【HONDA】CBR250RRについて語るスレ【MC22】

1 ：2013/07/26 〜 最終レス ：2013/10/24

HONDAの名バイクの１台であるCBR250RR、通称２ダボについて語るスレです。
探した感じ、スレ立てされてないようなので立てました。
２ダボ乗りの、また、これから２ダボに乗る方の情報交換の場になればなと思います。



遍歴
1990年3月19日　　発売
　　　　　　　　　 希望小売価格\599.000 販売目標22,000台/年
1990年6月　　　　 カラーリング追加
1991年1月　　　　 カラーリング追加
1992年5月26日　　マイナーチェンジ
　　　　　　　　 　カラーリングを変更
1994年6月24日　　マイナ−チェンジ
　　　　　　　　 　バルブタイミングや排気管の構造を変更させ中低速域での
　　　　　　　　　 出力向上を狙ったエンジン特性の変更を実施
　　　　　　　　　　・最高出力45ps/15,000rpm→40ps/14,500rpm
　　　　　　　　　　・最大トルク2.5kg-m/12,000rpm→2.4kg-m/11,500rpm
　　　　 　　　　　車体色をホンダ・CBR900RRのイメージを継承したトリコロール(ホワイト/レッド/ブルー)と
　　　　 　　　　　メタリックレッドの2色を設定
　　　　　　　　 　希望小売価格\620.000 販売目標2,500台/年
2000年　　　　　 生産終了…

2 ：

>>1乙

3 ：

純正部品で在庫切れの場合どうしたらいいですか？

4 ：

最近、純正部品の廃盤が多くなってきたな・・・
２ダボみたいな名車はいつまでも残しておくべきだと思うんだがねぇ。

5 ：

過疎ってるけど、２ダボ乗りってそんなに少ないもんかね？

6 ：

昨日たったばかりのスレに過疎ってるとはこれいかに

7 ：

>>6
実際に過疎ってるだろﾊｹﾞ！！

8 ：

２ダボに倒立って付けられる？

9 ：

CBR250RRに乗ってる俺が通りますよーっと

10 ：

このスレと重複にならんか？？
↓↓↓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368864053/l50

11 ：

>>10
そっちは400以下のCBR全般でこっちは２ダボ専用スレだから別にいいんじゃない？
CBR250RやCBR400Rのスレがある訳だし。

12 ：

ほしゅ

13 ：

なんでこんな過疎ってんの？

14 ：

念願のMC22買ったよ！納車が待ち遠しいわ

15 ：

>>14
いくらやった？

16 ：

>>15
25000kmで36万

17 ：

大事にしてやれよー

18 ：

最終型乗りですが、いいバイクね！

19 ：

以前乗ってたが、リッターバイクと一緒に150巡行できるのな

20 ：

>>19
加速や最高速は、さすがに辛いけど150くらいの巡航だったら大丈夫でしょ。
それにコーナーだって楽だろうし、ツーリングにはもってこいだよ。

21 ：

ホシュ

22 ：

>>8
付けられるけど加工が必要のようです。nsrのフロント足回りが流用出来ると聞いたのでやろうと思ったのですが結局加工が必要とのことで諦めました。どこに加工が必要か忘れてしまいました。すみません。足回りはまだ自分でやったことないので

23 ：

mc22のキャブをfcrしている人って居ますか？居たら、何故fcrにしたのかとどういうセッティングにしてどう変わった教えていただきたいです。マフラーやエアクリーナーも変えていたらそれも教えていただきたいです。

24 ：

Hosi

25 ：

CBR250RRって250cc4stの中では遅い？速い？

26 ：

最速。
日光の某レースでは常勝マシン。
速過ぎて面白くないからあえて乗らなくなった人けっこういるｗ

27 ：

>>25
最速だよ。4st250ccで45psだぜ？
それにコーナーでも速い。

28 ：

>>27
馬力だけなら同世代のライバルフルカウル車は全部45PSですが
完成度が一つ抜けてる
それ以上に凄いのが耐久性。
これは他3メーカーを超越する

29 ：

>>28
10万や20万�`も余裕らしいな。

30 ：

20万は
少し厳しいが10万超は普通

31 ：

ほしゅ

32 ：

保

33 ：

ほ

34 ：

大学生だけどビーナスラインいってきたよー
http://i.imgur.com/fPoKq2Q.jpg

35 ：

保守しなきゃ落ちるようなスレなんか最初から立てるな
総合スレで充分だろ

36 ：

>>35
別にお前が来なきゃいい話じゃないか。
その車種の話題について深く突っ込んで話したいと思ってるヤツだっているんだしさ。

37 ：

で、この過疎っぷりで
誰と何について深く突っ込んで話をするんかね？ｗ

38 ：

>>37
少なくともお前みたいな性根の腐ったヤツではないだろうなw

39 ：

ああ、一人でぶつぶつ言うのね
なるほどｗ

40 ：

>>39
あぁ、君は妄想癖があるんだな。
ちゃんと薬飲めよw

41 ：

ひこじいさん　お元気ですかぁ

42 ：

>>34
ビーナスライン羨ましい！あの天空を走ってる感じが気持ちいいよね。この時期でも涼しかった？

43 ：

>>42
涼しくてかなり走りやす気候だったよ
晴れてて良かった

44 ：

>>43
俺も新しいメット手に入れたからビーナス行ってこようか迷ってる

45 ：

ホース類全滅しとるやん…

46 ：

無臭
ぽしゅ

47 ：

保守

48 ：

保守しなけりゃ落ちるようなスレなら
最初から立てなきゃいいのに
こんなパーツ欠品が怖くて長距離も乗り出せないバイクの単独スレなんて
こんなもんかｗ

49 ：

お前、前に来た ID: V1tSajPu だな。
定期的に来るのなwww

50 ：

お前らからしたら自動保守機の代わりみたいなもんだから
むしろ感謝てもらわなきゃな
これからは俺に語りかかる時は全て敬語で返すように

51 ：

「かたりかかるように」だってよwww
バカじゃねーのw
かたりかかるってなんだよwww
タダの荒しが何を偉そうに言ってるんだかwww

52 ：

こうやってつられて（釣られてではない）
自らも荒らしに加担しているアホオーナーｗ

53 ：

語りかかる（ｷﾘｯ

54 ：

こうやってまたもやつられて（釣られてではない）
自らも荒らしに加担しているアホオーナーｗ

55 ：

つられて（釣られてではない）
顔を真っ赤にしてコピペでしか返せない荒しw

56 ：

>>25
遅レスすまん。
昔乗ってたおっさんです。
エンジンはもう限界のないモーターみたいによく回る。ジェットエンジン的な音と感覚も、購入時の期待どおりで良かった。
でも、何かスカスカなんだよ。レッドゾーン試せるのも、時々行く峠か、高速の料金所出た直後くらい。
それでだんだん乗らなくなって、ついに単コロに乗り換えちゃった。低速でもコーナー立ち上がりのパルス感が楽しいしね。
まあ、自分としては、バイクに求める根源を変えるきっかけになってくれたバイクとして感謝してる。

57 ：

こうやって即レス返して構ってくれる奴がいる間は
ﾜｼも安泰ですわｗ
永住したくなっちゃうね。こーゆースレは♪

58 ：

>>57
おう、永住しろよ
歓迎するぜ？

59 ：

>>57

60 ：

>>30 何を根拠に10万ｷﾛ普通なのか

61 ：

なんか荒れかけてる？でも、直してる2ダボのエンジン掛かったのでカキコ！

62 ：

この間、箱根までツーリングに行こうと
思い、246を走ってたんだが、
信号待ちで新Ninja250と並んだ。
そいつがチラチラ俺のRRを見るので
優越感タップリにアクセルをあおってや
った！
「フオン！！フオンッ！」
で、そいつのNinjaを見下すようにチラチ
ラ見てたら後方から図太いリッターサウ
ンドが迫ってきた。
俺の横にCBR1000RRがピッタリと並び、
俺らをチラチラと見だした。
「ブォンッ！ブォンッ！ブォンッ！」
そいつは俺をガン見しながらアクセルを
あおり始めやがったんだよ。
俺は恐怖と、偽CBRに乗ってる情けなさ
恥ずかしさで、信号が青になってもスタ
ートする事が出来ずに、結局はそのままU
ターンして耕運機サウンドを響かせなが
ら帰宅してしまった。。
やっぱ大型取るわ・・・。

63 ：

ほう

64 ：

hosen

65 ：

最近の耕運機はヤケに高回転型なんだなぁ

66 ：

ぐほぉ

67 ：

kosu

68 ：

保蹴

69 ：

このスレは落としたくないな

70 ：

この前2ダボ買ってチェーン変えようと思うんだけど428にこだわる理由ってないよね？520に変えて問題ない？

71 ：

520って
ワザワザ高いかね出してでチューンすんの？

72 ：

フロントフォークのチューブが駄目になってきたので、NSRのフロント周りを入れるつもりで調べてます。ステム打ち替えが必要と書いてあったり、ポン付けで行けるとあったり。実際に付けた人の感想があれば教えて下さい

73 ：

nsrの年式によってはポン可

74 ：

>>73
何年式はポン付けとかわかりますか?

75 ：

バッテリがあがってしまった…
よくネット通販で見かける3千円くらいのバッテリって、3ヶ月くらいは持つかな？
今年は少し切り詰めないといけないんで・・・
来年になったら2万くらいのGSユアサのちゃんとした奴買う予定ではいるんだけど

76 ：

保守

77 ：

>>75
あまりオススメはしない
半年ほど使っていたが、すぐに弱くなった

78 ：

あるがと！
半年持つなら充分です！

79 ：

保守

80 ：

今日はサイレンサー磨くかな

81 ：

オフ中止になったみたいだけど、天気良いから一人で琵琶湖周辺流しに行こうっと

82 ：

>>81
一緒に行くか？

83 ：

>>80
その前にスチール製黒塗装の錆び易いエキパイ磨くのが先。

84 ：

俺のはチタンフルエキなんでそんな必要ないんだわ
さて、一人で琵琶湖行ってくるか

85 ：

家族に拉致られてサイレンサー磨けず
エキパイ塗装もしたいなー

86 ：

将来的にニダボに乗ろうとしている高校生です。やめておいた方がいいですかね？もしそうなら理由とか聞きたいです。

87 ：

その頃にはもうロクなタマ残ってないし
部品供給も今より悪化してるよ
下手したら純正と万能タイヤBT92まで生産終わってるかもしれないし
そうなったらレース向けの寿命短いタイヤしか適合サイズ無いよ

88 ：

将来じゃなく今乗ることを勧める

89 ：

>>87
てかIDスゲぇな

90 ：

高校生には勧められん
金銭的な負担がでかすぎる

91 ：

>>86
逆になんでこの古いバイクに乗りたいか聞きたい
音だけならホーネットでも良くね？

92 ：

みなさんレスありがとうございます。>>86です。
ネットで調べたりしてみて、オーナーの方々がとても乗ってて楽しそうだという印象を受けました。
それと、僕600RRとか1000RRみたいな形が大好きなのですが、免許も金銭的にも大型はきついと思い、ニダボならカウルキットもあるようなので、検討していたのですが、やはりキツイですかね？ちなみに、将来的にというのは遅くても一年以内と考えています。
長文失礼しました。

93 ：

>>92
今の400R買った方がいいんじゃない？

94 ：

タイヤは、140/70で全く問題ないですよ。
IRCのRX02お勧め♪

95 ：

>>92
今のCBRの方が金銭的にはスゲー楽だぞ

96 ：

>>93
>>95
レスありがとうございます。
現行の400Rや250Rも検討したのですが、どうも見た目が納得行かなくてw
わがままで申し訳ないです。
実際、ニダボの場合維持費ってどれぐらいになりますかね？

97 ：

>>86
気持ちは良くわかるわ　若い時はどうしてもフルカウルの速いバイクに憧れるもんね
でもフルカウルのバイクって立ちゴケでも最悪の場合バキバキに割れて
５万以上の出費になったりする事もあるんでネイキッドの方が良いと思います
あと>>87さんの言われる様に部品の供給の問題ですね
部品の在庫有っても値段が上がってるし
以上40過ぎのオッサンの独り言でした

98 ：

大学生の2ダボ乗りから言わせてもらうと10年、20年維持するつもりならやめとけ
学生の間だけ乗るとかなら余裕でいける
確かに部品供給は不安だが、国産ホンダはそうそう壊れないと思うよ
二十歳のひよっこが何言ってんだと思うかもしれないが維持するだけの価値はあるバイクだよ

99 ：

どっちなんだよｗ

100 ：

10年前の学生時代MC22にお世話になったけど、それはいいバイクでした。
MC41とは乗り味も比較にならないと思う。
維持費は運。92に乗ってたけど学生時代の足としてはノントラブル。
ただその後、一年に数回のツーリングで使ってたら毎回どこか故障してたな。
きちんとメンテしようとすると萎えるので、

101 ：

みなさん本当にありがとうございます。
もう少し考えてみます。
ありがとうございました。

102 ：

モンキー買うことにしますた

103 ：

どうせならモン奇異ｲｰR買ってフルカウル化するのおススメ
あとAPE買ってキジマのフルカウルキットもおススメ

104 ：

150kg台の2ダボで立ちごけの心配はいらないでしょう。

105 ：

ついに納車したよーあとはメットの納品を待つのみ

106 ：

>>105
お疲れさまです
メットがまだと言う事は、お客さんの家まで運んで行ったわけですね。
程度のいい車両も減ってきましたし、整備もけっこう大変だったでしょう？
これからも頑張ってください

107 ：

早くニダボが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

108 ：

ニダボっていうと急に韓国製っぽくなるね。気分悪くしたらすまん

109 ：

ダブルアールって普通に言え。ボケ

110 ：

韓国に2ダボを製造するだけの技術はないだろう。
というか、工業製品を造る技術がない。
大陸の儒教に毒されて、技術者(職人)は蔑視されるからな(日本では士農工商だが、特権階級は武士だけで他の序列は根付かなかった)。

111 ：

ダボと言う奴は顔がハゼみたいなんだろうな。

112 ：

ニダボニダ

113 ：

ひこじいさんお元気ですかぁ。

114 ：

フルパニアにしたいです…
イメージはBMWの1600GTとか、VFR1200Fです

115 ：

>>72
亀だが詳しく教えてやる。
MC21のフォーク入れたいのなら、ステムとトップブリッジを88NSRのモノに交換。89ではダメ。
これでポンでイケるけど、ステムとフレームを留めるナットの一つが留まらなくなる。
まあ緩み防止のナットだから、問題ない。たまにチェックすればいい。
ハンドルはMC18・19・21・28共41パイだから着けれるが、
モノによってはケーブルが短くなったり、メーターに干渉してハンドルが切れなくなる可能性あり。
フォーク自体長いので、MC22のブレーキホースだと短くて、
アクセルオンでフォークが伸びた時にビンビンに引っ張らさるので、
突き出しやホース交換などが必要。
ホイール・ディスクはMC22のままイケる。
と、こんなところかな。
いずれにしても、アホみたいに金掛かるで。

116 ：

>>115
情報ありがとうございます。
mc22のフロントフォークは高いのでNSRの部品を気長に落として交換してみます。

117 ：

因みに必要な部品。
88NSRのステム・トップブリッジassy
(程度によってはレース、ベアリング交換)
90〜NSRのフォーク
(程度によっては要OH)
90〜NSRのキャリパー・パッド
(程度によっては要OH)
41パイ用のハンドル
アクセルワイヤー
クラッチワイヤー
ブレーキホース
(フォーク突き出しで対応可)
あと、キーシリンダー付け替える時に、トルクスビットが必要。
わかってる人なら、そんなに難しくないよ。
ただ、トップブリッジを留めるナットのトルクは重要。
ハンドリングにモロに影響する。
俺がやった時の画像
http://i.imgur.com/Gb1xZf0.jpg

118 ：

>>117
写真まで付けていただいて、、本当に助かります。感謝！

119 ：

ご教授願いたいんですが
ステムの真ん中の穴の内径のサイズを教えてください
２５０・４００の４気筒スレで聞いたらこっちの方がいいと教えてくださった方がいましたので
こちらで再質問させて頂きました

120 ：

ナット外せば測れるんじゃね？

121 ：

つーか外さんでも測れんじゃね？

122 ：

>>121
内径だから外さないと測れないと思う。測ったことないし、何のために測るのかわからない。

123 ：

>>121
勘違い！外さなくても測れるわ

124 ：

キャップが外せんだろうが！！

125 ：

>>124
キャップ？

126 ：

結局誰も教えてくれんのか。
しゃーない、また俺が教えてやるわ。
http://i.imgur.com/b304nY4.jpg
http://i.imgur.com/lF6fpXf.jpg
大体この間だよ。ビタっと止まらんから察してくれ。
つーかノギス持ってりゃわかんだろ。

127 ：

88NSR持ってるのでステム入れ替えはいつでも出きるが、ノーマルMC22の感触が好きなので
ずっとノーマルのままで乗ってるわ。　　ホント凄い完成度のバイクだぜ。

128 ：

超初心者ライダーなんですが先輩方に２つ質問させてください。
１、MC２２は負圧コックということですが納車時お店の人から説明を受けた時に「駐車時はオフにしてください」と言われました。
ですが負圧コックであれば駐車時でもオンの状態で問題ないと思うのですが店員の方が勘違いしたのかはたまた自分の知識が間違っているのでしょうか？
２、納車も終わりお店から自宅まで乗って帰っているときにエンストをやらかしてしまったのですが
１速でエンジンが点くのは正常なのでしょうか？自分の知識だとNに入れないとエンジンがかからないと思ったのでびっくりしました。
以上２つの質問にぜひ回答をいただければ幸いです。よろしくお願いします。

129 ：

>>128
1.問題ない
2.正常

130 ：

>>128
納車おめ
どっちも問題ないから心配するな

131 ：

>>128
ようこそCBR250RRの世界へ
1. 店員の勘違い。
2. 正常です。なお、サイドスタンドを出したままだとセルが回りません。
休日が楽しくなるぞ＾＾

132 ：

128です。皆さん質問に答えていただきありがとうございます。
これで安心して乗ることができます！
ちなみに納車１週間で300キロも走ってしまいました！
楽しすぎです。

133 ：

250RRってタイヤの空気圧が前後同じなんだよな。
二輪のミッドシップってとこか、道理でバランスがいいはずだ。
こける気が全く起きない。

134 ：

意味わからん

135 ：

日本語で頼むわ

136 ：

ミッドシップはタイヤの空気圧が全て同じってことだろ？違う？

137 ：

バイクは中心にエンジンがある場合が多いし
ダイヤモンドフレームみたいにエンジン構造材を強度中心にしてある場合などはほぼミッドシップと言うことにならんか？

138 ：

>>137
どちらかと言うとフロントミッドシップじゃね？

139 ：

RRの不思議なところは、
一度購入してしまうと、他のバイクが欲しくなったとしても手放したくならないこと。
結果として、2台体制になってしまう。

140 ：

>>139
俺もそうだわ
他のバイクは年1台ペースで買い換えてるが、MC22だけは手放す気にならないな。（MC22は現在2台目）

141 ：

ホーネット250も、MC22みたいなF1サウンドなのかな？

142 ：

音は似てるけど骨の方が規制で馬力やら回転数やら落とされてるから二ダボのが良い音するよ

143 ：

MC22最終型（規制語40ps）よりさらに落とされてるんだっけ？

144 ：

バイク全体から発する音は骨の方が好みだわ
MC22より濁りのない澄んだ音

145 ：

>>143
同じ
>>144
カムギアトレインじゃなくて、カムチェーンだからな。
高音が嫌いな人には、静かでいいだろうな。
おいらは、カムギアの音の方が好きだけどな。

146 ：

骨はカムギアだぞ

147 ：

>>145
はぁ？

148 ：

今の内にスペアのエンジンをオーバーホールしておこうと
思うのだけどやったことある人います？
部品の状況や大体の価格等を知りたいです。
ちなみに作業は自分でやる予定です。

149 ：

骨がMC22より濁りのない音なのは
サウンドダクトｗが無いのと、排気管の煮詰め具合によるもの
最終型くらいだと触媒のおかげでさらにマイルドな音質に

150 ：

俺は鼓動系バイクに心奪われた途端、モーターのような淡白な感触のRRにときめかなくなって手放した。
ゴメン。

151 ：

俺は単気筒と4気筒のCBR2台所有してるけどね
愛が足らんよ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f003%2f144%2f180%2f3144180%2fp3.jpg%3fct%3d17a0e17b5b33

152 ：

うわーつまんね

153 ：

最近中古で購入して乗り始めたんですが
エンジンは調子よく回ってるんですが、低速時にノッキング、8000~くらいからコツン、コツンっていう音と振動がなってるんですが
これは何かの異常でしょうか？
それともこういうものなんでしょうか？
ステップから振動が伝わってはっきりと分かるくらいです

154 ：

サウンドダクトとか静穏化にガチな今では考えられん構想だなｗ
予備エンジンはあるけど、そのまんまだわｗ
もうすぐ7万になるけど調子イイので、何かする気にもなれんしｗ

155 ：

>>153
本当にノッキングかどうか、とりあえず燃料をハイオクに入れなおして
症状に変化があるか試したらいい。
クラッチが部分的にすべることで、ケースに振動がでることがあるぞ。
この場合は、４輪用オイル投入時に多いが、極圧時に滑らない二輪用オイルに
入れれば大抵解決する。
あと、低速時にどこかの気筒が失火してる可能性はないか？
キャブOH＆同調＋プラグ交換で直るパターンもある。
ほかにも要因はいくつもあるんだが、
まずは検査が簡単な上の問題かどうか
シラミつぶして欲しい

156 ：

ステップからの振動はチェーン・スプロケの場合がある。

157 ：2013/10/24

>>153
スプロケのサイズみてみ