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2013年01月多摩180: [相模原？]　小田急多摩線延伸問題 ３　[淵野辺？](218) TOP カテ一覧 スレ一覧 まちBBS元 削除依頼 ▼

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[相模原？]　小田急多摩線延伸問題 ３　[淵野辺？]
1 ：2006/10/29 ～ 最終レス ：2012/12/26
前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1093222589


2 ：
よしっ、このスレも妄想で埋め尽くそーぜ！　オーッ！

3 ：
しかし延伸しないスレだな、ここは・・・

4 ：

注目しているんだけど、誰もイナイねぇ。ここのスレって

JR相模原駅から新宿副都心へ通学した時の最短時間と最安価格？
走ってもいないけど夢は膨らむ！新宿まで座れる魅力が一番だぁ。

①「新宿～町田」と「新宿～相模原」の料金に１００円くらいの差がでるんだろうか？
②直通電車は、「新宿～町田」町田でJR横浜線乗り換えて相模原駅へよりは安いかな。
③「新宿～橋本」橋本乗換え相模原の方が安いか？
④相模原市が切符の補助金を出すとか・・・

5 ：
先週　どこかの新聞の相模原市版に延伸問題が
載ってたってご近所さんに聞いたけど誰か見てないのかな？

6 ：
多摩線延伸へ始動
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20061115/lcl_____kgw_____004.shtml

7 ：
>6
「検討する会」の第1回を今やってるってことは、
実現はほんと、いつになるのやら・・・

8 ：
>>4
開通する頃には通学してないと思われる。
相模原市の計画通りなら上溝まで開業する。朝ラッシュの新宿直通に相模原駅で
着席できるかどうかは疑問。

9 ：
とりあえず今はまだ、空いてる多摩線を小田原・町田に流して（返して）欲しい。

10 ：
唐木田から上溝へつなげたとして唐木田の次の駅は相模原になるの？
それとも小山町に一個作るの？

11 ：
みんなが思ってるほど多摩線延伸簡単に実現せんよ。
何十年か先の話だよ。

12 ：
↑同感
早くても２０年先ってとこかな
まず、用地取得に時間がかかるはず
でも、金ないか。。。

13 ：
>>10
少なくとも一個は出来るみたいだね。
場所はまだ未定かと・・・

14 ：
>>4
乗り換えなしで座ったまま新宿まで乗り続けられるの？

15 ：
>>14
4の人じゃないけど・・・
いまのところ、新宿行きはなくはないけどすごく少ないよ。
多摩急行は千代田線直通がデフォ。
新宿に行きたいときは代々木上原で乗り換える。
ホーム反対側に来るのに乗りかえるだけだし、
そこまでは座っていけるわけだから、楽だけど。
あと、ダイヤの半分以上は新百合ケ丘折り返しの各停。

16 ：
代々木上原まで座れるというのはウラヤマシイ！

17 ：
>13
出来るとすれば、多摩境のあたりじゃないかと。
京王線も乗入れてるし、あの辺ならまだ土地を確保出来そうだし、最近
急速に開発が進んでるし、とにかく条件がそろってる。

18 ：
片っ端から雑木林が禿山になっていく。ハゲ山への目的・過程は違うが、その風景は北朝鮮の禿山に似ている。
そして土地を安定させる時間もなく、駅から遠く不便なのにもかかわらず、庭もないサイコロのような住宅が建っていく。
自然破壊するんだったら、町田市内に駅は要らない。ＪＲ相模原駅から唐木田駅までトンネルで通過してほしい。

19 ：
トンネルなんか掘っちゃったら小山田あたりの谷戸の
水源がどうにかなってカラカラになりそう

20 ：
ume

21 ：
検討委員会の調査はどこまで進んでいるのだ？

22 ：
>>17
位置的にぜんぜん違うよ。途中駅は少なくとも唐木田～相模原間を直線で結んだ線を大きくは外れないことが条件の一つ。
尾根幹線より北西側へ線路を延ばしていくことはあり得ない。
よって尾根幹線より南東側のエリアのどこかになる。

23 ：
>>17
南多摩斎場付近を通ります。　新駅名は「南多摩斎場前」


唐木田―南多摩斎場前―相模原―上溝　　に決定♪

24 ：
>>23
そんなとこ、通るわけねぇじゃん　
周りは老人ホーム・介護施設ぐらいしかねーし
起伏激しいから駅なんかあっても　誰も乗らねーよ

25 ：
まだまだズーット先の話。実現は。
駅だのどのあたりを通るなんて次世代の事で未定だよ。
お金がないからね。

26 ：
新聞記事では平成18年開通をめざして・・とありましたが。
約10年後の話であり、次世代と言うには近すぎる未来かと存じます。

>>24
ではあなたの予想通過位置をご披露願えますか？
南多摩斎場付近は、現在はマンションの建設ラッシュですが、ご存知でしたか？

27 ：
26　平成18年開通をめざして・・とありましたが。
　　開通しなかったでしょ。。
　　今年は平成１９年。いつ開通するやら、、、、、、

28 ：
南多摩斎場付近　正確には老人ホーム三郷の横に中学校が出来るみたいだし（２１年だっけ？）
その隣は寺　その隣は公園があるから、実際南多摩斎場付近は無理かもね。
駅は置けても線路は引けないんじゃ。
見晴らしの裏　小山田桜台の方って聞いたけどどうなんだろうね。

29 ：
前スレに書いたんですが…
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1093222589
の240-242,262

町田市役所の中町分庁舎１Ｆ、市政情報課（やまびこ）で閲覧できる、
『小田急多摩線延伸検討調査報告書　平成12年2月』（分類用ラベル：100-W4）
によると、
唐木田駅―A駅（高架）―B駅（高架or地下）―相模原駅（地下）
―C駅（地下）―上溝駅

A駅　ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.24.16.0N35.36.4.0&ZM=10

Ｂ駅　ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.3.2N35.35.25.0&ZM=10

Ｃ駅　ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.22.6.3N35.34.12.8&ZM=10

というのが2000年当時の青写真だったようです。
もちろん、駅の数や位置は変わるかもしれませんが…

30 ：
>>29
その資料は使えないよ。　基地全面返還前提のプランだから。
実際基地内は相模原駅から横浜線に垂直方向で幅が線路＋道路のぎりぎりしか返還されない。
地図で線引けば分るが南多摩斎場付近を通るのは正しい。　そこに駅は作らんと思うが・・・ｗ

31 ：
Google Earthで見ると想定コースには民家が多く立ち並んでいる（町田街道付近）
強制収容の権限が無い町田市では１０年で開通させるなど不可能。　市道の例から３０年は掛かるね

32 ：
多摩線延伸に反対するわけではないが、多額の税金を注ぎ込むのだけはやめて
ほしいね！恩恵を受けるのは新駅周辺の住民や土地持ちだけだろうし。。。

33 ：
平成18年←×
2018年　←○
平成と西暦がごっちゃになってました。

34 ：
>>３２
じゃあ乗るなよ　仮に生きてるうちに出来たとしても（笑）
恩恵を受けるのは一部の人みたいなイヤないい方するなよなぁ

35 ：
多摩モノレールが町田駅まで延伸しなかったように、相模原市長が変われば
それとも次の市長選に負けたら　計画倒れになります。
陸の孤島、小山田桜台住人はモノレールを楽しみにしてました。
モノレールが来ますからって、小田急線も来ますからって言われていたので。

36 ：
>>29
2000年の報告書は無意味。平成13年に小山田地区の区画整理事業が中止になったので、2000年のプランの前提は一切崩壊している。駅Ａ付近は2000年の計画では団地の中の駅だが、団地はできない。小山田西部開発中止の理由からして、もっと遠くの上溝付近の開発がうまくいくはずもなく、机上の空論という感が強い。
小田急にしても、少子化、都心回帰で乗客減少で、複々線化のペイバックが難しい現状で、新線負担は嫌だろう。
裏技として、尾根幹中央分離帯（旧本線＝高速用地）に線路を引くという手がありそう（唐木田での接続が難しいが）。

37 ：

尾根幹中央分離帯（旧本線＝高速用地）は今年から道路工事を始めてます。
多摩境から南大沢～堀の内～唐木田、広くなります。
ぶっとばせる・・・スピード違反しそう！！

38 ：
尾根幹はむりぽ。車道として急ピッチで拡張工事してる。
いろんな憶測計画あるが大分未来でなかな、開通は。
町田は金ないし、もしかして開通は無理かも

39 ：
この手の話の進行状況って市に問い合わせたらきちんと答えてもらえるものなのですか？

40 ：
尾根幹にしても多摩線延伸にしてもできるとかなり交通の便がよくなる（場所に住んでるので）
切に進行状況が知りたい！
ダメならダメでいいさ。あきらめるから。
中途半端な期待でできるかなーいつかなーって待つのはもうたくさんっす。。。

41 ：
尾根幹は稲城までグッド。でも小田急はちょっと無理かな

42 ：
>>35
なぜ相模原市長が変わればそれとも次の市長選に負けたら計画倒れになるの？
延伸反対派の理由は？

43 ：
市南部や山間部住民にはたいしたメリットが無い、
というのも理由のひとつとしてはある。

44 ：
そうだ

45 ：
>>31
道路と違い、確保するのは橋脚の部分のみ。
つまりは強制収容しなければならない部分は道路のように面ではなく、ポツンポツンと点在する飛び飛びの土地になる。
ただ問題は線路脇の住民に対する日照権や騒音問題の補償がどの程度なされるか、になるだろう。

46 ：
>>45
鉄道でも計画幅員を確保しなくてはならない。電車が通る部分は10ｍほどだが、側道まで含めると20ｍくらいの確保が必要。橋脚部分だけ確保しても、桁が架けられないから無意味。

47 ：
>>45
あなたの家の頭上１５メートルに線路引きますが土地は買い取りませんって言われたらどうしますか？
そのような非現実的な反論はしないで下さいね。
当たり前の話ですが、例え高架でも線路予定地は全て買収しなければ建設は出来ませんよ。
地下化した場合でも民有地の地下使用料は深々度でない限り支払う必要がある。

それと都市計画変更から工事着手まで最低２０年は掛かるからそのつもりで。

48 ：
>>47
45は、自分の頭上に鉄道を通すなら喜んで土地を提供するといっているんだよ。こういう善意の塊が２００戸くらいあれば開通は楽。土地買収費もいらないし、小田急も万々歳だろう。

49 ：
20年以上前ならもっと簡単に唐木田以遠鉄路伸ばせたはず。
開通はますます難しそう

50 ：
相模原まで乗り入れの計画だったのですか。
なんで唐木田で止ってしまったのでしょう。
相変わらず止った原因が解決できてないのでは？

51 ：
>>50
もともとは、小田急も津久井のほうに伸ばしたかったのだが、京王と競合して負けて、やる気をなくした。

52 ：
昔、親が駅みこして買った地所はヤブ山の中だよ。50年近くたってる。
計画道路も進まず、鉄道はさらに難しいねえ。
京王との競合、町田は開発から手を引いた、オイラが死んで次の次の
世代には開通するんでないかい。
でも利用客は望めないないんでは、沿線
人口も減るし。なおさら難しい。
直定年だから畑でもやろうかな、と考えてる。
おかげで狸もウサギもホタルもカブトもいるしね。
小さな小屋でもつくるよ。
当面開発されないようだし。
大昔も橋本　相模原　淵野辺と小田急の行き先の噂は
いろいろ。今とちっとも変わらない。
でもあんだけ広い緑って逆に財産だと思わない？
空気はいいし。

53 ：
>>46-49
唐木田から多摩境通まではほとんど山なので収容に困難を極めることはない。
多摩境通から町田街道を横断して補給廠までは住宅があるが、完全に密集しているわけではなくところどころ緑の部分がある。
よってルートをうまく作れば、土地の収用は最小限で済む。

54 ：
まず無理だな。
そんなに需要があるわけでもなし。
橋本か町田にいけば済む事だし、その間にいる人が
そこまで便利になるわけでもない。

上溝までなんかは、もう家と道路だらけで、これこそ到底無理。

55 ：
相模原上溝間はほとんど道路の地下を通す計画では？
工事費かさみそうだが。

56 ：
たとえ開通したとしてもだよ、
多摩急行がちょこちょこ３０分おきにしか走らず、
各停も相模原（上溝？）から新百合までまったり折り返すにすぎないとしたら、
別に無理に通す必要もなかった、て事になるような気がするんだけど・・・。

57 ：
金と利用客と土地の絡みでむりぽ。
時代がかわってしまったんだね。
ＮＴ開発の時の勢いで開通させれば良かったのに。
むりっぽいね。

58 ：
無理なら無理でいいんだけどね・・
ただ、もし出来るとなったらどうなるのか、どういうことが起こるのか、について知りたいんだ。

59 ：
そうなんだよね。
かも～かも～　じゃなくてさ。
こういう計画で、いまこういう段階で、次は何をして、いま何にてこづってて・・・
をマメに情報出して欲しい。

・・・無理だろうケドさｗ

60 ：
>>57
小田急は当初、唐木田－淵野辺－上溝ルートの延伸案で相模原市と調整していた。
このルートだと米軍基地返還問題とは無関係だし、京王との競合性が低くなるからね。
唐木田車庫の線路の向きを見ればその目論見が読めるよ。
しかし相模原市はこの案を拒否。　相模原駅を通らない延伸では一切協力しないと突っぱねた。
で、小田急側は一気に熱が冷め、延伸には一切金を出さないと態度を変えたわけ。

誰がバカか分かるよね？

61 ：
モノレールが町田まで開通しないくらいだから、この小田急線も厳しいですよ
ね。相模原とか上溝とか電車よりもクルマ生活の人が多いからこんな半端なとこ
まで路線伸ばしても採算が取れなさそう。・・・まだJR相模線の複線化の方が見込み
がありそうですね。

62 ：
>>59
さすがに、そのレベルの話までは拾えないわな・・・。
当事者さんのソースに期待しまそ。
>>60
たしかに市はこだわってるね。素直に淵野辺にすればいいものを。
まあ、相模大野に住む俺はどっちでもいいけどさ。財政破綻にさえならなければ。

63 ：
京王沿線の橋本駅の高層ビル群、多摩境駅周辺の続々開店の大型店舗、
南大沢駅前の開発ビル群、堀の内駅前のブルトーザー群・・　この一年く
らいドンドン変わっていってる。
小田急線と京王線の開発のスピードが違うように見える。

高齢者ばかりの廃れていく街もあるけれど、多摩境の小山ヶ丘小学校、
図師に新小学校（０９年）のニュースをみると活気のある地域がみえてくる。

64 ：
63　その活気も一時的。先が細い。
　　あっという間の活気だよ。
　　最近、歳もとったし便利な都心に戻る事
　　考えてる団塊も。
　　そーいえば越してきた頃はまだ緑も山もおおかったけど
　　このあたりも住みずらくなったのも事実。
　　越してきた時と変わらないのは小田急の路線伸のはなしだけ。
　　あの頃よりも利用者と採算をかんがえると無理があるね。

65 ：
>>59&62
小田急がどうする・・あるいはどうなる、と言うところが不明でも、京王がどうした・・・どうなった、と言うところは言えると思うんだ。
だって事実橋本に延伸したわけですしぃ～～～
その過程の中で何がどうなって行ったのかを知りたい。

66 ：
開発当初から京王は橋本までって聞いてた。
小田急は唐木田終点ということで、唐木田に土地を
買ったんだが、40年前に。
４０年前のその頃も京王に先こされてたんでは。
その頃も小田急は相模原淵野辺までと噂はあったが。
自分は車庫として終点として唐木田の駅で先は望めないと思う。
淵野辺の親戚も町田も近いし不便は無いといってるし。

67 ：
全ては京王線とあわせて多摩センターに向かったのが間違いの元だろうな。
どちらかが２～３ｋｍずれて並行させて、横浜線の先で合流すればもっとさいたま都心部並に宅地開発も進んで、
相模原市と町田市に散らばる公営住宅脇通れば、今よりずっと乗客も見込めただろうに・・・。

いっそ小田急は、多摩センター方面を京王の八王子みたいに盲腸線にして、
新百合ヶ丘－・・・－黒川－・・・－唐木田－・・・－相模原　にすれば宅地開発でも収入が入っていいのにね。

68 ：
>>67
さいたま都心部のようにって…。あんなモザイクのような乱開発をご希望かよ。

道路が惨いので、数少ない幹線道路に混雑が集中。
それを抜けようとする車がセンターラインのない裏道へ･･･
で、川口の園児死亡事故みたいなのが起こる。
駅周辺まで住宅地で、大型店は少なめ。
郊外も大型電気店やホームセンターはなしで小型食品スーパーのみ乱立。

69 ：
京王は当初、津久井の三本木まで延伸を考えていた。ほぼ同じルートを小田急も希望していたとか。京王は橋本以遠の線路用地も一部買収したが計画取り止めで道路用地に。小田急も唐木田以遠に関しては、いくつか案があったようだが、それほど乗り気になれないうちに、バブル崩壊と少子化。

70 ：
昔と比べこのあたり便利になったよ。
もう乱開発はけっこう。
不満なら都心が一番。
これからも少子化が進むだろうし、延伸は多分無理。
わずかに残った小山田の山は今のまま保全してほしいよ。
ウチの周りも緑が大分きられてしまい63さんに同意です。
最近無機質な住宅地になってしまった。
昔は自然豊かでもっと価値のあるところだったのに。
最近、それだったら都心へと越す人もでてきたね。

71 ：
>>68
あんな、店もない、見沼たんぼの他はまともな公園もない
ホントに「家ばかり」の状況なら、開発されてないほうが
マシだと思うよな。

72 ：
ttp://www.jichiro.gr.jp/shinbun_kiji/1889/1889_06.html

結構熱い人たちがいるんですねぇ～～～

73 ：
いやいや・・・
つまり私が言いたいところはですねぇ～～～。
京王線が橋本へ延伸する際、住民に対しどういう説明を行ってどういう対処を取ったか、と言うところを知りたいのです。
つまり線路上にある家にどのような交渉をしてどいてもらったのか。
線路脇になってしまった家々には現在どのような補償を行っているのか。
その辺の経緯についてですね。

74 ：
新聞のチラシといっしょに自民党の号外が入っていた。
都知事選の話題が盛んだけど、都議会選もあるのかな。

「モノレール延伸とＬＲＴ導入」と大きな見出し

①多摩モノレールは町田から多摩センター、立川を通り抜けて
　横田共用空港まで直通で行けるようになる。
②小田急多摩線もＪＲ淵野辺駅・相模原駅まで延伸。
③新町田街道にＬＲＴなどの新交通システムを町田市内に導入。
（ＬＲＴ＝次世代型・軽量快速・路面鉄道、写真だと路面電車の東急世田谷線にみえる）
（略図を見ると子供の国駅～小田急鶴川駅～ＪＲ淵野辺・古淵駅を結んでいる）

このチラシを見てると
小田急多摩線延伸を自民党はバックアップしているんだね。

75 ：
京王線は多摩ＮＴ開発と同時進行。山ばかりで住宅なんてなかった。
計画どうりスムーズに橋本まで工事したんだよ。
50年も前に地主さんも土地を売ったんだ。
だからなにも京王との交渉でなく多摩ＮＴ開発の為土地を手放したんだよ。
今とは時代背景がまったく違う。

76 ：
>>74
小磯明は桜美林大学院卒で、元同窓会長（現在は顧問）だから
淵野辺ルート希望だろうなぁ。

77 ：
間を取って矢部に行くのが一番いいのにな。
役所もそこそこ近いし、淵野辺の商店街も歩いていける。
相模原は橋本と近過ぎて中途半端過ぎるね。
もしくは、北里まで伸ばせるコースがあればいいのに。

78 ：
矢部と淵野辺の間が短すぎるからくっつけて
一つの大きな駅にしてしまえばいいんだよ

79 ：
折込チラシの件（自由民主・号外とあります。）
自由民主ＨＰやイロイロ探したのですが、この「略図」を見てもらいたい。
この人の主張なんでしょうが「図」というのは分かりやすいですね。
（選挙宣伝になるかな。まだ、選挙戦開始ではないから。）

○○○候補・都議選マニフェストに
小田急多摩線・唐木田～JR横浜線・相模原・接続
米軍基地再編・相模原総合補給敞一部返還で可能！

80 ：
日米の「米軍基地再編・相模原総合補給敞一部返還」の合意によって、
「小田急多摩線・唐木田～JR横浜線・相模原・接続で可能」になるもので、
相模原市側は積極的です。ただし、町田市側はそのこまでの踏み切りは
見られませんで、議会との温度差があるものです。
大きくは、鉄道新線の開通には地元自治体に費用負担があること、通過
路線上の開発構想に相違があること、あるいは関係する住民の反対運動
などが考えられます。
「小田急多摩線・唐木田～JR横浜線・相模原・接続」を支持し、町田市側も
一定の負担は欠かせないと思っています。

81 ：
小田急線、来て来てと言ってた市長が辞めるんだってね。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/mayor/html/mayor_20070309.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/mayor/html/syokumudairi.html

82 ：
市長だけじゃなくて市議も大勢、来て来てっていってるけど・・・

83 ：
そういや補給廠の土地は国から買い取るのか譲ってもらうのか
はっきりしたのだろうか？
あれ次第でかなり実現性に違いが出そうだな。

84 ：
電車がこれ以上混むのは嫌だなぁ

85 ：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070321-00000017-mai-peo
補給廠返還でがんばってた相模原市長がお亡くなりになったそうな
多少なりとも、影響が出るかな？

86 ：
調査結果、まだぁ～～～？

87 ：
遅い

88 ：
駅はどこでもいいので最低限、横浜線沿線までは来て欲しいわ。

89 ：
唐木田が終点っていうのも、何か締りがないよなー

90 ：
町田スレにあったよ↓町田の税金が高くなるのは嫌だな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070802-00000098-mailo-l14


米軍再編・かながわ：小田急・多摩線延伸、協力関係で一致　／神奈川
8月2日13時1分配信 毎日新聞
◇相模原・町田両市長会談
相模原市の加山俊夫市長は１日、隣接する東京都町田市の石阪丈一市長と同市内で会談した。
在日米軍基地・相模総合補給廠の返還予定地（１７ヘクタール）が含まれる小田急多摩線の相模
原市内への延伸について、「将来の相模原、町田圏域を構想し、互いの協力態勢を築いて推進し
たい」と求めた。石阪市長は「延伸路線の土地利用や利用客などの需要予測を精査して取り組み
たい」と協力に前向きな考えを示した。

91 ：
多摩線は現在、新百合ヶ丘―唐木田間が開通。唐木田駅からＪＲ横浜線相模原駅を経由して、
ＪＲ相模線上溝駅まで乗り入れる延長約８キロの延伸が構想されている。相模原駅脇の返還予
定地が延伸路線に含まれており、返還予定地の有効土地利用を図るうえから多摩線の延伸は
相模原市の最重要課題となっている。
　延伸路線の建設費は概算１２００億円で、国と地方自治体、整備主体が各３分の１を負担する。
延伸に東京都と町田市の協力は不可欠のため、加山市長はこの日、町田市側の土地利用や財
政負担などについてこれまでよりも強く要請。「将来を構想して今、何をすべきかを考えるべきだ」
と強調した。
( http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1184629966&START=180&END=180 )

92 ：
将来を構想して今、小山田の自然は保全し続けるのがいいと思う。

93 ：
>>92
「将来を構想して」？どんな構想ですか

あなたの妄想でしょ

94 ：
一度失った自然は帰ってこないし。
仮に開通しても人口減少が加速していて、ゴーストタウンになるだけだ。

95 ：
おれもそう思う。
せめて小山田くらい少ない緑残してあげたいよな。

96 ：
唐木田から先、相模原までは地下になるから自然破壊もほとんどないでしょ。
山を削って山留めして線路敷設するより、シールドマシーンで掘っちゃうのが
簡単だし。　駅の出入り口だけは地上だけどね。

小田急より、都道１５５号線が開通する方がよっぽど自然破壊になりそうだけど。

97 ：
>>96
線路や道路を敷設する事による"線的"な自然破壊なんて大した事ない。
問題は駅を作ることによる"面的"な周辺の街区開発だろう。
駅を作らなければね…。武蔵野貨物線みたいに影響は無いだろうね。

都道155号線はどうだろう？ たぶん尾根幹線から町田方面に行く
鎌倉街道みたいに、道の両側が少し開発されて終わりじゃない？

98 ：
駅の影響の具体例として『はるひ野駅』を挙げようか。

元々は、里山の中を小田急の線路が走るだけの場所だったのだけど…。
はるひ野駅が出来た事によって、周辺の山は切り崩され自然豊かな
山々の代わりに大きな街が作られた。
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=%E3%81%AF%E3%82%8B%E3%81%B2%E9%87%8E&ll=35.617622,139.462745&spn=0.009559,0.016437&t=h&z=16&iwloc=addr&om=1

小山田に駅に作れば、当然のように同じ開発が行われるわけだ…。

開発が悪いとは思わないけど、多摩丘陵に残った自然も後わずかだし、
広い範囲で残されてきた小山田の自然を、将来に残したいくのも悪く
ないと思うんだな。

99 ：
>>98
そうなんですよね。
多摩境・小山ヶ丘のカインズホームへ行ってきたけれど、開発する前は、どんな姿だったんだろうと。
大型店とマンションが乱立してるけれど、なんかサビシイ。
くるまは渋滞してるけれど、整備された歩道を一人も歩いてないゴーストタウン。
相模原市は自然が沢山あるだろうけれど、町田は少なくなってる。
電車を地下に通すにしても、地下水脈を切らないといいけれど。
鶴見川源流が干上がらないよう。ホタルの里を守れ！

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石神井スレッドPart67　～下り線高架化進行中その２～(1001)
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