高速道路の無料供用区間

1 ：2009/05/06 〜 最終レス ：2012/11/14

お得な区間を語れ！

2 ：

京葉道路
花輪⇔東関道は無料

3 ：

戸田IC〜美女木JCT

4 ：

新直轄はみんな無料だよね。
>>3
ん？　事実上の美女木ＩＣってこと？

5 ：

「美女木ジャンクション」という名の二人組みのシンガーいるよ。

6 ：

名阪国道
開通当初から無料

7 ：

新潟西バイパス〜新潟バイパス〜新新バイパス

8 ：

近畿道長原-阪和道松原　実質無料　どうしても支払いたい人は賽銭箱を
ご利用ください。ゴミ箱ではありませんので念のため。

9 ：

第二神明　大蔵谷IC-玉津IC

10 ：

山梨新環状

11 ：

日本海東北道の中条ＩＣに本線料金所作ってるが、ひょっとしてまもなく
開業のその先は無料ってことか？

12 ：

>>11
そそ。新直轄。

13 ：

京葉道路
幕張〜花輪(上り)

14 ：

>>2
京葉道⇔東関道は東関道の料金所を通るとき京葉幕張区間中途利用分の１００円を追加して取られる
あと花輪から下りへは入るとき１００円取られるぞ
京葉道(自専)の無料区間は
篠崎⇔市川
花輪←幕張⇔武石

15 ：

>>14の１００円とは普通車の料金ね

16 ：

横横道路新保土ヶ谷〜狩場

17 ：

>>14
宮野木→武石は100円とられてましたか(ﾟДﾟ)

18 ：

横レス
釣りかと思っていたらマジレスなのね
>>14の表記が正解
しかもわかりやすい
武石⇔穴川は金払っても利用価値大だけどね
俺はいつも房総エリアに行くのも
環七→一之江→穴川→１６号→茂原街道→裏道→４１０号や２９７号
ってルートで行ってるよ
これなら高速代は４００円だけで
目黒〜館山まで２時間半で到着するよ

19 ：

北海道へ行く用事があったからついでに日高道走ってきたけどなんだありゃ。
そこそこ交通量はあったがあんなとこにあんなハイスペックな道路要るのか？

20 ：

なんちゃらムネオとか屑議員が利権の為に作ってるだけ

21 ：

http://www.kodoku2005.sakura.ne.jp/freeway/freeway.html

22 ：

>>19
そのへんは石原都知事がおおいにご立腹されている。
議員の腕力だけで田舎に作った道路より、
巨額の建設費がかかっても外環の方が費用対効果と必要性が上だとね。

23 ：

北海道の場合、冬季の交通確保（できなければ孤立）って面があるから
ある程度はしょうがない
1キロ当たりの費用は本州以南の道路の1/5程度、
首都圏と比べたら1/30程度（地上で整備した場合）〜1/100（地下に整備した場合）だからな

24 ：

>>19
まだ無料だから交通量が確保されているけど、道央道に接続し
有料になる手前で大半の車が高速を降りている現実ｗ

25 ：

田舎の隠れ高速整備する金があるなら外環道や国道１号バイパスを整備してくれ

26 ：

>>25
そうだよな
北海道は雪で孤立？
別にいいんじゃね？
そんなの自分の意思で住んでるんだし
孤立が嫌なら引っ越せよ
なんでそんな奴等の為に税金使われる必要があるんだ？

27 ：

荒らし乙

28 ：

>>17
東関道から宮野木JCTで京葉道路に入る場合宮野木料金所で精算をするが
そこで払う料金は宮野木までの東関道の対距離料金＋普通車なら100円。
＋の100円は京葉道路幕張区間の途中利用料金。
以下普通車の場合で、京葉道路の料金は篠崎−船橋の市川区間が均一100円。
船橋−宮野木JCTの幕張区間が全線利用200円、途中利用100円。（宮野木以西は対距離）
入口料金所も無いのにどうやって全線と途中利用を区別するかというと
上り利用の場合、まず穴川or宮野木料金所でそこまでの対距離料金＋幕張区間途中分の100円を徴収する。
これで武石〜花輪で降りれば、出口料金所は無いので途中利用の100円のみ払ったことになる。
船橋料金所まで行くと、幕張区間途中分の100円＋市川区間均一分の100円の計200円を払う。
これで幕張区間分については、全線利用者は先に払った100円を加えて200円を払うことになり、
武石〜花輪から乗った車は途中利用分の100円しか払わないことになる。
ある意味、うまく出来ている。
下り全線の場合、船橋料金所で市川＋幕張途中の200円を払い、幕張残りの100円は最終の料金所で払うことになる。
これで疑問なのは花輪下り入路で100円を取られること。宮野木以西に行くと途中利用なのに計200円取られてしまうが
これは入路増設費用の負担、ということらしい。

29 ：

>>26
「自分の意志で住んでる」が通用するなら
東京に住んでる奴だって道路が渋滞しまくることを知ってて住んでるんだから
東京の道路整備も不要だね。

30 ：

でも田舎の高速道路整備には都会の人間が払った税金がつぎ込まれる実情。九州や青森の新幹線だって同様。

31 ：

>>28
勉強になりますた

32 ：

>>30
違いますよ。
東京が地方から巻き上げた金を返してもらってるだけです。

33 ：

>>32
何をどういう風に巻き上げた？　税目は？　金額は？
ま、所詮はなんも知らんバカのたわごとだがｗ

34 ：

新直轄と高速自動車国道に平行する一般国道の自動車専用道路の違いがわからん

35 ：

>>33
馬鹿というやつが馬鹿の典型ですか？
東京は地方から奪った人材にかかった教育費を何ら負担していませんが？

36 ：

意味が分からない。
都内の大学に通っているのであれば補助金が大学に投入されてるし、
企業内教育であれば、東京の企業が東京人の稼いだ金で教育してるんだが。

37 ：

>>36
↑こいつの脳内では小中高の教育費はタダらしいwww

38 ：

娘が嫁に行ったら金を要求しそうだ。

39 ：

>>35
>東京は地方から奪った人材にかかった教育費を何ら負担していませんが？
はぁ？　嫌がる人材を無理やり奪ったならともかく、本人が自由意思で東京へ出てきている
のに「奪った」ってｗ
あまりに腹がよじれていたくて仕方ありませんわｗ
じゃあ、あなたが魅力ある会社を興して東京へ出てこなくてもいいようにしてください。
もちろんわたしは東京で会社を経営していますが、地方出身者を無理やり採用するつもり
は毛頭ありません。東京生まれ、東京育ちの人だけを採用条件にします。

40 ：

実は東京都の租税負担率は青森と同じくらい低い。
周辺3県から金を吸い上げてるからな。

41 ：

スレ違い

42 ：

これはひどいスレチ

43 ：

無料共用なら、秋田と山形のあいだの道路が最強じゃね？
従来は秋田県南から仙台行くのに、R108→R47→R457→R4だったけど
あそこできてからはR13ひたすら南下→R48をよく通る
東根まではR13も実質高速みたいなもんだし
実際はどっちが速いんだろうか？

44 ：

高速が使われずに実質高速を整備、ｳﾏｰｗ

45 ：

>>39
結局、地方から金を巻き上げてないということを何も示せてないですね。
こんなレヴェルの人間が経営する会社だったら先は見えてますねw

46 ：

田舎モンのヒガミが凄過ぎる件について

47 ：

>>45
はぁ？　「巻き上げる」の意味わかってる？　「無理やり取る」なんだけど。
誰が無理やり地方の人材を東京へ持ってきてるんだ？
自分の脳みそがやばいことに気がついた方がいいよ。

48 ：

東京生まれ東京育ちに人間だけを採用し、
東京産の材料のみを使って
東京で生産活動をし、
製品は東京の人間にのみ販売する
ここまで徹底するんだったらインフラも東京の物しか使わないし誰も文句言わないんじゃない？

49 ：

じゃあ逆に地方の人は
東京資本の工場で働かず、東京資本の商店で買い物をせず、
東京資本の企業が生産した商品は買わないようにすればいいかもね。

50 ：

>>48
>誰も文句言わないんじゃない？
こういうくだらない文句を言ってるのは45だけだよｗ
まっとうな社会人ならその発想のおかしさにまず気がつく。
>>45
>経営する会社だったら先は見えてますねw
今期も最高益更新ｗ

51 ：

まだスレチが暴れてるのか

52 ：

>>48
全く不足ですよ。
食料品も東京で全て生産し原発も都内に設置。
産廃、核廃棄物もすべて都内で処理してね（はーと
あと東京の人間とは３代以上前から東京に住んでないと認めないw

53 ：

これはひどい流れｗｗｗ
スレ主の私も目を覆いたくなる

54 ：

道路スレに政治を持ち込むとたいていこんな感じで泥沼になる

55 ：

浜名バイパスさいこうですね

56 ：

>>52ﾌﾟﾂ
田舎に金落としてやっているのがわからんのかねw
核廃棄物とか産業廃棄物とかさ
あとお決まりのセリフが農作物を都会の人間にはもう売ってやらない発言
どうぞどうぞお前の所は精々都会には売らずに地元だけで消費してね
うちの所から買ってくれという方は幾らでも他にいますから

57 ：

そろそろ削除依頼いっとくか？

58 ：

>>57
そうしてくれ。
これじゃあ>>52みたいな田舎モンが、
ヒガむスレなだけだよ。　　　

59 ：

まだ続けてたのか…

60 ：

うんたんうんたん

61 ：

北近畿豊岡道。遠阪トンネル区間は有料だが。

62 ：

>>10
山梨新環状→×
新山梨環状道路→〇
具体的には南部区間な(南アルプス→甲府)
双葉→南アルプス間は計画上、中部横断道らしいが、平行する甲西バイパスが西部区間。
あとは…
西関東連絡道路(甲府→山梨市)

63 ：

神奈川県の西湘バイパスは小田原〜橘のみが有料区間なので
橘〜平塚は無料で通行できる。
また小田原厚木道路は、並行する西湘バイパスが
台風で崩壊したとき暫定処置として無料供用されたことがある。

64 ：

そのうち、チョソみたいに、
「おらが村の若者はみな、東京人に強制連行されたﾆﾀﾞ!」
とか、言い出すんだろうなww

65 ：

w

66 ：

>>63
橘から無料なのは上り（平塚方面）だけ
下り（箱根方面）で無料なのは起点から大磯西の区間だけ

67 ：

能越自動車道の小矢部東−福岡
一区間だけだが、最高速度１００キロで走れるぞ

68 ：

政権変わっても首都圏とかは無料にならないみたい
名古屋圏はどうなんだろう

69 ：

首都高は仕方ないとして、アクアラインは無料化してほしいな。

70 ：

>>69
たった1000円であの大渋滞だ。せいぜい500円くらいにはした方がいい。

71 ：

>>67
そこは無料じゃないだろ

72 ：

>>71
能越道は小矢部東〜福岡間と高岡〜氷見間無料だぞ

73 ：

>>70
全然その地域の事情は知らないのでニュースで断片的に伝え聞く印象みたいなものしか知識はないんだけど、
アクアラインってのは過大な需要予測で無理矢理作って、いざ供用してみるとガラガラ、
とか言われてた様な気がするけど、
やっぱり需要ってのはちゃんと存在しており、ただ単に高かったから使われなかった、
っていうこと？

74 ：

>>73
まあそういうことだな。京葉道路が慢性的な渋滞区間だから、う回路としての
機能も期待できるし。4900円じゃ使う気にはならないよ。

75 ：

>>73
きっと本州と四国の橋もそうなんだろうな。
単に値段が高すぎるから使われてなかっただけなのに、
いつの間にか需要がなかった無駄道路ということにされてしまった。

76 ：

3架橋は無駄だと思うが

77 ：

まあ料金が高かったのは建設費がそれだけ掛かってるってことではあるが。
アクアでいえば一兆を越す建設費掛かってるわけで、料金収入でペイするためには高い料金でドンブリ勘定じゃないと無理
料金を安くしたりタダにするなら莫大な税金投入ってことになる
一地方のために莫大な税金で造るといったら国民の理解を得るのは困難でしょうし

正直ただにして慢性渋滞になったとしても建設費＋維持費に見合うだけの需要かどうかはわからん
ただ造っちまった物は安くしてでも使ってもらわなきゃしょうがないよね

78 ：

それも程度問題じゃねえの？
全ての新しい道を独立採算で料金取ったらかなりの道は割高で使ってもらえなくなるだけだぜ。
首都高のC2をC2だけで独立して料金取ったら、誰も通らないくらいのとてつもない料金になるぞ。
その分既存道路の料金は下がるだろうけど。
内部補助を一切なくせってのもそれはそれで非現実的だろう。

79 ：

そそ
落としどころの問題
C2や外環なら経済効果や渋滞減少その他効果大きいですから
税金投入も当然だし料金も常識的な範囲じゃなきゃいけないと思います。
アクアはあの時代だったから建設が可能だったんじゃないかなと

80 ：

ﾊﾏｺｰ唯一の功だもんなｗ

81 ：

実際問題、アクアだけでは｢土日の｣交通量を捌ききれないのが値下げして判明した
８月から全曜日割引適用になるので第２湾岸の必要性の有無が明らかになる

82 ：

そうか、金曜日もかあ

83 ：

>>81
交通量オーバーというより海ほたる渋滞じゃｗｗ
以前、横浜ベイブリッジで大黒PAが原因で渋滞していたのと同じかもｗ

84 ：

愛知県はどうですか？

85 ：

銀座の東京高速道路株式会社線は、開通当初から現在までずっと無料なんだけどね。

86 ：

【ここらで神奈川無料区間】
・真鶴道路 旧道（無料開放されました）
・西湘バイパス 平塚〜二宮
・保土ヶ谷バイパス
・横浜横須賀道路 新保土ヶ谷〜狩場
・横浜新道 戸塚〜上矢部（あまり利便性はないが）
・横浜新道 三ツ沢→峰沢出口（下りのみ、出口速度出し過ぎ注意）

【高速並走区間】
・東名高側道路 厚木〜秦野中井（側道をえんえん走ります）
・小田原厚木側道 厚木〜平塚（国道271）
・首都高湾岸側道 本牧〜大黒（国道357、横浜ﾍﾞｲﾌﾞﾘｯｼﾞで並走）

東京や静岡はどんなもん？
知ってる人おしえてー

87 ：

オレンジラインとか湘南道路とか京急道路とか
横浜新道の側道とか
その辺はいいの？

88 ：

>>86
西湘バイパスは、下り（箱根方面）は起点から大磯西まで
上り（平塚方面）は橘から終点まで

89 ：

>>86-88
こんなもんでﾌｧｲﾅﾙｱﾝｻｰ？

【ここらで神奈川無料区間】
・京急道路？ （湘南ﾓﾙｰﾉﾚの走ってるとこ？）
・オレンジライン（前有料だったよね）
・真鶴道路 旧道（無料開放されました）
・西湘バイパス 起点→大磯西（下り）、橘→起点（上り）
・保土ヶ谷バイパス
・横浜横須賀道路 新保土ヶ谷〜狩場
・横浜新道 戸塚〜上矢部（あまり利便性はないが）
・横浜新道 三ツ沢→峰沢出口（下りのみ、出口速度出し過ぎ注意）


【高速並走区間】
・東名高側道路 厚木〜秦野中井（側道をえんえん走ります）
・小田原厚木側道 厚木〜平塚（国道271）
・首都高湾岸側道 本牧〜大黒（国道357、横浜ﾍﾞｲﾌﾞﾘｯｼﾞで並走）
・横浜新側道？ 藤塚〜星川ランプ？（詳細な区間不明）
・湘南側道？ 藤沢側R1付近〜相模川付近？ （詳細な区間不明）

90 ：

湘南道路は藤沢じゃないぞ

91 ：

いや、新湘南バイパスは藤沢でしょ。
あとは藤塚〜新保土ケ谷が無料で使える。
横浜新道戸塚終点以南も無料開放区間だった気がする。

92 ：

おいおい、字が違うぞ
何か言われたら一度くらいは調べて見れ

93 ：

>>89
このスレの趣旨と違う道路が多い
がFA
側道なんか全く関係ねー

94 ：

日曜夕方にノロノロしてる高速を横目に見ながら、快適な側道を走ると気持ちいいですよ

95 ：

あげるぞ

96 ：

京奈和道　京都奈良間は有料　奈良和歌山は無料　
同じ規格なのに変な道というより奈良京都間は二車線で有料
奈良県内は全線四車線で無料　京都の繋ぎはちょっと有料

97 ：

三陸道　鳴瀬奥松島〜登米、通岡〜三陸　山田南〜山田

98 ：

小田原厚木道路大磯〜二宮も無料で行けなかった？

99 ：

〔2010年1月無料化〕
NEXCO東日本
道東・青森・八戸・釜石・秋田・磐越・日本海東北・東北中央・長野自動車道・圏央道
NEXCO中日本
中部横断・紀勢自動車道
NEXCO西日本
新名神・関西空港・舞鶴若狭・播磨・岡山・広島・米子・浜田・松江・山陰・高知・徳島・宮崎・東九州自動車道・関門橋
〔2010年4月無料化〕
NEXCO東日本
道央・札樽・山形・上信越・北関東・北陸自動車道
首都高速
Ｂ・C2
NEXCO中日本
長野・北陸・東海北陸・伊勢自動車道
NEXCO西日本
高松自動車道

100 ：

>>99
ミンス党のマニフェストからなる案件？

101 ：

マルチの妄想じゃないの？

102 ：

>>101
やっぱりか
地元の関門橋がトンネルとの兼ね合いから怪しいとは思ってた…

103 ：

高速道路最初の無料区間は
名神高速西宮インターの入出路
異論は甘んじて受けない

104 ：

東京高速道路の方が先だろ

105 ：

民主は政策実行力が違います。

106 ：

>>103　本線走ってないし

107 ：

>>104
高速と名乗っているだけで一般道路でしょ
>>106
まあそうだけど、高速自動車国道の付帯設備だぜ

108 ：

第二神明　大蔵谷IC-玉津IC は？

109 ：

朝日新聞を読んだ限りでは高速無料化の予算6000億は北海道・四国・九州のみ可能な額らしい。
その中、無料化承知に熱心なのは神戸淡路鳴戸ルートを抱え、競合フェリー会社のない徳島県だとか？

110 ：

>>109
ETC割引に5000億円使うから無料実験に使える予算は1000億円しかありませんがw

111 ：

とりあえず1000億円で無料化賛成の知事のいる
岩手・徳島・沖縄で無料化社会実験先行実施。
岩手・徳島県内だけ無料で背後の香川・青森は乗り継ぎ割引なし有料のままとして、
地方部を二重徴収すれば
税金投入額が減って
間に合うんじゃないかい？

112 ：

無料化する岩手・徳島県の背後として、
秋田県とか愛媛・高知県もある罠。
北東北と四国の入口で無料化すれば影響大きそう。
神戸淡路鳴門道は淡路島が兵庫県なので、
無料化するのは鳴門から先ですてか？

113 ：

山陰道

114 ：

秋田もやるなら山形道も忘れずにな

115 ：

>>114
鳩山総理のいる北海道と
小沢さんのいる岩手だけで、
青森も、秋田も、山形も、宮城もやりませんw

116 ：

北海道なんて無料の隠れ高速だらけじゃないか
白鳥大橋とか名寄バイパスとかいらないだろ

117 ：

日高、深川留萌、函館新道なんかも無料より金取る方がコストかかる
ということで無料になっている。

118 ：

台湾は都市高速（現地語で快速交路）が無料で、高速自動車国道は有料なんだよなあ。
韓国は意外と都市高速や京葉道路・第3京浜クラスの道路が有料な一方、保土ヶ谷バイパス以上の無料バイパスがあったり、幹線高速道路が部分的に無料開放してたりするからカオスだ。
しかし韓国の道路地図帳はどこかの国とそっくりだな。高速＝青の2本線、国道＝赤、主要地方道＝緑…。

119 ：

伊豆縦貫道
長泉の４車線は80km/h出せる。

120 ：

台湾の高速道路なんか有料でも誤差みたいなもんじゃん
東京〜名古屋くらいの距離で1000円以下だしな

121 ：

韓国も似たようなもんだ。ソウル-釜山10800w、円高だから、換算すると、いくらだ？800円くらいか？

122 ：

中国の高速道路は自転車が走ってる。

123 ：

土浦バイパスが高速っぽい。

124 ：

>>122
それどころか牛が渡ってる。

125 ：

インドみたいやな。

126 ：

こっそり 秘密を age るわ♪

127 ：

どんな秘密だ？　京葉道路の無料走行可能区間か？

128 ：

大韓民国国道1号線、井邑-全州間、高速並み自動車専用、無料。

129 ：

国内限定にしてよ

130 ：

【MikuMikuDance】ののワｓ’サーキュレーション
http://app.xrea.jp/nicoview/?id=sm11038435
MMD杯応援歌【非公式】
http://app.xrea.jp/nicoview/?id=sm11019042
MMD CUP 5 is？ coming in August 2010
http://www.youtube.com/watch?v=emoiMcN6b-E

131 ：

http://www.youtube.com/watch?v=UG57zIbBhho&feature=related
鉄道ゴキブリ前原いい加減にしろよな
大臣は馬淵か川内に代わるべき

132 ：

>>131
馬淵はカンベンを
新名神凍結区間が完全アボンする・・・

133 ：

>>128
国道１号なのにソウル起点じゃないのか
日本の国道１号ももう少しハイスペックにしてもいいんじゃないかな
全線完全４車線立体化ぐらいはやってくれ

134 ：

誰もいない

135 ：

>>133
その下にぜひ自転車専用道を・・・

136 ：

韓国は高速道路が車線が多くてすごいが、
地方都市の国道バイパスも完全立体交差で最高速度100のところとかある。

137 ：

被災地困ってんのに、まさか通行止めにしたりしてねーよな？

138 ：

第二神明
玉津からどっか

139 ：

>>138
補足
第二神明
玉津〜大蔵谷
北線は対象外

140 ：

被災地の方、頑張って下さい。

141 ：

鳥取自動車道。
全戦区無料の直轄方式自動車専用道路(一区間のみ絶賛工事中)
素晴らしい！(対向二車線。７０規制でつが)
やればできるやん！の恒例かと。

142 ：

透明と迷信は既に何回分の償還がオワタことやら？
本来ならとうの昔に無料のはずが･･･

143 ：

厳密には高速道路ではないですが、一般人的にはみなし高速道路の一般国道２号線バイパス(東側は明石西で第二神明に接続)の、
加古川バイパス〜姫路バイパス〜太子龍野バイパス。
以上償還期間オワタ完全無料のフリーウェイ(６０〜７０規制)
姫路バイパス(片側三車線！)は有料時には８０規制で国道では国内で一番高速な規制区間で有名でしたが、
無料になったと同時に嫌がらせ的(警察屋さんの営業がし易いよう)に７０規制にw
あと、岡山バイパスも半高速道路。

144 ：

無料とはちがいまつが、
あまり知られていませんが、韓国の高速道路と日本の高速道路はリンクしていまつ。
それは、ユーラシア大陸を貫くアジアハイウェイの１号線(起点東京)として東名高速、名神高速、山陽道、九州自動車道がコレに当たり、玄界灘を渡り済州島へ繋がり韓国本土へ渡り本土の高速道路をへて中国へいくはずですが･･･
※済州島と韓国本土間は海底トンネル工事中。
日本側への延伸もマジメに考えている模様。
日本側も国際条約を批准した手前、九州北部で一応は起工して唾を付けた状況で塩漬け放置。
アジアハイウェイの看板や距離ポストもひっそりとですが設置されています。

145 ：

　　　延長　　 道路構造　　　　 　 制限速度　 実勢速度
１位　名阪国道（三重・奈良）　75　往復4車線IC出入　　　　 　 60　　　　80〜120
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　 35　往復4〜6車線IC出入　　 　 60　　　 70-90
３位　加古川・姫路ＢＰ（兵庫） 40　往復4〜6車線IC出入　　　 60-70　 80-120（太子竜野含）
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　 10　往復6車線IC出入　　　　　 60-80　 70-100
５位　名四国道（愛知・三重）　50　往復4〜8車線一部IC出入 40-60　 70-100
６位　横浜環状２号（神奈川）　25 往復2〜6車線一部IC出入　 60　　　 60-80
７位　新御堂筋（大阪）　　　　 15　往復4〜6車線IC出入　　　 　60　　　 60-80
８位　西広島ＢＰ（広島）　　　　15　往復4車線IC出入　　　　　 　60 　　 70-90
９位　福島南ＢＰ（福島）　　　　20　往復4車線IC出入歩道付　 60　 　 70-90
10位 西知多産業道路（愛知） 15　往復4車線IC出入　　　　　 　70 　　 80-120
11位 日高自動車道（北海道） 15　往復2-4車線IC出入　　　　 100 　　 90-150

このランキングは古くなってきたからもっと凄い道路を挙げてくれ

146 ：

浜名バイパス　１種２級　設計速度１００km　規制速度８０ｋｍ　実勢速度１００〜１３０ｋｍ
東駿河湾環状道路　１種３級　設計速度８０ｋｍ　規制速度８０ｋｍ　実勢速度９０〜１２０ｋｍ

147 ：

とりあえず思い付いた分
鳥取自動車道
延長:62.3-8.9km(未開通分)
構造:往復2車線IC出入(志戸坂TNのみ歩道有)
制限速度:40〜70
実勢速度:70〜90
小松+金沢西バイパス
延長:20.1km
構造:往復2〜4車線IC出入
制限速度:60〜70
実勢速度:70〜90
湖西縦貫自動車道(志賀BP以南)
延長:29.8km
構造:往復2〜4車線
制限速度:60〜70
実勢速度:60〜80
山陰道(名和淀江+米子道路)
延長:14.2+12.1km
構造:往復2〜4車線
制限速度:60〜70
実勢速度:70〜90

148 ：

京奈和自動車道(奈良、和歌山区間)開通部
　大和御所道路　7.8km　
　　　　規格：第1種第2級　往復4車線　　　　　　 規制速度：80km/h
　五條橋本道路　19.2km　
　　　　規格：第1種第2級　往復4車線(暫定2車線)　規制速度：60km/h

149 ：

姫路西〜北バイパス
現在謎工事中

150 ：

たぶん京奈和道の奈良〜和歌山の区間
現在、奈良の五條北から和歌山の紀北かつらぎまで30キロを越えてきているじゃないのかな！？
ただいま急ピッチで建設中で３年後ぐらいには和歌山市まで延びる
その辺まででも十分長いが、奈良の大和御所道路等と全通すればたぶん100キロ近くになるんじゃないかな！？
そうなってくると余裕で、名阪国道を抜いて日本で一番の無料区間になるのかな？
鳥取道といい勝負かも

151 ：

>>150
調べましたら京奈和道の無料区間が全通した場合、奈良北ICから和歌山JCTまで約84.9ｋｍになるみたい
また鳥取道は佐用JCTから鳥取ICまで約62.3ｋｍみたいです
また全通した場合の山陰道（北近畿豊岡道からも含めればもっと！）もかなり長そうです

152 ：2012/11/14

あと来年から能登有料道路が無料化
ここはかなり長い