【4G63】ランエボすれっど 148【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365348037/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
【4G63】ランエボすれっど 149【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372454509/
・エボⅩの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 48【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365348600/
・CN/CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう ７台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338625346/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＲＳ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは い つ も 通 り
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
シルバーチャリ乙
乙
俺も加わりたかったがメンヘラかなにかかな
>>1
おつーよろしくー
C乙9A
それよりも違う話題で盛り上がってた
精神不安定の人に対しての煽り
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372454509/
960 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/16(月) 11:14:15.93 ID:H/9cAgQ80
死ぬのはいいが他人に迷惑かけずにRよ。
例えば、線路に飛び込むとかはやめてくれ。
【4G63】ランエボすれっど 149【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372454509/
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/16(月) 11:25:40.62 ID:H/9cAgQ80
>>963
携帯か書き込むとIDの末尾がOになるんだよ。数字の0は違うぞ。
あまり無知をさらけだすのもどうかと。。。
特定特定言うのも良いその証拠。
それに本人が死にたいと言ってるのに止める義理はない。
本人の意思を尊重してるだけだ。
本当に死にたい人はこんな所で愚痴ったりしないよ。
976 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/16(月) 11:41:40.96 ID:H/9cAgQ80
>>974
生きたいなら全力で生きるべきだ。ハルツハイマーが本当なら苦しいかもしれないが、
精一杯生きるべき。
ただ死にたいとういなら、「他人に迷惑かけずにな」って言ったまでだ。
生きるにしても死ぬにしても大事なのは本人の意思だと思うぞ。
992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/16(月) 12:06:22.02 ID:H/9cAgQ80
てか、>>959への励ましより俺への罵倒の方が多いってどういう事よ。
まぁ、なんとなくわかるけどさ。
そういう意味では>>961の方が正しい姿勢だと思うぞ。
仮に俺のレスを否定するのなら。
いつやるの?
でも、エボ乗りの知り合いいないから無理だ
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元～ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側～ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①30以上、14等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年6ﾏｿ強 ＪＡ共済 ※2013年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるので
モノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならチンコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/index.html
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
TFH ttp://tf-hirano.com/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機
ｴﾎﾞ乗りで良かった･･･゜・(ノД`)・゜・
美味しそう
いただきます＾＾
このスレもおっさんしかおらん
みんカラか何かで無印白8乗ってる学生か若い社会人のリア充にいちゃんが彼女との写真もうｐしてたの見たことある
このスレの年齢層は知らんけど
そら、標準偏差のベルカーブの端っこにひっかかってるサンプルもあるだろう
しかし中央値は
オーナーでランエボはいないっしょ
このスレも女の子が来ることもない
ランエボ乗りて彼女もRもいるオレは勝ち組
三人に一人はそんなんだね
普通だよ
山羊を舐めんな
http://youtu.be/KrhfClIcfYM
危険だけど追い掛けられてみたいなw
８×４
ワキガは今は治るよ～
本当にエボはそんな便利な作りになってるんですか？
聞いたとこはオートバックスの店員です。
ブースト計に同梱されてる部品だけで付けられるよ
俺のエボの中でも部員さんが頑張ってブースト計動かしてくれてるのか
次からはエンジンかける前に部員さんに一言断ってからにするわ
後は別に付属品で足りる。
ただこれの負圧のホースがビニールの安物過ぎて、シリコンのホースに変えたほうがいいかも。
そ、それは、な、治りそうだな・・・
誤差は出るよ。
HKSのブーコンEVC5とAPEXiのブースト計付けてるけど0.1kだけAPEXiの方が高く表示される。
ブースト計1.6キロ出てるからね。
しかし0.1も誤差あるのってやばいな。
手持ちの適当な配線使ってDIYでやったから追加部品ってほどじゃないけど
そういえばブースト計の動きが鈍いなぁと思ってたら
付属の圧力ホースが劣化して2センチくらい裂けてたこともあった
アクセル踏んでもうんともすんとも言わないし、オープニング終わったらすぐ０(ゼロ)に行く。
どこか配線切れたと思ってそのママにしてる
前にゴムの配管で劣化して割れてエアがシューシューで動かんくなった。
シリコンホースに取り替えた。１０年たっても無問題！
あと日本精機なんですが、コントローラーはどこに貼ってますか？
ネットで買ったのであとは付けるだけです。
コントローラーは1DINオーディオの上が開いていたので
両面テープで固定している
仮置きのつもりだったんだがそのまま数年使ってるよｗ
S15の純正メーターのアレにやられてブースト計付けるならここだと決めてた。
他のメーカーのとかは死角になって邪魔だったけどmonsterのは高いだけあって見やすくて良い！
http://i.imgur.com/gFo6LWN.jpg
コントローラはセンターコンソー右側の側面に。
センター三連メーターまで同じで、俺の車かと思った
>>70
あるあるwww
エボの内装外装なんてみんな似たり寄ったりになるよな。
買ったのは1年前だw
じゃあ俺に売ってくれｗ
ﾒｰﾀｰ類は、ｼﾝﾌﾟﾙにﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ上に並べるのが一番見やすいので
似たようなﾚｲｱｳﾄになるね（・ω・）
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1379673958166.jpg
シフトインジケーターはなぜ２つも付いてんの？
1個しかないけど？
余計なセンサー挟み込んで故障の元だわ
サーキット走る人は知らないけど
単に維持管理できない奴だろ
メーターの配置と数は俺のと同じだなぁ
ピラーに付けた事もあったけど右コーナー曲がる時意外と気になるから外した
カッコ良かったんだけどねｗ
あとはデフィのHUDメーター付けてる
追加メーター大好きな俺は間違いなく厨二拗らせてるわ
いいおっさんなのにｗ
同類乙ｗ
多分、消防の頃に見たﾅｲﾄ2000とﾃﾞﾛﾘｱﾝ（ﾀｲﾑﾏｼﾝの方）が
今のｺﾞﾃｺﾞﾃ好きの原因になってると思うんだ（・ω・）
ただそうなると追加メーターつける場所に四苦八苦するんだよなぁ
ちなみに俺は西部警察だな
( ･∀･)人(･∀･ )ﾅｶｰﾏ
自分はナイト2000とマッドマックスのインターセプターの影響かな
消防の頃TVで見てやられたよｗ
おかげでやたらとスイッチ類やら装置が付いてるのが大好きです
2週間放置でエンジン始動後でいきなり水温計半分まで上昇
その後、123速全開加速で水温計3/4まで上昇したんだけど、こりゃ水周りどこか逝ってるよね？
年明けの車検で、一気にリフレッシュ予定だったんだけどなー
ドがつくノーマルだがな。
逆にマフラーすら組んで無いエボは目立つぜ。
ナイト2000はタイヤからめっちゃ長いスパイクが飛び出してくるのが印象的だった・・・あと早送り。
>>85
いきなり水温が上がるのは、ｻｰﾓｽﾀｯﾄが閉じきれていない希ｶﾞｽ。
>>86と同意見。
>>84
「ｷｬﾉﾝﾎﾞｰﾙ2」のｽﾀﾘｵﾝも好きよね？ｗ
>>83
なぜか「太陽にほえろ」「Gﾒﾝ75」は見た記憶がうっすらと…
な30台後半です（・ω・）
＞エンジン始動後でいきなり水温計半分まで上昇
どう考えても水温センサーがイカれてるだろｗ
ECUのｴﾝｼﾞﾝ制御とは別系統のｻｰﾐｽﾀなので
安価に直るし、そのまま放置でも問題ないけど。
同じような場所についてる同じような部品だから水温計側のが壊れた時にECU側に変えたよ
どんだけ～
なにこれﾀﾞｯｾｪ…
ゴチャゴチャしてて鳥肌立つ。
こんな車の助手席乗りたくない。
加速がもう凄過ぎてタイヤを転がして走っていると言うより
地面から浮き上がって飛んでいるような感覚です…
直線でもアクセル開けるのが怖いですねw
オメ！
慣れたらガンガンアクセルを踏める様になり物足りなくなる。
前半良く読んでなかったスマヌ
>>88
キャノンボール2懐かしすｗ
ジェットエンジン？とか潜水機能付いてた気がする・・・
またいつの日かID4g63見てみたいな。
知らないってのは恐ろしく、軽いジェネレーションギャップみたいな物を感じるなw
例えがちょっとアレだけど、地元でかなり恐れられてた先輩が社会に出て、多少丸くなってニコニコしてるのに、
その先輩を知らない現役世代がナメた口きいてるのを横で見てる感じ
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