 ：

コスト跳ね上がっちまうよ(´･ω･`)

75 ：

後継車種はグローバルカーだから4独は無理だ
海外仕様はカングーを意識してマニュアルの設定も有る
HV設定、全長変更はもちろんだが、それ以上は言えない

76 ：

このスレではエアコンの不満が多いが、俺自身は特に不満は感じないな。（自分は滅多に後部に座らないせいかな？）
床面フラットは出来ればやって欲しいが、構造的に難しいかも。（後部に子供を乗せるわけではないので、今の所問題は感じない）
低速域でのギクシャク感は是非改善して欲しい。
床の高さに不安を感じたことはないな。（親が足が悪いので今くらいで丁度良い）
室内灯は５Wでは不足のような・・・・・位置は現行で不満なし、。
シートは確かに安っぽい。しかし、すわり心地には不満はない。車の値段を考えたら仕方ないか。
後部席に肘掛がないのが意外に不便に感じた。（大型クッションを積んで代用）
DQN車にならないためにも、自分の車が古臭く見えないためにｗも、デザインはあまり変えて欲しくないな。
後部は初期型のが好きだが、前部に合せた改良があってもいいかもな。
キューブから乗り換えたが、乗り心地はこちらの方が数段上なので、サスには特に不満なし。

77 ：

室内灯ですが前席のマップライトに比べルームライトが暗すぎます
２列目専用にしてもう少し明るくしてくれたら運転に支障なく後席も快適だろうなと思う

78 ：

magXにiQ+ラウム+ラクティスの継ぎ接ぎ車が載ってて宅配便専用車とかなってたんだけど、これが次期シエンタの可能性とか無いのかな?

79 ：

室内灯、LED化したけど思ったほど明るくならないな。
ネット通販で数百円程度のものではダメか。

80 ：

>>78
そんなんいつ載ってた？
ＩＱはサイズが違いすぎるし

81 ：

>>75
お、開発者？
期待してるから、いいクルマ作ってね。
ウチのはそろそろガタがきてるから買い換えたいんだよね。

82 ：

カングーか
まさか1.6で出してくるなんてことはないよな

83 ：

>>78
「トヨタが模索するEV宅配専用車の未来」
初代ラウムを切り刻んでテスト中とかのやつだね

84 ：

NCP81に乗ってます。リモコンごとキーを紛失しまして現在サブキーのみで使ってますが、社外のエンスタで、全ドアロックアンロック助手席側スライドまでカバーできる物って有ります？
それ以外の方法だと純正リモコンを注文して登録し直しになりますか？
値段で考えるとエンジンスタートも出来る社外の方がお得だと思うのですがどうでしょうか。回答よろしくお願いします。

85 ：

ﾁｮﾘｰｯｽ

86 ：

>>84
３ボタン型リモコンキーをオークションで落札して登録、で解決

87 ：

>>86
ないっけ
有ったとしても基板番号適合しないと無理

88 ：

知ったか乙

89 ：

俺やったことあるけどムリだよ

90 ：

ﾁｮｯﾁｭﾈ

91 ：

女のDVかと思ったら男だった・・・

92 ：

チッチキチー

93 ：

ライトが下向きすぎるのかな なんか暗い 目の前は明るいんだけど
特に坂道の時に暗くて…
調整って簡単に出来るかな

94 ：

10ミリがありゃ楽勝

95 ：

光軸調整が出来てれば、シエンタは照射範囲が広くて運転しやすいと思う。

96 ：

>>93
白色系の電球使ってないか？

97 ：

シエンタはハゲロンの中でも結構明るい方だよね

98 ：

>>97
確かに言えてる。ヘンテコなHID入れるよりはマシ。ハゲロンに戻したよ。

99 ：

昨日、標高が高いアップダウンの激しい道走ってたら
3000回転くらいから加速するとCVTからモーターのような『ウィーウィー』音が出たんだけど
加速も問題なく、標高下がったら音も消えていつもの様に戻ったから
標高が高いとCVTがなにかしら補正かけてるのかと思ったんだけど…。
重大なトラブル抱えてるんだったら教えてください。

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