（他の私鉄に比べて運賃が高い、など）
そこで皆さんの困った話募集です
～ 3km 130円 130円
～ 5km 150円 150円
～10km 180円 160円
～15km 250円 210円
～20km 310円 290円
～25km 360円 380円
～30km 420円 450円
～35km 470円 540円
～40km 520円 620円
～45km 580円 690円
～50km 640円 780円
5km超20km以下の中距離だけ割高だが、20km超では遠距離になるほど京成の方が圧倒的に安い。
他の私鉄に比べても安い方だと思いますよ。
激しく同意！
我が家は毎年、「正月」「五月」「九月」の御参り月に「成田山」へ出かけているが
昔からＪＲよりも京成の方が「料金は安い」「時間は早い」ので利用してます。
ＪＲは、「のろい」「高い」「車両が汚い」の三重苦！！！
ま、空港が出来るまで「八高線」並みのローカル線だったから仕方ないか。
「京成」にさらなる要求をするならば、「特急券の必要ない特急」の本数を増やして欲しい。
ガッカリします。 ＢＯＸ席 イヤです！
船橋ー千葉間はがっかり。
京成のほうが「本数が少ない」「高い」「車両が古い」の三重苦です
特定運賃があればいいのだが、そんなこともしない京成。
都心ー成田間は一人勝ちかもしれないが、
千葉線が最悪。
津田沼で接続よくしてくれよ。
というか二番線に入れよ。五番線じゃなくて。
おかげで神経性乗り入れてから乗換えが面倒になった。
頼むから千葉線を安くしてくれよ。
そしたら乗り換え面倒でもいいからさあ。
それって京急から乗り入れてるやつだよね。
たぶん京急だと 思います。
京急車はボロイ京成車よりマシじゃないですか？
４人座れるBOXシートで２人くらいしか座れないから嫌なんだよ。京急６００形は。
京急線内だとみんな詰めて座ってるんだけどねｗ
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-060.pdf
こんな便利なサービスも始まってた。
でも発行してもらえるまで並んで、より遅くまで遅刻した方がうれしかったりして。。。
新鎌ヶ谷から千葉ニュータウン中央
たったの11.1kmで570円だぞ
乗降客数が10万人を超える駅がないしねえ。
朝のラッシュでもギュウギュウ詰めでノロノロ運転にならない点はいいんだがな。
何もない住宅駅でも１０万超えている。しかも乗り換え駅でもない。
日吉も今は乗り換え駅だけど、地下鉄ができる前も単独で１０万軽く超えていた。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2008/08/24/yokohamamm2108081.jpg
↑
中央やや右に高島屋とかスカイビルとか移っているけど
横浜駅周辺もたかが知れている 繁華街がちっちゃすぎ
乗降客だけ多くても仕方ない
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=59506&st=writer_id&sw=aeroplaza&start_range=22520&end_range=59508
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿ | | ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜ノロ特急｜::::::::/:::::::/
（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） ＼佐倉より各駅に停車いたします／
各駅停車と特急の２種類にしたら？
といってもその２つの路線どこにあるか知らないけど。
最も早い話では、快速を成田まで延ばし、一日中快特運転すればいい。
成田の先の駒井野分岐点で空港第２ビル・成田空港方面と東成田・芝山千代田方面に分かれるよ。
異なるので、京成とは思わない方がいいよ。
千住大橋のガード下なんて最高だよ。
無くなってから、店員さん新津田沼で見たけど、
最近行ってないからわからない。
「京成線『国鉄千葉駅前』駅前集合」と書くのが楽しかった。
あと、葛飾→西船など、安易に名前を変えてしまったのが悔やまれる。
そもそも運賃の糞高い都営に乗り入れているのが原因。
さっさと都営は逝って欲しい。
許せる。
途中で銀座線に乗り換えられるからね。
統一しろと。 ただメトロは定期がＪＲより圧倒的に高い。だから定期は
込んでる山手線にせざる得ない。 都営の定期は知らんが。
存在感がない感じ。
京成はあまり利益が(ry
特急は佐倉－成田間はスルーでいいよ。
2007年度の1日平均乗降人員は488人で、京成線内全64駅の中で最も少ない。
>>45
千葉線は死んで欲しいくらい不便。
気持ちは分かる。
千原線だった
小湊鐵道から東京や千葉へは普通に五井乗り換えが安くて早いし
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 千葉線・千原線は逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼ （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
/ / > ） (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / ∧つ
/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )－
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
板違いじゃないよ。
別にルールはないし。
ちなみに名鉄は２割り増し、いや３割かな。
名鉄は大手じゃなくデッカイ地方鉄道だから比較は出来ないが。
すると小学生の男の子が現れました。
「立石まで行きたいんですけど、どうしたらいいですか」
「次の列車に乗ればいいですよ」
「わかりました。ありがとうございましたっ」
礼儀正しい子で私は感激しました。
超亀レスながら>>20
快速を佐倉折り返しにしたから、特急を佐倉以遠各駅停車にしたんでしょ?
早い話、京成がＪＲの手法を倣ってしまったのが、ことの始まり。
2001年にＪＲ快速全便を酒々井に停め、2004年には物井駅にも停める代わりに、
各駅停車を減便させて、快速にローカル輸送の肩代わりをさせて、
相対的には運行本数とそれに必要な乗務員数を減らすという、
「ＪＲの合理的な姿勢」なのだよ。
事実、昼間の佐原方面の各駅停車が、千葉駅始発でなくなり、快速に接続する形で
「成田駅始発」が多くなったのはその裏付け。
で、京成もＪＲに倣ってしまい、特急を佐倉以遠各駅停車とし、成田まで走っていた快速
（津田沼から各駅に停まるが）を、佐倉止まり・折り返しにして、特急に佐倉以遠の
ローカル輸送も担わせて、相対的な運行本数と必要な乗務員数を減らした合理化なのだ。
さすがに朝夕の特急は「快速特急」と「通勤特急」の二本立てだから、
ＪＲほど酷くはないけどね。
（2）京急の600系については、車両の両端部分のみボックスで残して、ロングシートに改造されたから、
>>4のような、意見は上がらないだろうと思う。
（3）特急の志津・ユーカリ・臼井停車については悩ましいね。
この3駅にも停めると、通勤特急と同じ停車駅になるばかりか、
成田と空港への速達機能がますます低下する。
特にユーカリが丘で、特急停車を求める横断幕をよく見るけれど、
佐倉市内5駅の中で、一番利用者数が多いのは臼井。
王子台・稲荷台・染井野・江原台といった、ベッドタウンだけでなく、
印旛村・四街道もふくんだ駅勢圏の広さが要因だと思う。
俺の案としては、快特・特急・通特は現状維持。
快速は、津田沼までは現状維持。大久保・実籾・大和田を通過して、勝田台以東を各駅停車とする。
そして、津田沼止まりの各駅停車を大和田折り返しとし、通過される3駅をフォローする。
……と書いたら、通過される3駅の利用者から怒られそうだが、特急も快速も津田沼で同じホームで
各駅停車に接続するダイヤを組めば、さほど不便にならないはずだ。
急行廃止で、快速通過となった谷津や、葛飾区内では今でも「急行復活」要求運動をしているようです。
京成本線：国府台駅－京成八幡駅付近、地下化と高架化を併用 景観にも配慮
市川市内の京成本線の立体化を検討する有識者委員会は、国府台駅－京成八幡駅付近の約３・２キロについて、地下化と高架化を併用する案をまとめた。
３日に市に提言された案は、
（１）すでに高架化されている国府台駅の東側から高架を約１・３キロ延長
（２）菅野駅付近の約０・４キロは平地のまま
（３）菅野駅東側から京成八幡駅東側までの約１・３キロを地下とする内容。
これにより踏切２０カ所のうち１５カ所がなくなり、渋滞緩和が見込まれる。総工費は７２９億円と試算。建物２５７軒が用地買収の対象となる見込み。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090605ddlk12040177000c.html
京成本線の立体化
みんなで考えたい「健康都市いちかわ」にふさわしいまちづくり
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/media/tokusyu/tokusyu270915.htm
「京成本線の立体化と沿線まちづくりを考える市民意見交換会」開催結果について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000016.html
京成本線立体化の関連情報
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1112000007.html
東成田線と芝山鉄道線・千原線は2両編成のワンマンカー・駅は無人で十分。
京成は2両固定編成がないから、東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形、
千原線に京急で廃車進行中の旧１０００形を無償譲渡で購入するべきである。
千原線は終日千葉中央折り返しの京急旧１０００形の2両編成で十分。
東成田線と芝山鉄道線は終日成田折り返しのことでん１０７０形の2両編成で十分。
京成社長花田力は東成田線と芝山鉄道線・千原線のワンマン・無人化の合理化改革をするべき。
合理化改革のために東成田線と芝山鉄道線にことでんで廃車間近のことでん１０７０形2両3本を無償譲渡で購入。千原線に京急で廃車進行中の京急旧１０００形を2両3本を購入。
国鉄の特定地方交通線と同じ輸送量しかない東成田線・千原線・芝山鉄道線に輸送需要に見合った編成にするのは当然のことである。
東成田線と芝山鉄道線・千原線の現実的に見合った車両・編成
東成田線と芝山鉄道線がことでん１０７０形（導入後は芝山鉄道１０７０形）２両３編成。千原線が京急旧１０００形（導入後は京成１０００形）２両３編成。
千葉線と金町線・本線の佐倉～成田間の折り返し列車が４両。東成田線・芝山鉄道・千原線が２両。
千葉線に６両編成もあるが、オール４両で十分。千葉線と金町線・本線の佐倉～成田間の折り返し列車が３５００形４両編成。
千葉で最も酷い赤字ローカル線の東成田線と芝山鉄道はことでん１０７０形２両編成のワンマンカー（譲渡・導入後は芝山鉄道１０７０形）。
千原線が京急１０００形２両編成のワンマンカー（譲渡・導入後は京成１０００形（２代目））。
千葉線と千原線は千葉中央で系統分割するべき。津田沼～千葉中央が３５００形４両、千葉中央～ちはら台が京急旧１０００形２両のワンマンカー。
大佐倉・東成田・芝山千代田・千葉寺・大森台・学園前・おゆみ野の無人化、東成田・芝山・千原のワンマン化だけで無駄なコスト・要因を半分ぐらいは削減できる。
千葉県で最も酷い赤字ローカル線の東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３本を無償譲渡で導入。千原線は廃車進行中の京急旧１０００形２両４本を譲渡で導入。
東成田線と芝山鉄道は４～８両の１８～５０分毎・上野・羽田空港・西馬込直通よりも終日成田折り返しのことでん１０７０形２両編成で十分。本数は終日３０分毎。
千原線は終日２０分毎の４～６両で千葉線・本線直通より終日千葉中央折り返しの京急旧１０００形の２両編成で十分である。本数は終日１５分毎。
千原線は京急で廃車が進んでいる旧１０００形２両４編成を譲渡で導入・ワンマン化・ちはら台と千葉中央以外の駅無人化で無駄なコストを削減してもらいたい。
東成田線と芝山鉄道はことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３編成を無償譲渡で導入・ワンマン化・東成田・芝山千代田の無人化で無駄なコストを削減してもらいたい。
千原線は京急旧１０００形２両編成のワンマンカーで終日千葉中央折り返しで十分。
東成田線と芝山鉄道はことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで終日成田折り返しで十分。
羽田国際化後は上野～佐倉⇔佐倉～成田空港を佐倉で系統分割したほうが現実的に見合った需要だ。
佐倉で系統分割した場合は佐倉～成田・成田空港間が３５００形４両編成、成田～東成田～芝山千代田がことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで十分。
羽田国際化後は更に落ちぶれる佐倉以遠の現実的な車両・編成両数は佐倉～成田空港が３５００形４両編成、芝山鉄道と東成田線がことでん１０７０形２両編成。
羽田国際化後の東成田線と芝山鉄道はことでんで来年か再来年で廃車濃厚のことでん１０７０形２両３本を無償譲渡で導入。ワンマン・無人化しなければ更に落ちぶれる。
羽田国際化後の京成がやることはローカル線の合理化改革である。金町線と千葉線（新京成直通のみ６両）・佐倉以遠の京成本線末端部が４両、
それ以外の東成田・芝山鉄道・千原が２両のワンマンカー。
ローカル線の合理化改革のために東成田線と芝山鉄道にことでんで来年か再来年で廃車濃厚なことでん１０７０形２両３本の無償譲渡で導入、
千原線は京急で廃車進行中の旧１０００形２両４本の譲渡で導入。
千原線は終日千葉中央折り返しの１５分ヘッドで京急旧１０００形（導入後は京成１０００形（２代目））の２両編成のワンマンカーで駅も千葉中央とちはら台以外は無人で十分。
東成田線と芝山鉄道は終日成田折り返しの３０分ヘッドでことでん１０７０形（導入後は芝山鉄道１０７０形）の２両編成のワンマンカーでゴーストタウンの東成田・芝山千代田は無人で十分。
金町線と千葉線はローカル線だが、通勤・通学客でそれなりに乗客がいるから４両編成で、クルマ社会で空気輸送の東成田・芝山・千原は２両編成のワンマンカー。
羽田国際化で本線の佐倉以遠と東成田・芝山は更に落ちぶれるだけだよ。佐倉以遠と東成田・芝山はクルマ社会で空気輸送だし、小田急末端部の新松田～小田原より酷い空気輸送だ。
羽田国際化後の本線佐倉以遠は３５００形４両編成、東成田・芝山はことでん１０７０形２両編成のワンマンカーで十分だし、更に酷いローカル線になるだけだよ。
新スカイライナー開業に伴う本線のテコ入れ？
http://www.shinkeisei.co.jp/
≡≡≡ 新京成スレッド 24 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246361664/
新京成乗り入れで千葉から松戸まで乗り換え無しは結構便利。
ＪＲＥだと千葉＞西船橋＞新松戸＞松戸だもんね
海士有木とちはら台は早く繫げてくれ
沿線住民としては五井と千葉乗り換え考えると
乗り換え無しで松戸は結構嬉しい
本線の佐倉～成田以遠と
押上あたりが話盛り上がっているが
ちはら台から幕張本鄕まで通勤するのに最高～～
京成頑張れ。
運賃高いけど・・・・（ちはらの方ね）
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html
『２ｃｈ本家スレ』
京成の利用客を増やすためには【第29部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253084951/
びゅんびゅん京成＠2ch[第113部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255012067/
海士有木まで延伸願います。
をしていたようだが、それなら京急と京成を結ぶ都営地下鉄の複々線化を行うべきだろう！
在来線の下に新線を通すような上下複々線ならどうだろう？これなら新たな用地取得など必要ないし、
もちろん、新線は特急専用の線で新駅も在来線の駅を必要最小限拡張するだけなので
お金もあまり使わない。オリンピックに使うはずだった金をこちらに回せば楽勝だろう。
つ 本音と建前
用地は成田新高速の上に重ねて通せば良いんだし、押上から先は隅田川の堤防沿いに
東京湾まで出て、あとは湾沿いを羽田まで行く。
ただし、京成の社長に「損して得取れ！」という考えがあるのか怪しい。
「ケチって得しろ」
「生かさずR」
「困った時は株を売れ」
「軒先をかして石橋を叩いても渡るな」
を社訓としております
ではいきます。
特急は勝田台～佐倉間各停、そして大佐倉・酒々井通過(宗吾参道は東京学館高等学校があるために停車)にして
通勤特急は特急と統合
快特は勝田台を出たらユーカリが丘・臼井に停車
普通はそのまま快速は成田便復活(佐倉から先は上記特急停車駅案と同じ)
そして芝山千代田～佐倉間に1時間に3本ピストン運用の普通を設定
うまい！
http://blog.livedoor.jp/ts_himeringo/archives/52353995.html
ひどい話だなぁ
佐倉駅以降が各駅停車ってなんなの？？
大佐倉なんて完全な無人のクソ駅じゃん。
何故こんな無意味な駅に停車するのか意味がわからない。
特急なんだよね？？
日本の玄関口に乗り入れる路線なのに、完全に日本の恥さらしだね。
佐倉～成田間は停車無しするべきだろ！
大佐倉駅等のクソ駅は１時間に１本も止まらなくてよい。
お客様第一主義なんてかっこいいこと言ってますが大嘘ばかりです。
早く潰れてほしいです。
大手私鉄からのお願いです。
京成さんおたくのクソ柄の悪い田舎者をボロ電車に乗せて大量に連れてくるの
辞めて下さい。
街の雰囲気が悪くなります。
千葉の田舎者はルールもマナーもないですから困ります。
特に駆け込み乗車の常習ばかりですね。
田舎者は千葉でひっそりと暮らして下さいね。お願いしますよ！！
千葉県民はひっそり暮らすので、
他都道府県の方も、どうか千葉県には近づかないでください。
＞快特の成田空港行き乗ったけど、佐倉駅以降が各駅停車ってなんなの？？
それ、快特じゃなく特急。
快特は、佐倉を出たら成田駅までノンストップ。
>>87
一部同意。
快速は、津田沼以降を各駅停車にするんでなく、通勤特急と同じ勝田台以遠を
各駅停車とし、大久保・実籾・大和田は通過。
ただし、この３駅を救済するために、津田沼止まりの各駅停車を、大和田（折返し設備がある）まで延長させればよい。
ただし、通勤特急が通過する、小岩・東中山・船橋競馬場は停車。
京成電鉄が車と衝突、脱線
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1043/10433/1043323811.html
>ただし、通勤特急が通過する、小岩・東中山・船橋競馬場は停車。
って、この３駅オフィス街・学校・ＪＲ乗換駅も遠いのに一体何のために？
それこそ大久保・実籾は学校密集地帯だから、快速が止まらないと下りの特急・快特で津田沼辺りが
大変な混雑だろうよ。
かっては、社員も農家の２男、３男が多かったと聞きます。
地下鉄東西線や都営新宿線の直接延伸計画も、京成や新京成が危なくなる、
との理由で第３セクターを絡ませ大幅に遅れたり、立ち消えになったり。
京王や小田急、西武であったりしてくれれば。
まずさぁ、空港客なんて、2時間前にいくんだから、15分なんて、480円余計に出してまで、乗りたいものではない。そんなことするくらいなら、長い出国審査とか搭乗手続きの慢性的な、渋滞をなくすべき。もっと、空港の検査官、チェックインカウンター、空港係員を増やすべき。3分前でも、飛行機に駆け込むことができるようにするべき。
ＪＲもしかり。成田エクスプレス程の、殿様商売は、あってはいけない。（成田エクスプレスが、京成新線開業に合わせて、大幅に安くすれば、京成の客を取り込めるはずなのに）
京成の良さは、運賃の安さだから、有料特急でも、2000円未満じゃないと勝負にならない。無料列車ももっと速く走らせるべき。有料特急が51分なら70分で最速達種別列車は走らないとダメ。ＪＲの悪名高き特急誘導は、大手民鉄はしてはいけない。（東武もしかり）
考えてほしいなあ・・・やはり政治家のセンセーの圧力とかあるのかしらん？
特に千葉なんて、超保守の人間が多いからね。
センセーには頭あがんない企業人が多いんでないか？？？
東京の隣にあって、恐ろしいぞ千葉、、、
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