※購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたスレです。意見・討論は全然OK!!
※悪意あるレスには、大人の対応・スルーが基本です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。
公式サイト
sport
ttp://www.subaru.jp/impreza/sport/
G4
ttp://www.subaru.jp/impreza/g4/
XV
ttp://www.subaru.jp/xv/
XVHV
ttp://www.subaru.jp/xv/hv/
・アクセサリーカタログ
ttp://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Acc.pdf
・ナビ・オーディオカタログ
ttp://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Navi-Audio.pdf
取説ダウンロード
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza.html
☆このスレのお約束☆
１６００ｃｃの人は十分とレスをする ２０００ｃｃの人は満足とレスをする
FFの人は十分とレスをする AWDの人は満足とレスをする
アイサイトをつけなかった人は十分とレスをする アイサイトをつけた人は満足とレスをする
各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁
装備も駆動形式も排気量も個人の環境によって様々、仲良く使ってね
※前スレ SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 64▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381072928/
63 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379157993/
62 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379157993/
61 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378556750/
59 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1376417366/
58 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374765217/
57 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1373454955/
56 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372089503/
55 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370715270/
54 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1369275024/
53 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1367835425/
52 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1366641789/
51 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365262413/
50 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1363869793/
49 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362754455/
48 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1361619830/
47 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360746160/
46 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359851915/
45 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358857848/
44 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357476903/
43 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355741553/
42 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354435023/
41 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352731462/
40 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351082162/
39 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349860784/
38 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348486426/
37 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347055428/
36 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345734274/
35 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344656367/
34 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343572411/
33 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342536227/
32 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1341638696/
31 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340711625/
29 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338776463/
28 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337686721/
27 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336731488/
26 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335864917/
25 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334998907/
24 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334069259/
23 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333033867/
22 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332340560/
21 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331814730/
20 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331381113/
19 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330831075/
18 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330252605/
17 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329640543/
16 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329020998/
15 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328406004/
14 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327808133/
13 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327159843/
12 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326676689/
11 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326196332/
10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325777135/
9 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325119503/
8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324526519/
7 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323792026/
6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322898231/
5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321370524/
4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319363759/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317462585/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314445975/
1 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309702788/
だからおめーがスレ立てるなよ
何回言ったら分かるんだクソアスペ
1.6ターボは現在開発中でXV搭載予定。
レギュラーガソリンで、現行2.0～2.5Lのエンジンと同等の出力で燃費を10％程度高めるのが目標
2.0ターボも開発中の噂もあるけどBRZの売れ行き次第らしい
G4やSportについてはスバルの大本営発表待ち。
●リニアトロニックって？
スバル内製のチェーン式CVTの事です。
水平対向エンジンを搭載する構造上、CVTを買ってきてポン付けが出来ないから自社開発。
アクセル開度にあわせて、回転数と速度も上がるのでCVTにありがちな妙な違和感は少ないようです。
CVTの金属音は個人差にもよりますが、ふつうに街乗りする分には気にならないレベルです。
●アイドリングストップでオーディオは止まるの？
アンドリングストップ中もオーディオ電源は供給されます。ETCをつけるときはオーディオ電源系の分岐にしないと、
電源が落ちてゲート側がちゃんと認識されなくなるので注意しましょう
外気との温度差が大きい場合（真夏や真冬）はエアコンが優先されアイドリングストップは働かない。
感覚的には走り始め（エアコン優先）→しばらく走行（アイドリングストップ優先）→渋滞（車内温度が上がってエアコン優先）
冬はエンジンが温まるまではアイドリングストップしません。
慣れてくればブレーキの踏み加減でアイドリングストップのON/OFFを調節出来るようになるよ。
●アイドリングストップ中の注意
アイドリングストップ中に次の操作を行うとエンスト状態となり、ブレーキペダルを離しても自動で再始動しない。
・ボンネットを開けたとき
・運転席シートベルトを外したとき
・運転席ドアを開けたとき
・運転席以外のドアを開けた状態で放置したり、ブレーキペダルを離したとき
再びベルトを着けたりドアを閉めても復帰しない。エンストの警告が出るので、
あわてず通常の操作（P/N＋ブレーキ/クラッチ）でエンジン始動すること。
●アイサイトの禁止エリア図(PDF)
(削除)
2.0i-sでも15インチ装着可能 ttp://www.subaru.jp/faq/impreza/05.html
●ブレーキLSDってついてないの？
ブレーキLSDはVDCの機能に内包されてるから、わざわざ書いてないだけみたい
●追従クルコンって？
アイサイトを活用したクルコンです。前走車に追いついても一定の距離をキープしてくれます
車線変更などをして前が空けば設定した速度まで再加速。車間距離は３段階に設定できます
でも過信は禁物。前走車の動きを見て危ないと思ったら自分でブレーキをかけましょう。
・アイサイト追従クルコンの最高速度設定は114㎞まで可能(メーター誤差は含めると実速は100㎞+α)
・アイサイト、VDC、アイドリングストップはスイッチでON/OFF可
・アイスト用バッテリーは「Q-85」価格は約５万。この先搭載車種が増えてくれば安くなる可能性。
アイサイトの追従クルーズコントロール使用時、渋滞などで前走車に続いて自車が停止したあと、
通常ならば2秒間のブレーキ保持を行い、ピッピッピーの警告音でブレーキが解除されフットブレーキを掛けなければ自車は動き出します。
ここで停止後のブレーキ保持から解除までの2秒間（クルコンモニターの[SET]アイコンが点滅している間）に
ステアリングの「RES+」スイッチをクリックしてやるとさらに2秒ほどブレーキ保持時間が延長されます。
ストップアンドゴーが続く渋滞などで、停車時間が2秒をちょっと越えそうな時、停止したものの前走車がすぐ動き出しそうな時など知っておくと
いちいちフットブレーキ・クルコン解除とならないので便利です。
連続でクリックしていれば、試した限り30秒以上はブレーキ保持していました。ただ推奨される使い方ではないと思います。
●慣らし運転は必要ですか？
・取扱説明書には、■適切なエンジン回転数で運転を
「新車の慣らし運転中（1,000kmまで)・・・4,000rpm以下」と記載されています。
Rよ
削除依頼だしとけよ
・HIDウォッシャー付とサイドエアバックはオプション ・ツィーターは現行レガ同様にダッシュボード（1.6iL以上）
・簡易SIドライブのSモードスイッチが全グレード搭載
・装着オプションでも納期に差がでる模様。
・2.0のフロントダンパーはリバウンドスプリング内蔵でリアスタビライザー装備
・パドルシフトが無い1.6のCVTは、DレンジとLOレンジの2択のみ
・G4はスペアタイヤ装備。SPORTはパンク修理キットのみ。
オプションのスペアホイールキット（スペアタイヤは別売り40,000円）で荷台がフルフラットになる
・トノカバーはベースキットとは別設定
・ブラックレザーセレクションの設定が1.6iL以上 シートヒーターの他にも濃色ガラスとスーパーUVガラスも装備
・パワーシートにメモリー機能はないが手動式より細かい調整が出来る
●1600CCで税金高くなるんでね？
1.5Lから1.6Lに排気量アップしましたが年間2800km以上走れば燃費で5000円の税金アップをペイ出来きる計算です
●インプレッサ燃費 単位km/l （1270kg以上）
2.0FF 2.0AWD 1.6i：FF AWD MT 1.6I-L：FF AWD MT
10.15 18.2 17.0 ┃18.4 16.4 17.6 ┃20.0（18.8） 17.6 17.6（16.6）
JC08 17.2（16.6） 15.8 ┃16.4 15.4 15.6 ┃17.6 16.2 15.6
・自動運転装置ではなく、あくまでも補助装置、過信して事故しても責任取れんよ
・ﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭｾｰﾌﾃｨはあくまでも被害軽減用で時速30km以下でも、必ずぶつからない訳では無いよ
・ちゃんと止まれるかはタイヤや路面状況次第だよ・だから必ず最終判断は運転手さんだよ
・ガラスにガラコはダメ（油膜がカメラ認識に影響、カメラの周りだけ塗らないもダメ）・普通の雨なら動作する。
・カメラに触れてもアルコールで綺麗に拭き取れば復帰できる。・タイヤの外径は3㎝までは変化してもOK
・ルームミラーもワイド変更もダメ（純正のルームミラーと同じ幅の広角ミラーならつけても大丈夫らしい）
・ダッシュボードの上に物があると、映り込みでアイサイトが誤作動の可能性があるよ
・レーダーはセパーレート型推奨、ミラータイプは電磁波の問題でNG、
一体型はツイーターの網の幅エリアに設置すれば大丈夫。誤作動する時はもっと端に寄せる。
・ドラレコ装着は自己責任 ・ドラレコはDR-1000↓かVB-200等の小型機
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610548/SortID=13581068/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83A%83C%83T%83C%83g
ドラレコをバックミラーと誤認させる技なので、小型つや消し黒必須
・サイバーナビのスカウターユニットは寺と相談して装着
・ドラレコEMDV DR-9は毒電波機種なのでアイサイトに悪影響の可能性大だから注意
・サンバイザーに取り付けるのもアリらしい。三角窓にポータブルナビ設置例あり。
ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽには ＿＿＿＿
何も貼らない ／＼＿＿ｱｲｻｲﾄ
→ ／●∥ ﾐﾗｰ
／ ↑------------●ﾄﾞﾗﾚｺはﾐﾗｰより小さい小型つや消し黒
／ ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽで不具合ならサンバイザーにつけてみる
／ ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ上に物を置かない
￣|￣￣￣￣￣￣￣
↑ETCやナビビーコンユニットは、フロントガラス目いっぱい端ツイーターの網の幅エリアならOKらしい
ディーラーで配置可能な場所を要確認
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様について書き込んでくることもあります。
|| スバル車に乗った事もないのに、静寂性や乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
||
|| ○単発IDで悪意あるレスが続いているときや、逆に連投があるときは要注意
|| 怪しいと思ったら、こちらでID検索してみましょう
|| ttp://hissi.org/read.php/auto/
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
_.||＿__|_____||_
.. ∧_∧ ／||＿＿＿|^ ∧_∧
.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: "
Rキチガイ
まーた病院から抜け出したのか
インプスレなんだから、クルマと同じくモッサリ行こうぜ。
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 説
心 羯 即 除 大 耨 竟 ,r'""´｀ﾞﾞ''､, 識 舌 不 利 色 空 在 摩
経 諦 説 一 神 多 涅 / ｌ, 界 身 減 子 即 度 菩 訶
呪 切 呪 羅 槃 rヽ .,‐- ,- |. 無 意 是 是 是 一 薩 般
波 曰 苦 是 三 三 ヾ ｀ﾞ" ,l ﾞ´| 無 無 故 諸 空 切 行 若
羅 真 大 藐 世 . _> -=='./ 明 色 空 法 空 苦 深 波
羯 実 明 三 _／|, ｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 聲 中 空 即 厄 般 羅
提 不 呪 rｰ'""l, 'l, / .| ||/｀>､、 無 相 是 舎 若 蜜
虚 是 / | 'l, / .|./》/ ∧ 色 不 色 利 波 多
波 故 無 / , | ヽ ヽ,､/.＠ / 《l,l / ヽ 無 生 受 子 羅 心
羅 説 上 / ､,ヽ|/ ヾ。ﾂ｀' 「ゞ / /《ヾ /ﾞヽ 不 想 色 蜜 経
僧 般 ./ ///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'" / // ﾉ// ／／｀l､ 滅 行 不
乙
R
ふざけんなカス
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
まともにスレ立てられないなら余計なことするなボケ
今はまだ、自分のレスの向上のみに専念する時。
スレ立てなんざ１０年早い。
（しかし、>>1は精神的に油断が生じているのか？ だとしたら、先は長くないぞ）
産まれてきたことを詫びろ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
でも制御が変わったせいなのかＣＶＴのジャラジャラ音がとても気になるようになった
あんなに大きな音して大丈夫なの？レベルです
更新後の燃費見てみてｗ
Ａ型です
>>31
まだリプロ直後なので燃費わかりませんが、やっぱり改悪ですか？ｗ
店長曰く、外見の目立つ変更点は、ロービームランプのLEDプロジェクター化と
グリル内ウイングのボディ同色化というんだが、
後で考えてみたら、それってXVコンセプトとそっくりじゃないか。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/717/html/01.jpg.html
新型アクセラはおろか､カローラですら最低グレードから着いてる｡
インプに限らずスバルはこれ一つ付けるのに要らないオプションてんこ盛りで+20万にもなる｡
今のから付け替えできること前提で
ワゴン乗りの人には申し訳ないけど
お前がかっこ悪い
レボーグの絵はかっこ悪かったが
アイサイト含めていい車とは思うけど二度とスバルは買わないと思う。
アンチは童貞彼女なし
血便はおさまったか？
トヨタの配下になって肩の力抜けて、手の抜き方が上手くなった。
悪く言う方がうんち・・・間違ったアンチと言うことでよろしいですか？ｗ
それお前の服装だろ。
へい！
ほー！
へい！
ほー！
よう！糞スバルのアホ営業マンｗｗｗ
オス！
彼女はできたか？真性包茎童貞君！
例のAA貼って荒せよバカスバ営業マンｗ
安い1600の糞インポ捨てたか？
包茎は治ったか？（笑）
チンカス食うなよ（笑）
俺はギンギンだぜぇ
顔にぶっかけてやろうか？
脳までポンコツになっとるｗｗｗｗｗ
こいつは彼女いなくて真性包茎だって！
くさすぎるぜ！
あだ名はチンカスだ。
チンカスと呼んでやってくれ！
↓
ご覧ください。これが低所得者です。
スバルは、まあここはこんなもんでいいか…と妥協出来る項目はおおむね手を抜いている。
装備とか質感とか、その辺が肩の力抜けてて上手い感じ。
低所得者の妬み、典型例
ご覧ください
1.8LでよければアリオンとかギャランとかあるけどAWD、２Lってなると
実質1択ですかね。アクセラ、アテンザも２LにはAWD設定無いし。
ちなみに外車は知りませんw
ゴメンね。やっと小遣いためて必死に買った1600シーシーｗｗｗｗｗ貶したりして
明日も頑張ってポンコツスバル売ってねｗw
ココで言い争う前に、合コンで実際会ってみると楽しいかもよｗ
一度でいいから見てみたい。アンチとスバリストのガチ合コン。
渾身のチタニウムフラッシュを札幌駅にて展示中。かっこええなあ。
現状より少なからず重くなってターボ付くくらいなら2.0でいいと思った
まあワゴンとやらで別で軽量化できるのか知らんが
それとも別枠のA型
アイサイト3を搭載してくるのかどうかも気になるところ
インプレッサのスレでＡクセラの画像を晒すあなたの常識指数＝マツダのメーカーイメージと
私の中では、重なってしまっておりますので、
マツダのメーカーイメージも壊さぬような行動と言動は慎まれた方が良いかも知れません。
たぶんマツダ様も迷惑に思っていることだと思います、。
次マツダ買おうかなーという私みたいな輩も、そんなメーカーは選択しませんのでｗ
僭越ながらご忠告させていただきます。
「良い子は絶対悪口言わないでください。」優香からのお願いです。（誰？ｗ
むちゃくちゃカッコいいな
クズプレッサ乗りがファビョるはずだわ
これデミオじゃないの？
バカか？テメーは、ファミリアだろ？
ファビョ～～～ンｗｗｗｗ
装甲とか言われた時点で嘘だと気付けよ。
多分早く買わせたかったんだろうな。
カッコいいな！！
でも、マツダだし買わない。これが他のメーカーだったら・・・
広島以外の世間一般のマツダ評価は安物イメージ。
デザイン、内装、出力、燃費、レスポンス、ミッション、シャシー、サスペンション、ハンドリング、静粛性
アクティブライト、ミリ波レーダー、準ミリ波レーダー、赤外線レーダー、HV、ディーゼル、キャパシタ回生、アイドリングストップ制御、直噴、ミラーサイクル
サイドカーテンエアバッグ、シフトレバー、シフトブーツ、HUD、カラーリング、空力整流、可変インテーク、ツインマフラー、カラーリング、ホイール
なんかが良いだけだろ？
インプは四駆とステレオカメラという優位性がある
あれ、俺がディーラーで先週末聞いた話だと
・1.6DITはインプで、2.0DITがWRX STI
・非STIのWRXが復活して、1.6DITはインプではなくWRXになる可能性も
って感じだったけど、もう後者で決定したのか？
STIやらWRXやらでだけ出したらいい
インプレッサの名前は付けるな
GTRとスカイラインの用に潔く
在庫があるかわからんが、アクセラセダンにも2.0L４ＷＤ有り。
もうまもなく旧型になるが、在庫あれば大幅値引きで買えるかも？
//www.axela.mazda.co.jp/grade/sedan_20e-4wd.html?link_id=axlnv2
俺が訊いたディーラーの人もそんな感じのこと言ってた。
良くも悪くもラリーイメージを切り離すことで大衆受け出来たのならば
妙にポジション弄らない方が良いと俺も思うけどね。
ただ、
・コンパクトなツアラーとして前モデルのS-GTや2.0GTの
乗り換え先を探す人が意外と多い
・XVHVを代替として提案するには高速走行の動力性能に難がある
・スポーツモデルのWRXで1.6DITを出すとレヴォーグの1.6DITに
公道レーサーのイメージが付くのではという懸念がある
ってことで、インプにターボモデルが出る可能性は否定できないとか
言ってた。
ま、レボーグ以外に1.6DIT積むモデル出るかどうかがそもそも
良く分からないって話だけど。
GTRとは違って、見た目まんまインプで出してくるんだろうから、無理だわな。
関係ないと言っても。
そうなのか。
stiとWRXが切り離せれば良しって感じなんだね。
インプはターボじゃなくてFA20乗せればいいんじゃないだろうか。トヨタが許せばだけど。あれ200ｐｓオーバーだよね確か。
>>90
まぁね。オーリス→ブレードの例もあるしまぁ差別化してくれたらいいなぁ。
インプ面のツーリングワゴンをしれっとイヴォークで出すんだからまぁいいんじゃないかね。同じ面で名前違えば。
販売数詐欺厨も黙るでしょ。
レヴォーグがインプ面って報道はBCだけじゃない？
自家用車はアドバンスドツアラーベースの予想図を出してるし、
ザッカーは次期WRXとフェイス共用って報道してるけど。
車をうまくコストダウンするとか販売戦略みたいなのはやっぱ大手とは劣ると思う。
フォレスターも2.0しかないとは思わなかった
一番低いクラス、15Cを除いて全てナビ標準
インプ2.0と同じくらいの価格の20Sとかでは装備面もほとんど上回ってる
前の車が車検切れでインプに乗り換えて満足してるけど、アクセラすげーよこれ
CX5からのマツダは勢いがヤバイ
＞一番低いクラス、15Cを除いて全てナビ標準
見て来たけど、標準装備なのは7インチディスプレイであって
ナビは35,000円のSDカードが別途必要なんだな。
地デジチューナーはオプションで35,000円、俺は型落ちの
彩速ナビ727DTを5万ちょっとで買って付けたけど、どちらが
良いのやら……。
次期WRXから見た目も完全に別車種
これがなにを意味するのかが分かれば、今のインプがクソな理由も分かる
あと後席荷室狭いから使い物にならない
なによりマツダの時点で無理だわ
ナビと地デジチューナー別売ｗｗｗ
しかも7万とかｗ
まぁ直ぐにナビ付きパッケージとか安売り商品出すだろ(´ﾟдﾟ｀)
なんでそんな作りにしたんだろう。勿体ね～な
実質、ただらしいね。ナビ
比較したいなら比較スレでも建ててくれ
インプ買ったのは失敗だったわ
インプ以上に天井ペラペラでカタログ燃費６掛すら切るかもしれないのに。
どうせオーナーじゃないし、荒らしが目的だからスルーしとけ
構う方が余計荒れる
アクセラの素晴らしい所
インプのダメな所をたのむ
そういう人を呪わば穴二つな物言いは止めようぜ。
インプレッサを選んだユーザーにとってアクセラに魅力が足りないって話と
装備と安さと欧州的雰囲気で攻勢を掛けてるアクセラに一般的な魅力が
あるかどうかって話は全然別問題な訳で。
アクセラ推しインプ失敗ネタって、十中八九は半年前ぐらいまで
毎日内装ガタピシネタを書き込んでた人だろ？
挑発に乗ってこちらがアクセラが貶したところで何の痛痒も感じないだろうさ。
これが本当ならインプに搭載してくるんじゃなかろうか
レギュラーターボの場合、トルクはどれぐらい出るんだろう。
先代のときは1.5Lスーチャーが実車試作まで漕ぎつけたのに
車両価格がNA2Lと大差なくなるので市販出来なかったって
いうけど、ダウンサイジングって考え方が浸透してきた今で
かつレギュラーターボならウケるかもね。
>>107
>>110
B型はもう生産終了しているから、これから買うならC型でしょうね。
ゴルフのような省燃費ターボ的ニュアンスもあって、
2Lより10%ほど燃費向上すると聞いたぞ。
先にXVに搭載するとも。
検討中らしいよ、まぁトヨタがいるからHVは無理だろうけどターボや
スーチャーは将来取られるかもね
どう足掻いても無駄だ！
ターボ車、HV、EV終了 ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝのように排気量×1.5倍換算で税金請求へ EVはみなし排気量導入
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1382070677/
すでに同じプラットフォーム、同じエンジンのCX-5が大成功してるからな
そのくらい分かるだろ
EVって排気ゼロやん・・・
過給機やHVをみなし排気量で計算するなら、ミラーサイクルもみなし排気量にしないと辻褄が合わないな。
そうなりゃプリウスも税金高くはならんだろう。
C型ぽちった。納車は12月初旬。
でもまだB型の在庫があるらしいからC型指定したほうがいいよ。
>>126
情報ありがとう。C型か聞いてから買うか決めるわ
>1.6ターボはレギュラー仕様で170ps
そりゃ流石にノッキングの嵐で無理じゃね?
ノーマルの50馬力↑UPでレギュラー仕様のターボENGとか技術的に出来るの?
だったら1.6ターボよりも2.5DOHCの方がいいよな～
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1382070677/
どれぐらいの出力なのか分からないけど、YouTubeでDITのレガシィTWに
レギュラー入れて0-100km/h計った人の記録が6.81sec、CG誌で同じく
DITのB4を計った記録が6.76secで、意外と落ちてない。
http://www.youtube.com/watch?v=gWmXvopY4ig
ちなみにレガシィより軽い先代インプレッサのNA2Lでは5MTで7.29sec
という記録がある。
http://www.youtube.com/watch?v=jzziLRvwahQ
なので、きちんとセッティングすればレギュラーターボでも
リッター107馬力ぐらい出せんじゃね？と思ったり。
リッターって書いてあるぞ
踏めば燃料冷却と点火遅延で、あるていどパワーは出ても、燃費クソ悪いターボで決定か？
1.6+ターボじゃ実燃費9km/L行くかどうかじゃなかろうか。
ワゴンボディに2.0+ターボじゃ燃費悪いだけだから消極的思考で1.6+ターボなんかな…
税制区のメリット考えても2.0ターボ→1.6ターボは中途半端なんだよなぁ
直噴だと燃料冷却が必要無くなるし、必ずしも燃費クソ悪くなるとは
限らないでしょ。
もしミラーサイクルと過給組み合わせてノッキング回避出来れば点火遅延も
必要無くなるしね。
>>138
e燃費だと今日の時点でFF1.6が13.50km/L、AWD2.0が12.17km/Lだから
1.6LでAWDだとボディの重さとメカ損失に対してエンジン出力が足りて
ないのかも。
だとすれば1.6DITでNAと同等程度の実燃費もあり得るかなと思ったり。
つか昔四代目レガシィでSIドライブが出た時に2.0Rと2.0GTの燃費比較
する企画がBCあたりにあったけど、GTのIモードは2.0Rと同程度の出力
で同程度の実燃費だったから2.0Rを選ぶ理由が薄いって結論だったのを
ふと思い出した。
販売店に行って契約書にサインしたでしょ？
インターネット通販じゃないんだからぽちったっておかしいだろ。
判子押す時そういう気分だったんだけどおかしい？
金持ちをやっかむなよ！頑張って稼ごうぜ^^;;
アイサイト付50万ぐらい値下げしたら対抗できるだろう
あ～はんこをぽちっと押してきたぜってな感じか。
例えばコンビニでおでんぽちってきたんだけどくそうめぇｗｗｗｗｗｗｗ
って位違和感があったんだが正しいかどうかはおいといてはんこをぽちっと押してきたって事ならまぁ許容範囲だな。
>>143
俺もRーリぽちれるように頑張るぜ＾＾
・・・NETスラング使いこなす俺様かっこ良すぎる////
ボタンやキーボード、乳首はありだ。
バカじゃできんと思う。
他県で中古車買った知人に聞いてみたところ
あーここ間違ってますよーとかで
書類が何度も何度も戻ってくるんだとw
遠征費は10万は使ったらしい。
僕に当てはめてみるとGH3の128万が150万になるということ。
アホらしくて
近所のディーラーでG4の新車買った。
そんな大袈裟な与太話を信じる方がバカだわｗ
ディーラーで買っても書類は多かったw
つか中古車屋のヤンキー店員
実は頭いいんじゃねと思った。
書類の多さは当たり前だが記入の内容は難しいものではないよ。
それより書類の不備で遠征10万円てなんだよw郵便の届かない場所はないだろw
現行のインプレッサじゃなくて先代のやつだった
グーグルカーって前からインプレッサだったの？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4595350.jpg.html
自分にはインプが好ましいと感じたよ｡
良好な視界や､過不足無い収納､やや広めの室内空間などはインプの勝ち｡
だけど標準装備が豊富なアクセラに対して､価格面でインプは太刀打ちできそうにない｡
減税率の違いなどがあり､装備を同等にした場合で10万～20万インプが高い｡
自分が欲しいのはインプなんだけど､この値段だとアクセラになっちゃうYO､､､
新型アクセラとインプレッサだと客層が違いそうだよね。
インプが広さと四駆でアクセラはスタイルと走りって感じで、価格は装備を見るとどちらも同じぐらいだね。
軽自動車のストレッチ版でしかないインプレッサが勝てるわけない。
1.6の俺からすれば十分に魅力的だけどな。
アクセラ1.5はインプ1.6以上の性能でなにより税金も有利だからな
ちなみにおれは デザイン5割・性能3割・価格2割からデザイン4割・性能3割・価格3割ぐらい
見た目50値段50
プリウスじゃないの？
アクセラの濃紺いいな。
18インチアルミ、追従クルコン、ヘッドアップディスプレイ、
キーレスエントリーなど標準装備で230万台は安い。
デザイン4割、値段4割、性能2割かね
過去に1台しか車乗ってないから前の車より走ればいいと思ってたので性能はそこまで重視してない
プリウスは高いから止めたんじゃね？
でもアクセラ実際見てみると狭いのが第一印象だた。
とりあえずアクセラと競合させて粘れば２６０万は切るんじゃないか？
完全停車、さらに強くブレーキを踏まないと作動しない。
素晴らしい。
着座位置が低いからライトが眩しく感じるから？
フロントガラスも水が残るような感じがして、今日みたいな小雨でもワイパーは下から二番目の速さで動かしてる
フロントガラスにも撥水処理しようかな
アイサイトなしなら撥水加工しても良いけど、アイサイトありなら影響でるからやらないほうがいいよ
あげてもあんまり変わらない気がする
フォグランプつけても先は見えないし。HIDってのも影響してるのかな
>>183
アイサイトなしだからやってみようかと。
クリアビューパックたからフロントドアは撥水だけど、なかなか効果ある気がするから
そんな条件も測定方法も無茶苦茶な動画貼ってなにが嬉しいの？
納車直後にレインXを塗って８０００ｋｍ以上乗ってるけど、
アイサイトの動作に問題を感じたことなんか無いよ。
降雨時にはワイパーを動かせばOK。
撥水加工してなくても雨が降れば、アイサイトのカメラ前方も例外なく、フロントガラスに雨滴が付くんだし。
＞107じゃなくて170って書いてあるぞ
け
インプレッサとは違う
狭いわ
そうか？新型は、特に後部座席が広くなったように思うけど。先代は狭かった。
フツーそうだよ
そりゃそうだレガシィもだけどスタイルを犠牲にして広くしてるからな。
G4乗りには悪いけどセダンとかデザインでは勝負にならないもん。
http://img2.netcarshow.com/Subaru-Impreza_2012_800x600_wallpaper_45.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-3_Sedan_2014_800x600_wallpaper_3d.jpg
ちょっとインプ捨ててくるわ
だけど、後部座席の快適性はシートによって決まる。
高級車と安物の違いは、広さじゃなくてシートの質。
いいシートは座ったらそのまま動く必要がないほど落ち着く。
安物はシートが硬くてサポートもすくなく、ピッタリな座り位置が何時までも決まらないで落ち着かない。
つまり、インプのシートは安物の糞シートってことか！
もう実車に座れるところあるの?関東だったら教えてくれ。
2.2XD検討中だけとナビカード付で諸費用込みで320万で収まるかなぁ
追金150万以内希望なんだけど下取り170万は無理だよね?＞スポーツB型
俺のシートポジションだとかなり前なんで、後部座席が拳何個分とかいうレベルではなく腕の関節部分ぐらいの広さあるわw
ミニバン並w
車中泊はちょっと難しそうだな。
なんか工夫の余地ある？
うち東北の田舎だけど近所のマツダディーラーに新型アクセラ置いて有ったよ。
そうとは言っていないだろ、アクセラはリアドアがハッチバックと同じでそのラインを続けて後席を犠牲にしている。
Cセグスポーツに広さはいらん
走りと快適性
これだけ
判る判る
インプも運転してもっと楽しけりゃ良いんだけどなぁ
半年も過ぎると惰性でアクセル踏んでるだけで退屈っス
その辺に捨てるなよ
広さと快適性はイコールじゃないだろ。フィットとか広いけど乗り心地悪すぎて快適性は低いぞ。
スピード出しても安定してるし
そりゃイコールだなんて思ってないよ。
ペダルの配置やシートの質とか色々あるだろうね。
左足の置き場がなかったりアクセルとブレーキ踏み代えるごとに膝がガシガシ当たったりしたら嫌でしょ？
スペースの確保は快適性に直結してると思うけどね。広いほうがいい。
ただ必要以上の広さはいらないと言う事なら同意。
イコールだと思ってるからそんな突っ込み入れてくるんだろが
Cセグメントで足の置き場無かったりペダル踏むときに足ぶつける車なんて無いだろ。もしぶつけるなら座り方が悪い。
車に押しつけられるのは好まない人もいるだろ｡
どちらかというと､インプは好きに乗ってくれ的に感じるが､
新型アクセラはこういう風に乗れ､的に感じた｡
アクセラは狭いから子持ちには無理
どんだけ巨人なんだよｗｗｗｗｗ
いや本来の座る位置からずれて座ってぶつけるとかただの難癖じゃねえかw
アクセラに限らずインプだってちゃんとした位置座らないと本来の快適性損ねるだろ。
GH3なんかいい車なのは認めるけど
後席に乗せる気ないだろ。
広さっていうのは快適性に含まれるのに快適性は欲してるくせに広さはいらんとか切り捨てるような言い方がおかしいだろって事だよ。
ふと思ったが201が言う快適性ってのはなんなんだろう？ただ必要以上の広さはいらないと言う事なら同意。
>>212
シートを前めにするのが好みだから世間的に言えば座り方？が悪いのかもしれん。
前に乗ってたチェイサーだとたびたび膝が当たって鬱陶しかったんだけどこの車だと当たらなくていい感じだぜ。
インプは左足が若干窮屈だが。
ハンドルに合わせるとペダルが近く、ペダルに合わせるとハンドルが遠い。
ペダルの位置合わせてからステアリング合わせれば良くね？
テレスコって全車標準だよな？
24年xvのi-Lアイサイト、カーテンエアバッグ付き、ルーフレールなしの13000kmで178万やったよ
その価格は買い取り専門店かね
今回エンジンにも手が入ってるんだね。
エンジンのどこですか？
吸排気バルブやピボット、ロッカーアームの形状を最適化し、エンジン作動音を低減と書いてある
マツダみたいに、NAもエンジンを直噴にしてサイドエアバック標準にするとか夢のまた夢っぽいな。
他の改良点わかりますか？
大幅な静音化というのは聞いたけど。
DIT…。
もう直噴エンジンだらけなのに未だにそんなこと言ってんの？
大幅な静音化ってそんなに違うのかな
メーカーが言うアレと消費者側だとかなり違ってくるし
ステアリングにダンパーがついて制振性アップとパワステ特性を併せて変更
フロントフード内側に吸音材を追加
インパネ先端部シール材の拡大
グローブボックスアンダーカバーの追加
XVのみサスペンションの変更
助手席パワーシート追加
内装はステアリングスイッチ部がシルバーに、六連星部分が黒から青グラデーションに
で具体的な不具合はなに？作ってるって言うんだから答えられるよね。
ハンドルのオーナメントだけ売ってくれないかな、今の黒は安っぽい
さては、お前が作ってるからじゃないのか？ｗ
カーボンによって性能低下も激しいし。
出力も燃費もスバルより良いものばかりだし、スバチョンの捏造はレベルが低すぎて萎える
三菱が直噴をやめたのはカーボン堆積の問題が出たからだ。それを踏まえて
今の直噴がどれだけカーボン堆積の問題を解決しているか、はわかってない。
コイツがスバチョンってどうやって判断したの？
三菱以外のメーカーの直噴ガソリン車が出てもう8年になるんだけど。
同じだわ、身長180センチでそんな感じ
ステアリングって手前に出せたっけ？
10年経ってないクルマで異音がうるさいのとか、ガタガタのがけっこう多い。
詳しく書いてくれてありがとう！
それインプレッサに限ったことじゃない。
スバルのCVTは他社とは違う方式で実質的に初物だから不安はあるよね。
レガ/フォレのターボに採用しているぐらいだから、NAならまず大丈夫だとは思うけど。
先日１年点検でディーラー行った時にフォレスター試乗したら
インプに比べてすっごく静かで出足も良いんで驚いたよ。
エンジンとCVT一緒なのにね。
あのセッティングをインプに欲しいっす。
クラストップらしいぜ。
エンジン音？風切音？タイヤのゴォーって音？
どうなるぅ？
じゃねーよｗｗｗｗｗ
どうなるぅ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
必死に草生やして痛々しい
第二次大戦の戦闘機も直噴なのだよ
ジジイはさっさと逝ってくれ
ドイツのメッサーシュミットとかな
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20131018/254732/?n_cid=nbpnbo_top_updt
モデルチェンジだとすればいつ頃？
今度はちょっとした加速時にもＣＶＴのジャラジャラ音が先行するのが非常に気になる
ヤバイくらいの騒音だな
再来年やな
・1.6ターボ（170hp）、2.0ターボ（300hp）同時発売
・NAのラインナップ予定なし
・ワゴンボディのみ
・1.6ターボの燃費は18km/L程度
・アドバンスド・ツアラー・コンセプトのテイストを活かしたデザイン
・国内専売予定
・TMS出展予定
・1月先行受注開始、5月発売
・価格は1.6で250万程度（アイサイトver.3装着グレードは10数万円増）
コレがガチならXV-HV要らない子じゃん…
宝くじ当たったら買い換えたいわ～
とかプッシュスタートが標準なら結構お買い得かも。
内装はXVHV並みにしっかりして欲しいな
350万くらいか？なんぼAWD欲しくてもそんなの買う気にならんそ
所詮、水平対向だし
CVTじゃなかったら買いなんだけど、どうなんだろ？
車音痴で、沢山ある車種の選択肢から選ぶ大きな基準として、安全性能を第一に考えた。
よって[アイサイト]かなと。
しかし、新型アクセラを見てしまい、今心が揺れている。
見た目かっこいい、マツダコネクト近未来的で楽しそう、色々最初から標準装備でついてるし…
もうすぐ前の車が車検切れだったこともあって急いで決めたからいけないのかな。
インプレッサスポーツの試乗したら、サイドミラーが大きいし、前方の視界も良好、あとリアシートも狭くないなど好印象で、とにかくアイサイト！ってことで決めてしまった。
エクステリアもアクセラ見る前は一番と思っていたのに…(もちろん同ランクの中ではね。上には上がいるのはわかります)
どなたか、インプレッサスポーツがアクセラより優れている点を教えて下さい。
今不完全燃焼でモヤモヤしています。
直噴ミラーサイクルと多段AT開発してから出直せ
アクセラはクルマが大好き、運転が大好きって人のためのクルマ
インプはクルマのことはよくわからない、運転は下手、雪が降る地域に住んでる人のクルマ
でもどちらかというとインプかな
年内には決める
なるほど…ありがとう。
雪国でもないし、スキーも行かないから別にAWDは必要なかったけど、車詳しくない自分はやっぱりインプレッサで良かったのかな。
安全性能はアイサイトの方が上かどうかも気になる。
インプレッサもサイドエアバッグとか、プッシュスタートとか、汚れ防止に皮シートとかのオプション付けたら値段が結構高くて予想外だったのも残念。
アクセラは標準装備で良心的な値段だよね。
この期に及んでまだアイサイトを別売り扱いにするか
全部標準装備でいいんじゃないかな
安い車じゃないんだし
で、もうそろそろFFインプレッサにもアイサイトつけないとヤヴァい
出し惜しみしてると逆転食らうよなあ
インプレッサしか試乗してないからわからない。
事故を起こして人生終わらせたくないならインプで正解
少なくとも他の車よりは大事故を引き起こす可能性は低くなろう
誰も乗ってない上に日本人かどうかすら怪しまれる視線に晒されても耐えれるメンタルがあるならアクセラじゃね
お前がケロチョンなら知らんけど
事故がやはり一番怖いから、アイサイトで正解だったかな。
ありがとう。
>>283
そうか…まだ誰も乗ってない車は視線を浴びるのね。
そんなに注目される程運転上手くないし、悪目立ちは避けたいな。
買った後に出てきた車と比べて心が揺れるようなら
これ以上の車は今後出てこないと確信出来るまで
車など買わないのが一番だよ
まあこれはさすがにあまり現実的な選択とは思えないから
毎年決まった時期に
その時点で一番だと思う車に買い替えるってのはどうかな？
何があっても1年我慢すればいいだけだよ
運転の楽しさ、スポーティーさ、操縦性はアクセラが確実に上だろうね。今のインプレッサはそういうキャラじゃないし
アクセラの売れ行き次第でFFにも出すんじゃない？
それかテンロクAWDか。
アクセラ沢山売れるといいね
あれほど内輪差には気を付けろと言ってたのに
しかし何故運転席側で巻き込むかな…
アクセラがあの価格なら170万が適正価格だろ
仰る通り。次々発表される車に心が揺れても仕方ない。
でもこの間契約したばかりだからつい気になってしまった。
NEWレガスィとインプレッツアワゴンにだよ、きっと。
アクセラ式プリクラッシュの方が安心感は格段に上だね
マツダのｉアクティブセンスって、人とか自転車は認識するの？
ひととか自転車が怖いのって飛び出しだけだけど、飛び出しに対応出来ないなら結局ないのと同じ
それにアイサイトの対人感知のデモみたことある？
ほとんど認識できないよ。大人が道の真ん中につっ立ってる状況でしか認識しないならレーダー式でも認識できるよ
ひととか自転車が怖いのって飛び出しだけだけど、飛び出しに対応出来ないなら結局ないのと同じ
それにアイサイトの対人感知のデモみたことある？
ほとんど認識できないよ。大人が道の真ん中につっ立ってる状況でしか認識しないならレーダー式でも認識できるよ
30キロ以上では止まれない、軽自動車と同じ。
テールランプの反射鏡に反応して止まる。
ミリ波レーダーは基本的にクルコンに使う。前車が徐々に速度を落とせば使えるが止まっている車には全力でぶつかっていく可能性がある(このあたりのプログラムの詳細は車ごとに違っていて明らかになっていないものが多い)
スバルのようにシームレスに機能するわけじゃない。
もちろん人間なんかに反応するはずもなく
ましてマツダのAEBなんて米国の試験なんか最低の評価じゃないか。
おもちゃだぜ、あれは。
ちなみに、３０キロまでは赤外線、それ以上から１４５キロまではミリ波で連携しててシームレス。
それは少し違う。
アイサイトは反応するのに2秒かかる。
視界の外から入ってきたら絶望的だろう。
しかし、歩行者が横断歩道を渡っていて、その時によそ見していて気がつかなかったら、どうだ？
基本的にアイサイトは人間の能力以下でしかない。
しかし人間はミスをする。よそ見をする。
その人間の隙間を助けてくれるかもしれないのがアイサイトなんだよ。
なんですぐにバレる嘘を平気でつけるのか、その神経が分からん
ちなみにアイサイトの認識距離は良好な視界の80m。マツダは暗闇でも205m
>約15km/h以上、145km/h以下の走行時に衝突の危険性がある場合、自動ブレーキによる減速・停止を行い、特に中・高速域での走行時の前方の衝突回避をサポートもしくは衝突による被害の低減を図ります。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/precrash_safety/sbs.html
誰か俺のインプ買い取ってー
全部インプ負けてるってどうなんよ
しかも向こうの方が安いって
ふざけるなーーーわー
インプは下取りも安値だから八方塞りなんだよなー
サイドカーテンエアバッグがオプションでアイサイトが抱き合わせな時点で終わってるだろ
安全装備って自動ブレーキだけじゃないし
おかげでスバチョンお通夜ｗ
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention
エアオーナー乙
310のテスト結果によると、一応12マイルの場合は止まってるみたいだよ。
25マイルのテストだと減速すらしていないみたいだけど。
時速30km以下の場合、アクセラは完全に機能が死んでいる？
他の要素は完膚なきまでに大敗なのはさすがに分かるか。これだけ差が付くと
すげーじゃん！レクサスに勝ってる！
アクセラって1.5にしか四駆ないし、1.5にはアクティブセンスつかないのが
残念なんだよね。
コックピット周りの操作性は面白そうだけど、後付けのハード入れられないのが
難点。
後部座席は拡大されていたから、昨年出ていたら本気で悩んでいたと思う。
でも、雪シーズンを過ごしてスバルのAWDの安心感を味わった後だと、乗り換える
気はしないよ。
認識距離は、長けりゃいいってもんじゃないじゃないだろう
どちらかというと、レクサスについている奴の性能があまりよくない
だけのような気が。
緊急ブレーキで止まっても・・・
そんなクルーズヤダ
ボルボもベンツも付いてこれていない
問題は感度を上げると誤作動することなんだな。
だから簡単には上げられない。
豊田と三菱はこれでリコールした。
どうやって直したか？感度を下げたんだよ。他に方法はないからね。
なんか組織的に活動してんのか？
前見たどこかのテストの資料じゃ、５０キロで2秒以上前からブレーキ掛けてたぞ。
５０キロで2秒前を、距離にするとなんと27.8ｍ以上前から。
これプリクラか？？
ブレーキのタイミング早くして止まるのは、ドライバーの邪魔をしないプリクラの意図に反するので、どこもその方法は敢えてやっていない。
やるのは簡単だが。
日本仕様とは違う可能性もあるな。
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF
鳥で動作しても困るしね～
何かがある！ってことしかレーダー式は認識できないから
とうとうお前の身元が判明したみたいだなｗ
業務妨害罪で逮捕が近いかなー？
しかしお前ゆとりだったんだな。
通りでｗ
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 23:17:49.94 ID:5EN2qqA90
愛知在住 二十歳 男 樹脂製品関連企業
国沢さんを都合のいい時だけ信じるんだ！！！
実は一人だったりして。
アクセラだって良い車なんだから、わざわざインプスレに来ることはないのにね。
>324
テスト資料のソースプリーズ。
ちなみに310にフォレスターが停止する映像があるが（1分21秒付近）、2秒前から
ブレーキが効いているようには見えないけど。
そのタイミングでフルブレーキしてくれなきゃ間に合わんよ。
実に正しいかけ方だと思うが
その距離は、空走距離が入っていないか？乾いたアスファルトであれば15m程度。
もっとも、路面がぬれているとその1.5掛けなので30メートル近くなるので、あながち
間違ってはいないが。
気がする・・・２Lなら大丈夫かね？
前スレでマツダのミリ波は低性能って結論でてたじゃん。
ちなみにIIHSのテスト結果はマツダ６は訴えられるレベルだぞ
確かトヨタも訴えられてたよな
前方衝突警報
このシステムは、前方衝突警報のための国家道路交通安全局の基準を満たしていません。0点
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 64▼IMPREZA
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/10/13(日) 10:17:57.68 ID:EBjBEX6c0
あーあとIIHSのテストで衝突のおそれがある時に警告音を出す機能があって
それが付いてる車にはプラす1点追加されるんだけどマツダ6は基準に達していないから0点。
これまた性能の悪いミリ波って事。
結構怖いですよ
○ヨタと○菱と○ツダだけは遠慮しますね
ソース元は同じ
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF
アウトバックは30kmでは1.7秒前から減速開始。
ボルボV40は1.2秒から。
これは優劣じゃなくて、クルマ本位で介入が早過ぎる。
ドライバーからすれば不愉快に感じるだろう。
この制御は個人的には好きになれない。
むしろ本当に危ない時はもっと早くから制動かけてもいいんじゃない？と思うほど人間本位な制御システムなのであった
マツダのも警告するのが主な役割とCMしてるしどこのも機械介入が入り過ぎるなんて商品は出さないでしょ
まぁどのメーカーも勝手にブレーキ踏まれるのが危ないとか不快とかちゃんと考慮して出してますよ
たった0.5秒差が早い？
それにいきなりフルブレーキがかかるわけじゃないからね。
警告音の後に１次ブレーキ、２次ブレーキって制御だから。
まずはソースありがとう。
ところで聞きたいんだが、お前さんは50km走行時、どのくらいの時間で停車
させられるんだ？
一般人の場合、乾いたアスファルトの路面で2.7秒程度のようなのだが？
参考：http://www5d.biglobe.ne.jp/Jusl/Keisanki/JTSL/TeisiSyasoku.html
0.5秒って思ってるよりも結構な差だぞ？
一度アイサイトとチキンレースしたら解るよ
国沢もアイサイトとチキンレースしても普通の人間では絶対勝てないって言ってたな
それと>>335の資料をみればアウトバックは時速30kmの時にフルブレーキの2次ブレーキ時は0.8秒前だな。
50ｋｍだと>>339のリンク先によると、停止に必要な距離は23ｍだが、アイサイトは少なくとも28ｍ以上前から減速を開始してる。
これは相当いやだな。
路面の状況を判断してブレーキ制御しているって事ですね。
ドライ＆ウエット
14点満点中14点
Result 100%
23ページから
http://www.kart.or.kr/rcar/rcar_data/2012/21.pdf
2次ブレーキ時は0.8秒前だって言ってるじゃん。
1次ブレーキ時は軽いブレーキ2次ブレーキでフルブレーキ
そもそもアイサイトの体験した事ないだろ？
普通の人間では今からブレーキかけても間に合わないって思うけど実際は衝突せずに停まれてる。
あれを早いと感じる人はそうそういないだろうに。
一度ディーラーに行って体験しておいで。
確かにそうだね。なぜかアウトバックだけ50km超えの開始速度になってる。
ただ、実際に街中走っているときにアイサイトに変な介入されることなんてないぞ。
そんなに気になるなら、実際に体験してきたら？
本当に「相当に嫌」かどうかわかるんじゃない？
http://www.subaru.jp/event/2012/eyesight_taikan/
スバルの位置でブレーキをかけたいのに掛けられないんだと
ミリ波もカメラもあってこの体たらく
ミリ波では低中速が苦手って事でしょ
前方に3つもミリ波を積んだベンツのCクラスでさえ停めれたのは21km/hまで
http://response.jp/imgs/zoom/609213.jpg
スバルはCVTで良かったよ。もっさりでもこれよりはいい。
動画見ても坂登るとエンジン唸り上げ出すし、
下りではエンブレが制御できなくなるし、ひどいもんだ。
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
http://www.youtube.com/watch?v=sxdWsAVsHtQ
さすがにここまでひどいと欠陥レベルですね
もっさりとかと次元が違いますね
フィットＨＶも以前から興味あったんだけど買えるレベルではないですね
もっさりインプだけど買って良かったと思える動画です
スバルはこのトランスミッションを熟成させていけばいいよ。
ちょっと酷いな。上り坂や下り坂でテストなんかしてないんだろうか？
アクセラ厨がわくまでちょいちょいいたフィット厨は息してねーな。
まぁ同じ奴だろうけどアクセラはどうなることやら。
インプ乗りだけど、同じような価格帯ですごいと思う
インプと比べるには2年のブランクあるけどそれにしても凄い アテンザより衝撃受けたよ
走りや機能の話は一切でないところがすごいな
日立製のアイサイトにすがる付くしかないとか車メーカーとして終わってる
トヨタ傘下に入った時点で、終わってるか
インプとか買わなきゃよかった
リニアトロニックは滑ってる感はほぼないし、
スバルはこのトランスミッションを熟成させていけばいいよ。
こいつの名前リニア君ね
中身はスバル製な
アイサイト、進化の決め手は“富士重工製ステレオカメラ”にあり
http://response.jp/article/2013/10/02/207690.html
あとお前の論理で言えばお前の大好きなマツダはミリ波はデンソーにすがり付き
HVシステムはトヨタにすがり付いてる事になるな。
あと早く車買えな
http://hissi.org/read.php/bizplus/20130109/ZEdrVTZSanU.html
【エネルギー】灯油、6週連続で値上がり 厳しい寒さ反映 ガソリンも5週連続［13/01/09］
49 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/09(水) 19:06:52.86 ID:dGkU6Rju
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上がりするといいよ。
http://hissi.org/read.php/bizplus/20130117/V0VzZTZaNkk.html
【暮らし】ガソリン店頭価格、6週連続値上がり 8ヵ月ぶりの150円台に(全国平均) [01/17]
34 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/17(木) 22:23:25.71 ID:WEse6Z6I
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上げした方がいいよ。
>>356
そんなに気になるなら乗り換えれば？
新しく買う人はアクセラかなりよくできてるから、競合させてオプション付けさせるのにちょうど良いだろうね。「アクセラさんは再度エアバック標準ですよ～」とかね。
走りについては、アクセラの試乗車出回りはじめたけど、のり比べた結果どうだった？それだけ気になるなら、さすがにもう試乗したよね？
マツダはHVとミリ波にすがり付いてないからな
あくまで補助じゃん。スバルはアイサイトが本体ｗ
あれ？マツダのレーダーユニットって自製してるの？あとハイブリットはトヨタの技術供与だったはずだけど？
スバル党だったけど、ここまで歴然としてるとそりゃクルマ好きはアクセラに興味持つわ
よく分からないんだけど
他の全ての要素で負けてるってことだからなぁ
こんなモッサりインプなんか買わなきゃよかった
みんなに笑われるし
「は？ インポモッサ？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw」
あーぁ
インプ買わなきゃよかった
俺はまさにそれを狙ったが､
Eyesight以外のグレードは､本当にしょぼい値引きしか引き出せない｡
総額から10%ですら遠い｡
まだ出てもいないアクセラに値引きで負けているw
営業的には十分すぎるアピールポイントなんだけどね。
オプション類なんて、3年落ちの車種なんだから値引きの良い商材なだけだ。
>366
買ってもいない車種なんだから、笑われることもないでしょうに。
ところで２人に質問。アクセラのヒューマンマシンインターフェースについて
聞きたいんだけど、あれのアクティブドライビングディスプレイがよさそうなんだけど、
あれって、15SとかハイブリCに後付けできるの？
アクセラとか知るか
ボケ
俺はインプモッサ買った事を後悔しているだけだ
あーぁ、インプレッサなんか買うんじゃなかった
そりゃ、まだ出てないからじゃないのか？
こいつらが言うように、本当にインプレッサが売れなくなったら＋アクセラが
売れだしたら価格勝負に出ると思うけど。
ただ、実際ラインはXVハイブリを含めて埋まっていると思われるので、無理に
値引きをしてまで売る理由がないんだろうね。
いつの間に三年も経ったんだ？妄想世界の住民？
すまん二年だな(笑)
どこにも内製なんて書いてないのに、なにひとりでさも間違いを指摘した風に書いてるの？
スバルはトヨタから技術供与でゴミみたいなHV作ったけどヒドすぎて、結局ユニットそのままもらうらしいな
XVHVの無駄な開発費用が泣ける
スバルにHVは無理だったということだね
走りの質感に拘るBMWの企業風土なんかとは真逆に位置する感じがする＞今のスバル
マツダみたいな値引きは無理
価格設定からいってHVにすがりまくりじゃねーかよw
ディーゼルくそ高いから売る気ないやんw
パナソニックが開発中止したモータージェネレーターを引き継いだってのは
よく言われてるけど、トヨタから技術供与された部分って具体的にどの辺？
アイサイトは日立の名前が出てくるし、BRZもトヨタの技術がどの辺りに反映
されてるのか言及されてて、HVもパナの名前が出てくるのにトヨタが関与
した部分が全然出てこないんだよね。
カーメイト(CARMATE) トヨタ・スバル プッシュスタート車専用 アンサーバックスターター ブラック TE-W19PSA
p://www.amazon.co.jp/dp/B005JAWLAS/ref=cm_sw_r_an_am_ap_am_jp?ie=UTF8
傘下厨だった奴じゃね
走りの質感にとことん拘ったインプレッサの1.6iがBMW116iと同じ19,000ユーロから！
ってなったら売れると思う？
＞結局ユニットそのままもらうらしいな
元々THSは縦置きFFやフルタイム四駆に対応してないのがXV-HVを
独自開発することになった理由の一つだと言われてるけど、
ユニットそのままもらうことが決定したってことはスバルが水平対向HVも
四駆も辞めることが決定したってこと？
いや、水平対向は辞めない。
今までの踏み方だと燃費はたぶん悪くなるだろうけど、踏み方次第。
てかインプ買った時点で燃費なんか気にしてないけど。
技術供与の意味分かる？
XVHVはトヨタからの技術供与があったと、社長自ら明言してたけど
そうだね。アメリカではヒュンダイより安いスバルにぼったくられるアホが多いから、トヨタが儲かってしょうがない
技術供与とユニット供給を混同してない？
素直にTHS貰えば良かったのにってか、そのうちTHS登載のインプレッサG4とか出そうだよね。
技術供与が無かったとは一言も言ってないよ？
ただ、どこに使われてるのかが開発者インタビューとかからは
全然出てこないから、知ってたら教えて欲しいなと思ったんだけど。
>>390
「技術供与」なら縦置きや四駆化が有り得るけど、
「ユニットそのままもらう」だと難しいのでは？
俺も日経新聞の記事以上のことは知らなくて、THSがどの程度
ローカライズさせてもらえるのか興味があるから訊いてるんだ。
>>392
どうなんでしょうね？
知らんけど
１ヶ月ちょっと経って何回か給油したのでお約束通り報告に来ました
結果報告
書き換え前 走行距離 4678ｋｍ÷給油量 443.84L＝平均燃費 10.53㎞/L
書き換え後 走行距離 981ｋｍ÷給油量 89.3L＝ 平均燃費 10.98㎞/L
あくまでも私の車両（1.6I-L FF）での結果ですが若干燃費は良くなっているようです
誤差の範囲とも言えなくはないですがｗ
おそらくアクセル開度が減ったせいで良化したのではと想像します
個人的には「加速改善プログラムに書き換えてやっと普通の車になった」と思います。
まだ書き換えてないオーナーさんは是非にDラーで書き換えてもらってくださいな
某車種との不毛なｄｉｓり合いに嫌気が差したので最近はスレ見てないんです
しばらくは皆様の反応を見させていただきますが
その後はもうこのスレには来ないと思います
さようなら(^O^)／
嫌がるのが見たくて書き込んでる連中なんだから、そんなこと書くと蛾のように群がって来るぞ
なんというかビミョーだなw
まぁやらないよりはマシってやつかな
オツムの足りない奴ばっかだからここには来ない方が身の為かも
何かと屁理屈付けられては叩かれるから
カローラかヴィッツくらいにしないと営業がかわいそうだぞｗｗｗｗｗｗｗｗ
２年でそこそこになったんならいいんじゃね？
本田のDCTもヒドイみたいだし、新型の宿命だな
2.0iAWDアイサイト付。
運転していて問題がなければそのままでいいのでは？
確かリプロ前の状態は燃費重視の制御じゃなかったか？
リプロ後は前の状態に戻せない。
フロントは競合車種なし、との見解ですが
で、インプの優位性ってなに？
来月だが
今の加速でもそこまで不満はないがさらに良くなるなら期待
B型のは出足もっさり対策じゃね?
質問だけどウチのインプはN→Dで動力繋がるのに1秒ぐらい掛かるんだけど
ディーラーに調整頼めば速くできるのかな?
試乗車や代車で乗ったA型と比べてめっちゃ遅いんだよなぁ
全てのグレードであるのかなんかは分からん。
B型でプログラムの書き換えをしたやつを見た事ない。
B型最終生産分の購入だが加速に全く文句ないんだけど
もっさりって言ってる人は何からの乗り換えでそう感じるの？
初代ノートからのオレは特にもっさりとは思わないなあ
あと朝とかエンジンかけて１０分ぐらいは発進するときにもたつく。
我慢できる範囲内だけど。
同じく、前に日産の車からの乗り換えだけど、もっさりとは思わない。
もっさりってどんな感じ？
もっさりは気にならないけど、エンジン冷えてる時にアクセルオフするとかなりガクガクするな
それは気になる、説明書にもそれは書いてあった気がするけど
B型にはないのね
>>411
別にモッサリとは言ってないよ
1.5の初期アレックスから2.0iESに買い替えたけど、おおむね満足だし
出足がもうちょっと早いといいなあとは思うけど
空いてるときにしか使わないけど。
Sモードはスルスルと加速するから面白いな
通勤だと使う機会ないけど、速度出せる道や車の少ない峠で使うと楽しい
あれって雨や雪の日で踏むとペダルから足滑らしたりはしない？
買おうか迷ってるから意見ください
俺も最初の頃ガクガクあったんだけど無くなったよ
理由は不明だけど運転がCVTに慣れたのか車が変化したのか
A型でリプロは頼んでない
今の車じゃないけど滑るよ
靴にも因るけど
殆ど見えもしないし何の意味もないし滑るし付けるの止めたよ
足の使い方云々は否定しないけど
Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム トップスピード
1位アクセラ 1,15,333 140
2位オーリス 1,15,839 144
3位メガーヌ 1,16,593 138
4位A3スポーツバック 1,16,890 137
5位インプレッサ 1,17,473 139
朝、エンジンかけたときがかなりうるさい。
近所の人に嫌味なのか「排気量すごいんやね。よっぽど速いんやろう」とか言われた。
そのベストタイムって全車種ヴィヴィオのRX-Rよりも遅いって
いうけど、
つまりアクセラも昔の軽に比べたらもっさりしてるってこと？
誰か通訳
426「インポなんて買わなければよかった」
>>424が出したサーキットテストを実施した雑誌が過去に行った
同一のサーキットテストではヴィヴィオのRX-Rが13秒台。
また、ヴィヴィオに限らずカプチーノやアルトワークス、ミラTR-XXも
軒並み15秒を切っている。
つまり、もっさりの証拠として>>424のラップタイムが正しいのだとしたら、
それよりラップタイムが速い昔の軽に対してアクセラやオーリスはもっさり
しているのか？
それともラップタイムは関係無いのか？
そういうことだと思う。
>>424が出したサーキットテストを実施した雑誌が過去に行った
同一のサーキットテストではヴィヴィオのRX-Rが13秒台。
また、ヴィヴィオに限らずカプチーノやアルトワークス、ミラTR-XXも
軒並み15秒を切っている。
つまり、もっさりの証拠として>>424のラップタイムが正しいのだとしたら、
それよりラップタイムが速い昔の軽に対してアクセラやオーリスはもっさり
しているのか？
それともラップタイムは関係無いのか？
そういうことだと思う。
これってアクセラだけ2リッターじゃなかったか？
初愛車がGF6だった身としては、スバルのNAに対して晴れた日の
サーキットタイムを要求するような価値観は持ち合わせてないけどね。
どっちだよ…
まあ実用性よりロマン重視のパーツなのはわかってる
ただ好き勝手買えるうちに好きなもん買っておこうかなと思って
荒らし目的の連中に触るなよ、同類か？
STIのペダルは滑らないよ、オススメ
インプレッサも2Lだよ
ただ、性格が違うっていう視点もある。
走りや運転の楽しさを重視したアクセラと、広さや楽さを重視したインプレッサ。
マツダと同じ方向性で、走りに拘ってた昔と今のスバルは別物だよ。
すまんSTIのを使ってた訳じゃないから違うかも
>>438
そうだったか？？
立ち読みしてなんだそんなことかと思った記憶が
意見サンクス
とりあえず滑らないみたいだし、買ってみるわ
>>440
その号のカートップが家にあるけど、雑誌には1.6と書いてあったよ。
P16のインプレッサ写真の説明に、「1.6Lフラット4はややトルク不足はあるが・・・」
と記載されているな。
ですよね？
あれじゃ速く走れない。
G4のタイムいい方は17インチだった気がする。
動画じゃ2Lとなってたような。
それにまあ、1.6じゃもっと遅いと思うし。
マフラー変えたりしてるの？
動画と雑誌で車が違ったと思う
P16の写真を見るとインプは16インチ。i-Sのホイールではない。
ドアミラーとフォグ周りのメッキで判断すると2.0なのかな・・・。
コ、コーヒー？とインプレッサ？
ありがとう。
発進加速も2000～2500rpmまでスムーズに上がるし
30㌔ぐらいのガクガクも少しなんで、そのまま乗ります。
人間が運転してるんでしょ？そのドライバーの体格とかシートやステアリング配置…等、絶対に同一条件なんてできっこないだろ？
だいたい、同じドライバーが路面状況変わらないなら、同じ車をMAXで計るといつでも同じ速度で走らせられるのかよ？
動画はアイサイト着いてるから2LのAWDだな。
他は全部FFっぽいが、スバル車以外の違いはよく分からんw
これか。高すぎて鼻毛飛び出た。
同じクルマ同じサーキットでプロドライバーのMAXなら
結構一致するんじゃない？
ただ、セッティングや駆動形式による得手不得手は
出るでしょうね。
/::◎;;;,;,,,,:ヽ ∧＿∧∩
＿ ﾑ:::::(,,ﾟДﾟ),:〉 ⊂(｀Д´ ） |
ヽﾂ.（ﾉ::::::::.:::::::::::.）＝＝⇒）_￣/ ﾄﾞｽｯ!
ヾソ::::::::::::::ﾉ / /
｀- U"U' ↑>>450
カートップ2月号 ラップタイム
スバル車
BRZ (S 6MT) 1,09,820
レガシィB4 (2.0GT DIT) 1,12,772
フォレスター (2.0XT アイサイト) 1,13,228
インプレッサG4 (2.0i-S アイサイトAWD) 1,15,961
インプレッサスポーツ (1.6iAWD) 1,20,644
マツダ車
CX-5 (XDディーゼル) 1,17,453
2.0iS FFのタイムないかな
DITとこれだけしか差がないの？
まぁスポーツは形状からして遅いのは仕方ないね
ステージアだってエンジンの割にはって感じだったし
VDC等が悪さしている。
サーキット走る連中はこの手の安全機能解除出来た方が速い。
因みに昔のフォレスターやレガシィは筑波1分8～9秒台。
同じCセグメントのインプレッサWRXSTIと標記されていたモデルは、
1分3～6秒台だ。
自分も、エンジン始動時に車外で聞く音がうるさいと思う。
ガサガサガラガラというメカノイズっぽい音がうるさい。
納車翌日の朝、今時の2Lクラスの新車とは思えない音で驚いた。
試乗で気が付かなかったのか、と言われればそれまでだけど、試乗車の時も
ディーラーでの納車時も、エンジンかかった状態で用意されてたからなあ。
「モッサッリしてないよ」
「モッサリはマツダ社員の願望」
みたいなモッサリ我慢汁スバヲタがいるけど
メーカーが加速改善プログラムなんて出してる時点で認めろよとｗ
やっぱコストダウンで性能が悪くなりまくりなんだね
そりゃクルマ好きのスバルファンが離れて勘違い底辺信者だけが残るわけだ
踏み込みが足らないとかな
レガシィはCVTと足周りが悪くてコーナリングが遅いただの直線番長になってしまった。
今までも足周りの悪さを軽さと四駆で誤魔化してる所があったけどボディサイズがデカく重くなって隠しきれなくなった感じ。
モッサ→スバルンペンっていつも短時間で書き込むから自演だってバレるんだよ
B型1.6Lはあるよ
デラの人に聞いたら何例か事例有りって言ってたから極一部だけかも
自分もうるさいと思った。
スバルは始動直後、エンジンの回転数をかなり高くしてるのもあると思う。
>>468
コストダウンというより燃費重視の影響だね。
今は何よりも燃費だから。
フォレスターはえーな
それって、裏を返せば改善プログラムの存在しない2Lは
もっさりじゃないってことだな。
http://bfaction.exblog.jp/18210391/
↑の人はスバルの足回りを遠まわしに絶賛してるけど、インプレッサよりも上級のレガシィの足回りが悪いってどういうこと？
それアクセラのテンゴーですやん
山道の高速なんか底まで踏まないと速度維持できないよ？
軽ターボですら底までいかなかったから驚いた
デミオはどうするんだ？
試乗したけど、加速がスムーズじゃないって感じ？
踏んでも進まない感じ
結局MCで改善したからな
案外C型で改善してるのかも
捨ててしまえw
485 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/10/23(水) 11:45:29.65 ID:AkVuvpvQ0
エンジン始動してください
みんな相手にするなよ
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
2Lは2.5Lに相当する。
燃費は逆。
アクセラ 2WD MT
1.5 10.8sec
2.0 8.2sec
インプレッサ 2WD MT
1.6 11.4sec
インプレッサ 4WD MT
2.0 10.5sec
アンチとか工作員とか言って逃げるだけで、なんで誰も答えられないの？
工場見学でもしてみるか。
http://www.fhi.co.jp/pdf/kansyasai2013.pdf
安全性能と居住性は明らかに上だと思うよ
相手にしてどうするよ……
またぞろ「サイドカーテンエアバッグがアクセラは標準装備」ってのを
自慢されて終わりだろうに。
感謝デーで買ったら割引大きくなるんですかね
個人的にはそれ結構羨ましいんだけどな。
インプはMOPで欲しい装備をつけるとみるみる値段が上がる…
でも実際はお店任せで自分で配線なんかしないとゆうね
先代フォレスターはサイドエアバック標準装備になったしインプもなるんでねーの
その辺は素人は凄いと思いやすいが、長距離など神経質で疲れる。
雨や雪道では不利になる。
スバルは長距離走行が得意。
スタッドレスを履けば九州から北海道まで冬場も楽々だ。
昔からスバルは条件が悪くなるほど信頼度が増す。
と言われている。
えっドラレコ電源とりまわしに
自分でいじっちゃったよ
居住性とただ単に広いってこととは別でしょ
外に出て
労働して
アクセラ
買えたらいいねー。
無理だろうけど。
DIYを奨めるつもりは無いんだけど、お店任せにするとこういうザルな仕事を
される可能性も……
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/531924/blog/20529618/
>>503
爆発させないで作業が出来て、純正ハーネス沿いに配置出来れば
特に問題無いと思うけどね。
安全性なんて営業文句でしかない企業体質には呆れるな
前面ではちょいちょい負けてる。
例 JCAP、NHTSA
>>477
自分のも暖気時にジャラジャラと嫌な音がするので
ディーラーで見てもらいました。
結果触媒から発しているとの事。
仕様なのでしかたないそうです。
ぼっちで乗るならいいんじゃね？
家族も乗るならゴミクズ
車買おうと思って、安全装備面でメーカー比較したけど結構考え方の違いが出る部分だよね。
サイドエアバッグに関してはトヨタは多くのグレードで、マツダや日産は上級グレードでは標準化してきてる。
新型アクセラは全グレードになったから、今後は全車標準になるのかな。
酷いのがホンダとスバルで、上級グレードでも抱き合わせオプションだったりする。
これもフィット3で単品オプションつけられるようになったから、ホンダも徐々に変わっていくのかな。
カーテンエアバッグは一度フォレスターが先代で最廉価モデル以外に標準装備化
されたけど、結局今じゃ本革シートとの抱き合わせOPだしなぁ。
相変わらず高コスト体質なのは分かるし、トヨタですらカーテンエアバッグ要らない
から安くしろっていう消費者の安売り圧力に負けて全車標準化を辞めちゃったぐらい
だからOP化は仕方無いけど、安全装備の変な抱き合わせはホント止めて欲しい。
触媒からそんな音がするわけねーだろｗｗ
素人だと思って騙されてるだけ。
ボーカルがダッシュ上とドアから出力されてる(?)せいでエコー掛かって聞こえるＯＴＬ
これスピーカー買い換える又はツィーター外すかしないと改善しない???
今日街中でなってちょい焦った
テンプレ読んで勉強しよう！！
アホだろ？
Rよバカ
わかるｗ 最初は焦るよね
させて欲しいわ
メーターの中のディスプレイ表示みればいいじゃん
車のマークついてたら車を認識してる状態
加速に関して重さは感じるものの、そこまでの不満はないけど…5速50キロでの振動は気になる。
ボディの大きさに対して1.6では非力なんだろうなと思いつつ、4速と5速の間にもう一段階あるといいな。燃費はAWDにしては良く、17～19km/lと満足。まぁ、長野っていう日本の奥地だけどさ。
しかもエンジン出力も1.5Lと全然変わらないしこの100ccは一体なんのためにあるんだろう普通税金の事意識して抑えないか？
6速あったほうがいいのには同意だけど｡
1.6はトルク特性も悪くないし､いいエンジンじゃないかな｡
2.0の方が全ての面でもっといいけど､､､
そうだね、ネットではもっさりと言われてるけど自分的には扱いやすくて普段の移動にはいいエンジンといい車だと思う。
アクセラの6MTには羨ましい気持ちもあるけど、こっちの方が可愛くて愛嬌あるね。
Ｓモードにすると解決されるが燃費が１０ぐらいかな。
Sってそうなのか。13ちょいだわ常にエコモードなので。
ダイエットしろ
自分60kg 奥さん47kg
特にもっさりとは思わないから、もっさりと感じる人は110kgクラスかな
自分の場合では1.5～２ぐらいエコモードに比べると落ちる。
夫婦でそれだとね…
いいよね！
俺70キロ知人75キロのゴルフバッグ2個で多少重い程度
大排気量のクルマをお勧めします！
むしろむさ苦しくてムッサリだね
今の車はモッサリ仕様が多くなってきたのかな。
或いはモッサリに感じる人がおおくなったのかな。
渋滞してて３０キロ未満運行ときのぎこちなさは半端無い。
車としては同じレベルに見えるからな。
ドイツのサイトを見ると分かるだろうが、マツダのもっさりと、CVTのスバルのもっさりはレベルが違うから。
単に今までの日本車が出足ドッカン過ぎただけ。
スロットル開度がリニアな車でもアクセル適度に踏み込めばちゃんと加速していくのに、出足ドッカンの車に慣れた人が乗ると踏み込み足りずに加速しないのをモッサリって言ってるパターン。
と、ほんとにモッサリなパターンが有る。
数値が出ない乗り心地とかも日本のコンパクトカーだと軽視してる感じがするよね。特に最近出たあのコンパクトカーとかさ
あっても出足はもっさりだよ
トヨタ車は全般的に出足が軽いと思ったが・・・。
この車の5速は60km以上ですね。
60km未満で使うとボボボボケタケタ言います。
僕が気になったのは左足の置き場？から
足上げるとクラッチペダルの裏に当たる。
(両者の間隔が近すぎる？)
危ないので左足はマットに置いてる。
それ以外は死ぬほど良い車ですわ。
がっしりしたシャシーによく動く脚。
(乗り心地の良さが話題にならないのは何故？)
矢のように直進する。
油圧パワステの感触がいい。
トランク広い。
ミラーがデカかわいい。
低燃費(AWDで10km/L切らない)
給油のふたとボディがひもでくっついてるので忘れない。
間欠ワイパーと運転席シートの調整幅が広い。
FFフロントヘビーハイパワーなもんだから
あえてもっさりにしとかないと
ホイールスピンしちゃって様にならないとか
オイルの粘度も影響してるのかね
燃費気にしないなら5w-30いれてみれば？気休めだけど
ドイツ仕様の 0-100km/h加速カタログ値
インプレッサ1.6 MT 12.3秒
インプレッサ1.6 CVT 12.6秒
(ドイツ版インプは1.6しか無い)
XV 1.6 MT 13.1秒
XV 1.6 CVT 13.8秒
XV 2.0 6MT 10.5秒
XV 2.0 CVT 10.7秒
XV 2.0ディーゼル 6MT 9.3秒
CX-5 2Lガソリン4WD AT 9.6秒
CX-5 2.2ディーゼル4WD AT 9.4秒
モッサリは加速力じゃなくてアクセルレスポンスの問題だから、
0-100km/hの数字からはちょっと読めないと思うんだけど。
あと、0-100km/hじゃ中間加速力も関わってくるから、
「出足モッサリ」の話である以上は最低限0-20km/hの
数字じゃないと意味無くない？
そうなのか。
折角の「555」なのに、惜しいなあ。
間違いなくな。
ステアリングはアソビがあったほうが運転楽だよ。
セッティング次第なんじゃない？
だからわざとそういう風にしてる とか
最近寒いんでエアコンOFFにしてるけどエアコンONの時の
夏場の平均燃費から0.5-1.0L/km下がった。
完治したのかは来年の夏まで判らん気がする。
アソビの有無と、レスポンスがクイックかスローかは区別した方が良いかと。
アソビの大きい車（自分がある程度距離乗った中ではクラウンやプリウス）は
自分の意図と車の挙動に予測のつかない微妙なズレが生じるのでストレス溜まる。
スバルやマツダはアソビが少ない方だと思うが、マツダの方が切り始めの
レスポンスがクイック。メーカーはそれをスポーティーと称し、それを好む
人も多いようだけど自分はあまり好きじゃない。今乗ってる現行インプも含め
スバル車の方が中立付近のレスポンスが過敏過ぎず、それでいて切った分だけ
素直に反応するので運転が楽ですね。単に好みの問題かもしれませんが。
ステアフィールとハンドリングは別物
訳もわからずに評論家気取りの書き込みしたいんだよw
スルーしてあげなw
こうゆう大衆車は常用性を考えて程々にしてるよな当然
マフラー下向き1本。
CVT。
これ、軽自動車じゃないのか？？
ペダル踏力に対してリニアなブレーキの効きではないから激しく乗りづらいんだが。
辞書ひけよ。アホか
ブレーキアシストって、通常のブレーキ操作では動作してなくて
システムが緊急のブレーキと判断した時に動作するんじゃないの？
つまり、お前さんの操作がヘタなだけじゃ・・・
下向きにクワトロマフラーだったら良かったのに
乗ったことあれば、リフレクター式ヘッドライトや、ススで黒ずんだしょぼい鉄製の下向き１本マフラーは屈辱でしかない。
本来フォグランプが付く場所を、フォグランプ付けなかった為に塞いでいるクルマもそれに準じる。
慣れたらタイミングと強弱は掴むんじゃないか？
それよりエンブレが効き過ぎと思う。
その意味じゃなくて
踏んでいくと途中からガクッと効くとか逆に踏んでも効かなくなるとか
見た目なんて気にするなよ
誰もお前のことなんて見てないから
スポーツカーでもないのにマフラーを見せびらかして
恥ずかしくないの？
排気圧がそんなに高くないNAで二本出しして重量増を
アピールするのは恥ずかしくないの？
プロジェクター式は配光ムラや光量でリフレクター式に
劣ることを知らないの？
前車の後ろに写る綺麗なライトのシルエット。
白い清らかさすら漂う光。
これを体験したらしみったれた蛍光灯みたいなリフレクター式なんぞ嫌悪感すら覚える。
駐車場でクルマの後ろから近づいた時、一番目立つのが一際光を放つステンレスのデュアルマフラー。
似たような色のクルマが沢山並ぶなかで、ああ、あれが俺のクルマだなとハッキリ分かる存在感。
これが下向き1本マフラーなら、愛車の後ろ姿をみる度に情けなくなり、気分も下向きに。
これが分からないインプレッサ乗りは不幸だ。
（ま、分からない方が幸せという考え方で逃げることも出来るが…。）
ID変えて長文ご苦労様ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スルーすればいいだけの話なのに、同じ穴の狢なの？
出来れば下向きマフラーじゃない方が良いが、
インプ スポーツの場合は、マフラー自体が隠れて見えないようになってるから、
そこまで気にならないな。
プロジェクター式ヘッドライトは暗いしな。
その、コソコソ隠す姿勢が、一番格好悪い。
G4は下向きじゃないので、スポーツはデザインのため、そうしたと思うぞ。
＞綺麗なライトのシルエット
それ立派な配光ムラで、視認性を落とすネガ要素だからｗ
＞一際光を放つステンレスのデュアルマフラー。
錆止め塗ってないの？
＞あれが俺のクルマだなとハッキリ分かる存在感
マフラーだけで分かるとか、悪目立ちし過ぎｗｗｗ
ぼったくりインポモッサは
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
サイドカーテンエアバッグなし
直噴なし
プロジェクターライトなし
可変インテークなし
整流底板なし
マルチリンクなし
オルガンペダルなし
多段ATなし
これ150万のチープカーやん
なにこれ？ヴィッツ？
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
何それ？
日本語で答えてよ。
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
クラッツィオ？を勧められたんだけど
荒らしとそれに構う自演がたくさん
つまりお前も荒らしの自演だな
またしばらくしたら来よう
荒らしは大体構ってちゃんがほとんどだからスルーしていれば自然と大人しくなるし
お前もそのレスした時点で人のこと言う資格無し！
フロントウィンドウに映り込むと駄目なんですよね？
G4で使ってます。
http://www.macotakara.jp/blog/accessories/entry-20716.html
ナビとのセット売りで安くなるのはCCD
どっちもそこまで差がないから安い方でいいと思う
それと専ブラ使ってる人はそれらしいキーワードをNGぶっこんどきなよ。見えなくなるぞ。
レンズがある分高くて思いけど、実はプロジェクターの方が
設計楽だって知ってる？
アルティナの買ったけど、サイズはぴったりで取り付けもそこまで面倒じゃなかった
ただ、助手席と運転席の内側のカバーが余ってて固定できてない
まぁ特に邪魔とか見栄え悪いとか問題はないけどね
ちゃんとつければ元の内装より良く見えると思うよ
こういうの、スバルならではだよ。
運転席は神。
だが助手席、オメーは駄目だ。
暗所に強いらしいCCDにした
レスThank You
アルティナってのもあるのね
クラッツィオはフィットするけど取り付けに相当苦労するらしいね
施工性かフィッティングか難しいすね
ちなみに色は何にしたの？
>>633
助手席側は何が違うの？
いや、それはない。
質問の答えが分からんのならレスすんなよ。
ただのスレ汚しやん。
