【NANB】MAZDAロードスター180【Roadster】

1 ：2013/10/14 〜 最終レス ：2013/10/25

(´･ω･｀)

2 ：

Eunos含むMAZDAのロードスター、初代のNA型と2代目のNB型についてのスレッドです
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・前ｽﾚ
【NANB】MAZDAロードスター179【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378473546/
・関連スレ
ユーノスロードスター 91万キロ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1373605893/
・その他関連スレをスレッドタイトル検索から。
http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B&o=r&v=281

3 ：

●ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃　31,920円
　[部品]クロストップ　63,840円レインレール　12,495円
タイベル交換　　　　　26,040円
　[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換　 8,400円
　[部品]マウント　7748円
クラッチマスタOH　　　 5,880円
　[部品]パーツキット・ブッシュ　1921円
クラッチレリーズOH　　 4,200円
　[部品]パーツキット・フルード　2247円
ブレーキマスタOH　　　10,584円
　[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット　5963円
リアキャリパOH　　　　12,600円
　[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード　6950円
フロントキャリパOH　　10,080円
　[部品]シールセット・フルード・ガスケット　5523円
ブレーキホース交換　　12,600円
　[部品]ホース4本・ガスケット・フルード　10510円
ブレーキパッド交換　　 9,240円（持込）
フルード交換　　　　　 3,307円
　[部品]フルード　1365円
オイル交換　　　　　　 1,050円
　[部品]オイル・ガスケット　1953円
MTオイル交換　　　　　 1,417円
　[部品]オイル・ガスケット　1271円
デフオイル交換　　　　 　840円
　[部品]オイル　577円
キーカット　　　　　　 1,575円
　[部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃は多分値上がりしてます、これよりかかるという目安と考えて下さい

4 ：

車内への雨漏りについて
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
　減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
　漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
　引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
　○有る
　幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
　ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
　ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
　幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
　http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
　□無い
　乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受け（ウツボカヅラみたいの）が怪しい。
　水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
　ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
　内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全。ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
　スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か。交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
　■幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　■幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

5 ：

トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
　□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
　□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
　□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
　□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
　□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
　■…情報募集中…
▼どう止める
　◎シールやウェザーストリップの交換
　○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
　＊本職に預ける
　＊諦めずに漏れ場所探しから始める
　＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

6 ：

テンプレ以上

7 ：

このテンプレを>>1が書いていたら>>1乙だったのにな

8 ：

>>1
>>2
乙です。

9 ：

NBのクーペ型ハードトップはオートコネクションしかないのか？！
ガレージベリーは結局NCしかだしてないし

10 ：

>>9
受注で作ってくれると聞いたけど

11 ：

前スレ>>992
次の日曜にブッシュ交換完了予定
レポート出来るのはその次の週末くらい

12 ：

　>>９
俺も雑誌かなんかでベリーが受注でやるみたいなの読んだ。
でもオートコネクションのはトランク部分が取り外しできるみたいだけど
ベリー製のは一体型みたい。この辺も要望いえば変えてくれるんだろか？
まだ現物見たことないけど写真からするとかなりかっこいいよね
板金屋さんのブログで今、全塗装とファストバックの塗装の工程を紹介してるけど
かなりハデハデでかっちょよくなりそう。完成を待ち望んでおりますｗ

13 ：

シリーズ２のSスペをヤフオクに出しました
よい車なので、買ってやってくださいませ

14 ：

>>13
コンロすきまシェルフ乙wwwwwwwww
どこが美車だよクリア塗装劣化とかしてるオンボロじゃねーか
あと、ROW MAXって何ですか？wwwwwwwww

15 ：

「せこいことは言いません。」だってwwwwwwwww

16 ：

俺の時はブッシュ交換と同時にEg、デフマウントや足回りも交換したから、
ブッシュ交換単体の交換はわからんかった(´･_･`)

17 ：

>>1
勃っ立て逃げ乙
ごみクズはスレ建てすんな

18 ：

ハイハイw

19 ：

nb1純正15インチってnb2rsにはける？

20 ：

NB2純正の14インチ(6J)に175/65のスタッドレス(推奨5J)を履かせたいんだけど、問題ないかな？

21 ：

>>1-6乙
>>20
深刻な問題は無いよ。タイヤに合わせた運転したら良い
鰤GZがネット通販やヤフオクショップ等で投げ売りらしい
他社の躍進やポッポヘイトによる売上げやシェアの低下がデカかったのかも

22 ：

NB8C乗りだけど、ワイトレ入れてダウンサス装備で走ってたんだけど、フェンダーとタイヤが干渉しちゃってすげー雑音で気になってしょうがなかった。
ブッシュ交換かサス交換で迷ったあげくTEINの車高調入れて問題解決。
ブッシュ交換は金銭的な問題により候補にはあがったがやめちったな〜

23 ：

当方NA8乗ってます。
ロードスターのフロントメンバーを板金修理やったことある人はいますか？
以前落石でえぐった箇所を修理しようと思うのですが、新品or中古に交換だと大掛かりな作業になりそうで工賃が不安です。
経験ある人いましたらアドバイスお願いします。
ちなみにえぐれた箇所はちょうどオイルパンの目の前、真ん中あたりです。

24 ：

前スレでナビ取り付けの事教えてくれた方々、ありがとうございました。

25 ：

>>23
メンバー単体だと三万とか四万とかだけどエンジン釣ったりするから工賃はパーツ代以上になるんじゃないかな
ブッシュとかハブとか一緒にやった方がいいように思うけれど
走りに支障がないなら板金したってどうということはないからシャシブラックでも噴いておけばいいんじゃないかな

26 ：

>>22
自分で足回りいじれる人なら、ロドのブッシュはプレス台要らずで工賃かかんないよ。
ギアプーラーがあれば捗るけど、ホムセンで寸切りボルト等買ってくりゃ、
マルハのブッシュプーラー相当のものが出来上がる。
>>23
俺も尖ったコンクリにクロスメンバー打ち付けて凹んでるけど、体感できるような剛性感の
低下や乗ってるうちにクラックに発展とかないから、放置プレイ中。
てか、寸法に狂いが出てなきゃ、錆止めにシャシブラックでいいと思うけど。
寸法に狂いが出てたら、修正するより交換するべきだし。

27 ：

オイルエレメントを自分で交換したいんですが
やはりジャッキアップしてタイヤも外さないと駄目ですか？

28 ：

>>27
上から外せないこともないけど、外したらオイルどばってことになるから
ジャッキアップしてタイヤ外したほうが面倒がない

29 ：

>>25-26
ありがとう！
とりあえず今はまっすぐ走るしあんまり気にしないほうがいいかしら。
その寸法のズレに関してですが、アラインメントを適正に調整できるなら大丈夫と判断していいということでしょうか。
近々アラインメントの測定してみます。

30 ：

>>29
走行に違和感が無ければ、アライメントも必要ないと思うよ
多少ずれてるとしても問題無ければ許容範囲です
ロードスターは調整箇所が多いので、いじれちゃうけど普通の車は調整できなくて当たり前だし、あまり
気にしなくてもいいと思う

31 ：

>>27
インマニ横から工具入るよ
カップ＆ラチェットで外せます
あちこち出っ張りあるから長袖で作業しないと切り傷できるので注意

32 ：

>>27
長いこと純正エレメント見てないから純正がどうだったか知らんけど、社外の安物エレメントは
中にフィルター入ってるだけで、逆流防止の弁とか複雑なもん一切入ってないから、
一晩駐車した状態だとエレメント内部のオイルのほとんどがオイルパンに落ち切ってる。
この状態で上から普通にエレメント外しても、ほとんど下には垂れない。
パーツクリーナー染ませたウェスで拭ける程度。

33 ：

>>28
>>31
>>32
ありがとうございます
箱で買ったシェブロンオイルが大量に残ってるので
エレメントのために店でオイル交換するのもったいないなと思って。

34 ：

>>33
だいぶ前に書き込んだことあるけど、マメにオイル交換してるなら、エレメントなんか
2万kmくらい無交換でも全然大丈夫だよ。
油圧低下とか全然ないけど2万km乗ったから、と交換した古いエレメントを缶切りで
開けてみたけど、スラッジのスの字もなくて拍子抜けした。

35 ：

むむ。オイルはいつも2000kmくらいで交換しちゃうから、エレメント三回に一回にしてみよー。

36 ：

>>34
いいね。そうなんですよね。１万キロだとススけているな程度でした。
二昔くらい前、CGの長期テストで5000キロでエンジンオイルの分析していた。
シリコンが検出された。「砂ですね」と解説していた。車種は忘れた。
エンジンオイルの役割のひとつは、オイル混入物を包み込むことなんだね。

37 ：

エンジンのブロック等の大物を鋳造する時の鋳型や中子に使われた砂でしょうねぇ

38 ：

あンた、背中が煤けてるぜ…

39 ：

>>27
寺はそうやってるね
やっぱり一家に一台はパンタリフト欲しいね

40 ：

>>38
お前の運をオヤジにくれや わしにくれや のぉ〜

41 ：

nbのbose有りに乗ってるんですが、
bose撤去してHU、スピーカー交換してケーブルも引き直そうと思ってます
ネットであんまり事例を見ないんですが、ここで実際にされた方おられます？

42 ：

フッ

43 ：

>>41
いるよ。

44 ：

>>26
やっぱ足周りくらいいじれて損はなさそうだな、もうちっと車の構造勉強するか。

45 ：

>>43
普通のカーオーディオと比べて注意した方がいいとことかポイントとかあれば、教えてもらえないでしょうか？

46 ：

>>45
BOSEアンプの取り外しが面倒
ドア引き込みに純正コネクタを利用するのが面倒
入るスピーカが限られる。ドアの加工をすればある程度自由

47 ：

俺はアンプは放置してる。
取り外そうと思ってたけど面倒過ぎた。
SPは当然そのままじゃ着かないし、市販のバッフルは出来がイマイチらしいので自作した。
でも何よりも厄介なのはドアから車体へのケーブルの引き込みなので、覚悟しといた方がいいよ。
俺はドアを外してコネクタにドリルで穴を開けて通した。
あと、BOSEに限った話じゃ無いけど、交換するSPはケチらない方がいいよ。
それと取り外したSP等はオクで結構高くで売れるので捨ててしまわないように。
そんなとこかな。

48 ：

ID変わってるけど>>43です。

49 ：

そろそろキャリパーO/H頼もうかと思ったけど自分でやっちゃおうかなぁ〜
外も涼しくて快適だし♪

50 ：

>>49
ある程度自分でやることになれてるならブーツのはめ込み以外は簡単だと思うよ

51 ：

今さっき車出したら左フロント付近にシミがあったんだが何が漏れてたんだろう？

52 ：

>>51
冷却水

53 ：

ＮＢ1のエアコンの温度の所の明かりがつかなくなったのですが、
なおせますか？

54 ：

>>53
直せます！

55 ：

>>52
油っぽいんですよね
匂いは自転車のチェーンに刺す油のような感じです

56 ：

>>55
前の方ならパワステフルードかねぇ
まあ、自分で治せないor治さない場合は、ディーラーで見てもらえば？
ちょいと見てもらう分には、たいして請求されんかタダだよ

57 ：

>>54
もしよろしければ、やりかた教えて下さい。

58 ：

>>57
ツマミを全部外してパネルを内装はがしでこじったら取れる。
中に電球が有るからそれを交換。

59 ：

>>57
・センターパネルを外します
・空調レバー部分を分解します
・スモールを点灯させて点いてない電球を特定します
・ディーラーに切れた電球見せて、該注文します
詳細はググればいくらでも

60 ：

>>56
ありがとうございます
近いうちにディーラーに行ってみます

61 ：

>>60
混んでることがあるから、電話で症状伝えて予約しといた方がいいですよ

62 ：

>>58-59
ありがとうございます。今度や手見ます。

63 ：

>>50
そっかぁ〜エンジンオイル、ブレーキパッド、フルード交換くらいはやったことあるからやってみるよ！
何事も経験だよね。
これで工賃3万くらい浮くのかな♪

64 ：

昨日部品買いに行ったけど値段上がり過ぎワロタ
キャリパーのシールキットが以前に比べて3割くらい値上がりとか

65 ：

>>61
わかりました
ありがとうございます

66 ：

部品が出るだけマシでしょ
マツダの心意気、素敵です

67 ：

シフトノブのとこから入れるオイルは何ccくらいが良いの？

68 ：

>>64
マジで？!じゃ、社外のにした方が安くていいかもね！それって何万キロ位で交換するの？それとも年数？

69 ：

>>67
せいぜい100cc

70 ：

>>68
俺のNA8の場合はサイドブレーキの効きが悪くて（ワイヤー固着）ワイヤー交換ついでにキャリパーO/Hって感じ
部品の正確な交換サイクルって無いから、距離もしくは期間で定期的に交換してる
ちなみに走行距離は10万km
社外のシールキットだと納期に時間掛かるから多少高くても近所のディーラー内の部品センターで注文した

71 ：

>>70
サンクス!俺のNB6は4万キロだけど11年物だしそろそろかな~
純正でも大した値段でもないからケチらず純正の方がいいかもね！

72 ：

>>69
ありがとう
ちなみにオイルはシフトカラーが刺さる小さい穴にいれるんだよね
小さい穴の周辺にもオイル入るけど、そこにはいれなくていいんかな？

73 ：

昔、９３年式NA8に乗っていましたが
エアコンを入れた状態で、エンジンの回転が
上がりも下がりもぎこちなくなっていた原因って何でしょうか？

74 ：

ぎこちない、が漠然としすぎてわからんよ。
走行中ACオンにした途端足枷でもついたかのようにエンジン回転が重苦しくなるのは、
単にエアコンが古臭いパワーロスの大きな型なのが原因だけど。

75 ：

>>74
有難うございます。
仰る通りの状態でした。
今更ですが、直す方法はあったんでしょうか？

76 ：

>>75
あればこっちが聞きたいくらいだけど、エアコンかけたまま高回転回すと
コンプレッサーが著しく傷むらしいし、回す気にさせない又は
エアコンかける気にさせないくらいでちょうどいいのかも知れない。

77 ：

オイルキャップ開けてみたらオイルタプタプしてなかった！

78 ：

>>76
有難うございましました。
NA8、夏以外は苦痛もなく楽しい車でした。
今はもう手放して別の車に乗っており、それも買い替えを考え始めています。
新型のロードスターが楽しみです。

79 ：

エアコンオイルとか添加剤は良くないのかね

80 ：

98年のNA8に乗ってます、タコメーターを付けたいのですが、PIVOTの一覧に載ってません
どなたかご存知ないですか

81 ：

>>80
タコメーター信号、IGN電源はメーター裏から、それ以外はオーディオハーネスから取れば問題ない

82 ：

>>47
遅くなりましたが、色々ありがとうございます
参考になります
たなみにスピーカーは何着けられましたか？

83 ：

>>82
いえいえー、どう致しまして！
SPはカロのTS-F1620Sだよ。
大した耳持って無いし何着けても純正よりは良くなるだろうと思って安いこれにして、
実際純正よりはずっと良くなったけど、
高音がシャカシャカしまくるのが気になって仕方が無いんだよね…

84 ：

>>83
アンプ出力にフロント2chだけ使ってリアは空きがあるなら、
Fch…ネットワーク（ハイパスフィルター）とツィータ、Rch…ウーファ
で擬似マルチアンプ構成にすると、フェーダーコントロールでウーファ/ツィータの音量バランスを
いろいろ弄れるよ。
音量バランスには問題ないけど、どうも高音が騒がしいなら、ツィータの背面に粘土でも
耐震ジェルマットでも詰めてやれば、かなり改善するはず。

85 ：

>>84
970でマルチ接続してるよ。
ネットワークやらイコライザやら弄りまくってるんだけど、
どうしても不満の方が大きくてね。
耐震ジェルマット明日にでも買いに行くよ！
ツィーターの裏に貼るだけでいいの？

86 ：

ピラーに埋め込めばええやん

87 ：

>>85
隙間なく詰める感じかな。
本当はツィータの網取っ払うのが一番だけど、カーオーディオでは無茶だからなあ。
それでも煩いなら、ダッシュマウントならジェルマットでツィータをフローティングマウントか、
ネットが外れるツィータならダイアフラムに干渉しないように薄いフェルトでリング作って、
ネットとツィータユニットの間に入れるか。
ツィータのケーブルをひょろい純正から0.75〜1.25sqくらいのに換えるのも地味に効くかも。
あとは…普通のツィータより随分クロス周波数の低いのがついてるようだから、高音に効くかは
わからんけど、ウーファとツイータの同相/逆相を試してみて、結果の良い方で使うといいかな。

88 ：

>>87
んーと、バッフル作って純正の位置にインストールしてるので、ツィーターの後ろは内張とドアの鉄板の間の空間なんだけど、その場合はどうしたらいいだろう。
要はツィーターの後ろ側を包み込むようにしたらいいのかな？
位相の切り替えは試したんだけど、正直違いが分からんかった。。。

89 ：

>>88
それなら、ツィータの裏にはジェルマット貼り付けて、ドアの鉄板には柔らかい隙間テープか
フェルトでも貼り込めば違うかな。
基本は、嫌な共振音をどれだけ減衰できるか。
あとツィータにも追加バッフル作ってるなら、その表面をスウェードやフェルトで仕上げるのも
効果あると思う。
百均で売ってる粘着剤付きフェルトを仮で貼って、効果の有無を確認してからの方がいいかも。

90 ：

>>89
なるほど、勉強になるなあ。
デッドニングのこと色々調べててもツィーターをどうこうって情報が全然無いんで、
これはそのまま使うものなんだと思い込んでた。
やってみるよ、ありがとう！

91 ：

>>88
カーオーディオってのはあらゆる要素から位相がグジャグジャなのが当たり前だから
位相切り換えても分からんでしょうな
家のオーディオだって年代ごとに正逆が異なるJBLのユニットを耳で追い込んで行くの大変なんだから
ロドは違うけどそもそも4chで鳴らそうなんて考えが間違ってる
上にあるローカットフィルター(安いコンデンサーでOK)とフェーダー使った凝似マルチで充分
本当はローパスフィルターも使わないとグジャグジャな位相になるんだけど…

92 ：

今のポンコツいじるのもいいが、新型があと１年半で出るから
貯金したほうがいいぞ。

93 ：

その間が一番困る

94 ：

正直NDはそれほど期待されてないかもね
NCが変な方向むいてたし

95 ：

NAの再来は期待出来ないかもしれないけど
今のマツダは割り切った車作りしてるから、そういう意味では楽しみです

96 ：

いい意味でも悪い意味でもNCに変わる車はないからNDも特殊なものになるのだけは
期待してる

97 ：

差額が150万以内ならアルファのスパイダー買うな

98 ：

俺はＮＤが出たら絶対買う。
たいして売れない車を２４年作り続けてるマツダはすごいと思うよ。
ライトウエイトＦＲスポーツを新車で買えるのは、俺の知ってるかぎり
ではロードスターしたかないと思うんだけど、新型は軽量化される
みたいだし、少々かっこ悪くても買う。

99 ：

ＮＣ系のデザインはどうも好きになれない。

100 ：

まあデザインや詳細が発表されてから決めるということで
気に入れば俺も即注文するつもり

101 ：

NCが出る前、NBは駄作とかNC出たら絶対買うって人多かったけどねぇ〜

102 ：

デミオをそのままFRにしてくれれば買う
現代版のKP61が欲しい

103 ：

お前らスレ間違ってるぞｗ

104 ：

>>98
いいからおとなしく峠でランエボ乗ってろよ

105 ：

>>102
デミオがFRになったら、20年乗ったロードスターとお別れするわw

106 ：

http://jnyear.jp/wp-content/uploads/2013/09/e6b89318a6e44779ab149a4a9df0c721.jpg

107 ：

抜いた

108 ：

ロードスターパワトレ利用で
BMW1シリーズみたいな
FRハッチバック売れそうだけどな。

109 ：

屋根あかなくてもいいの？

110 ：

ボルト止めのハードトップが有ったら喜んで付けとるもん

111 ：

NDってNAより小さくてNAより重くなりそうなんだな。
ほとんどが衝突安全の関係で。パワーも劣るようだし。
という噂を聞いた。
確かにアルミモノコックか超々高張力鋼板多様でないと無理な気はするな。
値段が高級車になってしまうが。

112 ：

安全性とかぶっちするために海外でつくればいいのにな
ダメなの？

113 ：

>>112
日本で売らないなら可能

114 ：

専用のスレがあるんだからそっちで思う存分語ってくれ
【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.27【MX-5】
kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379156177

115 ：

雨のおかげでもう一週間も乗って無い。
今週も後半は雨らしいし、梅雨よりも酷いや。

116 ：

だれか175/65/R14のブリザックGZ（ホイルなし）の需要ありませんか？
送料となんか地元銘菓的なものをいただければ、譲りますです。
2009年かなんかの製造で、2009-10のシーズンに3000kmほど乗って
転勤になっちゃったんで、あとは半屋外のシートかぶせ保管であります。
当方九州北部。
もちろん手渡しでもOK。
っていうか手渡しの方が梱包とか手間いらないんでいいですね。
なんなら遠方からなら適当にそのへんの観光案内もします。 ( ﾟдﾟ)ノ

117 ：

ええひとや・・・

118 ：

>>108
S2のシャーシ流用してスポーツセダンが出るか？
なんて噂もされてたが、結局出なかった。
つまりはそういう事。屋根付き欲しいだけなら、
今ならBRZでも買えばいいしね。

119 ：

ブッシュ交換上がってきたよ
H2式NA6CE走行13万キロ
雨だったので、街乗りしかできてないです。うーん、50タイヤから60タイヤに履き替えた
程度に路面からの当たりが柔らかくなったです
まあ、ブッシュが柔らかくなったので、強化から純正に換えたのと同じ意味程度でしょう
か
目的は、大入力が入った時にアームがばらばらに動く（ブッシュの劣化は均一でなく硬
くなる度合いがバラバラなので、アームの動きがおかしくなる）のを適正化したいってこ
となので、ジムカーナ練習会かサーキット行かないとホントのとこは解らんです
一般使用だと段差の乗り越え（特に高速とか）時に暴れるのは効果あるだろうと思いま
すです
比較動画作ったけど、たぶん乗ってる本人しか解らないレベル
http://youtu.be/_G_0LN4bKdg

120 ：

見ていい太ももと触っていい太ももは同じじゃないんだよなあ。

121 ：

>>119
情報サンクス！
確かに一般人が普通に乗ったらそんなもんかもね（悪口でないよ。）
大げさに期待させるより正直な感想でありがたい。
俺も今度ショックとアッパーマウントくらいやってみるつもり＾＾

122 ：

>>116
すごく興味あります。
もしよろしければ捨てアド晒してあるので連絡お願い致します。

123 ：

>>116
ちなみに前任地どこだったの?

124 ：

>>116
とおりもんでよかですかｗｗｗ

125 ：

>>124
それ同郷やないかい！

126 ：

おいは梅の身ひじき出すばい！

127 ：

>>125
なんなら俺もにわかせんぺいばもって行くばってん

128 ：

ばっか
北九州で喜ばれるのは実弾とかだって

129 ：

九州じゃ贈り物はパイナップルだろ？
以前防犯ポスターでみたぞw

130 ：

くっ ベタにヒヨコでどげんねも

131 ：

>>129
レモンもあるってよ。

132 ：

時代はとっとーとですよ。

このとっとーととっとって言っとーのになんでおっとっととかとっとーとよ。

133 ：

くそっ！山形のオレはブリザックとりそこねたっ！
まーた駐車場でアクセルぶん回して雪を毛散らかして発進する日々が始まる(´・ω・｀)

134 ：

>>133
なんだって？駐車場で禿散らかして発進だと？

135 ：

>>122
興味持っていただいてthxです。
今週末にでも写真を取ってmailで送ります。
>>123
広島の山奥なのデス
>>124 126 127 130
そげんとはいらんｗ

136 ：

冬だけでいいから重くなってもAWDになってくれねーかな。

137 ：

レボGZ新品4本買っちゃったよ
それにしても寒くなってきてからミッションの入りが悪い
特に2速はシフトアップでガリｯ！シフトダウンでダブクラしてもガリｯ！
13万キロ走った6MTだからしょうがねぇすか

138 ：

>>137
メーカー名は失念したけど、フランスのミッションオイルに変えたら、２速に引っかからず驚くくらいスムーズになった。
いい加減なレスですいません。

139 ：

TOTALかelfかな＞フランス
TOTALのFRは初期いいけど、フィーリング悪化するまでが早い気がする。
ヨタ純正75W90が、初期まあまあ、まあまあフィーリングが割と長持ち。
OmegaとかOBERONとかは高価過ぎて入れたことないｗ

140 ：

>>137
estremo 疾風 極 で検索すると幸せになれる
15万ｷﾛのウチの5速は疾風に交換してから10万ｷﾛ走ってるけど絶好調

141 ：

オメガを5速で使用中
全く文句無し
2Lしか入らないし高級オイルを奢ってやってもいいのでは

142 ：

>>140
興味わくけどちょっと高ぇ…
てか高級品とは言え10万キロも本当にもつのか？？

143 ：

>>139
疾風に行き着くまで使ったオイル
モチュール ギア300 75W-90 ：可もなく不可もなく
BP EPギア 75W-90：金返せ！
オメガ690 75W-90：真冬は暖まるまで2速に入らない、暖まるとかなり良い
オベロン 75W-90：今までの中で最高だけど販路が途絶えた…
estremo疾風：異次元

144 ：

>>142
メーカー曰く不具合を感じるまで交換の必要はない
真夏でも真冬の朝イチでもギア鳴りなど皆無
運転させてあげたい

145 ：

17万5千kmのNA6五速
現在ヨタ75W90にMT-10添加後8000km
今のところスッコスコ。
MT-10がもう一回分残ってるけど、エンジンに入れるかデフに入れるか、
それともMTにもう一回入れるか、考え中。

146 ：

>>144
ちょっと考えてみるわ
社員乙。

147 ：

>>137
俺 別に回しモノじゃないんだけど疾風って、 あのアイシンのミッション何とかなんねぇの？
って言うロドやアルテやシルビ乗りの声に答えて3年掛けて開発したオイルなんだよ

148 ：

>3年掛けて開発したオイルなんだよ
こんな感じのセリフは零細ショップが使いたがる定番だよね。
でも実際のところメーカー製の物の方が圧倒的に手間もコストもかかってんだけどね。

149 ：

シルビって言い方初めて見たわ

150 ：

普通はルビアだよねｗ

151 ：

汁

152 ：

僕は広島鉱潤の75w-90です。
いつでもぬるぽﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｲｲｲｲｲ

153 ：

広高入れてみたけど完璧ではないなぁ
よくなったのは確かだけどね。
戻れない領域まで踏み込んでしまったのかしら(´・ω・｀)

154 ：

20万kmの5速だけど、ディーラーでいれてもらうオイルに何の不満も無い。
雑に操作したら、入りにくくなるけど。
自然にスムーズなシフト操作が身についた気がする。

155 ：

wakosの2L4000円ので充分@NB1

156 ：

すみません
バッテリーが上がってしまったのですが、Panasonicのcaosを代用されてる方をちらほらネットで拝見しました。
代用されてる方いらっしゃいましたら、ポン付けできましたか?
何かキットが必要でしょうか？

157 ：

カオス使ってるNA6だけど、純正からだと端子のサイズが違う。
あとバッテリー(当方55B19L)の高さが高くなるからステーを高ナットとか使って延長した。

158 ：

>>157
ありがとうございます。
申し遅れましたが私もna6です。
端子にスペーサーをかませて利用を考えておりますが、どのように対応されましたか?
いい具合のスペーサーなどご存知ですか?

159 ：

>>158
私は端子ごと交換しちゃいました…。
ただ、純正の配線切ることになるので抵抗があるようでしたら、スペーサーの方が無難かもしれないですね。

160 ：

159さんの思い切りの良さに感銘を受けました。
ありがとうございました。
スペーサーについてはいろいろ調べてみます。
塩素ガス対策やドライバッテリーの登場により、この話題は需要があるかもしれないので、いいものが発見できましたら報告致します。

161 ：

>>137
totalのRacing（75w-140）にしておけば間違い無い
うちのMT車には全部入れてる
もちろんデフにも。
冬場にギアの入りが渋いと感じたら、ワコーズのマジック5を入れるといい

162 ：

こういのうがアダプタがいくつかあるよ
ttp://calamel.jp/go/item/16218308
古河電池のを使用してる人を割と見かける

163 ：

>>140
中2病みたいでなんかヤダ

164 ：

>>156
オプティマのイエロートップおすすめ
俺も使ってる
販売店によっては車種別取付けキットも付属
参考URL： http://www.soundwavemeiwa.com/SHOP/412597/950593/list.html

165 ：

デフオイルの交換推奨ってどのぐらいですか？

166 ：

俺はミッションオイルと同時に替えてる。
頻度は年1くらい。

167 ：

>>160,162
１）釣り具用やステンドグラス細工用等で売ってる鉛板をちょっと買って来る
２）トンカチ等でコンコン叩いたり、指力かペンチで曲げたりして切れ目の入ったパイプ状に成型
３）バッテリーの細い端子に被せる、コードの大きな端子で挟む、ボルトナットを締める
DIY出来そうじゃね？

168 ：

5年くらい前にジェームスで太端子変換アダプター買ったわ
7〜800円くらいだったと思う

169 ：

NBの純正O2センサーっていくらするの？

170 ：

MonotaRO見れば？

171 ：

>>169
昔のEPCで\22,500-
今は更に上がってると思う

172 ：

>>171
ありがとうございます
大人しく汎用品買って自分でやります

173 ：

>>172
2年位前にボッシュの奴買ったけど8000円位だった。
独自規格の配線がちと面倒だったが今のところトラブル無し。

174 ：

>>156
オレも水素吐かないってんでオプティマ赤にした
純正より容量増えて背も低いしNBにはキチキチに収まる端子もそのまま
NAは水素爆発w気にしなきゃ高さ関係ないからな
http://e-hyouka.jp/eva_list.php?No=34711898&BaseOdr=3&Ctgy=283&Odr=31&Page=1

175 ：

赤入るのか。
5Kgの重量増が気になるけど純正がかなり高くなってるから選択肢に入るなぁー

176 ：

ガス抜きホースの始末さえ考えてやれば、デルコのS55B24LSが安くてよい。
ホームセンターで園芸用やら水槽用やら適当にホースとジョイントを買ってきて
いろいろ突っ込んでみたら何とかなった。

177 ：

>>137だけど予想以上にレスついてて驚いた
色々教えてくれてありがとう
とりあえずはIDIの75w-90に換えてみたよ
すごくシフトフィールが改善された！
てことで自分はIDIをオススメしとくw
ちなみに6速はシフトんとこオイル入れなくて良いんだねぇ

178 ：

na8助手席側にレカロSR6な方はおらぬか
レールによって違うだろうけど、ドアとの干渉具合を知りたいですっ

179 ：

>>178
sr3なら分かるけど。

180 ：

セミバケ入れてる人は少ないんじゃないかね？
狭い車だし

181 ：

>>179
SR3も参考になると思うので、よろしくお願いしますっ

182 ：

NAに装着して開発したミューレンRS3をNBに付けてて結構ギリギリだから、レカロのSR6だと干渉しまくりじゃないのかな？

183 ：

>>180
誰も乗らない助手席なんで、ノーマルでも良いかなぁとは思うんですけどねｗ

184 ：

なんだ、このクマ

185 ：

>>181
sr3は肩のとこがちょっとドア内張りにあたるのと、オニギリのダイアルが使えない（回せない）

sr2は思いっきりドアに干渉する。
けど強引に閉めてればいつの間にかいい感じに収まる。

186 ：

SRシリーズは車体剛性があがる

187 ：

>>182
>>183
貴重な情報ありがとうございますっ

188 ：

NB1のRSの足回りって
ビルシュタインのショックとマツダスピードのスプリングであってる？
ローダウンしてないって事でかったんだが
低い気がするんだよねー。

189 ：

>>188
マツダスピードのバネはノーマルではない。

190 ：

新車の素の状態でマツダスピードってことは無いでしょう。
http://i.imgur.com/Q8n38Db.jpg

191 ：

マツスピ(アイバッハ)バネだと25mm下がるから「気がする」程度じゃすまないんじゃ

192 ：

関西人ハードトップ売ってください…

193 ：

雨漏りで運転席の太ももあたりが濡れてた・・・orz

194 ：

幌が先かアームとブッシュが先か悩む

195 ：

>>190
z4よりz3の方がカッコいい事を今確信した。

196 ：

Z1の沈み込むドアこそ至高
NAのサイドの分割ラインまでサイドシルな一点でHKSのデモカーは究極

197 ：

俺も幌がおじゃんしたからとりあえずビニールシート被せた。
なんか車体が低く見える。

198 ：

>>196
後期nbの方が更にカッコいいという事実は揺るがない。

199 ：

NA、もしくはNBでサーキット走行してる方居ない？
手軽に遊ぶのに乗ろうか考えてるんだが大惨事にならない為に事前に治した所とかかった費用等御教授願いたい

200 ：

ヒキコロを探しています

【罪人】　ヒキコロ　（通称）
　　　　　犯行当時は青白い顔でメガネをかけた中年男性。普通体型。
　　　　　車道を走ってるバイクを嫌い、邪魔だとバイク板に書き込んでいる。
【罪状】　表筑波スカイラインで前を走るバイク相手に、死亡事故に繋がるような悪質極まりない執拗な煽り行為。
　　　　　　その一部終始をドライブレコーダーで記録し、YouTubeとニコニコ動画にアップしていた（現在は見られない）。
　　　　　　また、２ちゃんねるにて何度も「悲喜頃す」など、轢きRという意味の殺人予告の書き込み。
　　　　　　「今日も悲喜頃してきた」と犯行声明の書き込みがあった当日、実際に表筑波でバイクの転倒事故があったとの目撃情報あり。
【犯行車種】　初期型の白いユーノス・ロードスター。ロールバーを装着。

201 ：

>>200
弁護士に依頼すれば30万ぐらいで特定してくれるだろ

202 ：

餌やるな

203 ：

質問なんですが、ハーフボディーカバーて、耐久性、防水性はどんな感じですか？
幌長く持ちますか？

204 ：

ハーフって固定が面倒だからフルカバーのが簡単なんだよね
風ですっ飛ぶし

205 ：

>>190
マツダスピードロードスターってのがあった。
さいしょからオプション満載の奴。

206 ：

俺のnbの純正トルセンデフはサイドターンの時右回りではちゃんと効くんだが左回りでは効きにくくて失敗してしまう
腕が無いだけなのかな...

207 ：

>>203
昔露天駐車場の時に使ってた
社外品だから固定方法は色々だろうけど、持ってたのは
・トランクを開けてストラップを通す
・トランク閉める
・幌にカバーを被せる
・ミラー台座に紐縛る
・ワイパーで前押さえる
だった
慣れるとすぐできるし、ハーフカバーはちっちゃいので、トランクへの収納が楽だった
NAのビニールスクリーンだから使ってたけど、ガラス窓幌なら、ハーフカバーいらな
いように思う
幌ってけっこう丈夫だし

208 ：

>>205さんに呼ばれました
ホイールは替えました
ttp://i.imgur.com/Rq2ZU.jpg

209 ：

>>206
体重120Kgくらいか

210 ：

ハーフカバー…
なぜか二種類持ってるwしかもいまハードトップだから全く使ってねえ(爆)
前の人が書いてたのとちとちゃうくて、
自分のはサイドにヘンテコなひもついてた
最初は ？ だったけど、これすごいよくってﾄﾞｱあけるとこに挟めた
これやったらびくともしない
おいら横に違う車置いてたからつけてたけど 青空駐車は周りに車いるからつけにくいよなぁ
俺を真似してか、前に止めてたGT−Rがでかいカバーをしだしたけどなんかいともなくめくれてた
周りはいい迷惑だったかと

211 ：

シフトのダストブーツちょちょ切れてたので交換予定です。
ついでに、シフトレバーが刺さってる部分で、NB5速はオイルを足したり交換したりするみたいだけど、NB6速は何もしなくていいの？
もしくはグリスぬりぬりするくらいで大丈夫とか、ご教授願います。

212 ：

>>199
車両の程度次第だが、壊れそうなくらい傷んだ箇所は直すのが当然。
修理とは別に、足回りブレーキパッドはサーキット向けのものに換えとくのがお約束。
ロドを含むオープンカーだけの事情として、なんちゃってではない本物のロールケージが必要。
幌閉めてりゃ走行OKなコースもあるが、大惨事から少しでも遠ざかりたいなら必須装備。
NAは冷却が厳しいから、ラジエターを大型化するか、オイルクーラーつけるかした方がいい。
俺はオクに出てた安い二層入れた。自分でやれば、ホース・LLC等込みで3万は行かなかったはず。
NBが冷却系純正で行けるのかどうかは知らね。

213 ：2013/10/25

失礼。>>177に書いてありました
幌オープンで走ってきます