【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合36 【MIRA】

1 ：2013/10/02 〜 最終レス ：2013/10/24

公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/index.htm
グレード一覧
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/index.html
前
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合35 【MIRA】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1369107793/

2 ：

>>1乙

3 ：

l700かっこいいじゃん
http://i.imgur.com/4A4HcGG.jpg
http://i.imgur.com/SXfOxCB.jpg
http://i.imgur.com/8FGDK8E.jpg

4 ：

一個間違えた
http://i.imgur.com/ZJDpemq.jpg

5 ：

最近のホットハッチ的な雰囲気はないけど、クラシカルというか、シンプルないいデザインだと思うけどなあ

6 ：

軽に広いスペースを求めてずんぐりのっぽが好まれる風潮に違和感を感じるのは俺だけでいい

7 ：

スタイルは好みだから否定はしない。
それ以外で優れてる部分が無いってのがな…

8 ：

いくら走りが良くてもデザインが気に入らないと欲しいとは思えないよ俺は

9 ：

現行ミラってそんなにデザイン悪いか？

10 ：

個人的には250以降のデザインには魅力を感じないな

11 ：

>>10
275乗ってる俺も形は250のが好きだ。けどKFエンジンのパワーに堕ちちゃった。

12 ：

乗ってまえばデザインなんて関係ねーーーーーーーー
L275V最高だぜ！
L700ミラジーノに乗っていた俺が言うんだから間違えねーーーー

13 ：

250Dから275Xスペに乗り換えたよ
エアコンつけても加速するとかこれはいいな
大切に乗ろう

14 ：

>>13
5MTか？来年あたりでカタログ落ちしそうだから、大事にな。

15 ：

>>14
5MT

16 ：

歴代ミラの中でのデザインはl250が好きだな

17 ：

>>14
てか、Xスペシャルは5MTしかない。

18 ：

燃料警告灯つく！
@6L以下しかガソリンねーよby取説
満タン給油する！26Lナリ
タンク容量36-26=10
??

19 ：

点滅にも何段階かあるんだよね
ガソリンメーターは個体差は激しいよ

20 ：

>>18
お前それマジで言ってんの？

21 ：

惑わされずに素直に給油しとけ
幾らまだ残ってるはずだと思っても下り坂で信号待ちとかなったら下手すりゃ止まるで

22 ：

残り１０Ｌで燃料警告灯つくのか。
ちと早いな。

23 ：

ミラバンだけど、今日警告等点いて２０キロぐらい走ってから、油面が見えるぐらいまで満タンにしたら、30.6Ｌ入った。

24 ：

マジレスすると
・走行中や地面が水平じゃないところに駐車してたりすると６Ｌ以上でも普通に警告等は点灯する
・ガソリンを満タンに入れたと思っても確実にタンク容量いっぱいは入ってない
・ガソリンは温度で膨張したり収縮したりするから正確に○○Ｌ入れたとは断言できない

25 ：

ガソリン警告灯は６リットル以下で表示すると設定されてるとしても、それが６リットル以上になれば警告灯が消える訳じゃない事を理解しよう。
例えば残量が10リットルあっても走行中の揺れでガソリンが偏って燃料ポンプのフロートが６リットル以下だと判断して警告灯が点灯して、その後偏りが直っても警告灯が点灯したままってことも十分にありえる。

26 ：

っていうか、容量満タンまで給油できる車って存在しないだろ

27 ：

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車が「ダイハツ工業株の 過半数を取得し 」、同社の連結子会社となる。

28 ：

>1982年5月マイナーチェンジ。車名を現在の「ミラ」に変更。フロントグリルのデザインも変更。ATは2速フルATに変更。
ウィッキの記載なんだけど、俺の持ってるカタログだと、この時期はまだ２速フルＡＴじゃなくオートクラッチ
なんだよね。フルＡＴになるのは８３年１０月。記載間違いじゃないかな・・・
自信無いから編集を躊躇・・

29 ：

>>27
昔旧日本軍の上陸用舟艇「大発」（大発動艇）を作ってたのかと思ってた時期がありました

30 ：

>>18
俺のもエンプティのとこで26Lしか入らんわ。

31 ：

33ぐらい入れたことがある。
結構危なかったんだな。

32 ：

>>21
下り坂で信号待ちで止まってニュートラルにしてとぅる〜んと麓のGS滑り込んだよ

33 ：

l700s(エアバッグ)用のハンドルボスってWBの709買えばHKBのめんどくさい適合調べしないでもいいんか？

34 ：

l250s エンプティ点灯から下道50km走って給油したらまだ8L余裕あった計算だな
燃費17くらいだから残り11Lで点灯したことになる
やっぱりちと早いな

35 ：

思い込みの残量に思い込みの満タンで計算しても何の意味もないけどな

36 ：

俺のl700には警告灯ないぜえ！？
ワイルドだろ〜！？

37 ：

この間点滅してから２０キロぐらい走ってガソリン入れたら２９Ｌ入った

38 ：

燃料ポンプの電極は潤滑油代わりにガソリン利用してるって聞いたでよ？
万一エア吸っちゃたら故障のリスク上がるんじゃね？

39 ：

EF-VEからKF-VEに乗り替えた人に聞きたいんだけど、全然違うの？

40 ：

燃料タンクの底は平らだから残った燃料を全部使い切ることはできない
11�g残っていても坂道でガス欠して動かなくなる可能性は大きい
状況を把握して適切に給油せなあかん

41 ：

>>39
全然違う。イエネコとヤマネコくらい違う。

42 ：

EF-SEはぬこか？

43 ：

>>42
かめ

44 ：

エンジンが良くても図体がでかくてなあ
動物で例えるならカバ(ずんぐりむっくりだが健脚でかなり速い直線番長)
700以前はトラ(ほどほどの脚力にほどほどの体、俊敏さに富んだ特性でコーナーも攻められる)
250は・・・ホルスタイン・・・

45 ：

>>44
虎ってｗ
700以前を買いかぶり過ぎだろｗ

46 ：

>>44
トラ猫

47 ：

700みたいな新企画に合わせて肥えただけの車を表す動物はおらんな…
かなり譲ってアルマジロとか？
まあ高校デビューの自称ヤンキーってのが一番しっくりくるんだけど。

48 ：

>>47 それは250だろ
700は新企画の中では全然スマートな方

49 ：

250はドンガメながら新企画ならではの広さを活かした
ユーティリティの向上って利点があるんだが、700は何も無いだろ？
広いわけでも無いし、嘘みたいに遅いし、内装チープだし。

50 ：

Ｌ700は、よかったな。ガソリン40リッター入ってたからな

51 ：

250以降みたいな、広さ優先の新規格軽は他社でもいくらでもある
700のようにそこまで広さを求めず、自然なデザインに落ち着かせた車は貴重
そんな遅いとは思わないし、内装のチープさもある意味魅力
つまり、今の軽に無いものを700は持っているわけよ

52 ：

700はエンジンマウントがいっちゃってるものが多いからな
振動がやばい
エンジンの非力さをL275を乗ると痛感するぜ
L275はやっぱり最高だぜ
乗り換えた俺が断言する

53 ：

>>51
好きなのは否定せんが、パクリ丸出しデザインってのがどうもね。
どうせならジーノみたく、パクリました！（ｷﾘｯ）って感じにすればいいのに

54 ：

なんだかんだでKFエンジンもそろそろ次世代版が出てもいい頃
ただ増税にあわせて排気量が拡大するかもしれないし悩ましいタイミングなんだろうな

55 ：

確かにL700とL275を比べるとはっきり違いがわかるな。
K12マーチも持ってるけど、KF-VEは4気筒の回転フィーリングに近い。

56 ：

いちおう、ＫＦエンジンの次世代版っつったら、ミライースがそれにあたる。
今後は、パワーより燃費を重視した設計思想になると思う。
L275があるうちに乗り換えたほうがいい。今なら新車で手に入る。

57 ：

>>53 パクリ丸出しで「日本人のデザインセンスでは勝負できません」という自虐的だが現実的な判断をむしろ俺は評価するぞ
今の日本自動車デザインの惨状を見ろよ
プジョー、アウディの丸パクリ車を出してもらった方がよっぽどいいわ
外車を丸パクリしてた時代の旧車もかっこいいだろ？
ジーノは似非クラシカル過ぎて洗練されてないからダメだね
トヨタオリジンとか、光岡と同じパターンのダサさ

58 ：

初代ジーノ好きだったけどね、デザインは
通勤往復5kmだったけど遅すぎてL275に買い替えた
デザインがいい外車はPWが壊れても笑える大きな男が乗るものだ
小生は無理なのでジーノを乗っていたが、9年落ちのジーノの検なしを２ちゃんで20万で売った
走行3万位だったかな？
1年半ぶり位にそのジーノを見たら、エンブレム・ウインカーも替えてかわいがっていてくれた
好きな人は好きなんだよねジーノ
俺もデザインは好きだった

59 ：

>>57
プジョーw
笑わせんなwww
外車乗りからしたら丸パクリはほんとにダサいんだよな。
フルノーマルで乗ってるなら車に興味ねえんだろうなと思うけど
パクリ元に近づけようと弄ってたりしたら目も当てられない。
こっちが恥ずかしくなる。

60 ：

長年スバルの真似をしてきたので、皮肉なことに今は目標を失ってる

61 ：

>>60
スバルに真似をするデザインの車なんか無いんだが…
せいぜいR1か。商業的には大失敗だったが。

62 ：

ココアは旧R2っぽいかな

63 ：

トヨタ傘下に下った今は別としてスバルとダイハツに似てるところなんて無いだろ

64 ：

ダイハツはずっと前からトヨタの連結子会社ですよ
トヨタグループ内でもちろんトヨタの傘下
トヨタがダイハツの株式の過半数を持つ、言ってみればトヨタ社のダイハツ部門

65 ：

>>64
いやいや、傘下云々はスバルの話なんだけど

66 ：

>>51
あのデザインはだめだろ
ただのデブ

67 ：

700以前と250以降は決定的に別の車になったよね
シビックで言うところのEKとEUみたいにさ
EUみたいなのが好きな人にはEKの良さは理解できないし、EK好きな人にはEUの良さが理解できない
よくもまあ同じ車名でここまで違う車作れるなあと思うわw

68 ：

いすず、スバル、ヤマハ、マツダ、はトヨタとは提携関係のみですよ

69 ：

>>67
500ならその言い分もまだわかるが…
安かったから買ったんだろ？それで良いじゃん。

70 ：

確かに500とか200とかヴィヴィオとか4代目セルボとか、いろいろ迷ったけどさ、結局一番デザインが洗練されてる700にしたよ
こういう車たちと250以降のミラは全く性格の違った車だよな

71 ：

衝突安全性ってのを本気で考えなきゃならなくなった時期だからな

72 ：

だから旧規格のボーイズレーサーの中に700くわえんなよ…
それこそEK9とEP3以降の違いだわ。
ま、デザイン好きで買ったんならそれで良いじゃん。

73 ：

でもでも、
700のTRはベストカーのゼロヨンテストで新規格アルトワークスRS/Zに勝ったんだぜ！

74 ：

そうそう
NAの700にもレーサー色強いグレードあるしね

75 ：

同じドンガメとの、しかもゼロヨンってw

76 ：

まあ新規格の中じゃ700が1番まともに走りそうだよね
ほかはただのファミリーカー、多少エンジンが良くてもあの車体じゃ直線番長で全然楽しくないよね
旧規格はデザインが陳腐化してて乗る気にならんしなあ

77 ：

>>76
そう思うだろうけど、700まではフロントの足回りが旧規格と同等で剛性不足なので、
実は一番直線番長なのは700だったりする。

78 ：

>>76
やっぱ突っ込み待ちだったかw

79 ：

>>77 足回りの古さなんかよりあのずんぐりむっくりな図体の方がはるかにマイナスだろ
実際メーカー側も、今までスポーツ仕様車出してきたのに、250以降は出してないとこからも、この車の性格が250からはっきり変わったって事を物語ってる

80 ：

安全基準通らないと認可降りないだろうが

81 ：

L700買ってからフロントサスのロアアームの細さに気付いて愕然としたし
コーナリングや発進加速でシャーシの剛性不足を感じまくりなんだが、何故か居心地がいい。俺のL700V

82 ：

ここまできてL275の話は出てこないのか‥

83 ：

さすがにもうちょい型で分けてほしいわな
現行の話がこうも出ないのも面白い
名前引き継いでるのは他こんなもんなのかな

84 ：

>>79
釣りだと思ったがマジモンっぽいなw

85 ：

275は不満すくないからな。
カスタムしてる人間も少ないだろうし
話題に上らなくて当然と言えば当然。

86 ：

カスタムRSだけは糞
ブレーキうんこCVTうんこ足回り防音うんこ
すぐ売ってソニカにしたよ

87 ：

>>86
え？どう考えてもソニカよりはマシだろ？

88 ：

手抜きされまくりの糞車だよ
MTがあればまだ我慢できたが

89 ：

>>88
そうなのか？カスタム乗ってないからわからんが無印ミラの上位互換じゃねえのか？俺のはミラバンだが。
ソニカって出足すげえ遅いしサス硬いわりにコーナリングも安定しなかったんだが…俺が借りたやつがたまたま悪かったのかな？

90 ：

>>89
ミラカスタムRSはそれよりも劣る

91 ：

＜MTがあればまだ我慢できたが
妥協してＡＴやＣＶＴを選べる程度なら大した違いはないよな

92 ：

カスタムRSだけは糞
ブレーキうんこCVTうんこ足回り防音うんこ
すぐ売ってソニカにしたよ
手抜きされまくりの糞車だよ

93 ：

いや、だから250以降に足回りだのブレーキだのそういう性能求めちゃダメだろ
おばちゃんが快適に街中ドライブ出来ればそれでいいって車なんだから

94 ：

カスタムＲＳが糞って言うなら、ソニカも糞だし、ムーヴカスタムも糞だな。
ある意味、的を得てるかもしれん。ミラバン５ＭＴ海苔の俺としては。

95 ：

かわいそうなのが１人いるな。
たぶんl700一台持ちなんだろうな。

96 ：

俺はL275Vだが‥

97 ：

>>96
>>95が言ってるのは、多分あんたじゃないよｗ
どうしてもL700を至高って脳内変換したいのが、一人混じってるみたいだからｗ

98 ：

700が至高というよりも、250以降がオワってるという話
スポーティーに走りたい人にとっては700と250の間には明らかな壁があるよ

99 ：

背の低いのが至高ならプレリュードでも乗ってろw

100 ：

L250以降がオワコンって、L275Vも含まれるわけ？
スポーティに走りたければ、L275Vが最も適してると思うが。俺の勘違いか‥。

101 ：

いい加減、足車でスポーティとか語るのヤメロ

102 ：

250以降はスポーツ仕様出てないよね
それまでは出てたのに
まあ市場に合わせてメーカーも女性やファミリー層により重きを置いたって事だ

103 ：

初めてこの子のオイル＆フィルター交換したけど　持ち上げなくて良いから楽だね

104 ：

カスタムＲＳ貰ったけど悪くない

105 ：

>>102
ミラバンを買ってスポーツ仕様にするんだ

106 ：

新企画軽NAしばりのレースならl275vは動力性能でかなり優位だな。
旧規格のターボ、スーチャ勢にはどう考えても勝てないが。
次の規格はトレッド広げて800ccまでにして欲しい。
税金も15,000円ならそんな問題にならんだろ。

107 ：

オーバルコースでの話か

108 ：

そういえば軽自動車税を上げる上げるって言って随分経つな・・・
税金増えたら、排気量だの車幅だの増やすよりも乗員を5人に変更
あと黄色いナンバーが白色に変わらないと、ただのイジメだと思うわ
排気量と車幅だけ増えて黄色いナンバーｗウケるｗｗｗ

109 ：

>>107
お前はプレリュード乗ってろってw

110 ：

>>98
旧ダイチャレ系のイベントだと、250や275で普通に速いわけだが。
脳内のアレコレより、結果が全て。

111 ：

>>110 マジ？いつも700より速いの？

112 ：

>>109
なんかプレリュードに恨みあんのか(´;ω;`)

113 ：

>>111
ターボだと250で速い人が乗ると、いつも250が勝つ。コペンに勝てるのはそれか502くらい。
ノンターボのクラスだとエッセ対275って感じ。
エッセはミラじゃないけど250ベースだから、やっぱ700よりは250って事になる。
700は金かけずに楽しむって意味では良くて、本気印の人よりホビー感覚の人が多いってのもある。
レースみたいにストレートスピードが重視されるイベントだと、軽い700が有利な事もあるんだけど、
もっと軽いHA23アルトの方がもっと有利ｗ

114 ：

>>111
もちろん700の方が速い時代もあったけど、それは長年の蓄積とか開発あってのもので、
250や275の開発進むと、そっちの方が速くなるのは当然なんだよね。
レベルが全然違うけど、レースにおけるGT-Rと同じ現象だよ。
700って250以降ほど足回り良くないし、502以前ほど軽くないから、流用チューンが幅広く
利いてパーツが豊富って以外に、純粋な速さとしては中途半端なんだわ。

115 ：

ソースは？
ダイチャレのwiki見る限り250以降は特に成績残してないような書かれ方だけど

116 ：

>>115
そりゃwikiはダイチャレ時代の事しか書かれてないし、275なんかダイチャレほとんど走ってないｗ
wikiは執筆基準が厳しいから、そういう「独自研究」的な事は書けないから、車種の有利不利的な
事はあまり書けないのよ。
ダイチャレ時代の話をすると、700だって勝てるようになったのは随分末期の話で、502に比べたら
「新規格軽自動車では、旧規格に勝てない」
って長い事言われたもの。
だから700の人たちは努力して502に勝てるようになってきたけど、コペンやエッセが出てきたので
250や275は後継としては台数少なく、数が増えたのはダイチャレ後の話。
ソースとして後継イベントだとD3とかはリザルトの公表してないから、DCTMを見るしかないね。
http://www.713r-garage.jp/dctm/result.html

117 ：

ソニカはミラカスタムよりボディ剛性低く感じる、でスタビでが効きすぎで
もっさりもっさり、275はホイールベース長いから安定感はあるし負けてはいないと思う。

118 ：

設計用のコンピューターや新しい技術が日々更新されているのだから
同じ660ccなら新しいほうが出来がいいのは至極当然

119 ：

>>117
一世代前のプラットフォームに結構いろいろ詰め込んで出した試作品みたいな物だから仕方ない面もあるかと
それ以降の車で改善された面もあれば特に売り上げに関係なさそうなのでコストダウンのために変わった部分もある。

120 ：

ソニカもミラカスタムRSも新車で買ったけど、中古人気なくて安めなミラカスタムは、悪くないと思う。

121 ：

>>119
ブレーキやサスは後でも変えられるが
ボディの差がかなりあるから
275も悪くは無いね

122 ：

チューニング前提でのベース車としてはL275が適してるってことだな。
俺は金かける気はないが。ノーマルで十分良く走るから。

123 ：

>>116 2013しか見てないが、新企画の中じゃ700が総ナメ状態じゃね？

124 ：

>>122 なんでそうなる？w
ベースとしても旧規格のほうがいいし、経年劣化恐れて新規格という枠で考えるなら700がいいだろ
275は250に勝ってるというだけじゃない？

125 ：

どっちみちポテンシャルは大差無いしょ結局
L275は重くて重心高いけどパワーは上
いいとこ取りなのはエッセ
まぁL700ならJB換装って手が有るな

126 ：

腕（操作技術）を同等とした場合、結局いくら金突っ込んだかで勝負（ジムカーナ等の競技）は決まるわけで
そうなると素の性能が良い（あまり金の掛からない）車が必然的に多く競技に出る
いくらパワー上げて高価なサスキットやタイヤを付けてもライバルも同じ事をするからね

127 ：

L700のNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして背が低い。乗り込む時に頭を打つ。マジで。ちょっと
感動。しかも軽なのに背が低いからカーブが速い。EF-SEは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。KF-VEと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。全然前に進まないし。
速度にかんしては多分KFもEFも変わらないでしょ。L275乗ったことないから
知らないけど軽でエンジンが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもL700な
んて買わないでしょ。個人的にはEFでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどダイチャレでマジでブーンX4を
抜いた。
つまりはブーンX4ですらL700系ミラのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

128 ：

>>123
2013は250や275で速い人が出てないだけの話よ。
それで700が速いって言われても、ソース出したんだからちゃんと見ろとしか言えない。
>>125
250やエッセでもJB換装はできるよ（L152があるから）。
275は実例知らないけど、同じ要領でできるはず。
>>126
本当に速い人だと602や902のムーヴでミラをチギれるマシン作ってきたりして、
ダイチャレは本当にいろんな意味でチャレンジの場だった。
>>127
コピペにマジレスだけど、スト4とかブーンX4で高性能を扱いかねて、マジでNAのミラより
遅い人は少なくなかったから、GTOコピペの法則は通用しないｗ

129 ：

>>128 2012も700の方が250、275より好成績じゃね？
早い人は250や275には乗りたがらないって事でok？

130 ：

>>129
だからなんで、今度は2012しか見ないんだよｗ
まー新規格ミラ自体の数が少なくて、コペンやエッセ、502の方が多いんだけどね。
700が勝ってる時ってのは他型式で速い人が出てない時が多い。
そういうトンガった人がいない時は、良く言えばオールマイティーな700が速い。
悪く言えば中途半端だけど、良く言えば無難なんだよね。
250や275は実用車として使ってる人が多いから、純粋な趣味車が少ないというのも
影響してるかな（だから走りに振った改造がやりにくい）。
700より実用性が優れてるから、実用車としての寿命が長いって意味でもある。

131 ：

JB乗っける位ならJC乗せる。どうせ構造変更いるし。
まあせっかくの燃費をスポイルしてまで載せ替える不満は無いけど。あ、KFな。
L275Vはスタイルは良いんだが3ドアなのが思った以上に使いづらい。
次はカスタムにしようかと思ったんだけどCVT評判悪そうだしXにするしかないか。
ここで聞くのも何だけど今のアルトってどうなんだろう？5ドアMTあったよね？

132 ：

>>130 じゃあ何年の見ればいいんだよw
俺はただ新しい順に見てるだけだぞw
新しい方が250以降に有利なんだろ？
「250以降の方が700より速い」のソースとしてこれ出されてもなあ

133 ：

>>132
新しいとかじゃなくて、全部見ればいいやん。
「ここのボタンを押してくださいねーハイ次はそこですよー」
って、お前は銀行ATMで係員呼ばないと何もできないおばあちゃんかｗｗｗ
それに新しい方が250に有利なんてどこにも書いてないぞ？
700が熟成されるまで旧規格に勝てなかったって事は書いてて、250や275はそうなる前に
ダイチャレが終わったという意味。
今700乗ってる人間が多いからって、それで700こそ至高って証明にはならんし。
あとなんか勘違いしてるみたいだけど、俺が言いたいのは「新規格は700が全てなわけじゃない」って事だよ。
250以降はカスみたいな事書いてるから、そういうわけじゃないよと。
250だろうと275だろうと速い奴は速いし、そういうのが本気で出てくると700ではなかなか勝てない。

134 ：

>>132
250と言えば思い出したけど、直噴のEF-VD積んだミラVがあってだな。
http://www.gymkhana.info/results/2004/20041128f1.html
↑この2004年のジムカーナ西日本フェスティバルで、ヴィッツやジーノ（ターボだ）やAZ-1だのビートを
差し置いて、250のミラVが優勝してる。
全日本ではそこまでの結果残してないけど、公式戦では一応これが、250も走れる車なんだって証明したケースかな。
700もジーノが全日本ジムカーナに挑んだけど、結果出る前に練習で転倒大破しちゃって、それ以降
全日本に700は出てない。

135 ：

なんでもいいよ。どれのったって、最後はドライバーの技量がものを言うんだから。同じミラ同士仲良くしなよ。

136 ：

まあそうなんだけどさ。
250以降はダメとか言う700乗りが居るから論破したくなるよね。
133も別に700がダメとは思ってないと思う。
それにしてもコピペ違和感なさすぎだなw

137 ：

ボロいミラ乗ってると馬鹿にされるから俺のミラは他とは違うと主張しないと精神崩壊するのでしょう。
「へーすごいねー」と言っておけばいいよ。
田舎の街道を猛スピードで駆け抜ける姿が目に浮かぶよ。

138 ：

まー「スポーティーな雰囲気」とか言ったらL700有利とは思う
低いってだけだけど

139 ：

>>133>>134 速い人が乗れば速いのは当たり前だろ
いくら「250や275でも速い人はいるぞ！」っていっても、それが250以降がスポーツ走行に「向いてる」証拠にはならない
ダイチャレwikiによればウォークスルーバンで速い人もいたそうだが、これを見て「ウォークスルーバンはスポーツ走行に向いてる」なんて思うアホは居ないだろ？
現時点では700の方が多くの実績残してるんだから、700の方がスポーツ走行に向いてるって考えるのが普通じゃないの？

140 ：

お前らのほとんどが今は公道を走るんだろ？
こんな話が何になるんだ？
公道を快適に走れればなんだっていいんだよｗｗ

141 ：

熟女と付き合いたい

142 ：

>>140
静かで乗り心地が良く
追い越し車線を独占しない限り流れに乗れて燃費もそれなり
275一択だな

143 ：

>>139
逆よ逆。
＞それが250以降がスポーツ走行に「向いてる」証拠にはならない
じゃなくて、
「250以降"でも"スポーツ走行には向いてる」って事。
俺は別に700は否定しないが、お前の場合は
「700"だけ"がスポーツ走行に向いてる」
みたいに書いてて、それはさすがにオカシイ。
実績がそれを証明してるって提出してみりゃ「多くの実績残してるのは700」って当たり前の
結果出してるし（700が主力になった頃がダイチャレ最後の全盛期だから）。
現実に250や275で速い人いても、特別扱いして「それは例外」くらいに考えてるし。
要するに脳内で「700こそ最高」って結論出てると、何見てもそれしか見えなくなってるんだよね。
お前の結論として700"だけ"が最高って言うなら、もうそれでいいけどさ。
そういう物の見方しちゃうと、世の中つまらないよ。
例えば250とか275も700と同じように争うのと、700ヒャッハーって言って700だけがズラリ並んでる
イベント、走らせてみてどっちが面白いと思う？
あと、最後にお前みたいなのはwiki見るのはやめた方がいい。
あれは過去の実績から「最大公約数的に書いていい事」が書いてあるだけで、現場で起きてる事と
必ずしも一致しない。
本当の事が知りたければ、お前もイベントに来て何が起きてるか見ればいい。
例えばウォークスルーバンで速い人云々ってのも、ダイチャレの沖縄戦で何台もいないようなクラス、
そこでソコソコのパフォーマンスを見せたって話を、wikiで誇張してるに過ぎないんだが、そういうの
全然知らないだろ？
そんな奴がwiki見たって、何もわかるわきゃないんだよ。

144 ：

長い
結局の所、どれ使っても大して変わらん
古かろうが新しかろうがミラはミラ

145 ：

俺的には
旧規格>700>275>250
って感じだと思ってるんだけど、あんたがあげたレースの結果見てもだいたいこんな感じだよね
250なんて発売から何年も経ってるんだから、絶対数が少ないなんて言い訳は通用しないし、レースで使う人が少ないってのの説明に「実用性が高いから」は無理があると思う
普通に考えたら「向いてない」んだなって思うだろ
確かに速い人が乗れば何でも速いんだろうし、スポーツ走行はできるのかもしれないが、向き不向きはあるだろ
250以降の方が700より速いって話には、このソースじゃ到底納得出来ないな

146 ：

ほんと馬鹿ばっかｗｗｗ

147 ：

250以降とか言うからややこしいんだわ
275と700ならシャシ、エンジン、サス、燃費、ユーティリティ、衝突安全性で275の勝ちだろ
700の勝ってるところは車高と軽さ、あとは中古車価格か
どっちを選ぶかは人それぞれで良いじゃん

148 ：

250と700はＪＢ換装可能だし、275はKF-DETに換装可能。
結局のところ、ベース車としてはどちらもポテンシャルは高い。

149 ：

エンジンスワップするくらいならターボ付けるわw
まあターボ付けるくらいならコペンでも買うがw

150 ：

>>149
ほんとこれ
軽自動車に限らず、エンジン載せ換えやターボ追加する位なら
最初からターボの付いた速い車を買うのが大正解ｗ

151 ：

250NAのチューニングパーツってあんまりないんだよな（特にエンジン）。
まあ、足とか他車種流用可能なところもあるけど、エンジンはICS制御だからか？

152 ：

>>151
素ミラの売れ線がごく普通のグレードに集中してるからでないか？と勝手に言ってみたりする。
それに、DOHCエンジン搭載車の売れ筋がムーヴやジーノに持ってかれてるしなぁ。
加えて、250/260系だと売れ線がEF-SE搭載車が殆どっぽいから、余計拍車を掛けてるんじゃな
いだろうか？
つまり、弄くって云々する様な層が好みそうなグレードが売れなかったから、って事では？

153 ：

275を9月30日に納車されて、ただいま一ヶ月点検なう。

154 ：

>>152
250VのDOHCにMTが無いのが致命的だな・・・

155 ：

>>154
それ買うなら直噴モデル買おうよ。

156 ：

>>155
直噴って中古で探すのも大変だぞ。
なんたって業者もそんなすごいモデルと気づかず、単なるミラV（バン）として出してたりするから。
安いミラバンのエンジンルーム画像見てたら「あれ、これ直噴のミラVじゃん！」って驚いた事ある。

157 ：

間違えた。ミラVはL250Sだから「安いミラ見てたら」だな。
いずれにせよ中古車情報とかだとミラバンを「ミラV」と書いてる事も多いから、気づきにくい。

158 ：

中古で直噴なんて買うなよ

159 ：

>>158
なんで？
中古しか無いけど。

160 ：

へえ250に直噴なんてあるんだ
燃費とかトルクとか、もちろん優秀なんだよね？

161 ：

>>160
当時としてはね。
ファイナルギアに輸出用の4.5を使ったり、軽量化のためにパワーウィンドーつけなかったり、
要するに燃費技術アピール車だった。

162 ：

燃費はアイドルストップシステム組み合わせてリッター30.5とかじゃなかった？

163 ：

>>156
探すの大変なら、普通のバンにDOHCのせ変えよう。

164 ：

>>163
EF-VE載せ換えならそれが一番楽だね。
直噴のEF-VDはさすがにエンジン単体だとあまり無いだろうけど。

165 ：

KF-VEならファイナル4.5でも坂道発進で困ることはないはず

166 ：

市販されてる車で坂道発進出来ないとかどんだけ下手糞なんだよ

167 ：

おっと、ストーリアX4の悪口はそこまでだ。

168 ：

>>103
だなあ。
今日はホムセンで買ったモービルのスーパー1000 5W-30に交換した。
ﾃｹﾄｰに入れたら入れすぎたｗ

169 ：

足りないよりはいいでしょ。

170 ：

足りないも入れすぎも等しくアウトだ。

171 ：

まあ、正直少し抜いた。

172 ：

>>171
性的な意味かと思ってちょっとｶﾞﾀﾀｯてなった

173 ：

うちの場合中古でミラ買った店がワコーズの代理店だった

174 ：

そういえばl700マンセー君消えたな。
l250はともかくl275比較では圧倒的に不利だから何も言えなくなったのかな。

175 ：

お前文盲か？
論破されたのは250・275の方だろ

176 ：

↑L700マンセー来やがったw

177 ：

いやいや、>>145に反論できてないじゃん
それにあのソース見て「ほら、やっぱり250・275の方が速いんじゃん」って思うんなら、お前一回脳みそ検査してもらった方がいいぞ

178 ：

L275ユーザーの俺の個人的主観からすると、L700は「無い」
L700好きからすると、L275のずんぐりむっくりしたスタイルは「無い」んだろうがｗ
つーことでどうでもいいｗ

179 ：

とりあえず、静観してた250海苔の勝利ｗｗｗ

180 ：

L275乗りの俺からしたらKFエンジンじゃない
275以前のミラは選択肢に入らないね。
そりゃ競技性能は旧型が上かもしれんよ？
街乗りを含めた総合性能はL275の圧倒的勝利。
トルクフルだし燃費もいいし静かだし言うこと無し。

181 ：

まーた始まった…。そんなに議論したいなら、お互いに捨てアドでも交換してそれでやれよ。鬱陶しい。

182 ：

>>175
>>147に関してはどうなんだよ？w

183 ：

>>182
うるせえ！いちいち負けることわかってるのにレスするアホがいるかよ！

184 ：

>>182 そりゃ生活の足として考えたら、室内広くて、低回転からストレスなく加速するエンジンで、燃費も良く安全性も高い275の方が遥かにいいだろうね
でも今回話してたのはあくまでも速さ、しかも直線ではなくコーナーの多いコースや峠、ジムカーナでの速さについてだからこの意見は的外れ
275みたいな車高の車でコーナーを攻めてもストレス溜まるだけ
バイクで言うところのビッグスクーターと言ったところじゃない？
そりゃ速い人が乗れば速いし快適っちゃ快適だけど、走りそのものを楽しめるか、峠やコースで速いかは疑問符が付く
700はバイクで言うならネイキッド
その気になれば峠やコースで走りを楽しめる
コーナーも攻められて面白い

185 ：

ていうか、ソース示して説明しても、自分の都合のいい方に解釈しようとしないしねｗ
そして自分は一切ソース出さずに主張だけするというｗ
議論するだけ無駄だから放置するのが正しいな。ｌ７００死はｗ

186 ：

×　自分の都合のいい方に解釈しようとしないしねｗ
○　自分の都合のいい方にしか解釈しようとしないしねｗ
というわけで、ID:wkqVQZOaは無視すべし。
エサ与えちゃダメよ。

187 ：

>>185 いや、都合のいいようにしか解釈しないのは250・275派の方だろw
お前はあのソースを見て「250・275は700より速いんだな」って思うか？
グダグダ言い訳して、無理矢理250・275速いって言ってるのはそっちだろw

188 ：

無視無視。

189 ：

馬鹿が２人になったw

190 ：

>>188>>189 ほんとだw

191 ：

どの型のミラより俺の方が早い。
見てみろ、俺の動きが早すぎて頭部が遅れて動いてる。
∧＿∧　　　　　　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ
　/　　　) シュッシュッ
　( /￣∪

192 ：

>>190
お？まだ絡んでくんの？さすがwww

193 ：

スルー力検定3級位かな

194 ：

そういやさ、この前新車で買った275にリアスピーカつけようと思ったんだけど、リアドアまで配線来てないんだな…。
ピラーのカプラーまでは来てたからよかったけど。ただ、極性があってるかどうか不安。

195 ：

>>174が何も言えなくなったとかほざいてるから反論してやったら、今度はスルーかよw
何も言えないのはどっちだよw
論破されたってことでいいんだよな？w

196 ：

>>191
マジで遅れて動いてるよっ！

197 ：

まぁ、生活の足としてはL275のほうがいいって本人も言ってることだし‥。
L700は時代遅れってことでいいんじゃね？

198 ：

デザインもひどいしな700

199 ：

275の前はK11マーチに乗っていたのだが
K11と700って似てるよね、特に後ろ

200 ：

争いは同じレベルの者同士でしか起こらないんだとさ

201 ：

>>191のミラとか・・・くそ・・・あっ
　　　　∧＿∧　　　　　
・;'.、(･ω(:;(⊂＝⊂≡
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ 　
　　　　/ 　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　( /￣∪ 　　　　

202 ：

>>199 似てるね
俺もマーチとどっちにしようか迷った
ちなみにマーチはグッドデザイン賞かなんか受賞してたよな

203 ：

>>201
目玉が飛んでってるよっ！

204 ：

単純にデザインだけ見たら700がダントツだろ
旧規格はちょうど今見るとダサい時代のだし250以降はただの足車ってのが全面に押し出されてる
まあ250以降はメーカーも女や主婦の心を掴む為にああいうデザインにしたんだろう
財布の紐は女が握ってるから、女が好きそうなものに仕上げるってのは近年どの業界でも顕著だから仕方のないことだな
250からはスポーツ仕様設定ないし

205 ：

アヴィはギリギリスポーツグレードらしきものがあるじゃん。

206 ：

てか、直噴モデルなんて、エコだなんだ言いながら、絶対チューニング用のベースグレードだろ。

207 ：

250後期のフロントは男前やで。

208 ：

そうだね。700がダントツでひどいよね。

209 ：

アヴィは女向けってメーカーが公言してるよね
スポーツ用のベース車にアイドルストップとかつけるかなあ？
そう、700がダントツでひどくいいデザイン

210 ：

お前らが250以降のデザインのどこを魅力に思ってるのか全く理解できないので、一度「この画像、250or275のデザインの良いところがよく出てる」って思う画像貼ってくんない？

211 ：

>>209
その「アヴィはアクティブな若い女性をターゲットにした」と公言しているダイハツの公式リリースによれば、
700ミラは「若い女性を中心に圧倒的な支持を得た」らしく。
（まぁ男性向けのTR-XXも無くなった事ですし）
つまりアヴィが700の後継車というわけらしいぞ。
http://www.daihatsu.co.jp/wn/021220-1f.htm
なので、あまりアヴィにケチつけない方がいいかなとｗ

212 ：

>>210
言いだしっぺのアナタから、700の画像をはいどーぞ。
もちろん、アナタがやってると同様に、出す画像全部酷評するのでよろしく。
人のやってる事は否定しないとダメなんだから、それで満足しょ？

213 ：

>>210
さあ、画像はよ。

214 ：

>>211 どこにも700ミラが女性から圧倒的な支持を得たなんて書いてねえぞw
捏造はやめてくれw
この250のプレスリリース、もう明らかにミラを女性向けの車にして行くことを示してるね
過去のミラが圧倒的に女性の支持を得たって書いてるけど、メーカーぎ女性を意識して作ってたとは書いてない
つまりこの記事を要約すると「過去700までのミラはスポーツモデルなどの男性向けや、ジーノなどの女性向けなど色々なモデルがあったが、比較的女性にも人気のある車種だった。
今回の250からは女性にターゲットを絞っていく」
ってことだよね

215 ：

http://i.imgur.com/gC2izJN.jpg
http://i.imgur.com/uAKUzs1.jpg
http://i.imgur.com/DWnDlHn.jpg
http://i.imgur.com/MAv7zdq.jpg
http://i.imgur.com/vhVA3yr.jpg
顔は凛々しく、無駄がない
サイドもシンプル、スタンダード、プリミティブ
リアも新型ミニっぽくていいんだよねえ

216 ：

3番目のはなかなかかっこいいな（寝かせたシートがDQNぽいが）。他はないわｗ

217 ：

L700厨って結局ＤＱＮだったのかｗｗｗ

Rや

218 ：

>>217 DQNじゃありません

219 ：

この前、前を走ってた700はタイヤが極端にハの字になってたなｗ

220 ：

http://i.imgur.com/KKy0EHH.jpg
こんな感じか

221 ：

人の趣味にケチつける気は無いが
車高もキャンバーもホイールもノーマルが一番乗りやすくて好きです

222 ：

こういう人たちは普段は普通の車に乗っててミラはオモチャ
いじるためだけの車であって乗るためじゃない

223 ：

>>220
それだよ。てか、250の画像探すより700のほうがすぐ見つかるだろ？ｗ

224 ：

700の鬼キャンは良く見るな
みっともないｗｗ
かっこいいと思っているのだろうか・・・

225 ：

それ何処DQN在住区？
自分の周りじゃ普通の人が乗ってるノーマルL700ミラはよく見るが
鬼キャンのなんて雑誌やネットでしか見たことない

226 ：

埼玉北西部
コンビニに毎朝駐車してるのが1台
ニュータウンに駐車してるのが1台
その2台以外にもすれ違うぞ

227 ：

まあ確かに顔がセルシオの小さい版みたいな感じだからな
そういう奴らからも人気はあるでしょ
13シルビアと同じで飾るカスタムも出来るってこと
ちなみにどノーマルの250や275は一時停止する必要ないとこで一時停止して後続の交通に迷惑かけたり、後ろに車いるのに平然とカーナビ見ながら街中ノロノロ迷走したり、安全確認しないで飛び出してきたり、左折で縁石乗り上げたりしてるのが目立つね
んでカスタムされてるのは完全にDQNで、DADとか意味不明なステッカーがリアガラスに張り付いてて、ズンドコ言わせてるのが目立つ
ライフと同じ臭いのする車だね

228 ：

軽自動車に金をかけたら負けだと思ってる

229 ：

knp4n7RX

230 ：

なーんだ、やっぱ脳内の話だったじゃんｗ

231 ：

250・275のかっこいい画像まだ？

232 ：

続きはwebで。

233 ：

>>227
30点。煽りが陳腐すぎて乗るに乗れません。もう少し頑張りましょう。

234 ：

L700君（仮名）は、真面目に言ってるのなら、ある意味将来が楽しみな逸材かもｗ
煽りとして言ってるのなら、もう厳しいから辞めた方がいいと思うよ
みんな飽きちゃってるし

235 ：

いいからとっとと画像貼れよwww
「何も言えない」
とかほざくから反論してやったら今度はスルーかよw
もはや250以降はただの女性向け足車って事実に手も足も出ないって感じか？w
まともな反論出来ずに話逸らし、人格批判とかもはや論破されましたと言ってるようなもんだなw

236 ：

いや、だから「250以降」って書き方が、誤解を生む発端だったわけよ。

237 ：

L275はマッタリ運転出来て大好きなんだけど
あの簡単にリアショックが底づきするのを何とかしたい
社外ショック買う位しか解決策は無いんですか？

238 ：

>>237
もしかしたら、L275SとL275V（ミラバン）とでバネレートが違うかもしれない。
ミラバンの足回りは固い印象があるから、ミラバン用のスプリングに変えると固くなるかもしれない。

239 ：

「以降」
の言葉の意味も理解できないアホの相手はしていられません

240 ：

おお、結構うざい。65点。乗ってやろう。
ラリー風の275V乗ってる子が居るから許可取れたら写真上げるわ。
少なくても明日までは黙っててくれ。

241 ：

>>238
レスども、どちらにしろ交換しかないみたいですね
少し凹凸の激しい道を走ってるとたまにベコンッ！って感じ
そんな事はそうそう無いので、現状で乗り続けます

242 ：

ほらよ
http://www.youtube.com/watch?v=DJ7LYUuYjVk

243 ：

>>215
もっさいのぉ

244 ：

NAのミラカスタムって他のミラとどういう所が違うんですか？
静粛性とか上がってるんですかね。

245 ：

動画で見せられても・・・

246 ：

動く画像ですやん。

247 ：

画像じゃ勝負出来ないから、上手い人の走りでイメージアップしようって魂胆ですか？

248 ：

>>241
バネにゴムの衝撃吸収材噛ませる製品あるでしょ
若干マイルドになるかもよ

249 ：

もっさwww
ババアの足車としか言いようがないデザインだなwww
http://i.imgur.com/UUVvSsk.jpg
http://i.imgur.com/bknzHBr.jpg

250 ：

>>249
カスタムカッコいいな。MTが無いのがな…

251 ：

ババアの足にMTなんか設定するわけねえだろw

252 ：

オイラも275カスタムのデザインは好きだな。ミッションさえあればなぁ。

253 ：

250・275の最高にかっこいい画像まだ？

254 ：

まず700のかっこいい画像を見せてくれよ。

255 ：

俺は貼りましたけど

256 ：

どこに？無いんだけど。

257 ：

>>215に俺がかっこいいと思う画像貼ったよ
>>216もかっこいい画像もあると言ってるな
700の画像貼ったらとことん叩くとかほざいてたやつはどこ行ったんだろ
叩きどころがなくて逃げたのか？w

258 ：

>>257
お前がL700を好きなのは良いんだが他車を蔑む必要がどこにあるんだ？
あと貼るなら自分の車貼ってくれ。評価しようがない。

259 ：

ID:edaTo61r
アスペおつかれ
皆が自分と同じ価値観や趣味を持っていると思わない方がいいよ

260 ：

とりあえず自分のを上げようと思ったが夜では全然わからんなw
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4584165.jpg

261 ：

なんで俺の車の必要があるんだよw
俺のはほとんどノーマルだから貼るまでもないぞw
まあボディカラーが黒で黒鉄チンだから、普通の紺とか薄緑のおばちゃん700とか、白とか銀の置き薬700とは雰囲気が違うかもしれないが
まあいいのがあったら貼るよ
250・275みたいな車が個人的に大嫌いなんだよね
まあ要するに最近の普通の車ね
室内空間最優先の女に媚びたデザインにはうんざりなんだよ

262 ：

>>261
女に媚びる？俺のは3ドアMTのただの営業車だよ。
ダートも走れるけどなw
何のことを言ってんのか知らんがミラはどこまで行ってもミラだから。
700も275も普通の人には見向きもされないと思ってた方がいい。
自己満足でほくそ笑んどけばいいんだよ。

263 ：

素ミラとか女に無縁だろｗｗｗ
女性向けはミラココアとかの派生モデルだろ。

264 ：

普通のミラは老人向け
カスタムXはチャイルドシートの必要な子供のいない主婦向け
どちらも乗りやすいのでいいと思うが？

265 ：

>>211 の記事読んでみな

266 ：

>>265
読んだがどこをどうとったら女に媚びてるになるんだ？
正常進化に思えるんだが。

267 ：

なぜＭＴが老人向けなんだ？。
俺はまだ若いつもりだぞ

268 ：

今時の若者の多くはMTなんて難しくて乗れんでしょ

269 ：

どうもＭＴの調子が悪いのでワイヤー調整してから燃費の低下は相変わらずかなぁって思ってたらしばらくしてから１９�q／Ｌまで回復した。
滑ってるともあまり滑ってないとも言えない微妙な燃費だな。
ただ以前の２４Km／Ｌ台の幹線道路の燃費自動車専用道路の２７�q／Ｌ郊外燃費の２９�q/Lは無理っぽいかな。
オイル交換でもしてくるか。

270 ：

>>266
「また、お洒落で活動的なミセスをターゲットとした『ミラ』、そして知的でアクティブな若い女性をターゲットとした『ミラアヴィ』の異なる2つのタイプを設定、より幅広い世代の志向に対応している。」

271 ：

まあ女に媚びてるかどうかよりも、室内空間の広さを至上命題としてることの方が個人的には気に入らないんだけどね
EK9より後のシビックの悲惨さを見ろよ
あとシンプルじゃない意味不明な意匠ね
ヘッドライトがギュイーングネグネ(しかも最高にダサい)ってなってたり、サイドに無意味な曲線の凸凹プレス(強度上げるにしてももっとマシな形にしろ)してたりね
別にカクカクしてなくてもいいから、曲線多用するにしてももっとシンプルで美しいデザインにしろと思う
この辺もゴチャゴチャした物が好きな女向けにデザインされてんだなと思うところ
RX-7みたいにデザイン(空力の考慮等含む)のために室内空間を犠牲にしたりすることはもうないのかな
2000GTの室内の狭さに萌える人間は少数派なのかな
こういう話すると安全基準ガーが出現するけど、センチュリーとかがOKなんだから、まだまだデザイン的に改良の余地はあると思うんだよね
つまり低車高、セダンスタイル、シンプルな各パーツ、などなどの実現ね

272 ：

>>271
えーと。壮大な釣り餌かもしれんが、どうやらカタログスペックが大事みたいね。
室内タイトな方が良いってほぼノーマルのミラに乗ってる人間が言うことじゃ無いよ。
ロータスエキシージでも乗ってから言いな。
そもそも乗ったこと無い人間がセブンやシビック、2000GT（）の良さがわかるのか？
おれはその中ではシビック（EG6）しか所有してないがあまりのペラペラボディ＆車高の低さに嫌気して半年でCJミラージュに乗り換えたわ。
そもそも乗らないと面白さがわからないロードスターやプジョー、ゴルフとかをどう語んの？
700のパクリ元ってくらいしかわからないよね？
適当な知識で語ってると痛い目みるのは自分だよ。
ホントの車好き（ラリーストとか）は選り好みせず何でも乗るしな。
あ、そういえばシビックはEG6よりEK9の方がホイルベース長いし車高も高い、車重も重い。
700と275の関係とどう違うんだろね？

273 ：

坂道＋台風、EF-SEには酷だｗ

274 ：

>>272
あんましKittyに餌やっちゃだめｗｗ

275 ：

どう読めばカタログスペックが重要って読めるんだ？w
700は新規格軽の中じゃ、かなりいい線いってると個人的には思うね
まあミニのパクリだからなw
乗らなくてもデザインの良さは分かるよ
ロードスターもプジョーもゴルフも、かなりいい線いってるよねデザイン的には
なんで車好き＝ラリースト？w
ラリーなんて特殊過ぎて別枠で考えて欲しいわw
バイク好き＝モトクロスライダーと言ってるようなもんだわw
その例えで言えば
eg→ekが急企画→700
ek→euが700→250
って感じだな
euや250からスポーツ色や走りを楽しもうって精神が消え去った点とか共通してるね

276 ：

まあ乗らないと分からないよさってのもあるだろうけど、やっぱ車はかっこ良くなくちゃって思うなあ
いくら走りが最高でも見た目が気に入らなかったら欲しいと思わないわ

277 ：

>>273
オートマでも後ろに下がるなｗ

278 ：

長文はNG入り

279 ：

>>275
頑なに275とは比較しないw
お前走りでは275に勝てないのわかったから
テザインガーに変わったんだろwww

280 ：

>>279
＞テザインガー
これチョソだと見抜いて語頭が濁音じゃないんだねｗ

281 ：

250→275はシビックで言うところのeu→fd
もはやスポーツ、走りを求める車では無くなり、別方向での進化を遂げてる
まあごく普通の車(日本車の「普通」は「ダサい」けどなw)に近づいたって事だね

282 ：

ネットに悪口を書き込むヤツらに反応することはいかに不毛な行為なのか？
ttp://picup.omocoro.jp/?eid=1771

283 ：

>>282
釣りならスルーだけど、ただの無知ならなんとか諭したいのだよ。
まあ俺の知り合いでも全く理屈通らず少しずつ仲間内からフェードアウトしていったやつもいるんだけど。
>>281
シビックのFDって型式も初めて知ったわ。wiki調べながらご苦労さん。
で、お前は結局デザインのことを言いたいの？車の性能のことを言いたいの？そこをはっきりしてくれよ。

284 ：

たった1人のキチの為に・・・お前らの優しさが重すぎて辛い
だがそろそろ終わりにしようぜ・・・

285 ：

デザインも性能も両方必要
いくら性能が良くてもデザインがダメだったら欲しいとは思わないし、いくらデザインが良くても性能がクソすぎても欲しいとは思わない
最近の車はほとんど性能80点デザイン20点って感じじゃない？
スポーティーなデザイン(低車高、室内空間犠牲にしてでもいかにも走りそうなデザイン)の車はほとんどないしね
まあ250や275を「普通の軽で日常使うのに何の欠陥もない」と言うなら分かるけど、「スポーツ走行に向いてる」なんて戯言聞かされた上にほとんど700に負けてるレースの結果と、「女向け」を公言してるメーカーのプレスリリース見せられたらね

286 ：

ああ、スポーツ走行の性能としてみるなら最近の車は話にならないのがほとんどだよね

287 ：

シビックにしろミラージュにしろスカイライン(非GTR)にしろ、最新型見てみろよ
あんなのが速い(旧型と比して)はずないだろ？
まあもし万が一速かったとしても、金出して買いたいか？
俺はノーだね
もう最近の車はスポーツ走行やかっこよさって点から見るとほとんどダメなんだよ
250・275もそれに含まれてる
一昔前までは非走り屋の一般人向け車でもある程度走りやスマートなデザインにこだわってたのに、最近のは室内空間と意味不明なゴチャゴチャした外装にこだわってるようで、車好き向きの車は本当のスポーツカーくらいしかない
まあ、市場がそういう車を求めてるのかもしれないし、仕方のないことなのかもしれないが、そういう最近の普通の車を見て、スポーツ走行に向いてる、かっこいいって言うのは、ちょっと俺には理解できないな

288 ：

なんか語るに落ちてるんだが…
デザイン80:性能20でOK？
だいたいシビックもミラージュもそもそもが大衆車だから。
それにターボ付けたりテンロク乗っけて速く走れるようにしてるだけ。
アヴァンツァートと一緒だよ。
最近の車は向いてないって？現役ラリーストのおっちゃんは電動パワステがクセモンだがそれ以外は問題無いってさ。
そもそも硬派に走りに振った車が売れないからなんちゃってスポーツカーが増えるわけで。
そのなんちゃってですら腕がある人間が乗ったらそれなりに速いわけで。
つまり性能うんぬん言うならまず車に見合った腕を磨けって話だわ。
デザインはミラ乗ってる以上は語らない方が良いよ。
ワーゲンバス風のサンバー乗りがデザイン語るに等しい行為と思った方が良い。
せめて10人に9人がキレいと思える車乗ってから言いな。
アヴァで思い出したけど、走りに振ってるはずの700なのにアヴァンツァートの名前は冠して貰えなかったな。
その辺で立ち位置察した方が良いんじゃない？

289 ：

俺はデザインも性能も両方大切だと言ってる
どちらも一定レベルを超えてないと、その車は魅力的とは言えない
割合じゃなくて、両方クリアしないと欲しいとは思えないってこと
まあ無理やり割合で考えるなら
デザイン50点満点:性能50満点の合計100点満点中80点超えたら欲しいと思う、とかそんな感じ
勝負となればいじって速くするのは当然だろ
ラリーなんて特殊なレースで話進めんなよw
サーキットで最新型のシビック走ってますか？優勝してますか？
デザインの話云々については余計なお世話としか言いようがないな
アヴァンツァート云々の話も、別に名前が変わっただけで、ターボ付きのスポーツ仕様車もあるんだから、気にする必要もないのでは？

290 ：

700の見た目がスポーチー()
腐ってるのは目か？頭か？

291 ：

250や275に比べれば全然マシだろ

292 ：

背が低いってだけ

293 ：

やっぱ車高が低いってのは最低条件っしょ

294 ：

ラリーが特殊って…ラリーこそ普通の運転の延長線上なんだが。
サーキットは極端に言えば馬力と高制動力、スリックタイヤがあれば速く走れる。
もちろん同条件ならテクニックが絡んでくるけどラリーの方がより顕著。
ちなみに上で挙がってた250のグラベル、そんなに上手いとは思わなかったな。
遠目だし同じコース走ってないからわからんのだけど。あれを見た限りでは。

295 ：

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
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296 ：

滑らせて走るのが普通の走りの延長かよw
高馬力、高制動がものを言うのは一般道でも共通してるだろ
一般道でラリーカーとスポーツカーどっちが速いと思うの？w

297 ：

デザインとか走りとか言ってるような奴らがどうしてミラなんか買うんだ？
日常生活の足なんだから流れに乗って走れて壊れなければそんなのどうでもいいだろう。

298 ：

>>297 250以降は確かにそうだね
700まではスポーツ仕様車出てたよ

299 ：

>>296
ほんとに免許取り立てなんだろうな…
ラリーって基本公道でやるもんなんだわ。
滑らせるのはアンダー出さない為の基本だし。
んでラリーカーとスポーツカーの区分けってどうすんの？
ランエボは？スープラは？
って全然ミラ関係ないな。
なんでこんな知識ないのに250以降は…とか言えるんだろうな。

300 ：

じゃああなたの結論は公道ではスポーツカーよりラリーカーの方が速いってことでいいわけね？www
結局250以降速い説を唱える人間はこういう思考回路だったってだけの話かwww
スポーツカーとラリーカーの線引きなんて、オフロードやダートの走行を想定してるかしてないかだろ
どちらにも対応できる車種もあるし、どちらかにしか向いてない車種もある

301 ：

>>300
とりあえずターマックって言葉ググってくれ。話はそれからだな。

302 ：

でもせいぜい58馬力

303 ：

>>294
あれ、全日本のダートラなんだけど。
って言うことは君は世界選手権にでも出てる人かな？ｗ

304 ：

>>301 ググりました

305 ：

>>303
わかってるよ。だからといって上手く見えなかったんだからしゃーないじゃん。
ほぼ平地で路面荒れてないなら俺ならもう少し早く滑らせる。
まあ路面状況も傾斜もわからんから上手くないってのは違うかもしれんが。
>>304
普通の運転の延長線上ってわかるだろ？

306 ：

いえ、舗装路のことをわざわざターマックなんて呼ぶなんて、普通とは思えませんでした
逆にサーキットを走る人たちは公道のことを特別な呼び方で呼んでいないあたり、普通のサーキットでのレースの方が公道での走りに近いんだなと思いました
ラリーカーは車高が高くてもどうにでもなる感じですが、サーキットでは車高は低い方がいいですよね
この辺も、日頃の運転から感じる直感とも近い感じがします
やっぱりサーキット走行の方が、ラリー走行より公道に近いと思います
ところで、公道ではスポーツカーよりラリーカーの方が速いという持論に訂正はないんですか？

307 ：

>>306
こんなとこではどうでも良いが、仲間内で変な意地張ったら少しずつ仲間減っていくぞ。気をつけろよ。
お前がスポーツカーとラリーカーをどこで線引きしてるかわからないが、
サーキット仕様とラリー仕様ってことなら公道は基本ラリー仕様が速いでいいよ。
特に悪天候や悪路では圧勝。高速道路で最高速勝負とかなら無理だけどw

308 ：

話題がスレ違いじゃねえか？いや、キ違いか‥。

309 ：

個人的に車の速い遅いはサーキットや峠で判断してますので、やはり私的にはラリーカーは無いですね
確かにラリーカーとして見るなら250や275にも見るところはあるのかもしれませんね

310 ：

ミラカスX買いました、案外良く走ると思う
ちょっとカーブで揺れるの嫌だな、気休めにロアアームバーでも付けてみようか
これより軽いエッセとかミラバン買う奴の気持ちがちょっと分かった
MTならシャカシャカ走るんだろうな

311 ：

>>305
失敗してるのは途中失速気味なのと最後のターンだけだろ？
滑らせれば良いってもんでもないんだぜ。

312 ：

>>309
まあ考え方は人それぞれだわな。
一回WRCのDVDでもレンタルして見てみな。少しは考え変わるかもよ。
>>310
鉄パイプで作ったら1,000円よ。やってみたら？
>>311
そーゆーこっちゃない。余計な距離走ってる。
みた感じある程度コース頭入ってるだろうからコーナー手前のブラインドの部分でもっと振れるはず。
まあほんとに実際走ってみないとわからんし、そもそも車が違うとラインも変わるのかもしれんけど。

313 ：

>>312
実際に速いのはドハデな走りかたじゃなく、セコセコ走りだったりするんだぜｗ

314 ：

>>313
ダートでどうやって…

315 ：

>>314
おまえホントは競技なんかしたことねえだろ。

316 ：

>>315
ラリーは無いよ。ダートラは両手くらいかな。

317 ：

なんかものっそい脱線しまくってるんだがｗ
つかさ、ミラなんざずっと昔から女向けの車で、でも男の顧客も取り込みたいから
スポーティーっぽいグレードを追加してただけだろ？
特定の型式が好きならそれでいいとは思うが、いくら頑張って線引きした所で
所詮はミラなんだよ。
人が見たら、L700なんて古臭くて安っぽい軽でしかないし、
L250以降も少し新しいけど安っぽい軽でしか無いんだからｗ

318 ：

もう撤退したけど、ダイハツワークスのダートラ車両はジーノがベースだったな
TRでも良い気はするけど理由は知らん
>>307
結局の所、男女云々以前に「ダイハツで一番安くて小さい軽乗用車」だわな
汎用性は高いにせよ何かに特化はしとらん

319 ：

ミスった>>317ね

320 ：

営業車

321 ：

>>317
本来は向こうが派生モデルみたいなものだが
テールゲートが上に開いて古い立体駐車場にも入る少し安いムーヴと説明すると理解してもらえる

322 ：

もうあのマッタリしたミラスレには戻れないのか・・・
これもそれも新型ミラが出ないのが悪い！（錯乱）

323 ：

て言うか出ないなら出ないで作るしかなかんべ。
ミラマイカスタム
L275とL285のMTで装備いいのって何年式のどのグレードか分かる？
メーターとかはムーブのが流用利くみたいだから後はタント辺りのシートが流用できればシートアレンジがワゴンR並みになれば結構便利じゃない？

324 ：

改造してもコーナーを攻めても走りはマッタリだから

325 ：

いや走りはまったりMTでいいんだけど、タコメーターあった方が便利
シートアレンジが便利な方が使い勝手が良いってだけ。
６０馬力から５８馬力にダウンくらいは許容範囲かな。
車重も増えるけどまあ我慢できる範囲だろうし

326 ：

>>323
CVT→MTへのメーター流用は互いの年式により不可能な場合もあると何度書けば・・・

327 ：

ROM書き換えたらいけんじゃね？w

328 ：

【速報】軽自動車税、総務省が増税方針　軽自動車（笑）
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1382053776/

329 ：

【速報】軽自動車税、総務省が増税方針　軽自動車（笑） :
http://lole34.doorblog.jp/archives/33230913.html

330 ：

>>326
４AT用のメーターなら流用可能。
ただし、ミラカスタムの４ＡＴは希少グレードだったため、解体車などからの
中古部品での入手は、きわめて困難。
ディーラーにて、型番を言えば新品メーターの購入は可能。ただし４万５千円もする。
（距離も当然ゼロになる。）

331 ：

>>330
それすらも確じゃなかった覚えがあるわ。
つかタコいらね。走ってるとき見てないし。

332 ：

250NA全開にすると物凄い音だけど、あれはどのくらいの回転数なんだろ？ｗ

333 ：

>>331
気分の問題
ロマン

334 ：

>>332
実際の回転数は音の割に思ったより上がってないよ
ターボ付きで1速全開しても車種によるけど精々6000回転位で頭打ち
その後は緩やかに勢いが減りながら伸びる感じ
色々とイジってれば8000回転位まで一気に上るんだろうけど・・・

335 ：

>>334
そうだといいけど。壊れそうな音してる。

336 ：

>>334
あたまうち？なにそれレブリミッターついてんの？すげえw

337 ：

回せる事は回せるよ。
平地の高速道路で２速で加速して行けば１００キロ行く前にレブに当たるから
普通こんな使い方しないけど

338 ：

>>336
お前のクルマには付いてないのかよ、すげぇｗ

339 ：

キャブ車はレブリミッター無いよ
まーどっちみちどっかで詰まるけど
そいや旧規格のJBもFIなのにリミッター無かったような

340 ：

馬鹿にはわからないようなんで言い直そうかw
たった6,000回転で回転数が頭打ちとか
その回転数でレブリミッターが入ってんのか？って言ってんだw
もっと言おうか？275のKF-VEの最大馬力は何回転で発生するんだっけ？w

341 ：

キャブ車っていつの時代の話だよ

342 ：

>>340
そこまで回せば出るだけだろ？普通に走ればそんなに回らないだろ。サーキットにでも住んでるのかな？

343 ：

リコールの対策済みクラセンに交換した人居る？

344 ：

後出しすまんなｗ
250NA、オートマ、Dレンジの話なんだけど。

345 ：

>>342
文盲か？自分で書いた文読み直せよ。

346 ：

L250っても2バルブと4バルブが居るからこれでもだいぶ違う筈

347 ：

>>345
揚げ足とるねぇーwww

348 ：

EF-SEって2バルブだから、低回転トルクモリモリなんだろーなーとおもってたがそうでもないなｗ
全域に渡って非力だわｗ100Kg以上重い軽1Boxとあんま加速変わんねーぞおいｗｗｗｗｗｗｗｗ

349 ：

EF-SEのトルクはNAのJB以下

350 ：

>>348
ピークの回転数が4バルブより上だかんねあれ

351 ：

EF-SEはまぎれもなく糞
カタログ48馬力とあるが感覚では40無いと思った
以前このスレで250買うって言ったら275にしとけと言われて
素直に従って良かった
仕事で使う250は皆に不評でRされまくってるわ

352 ：

>>340
んー？>>334って俺だけど、ちゃんと3行目まで読んでくれたのか？
まぁ、俺が日本語下手くそな馬鹿でいいよ

353 ：

EF-SEも元はキャブの奴から使い続けてた安いだけのクソエンジンだからな

354 ：

そこまで糞呼ばわりするかｗ
市街地でスピード乗ればけっこう走るわ。
足もそこそこ硬いし。

355 ：

250は重い車体に非力なエンジン
新規格中トップの糞さで間違いない

356 ：

素ミラのボクシーなデザインは良かったけどね。俺にとってもそれだけだな…

357 ：

>>354
そこまでいくのにストレス溜まるだろ

358 ：

旧規格４発から乗り換えた人にはすこぶる不評だったよ

359 ：

>>342
旧規格から乗り換えたらKFでもトロいだろーけどね。

360 ：

過去形で語ってるけど、EFSEに現役で毎日50km乗ってる俺みたいな奴もいるんだぞ
ここで勧められてKFに試乗したけどそこまで良く思えなくて、ムーヴのターボに試乗したけど下駄車に150万出すのもなと思って結局乗り換えてない

361 ：

>>360
糞に慣れただけだろ

362 ：

>>360
いやー、EFSEとKFは違いすぎるわ。エアコンかけて坂道加速するんだぞ？

363 ：

>>360
5MT？AT?CVT?
評価は変わると思う

364 ：

5MT
試乗コースに坂道ないからわからんかったけど、
エアコンONで大人二人乗車で今と同じくらいの走りしてたからまぁ非力ではないんでしょう

365 ：

>>364
エアコンつけたらまともに走らないからなEFSE

366 ：

違いがわからないのなら、乗り続けるがいい
それが経済的
でも、壊れた時に買いたい車がなくなっているに1キャップ

367 ：

>>366
じゃあ、俺もそれに1000点。

368 ：

KFなら28km/ｌでEFの頃はどんなに頑張っても26km/ｌがやっとだった
しかもノロいから煽られまくり

369 ：

なんでわざわざ他の車貶めるようなこと言うのよ？
l700以外の新規格はカスっていってんのとお前らと何が違うの？

370 ：

わかった、L275Vミラバンにすればいいんだぁー（棒）
俺って、あったまいぃーーーー
710ｋｇ　5MT　58馬力　3ドアのなんちゃってスポーツカーが買えるのは今だけ
それもナントコミコミ80万円位
金利手数料はじゃぱねっとタカタではなくご自身で負担
どうです、おにーさまーー（高音で）
フリーでデリヘルはずれて青ざめ　金を返せ　キーキーキー♪

371 ：

ちょっと聞くが、KFエンジンで4ATって、CVTより出足はいいもんなのか？

372 ：

>>366
おまえはミラしか持ってないんかいｗ

373 ：

>>372
普通車も嫁カーであるよ
往復5kmの通勤カーがミラバン
実はミラバンを押してるのは将来俺の車のリビルトパーツになるミラバンを売るためだｗ
これは内緒だがｗｗ

374 ：

>>373
将来的にリビルトパーツを確保しておきたい気持ちはわかるが、
そんなに永く乗り続けるつもりなのかどうか聞きたい。

375 ：

>>374
あと12年くらいかな

376 ：

どっかで飽きちゃって、そのうち買い換えるものだと思うが、
寿命が来るまで乗るってことか？。それなら本気みたいだな。

377 ：

直線・高速道路・オーバルコース
旧規格>275>700>250
コーナー・峠・ジムカ・サーキット
旧規格>700>275>250

378 ：

パーツで厄介なのはプラッチックのやつだな。
まあ、12年ぐらいならメーカーで持ってるだろうが。

379 ：

275の足元あたりのドリンクホルダー小物入れ、助手席側のあの辺りにボルトないかな？
ノートPCやスマホ置きのアーム付けたいんだが

380 ：

>>378
最悪オクとか解体屋からゲットだな

381 ：

12年乗る気なら1から4クロスさせてLSD入れてロールケージ組んでサス替えてアンダーガード付けてくらいは出来るな。
そこまで乗る気無いから流用出来る部分だけだわ。

382 ：

>>380
しかし、プラッチックはほっといても劣化するからな。
特にエンジンルームにあるやつとか熱でいかれるからかなりひどいな。

383 ：

>>379
シートレールのボルトに共締めすれば良いかと

384 ：

>>383
今見てみたけど寝るとき助手席前に出したら干渉しそうだなあ

385 ：

昔乗ってたL55V、乗ってる人いるのかと検索したら
http://hiramaki.blog.ocn.ne.jp/blog/2012/03/lv_88b9.html
へ〜
と思っていたら
http://ameblo.jp/ecars/entry-11598909846.html
同じ車でしょうかね。

386 ：

[L700系]流行?? ミラ・ミラジーノ カスタム車ハイレベルな改造画像動画まとめ[L710] - NAVER まとめ
http://matome.naver.jp/odai/2138172349167990101

387 ：

こりゃひでえな。

388 ：

VIP系省いて見るとやっぱ700かっこいいな
特に外人の動画のやつ
もともと欧州風のデザインだからそっち系に振るといい感じになるね

389 ：

吐き気がする。

390 ：

>>388
足車に何を求めてるのかｗ
L700って、その辺りのおばちゃんが一番似合うだろ

391 ：

またL700厨か。

392 ：

確かに250以降は足車だねえ

393 ：

L700に始まり、L700で終わる。

このスレが。

394 ：

次のミラは出ないのですか？

395 ：

>>390
シルバーのL700とおばちゃんの組み合わせって、異様に多くない？

396 ：

>>394
JC08モード燃費225.2km/リットル、次はみんなこれに乗り替えるからねｗ
ttp://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MOVE/10085321/

397 ：

女が乗ってる250・275も多いぞ
てか、男で営業車以外で250・275に乗ってるやつ見たことねえw

398 ：

>>396
まじかよ今すぐミライース捨ててくる

399 ：

>>396
これはwww

400 ：

>>397
四国の田舎だけどわりといるぞｗ
大半が老人だけど、DQN仕様の若いヤツや女の子もいるぜｗ

401 ：

>>396
1回給油すれば実燃費100km/リットルとしても2500kmは走るｗ

402 ：

流石に訂正されたか・・・

403 ：

>>396
半年点検ごとの給油で済んじゃうぞ

404 ：

>>396
何のことかと思ったけど訂正されてるのか
コンソール周りがミラそっくりだね

405 ：2013/10/24

相変わらずムーブはダセえなw
まあミラも似たようなもんか