ここだけ10年進んでいるスレ-4

1 ：2012/07/02 〜 最終レス ：2012/08/14

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2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>2
で？
君頭大丈夫？

4 ：

前スレ>>985
しかし東横が10両になってて良かったよ。
10年前にこれが発令されてたら6両になってたんだよなｗ

5 ：

前スレ999
松本零士先生だけじゃない。
水木しげる先生も遂に逝った。
ちなみに当時は「松本先生、999で天国に旅立つ」とかマスコミが騒いでいたよ。
PIXIVにも999の車窓から地球を眺めるという構図のイラストが幾つか投稿されていた。

6 ：

青春１８きっぷがなつかしい。
なくなってから早や５年以上・・・。

7 ：

田都でついに８扉車入れるってさ。
全車６扉化を東武とメトロに持ちかけたけど、あっさり断られたから
自棄になってるみたい。
10年経っても相変わらず迷走してるな。

8 ：

今年の7/1からついに八王子駅でスマートStation（現金取扱一切廃止・支払いはクレカとSuicaだけというとんでもない駅）の実験が始まったな。
（前スレ961参照）
運賃はもちろんのこと、エキナカの商業施設でも現金の取扱が撤廃された。
現金が使えるとこなんて、改札外のSuicaチャージャーだけだ。

9 ：

>>7間隔が狭すぎて片開きになったけどなｗ
まあ、それでもいい具合に分散できて乗降時間も縮まったらしいが。
一方で京急は相変わらず2ダァ車作り続けてる……最近じゃ京成まで影響されて、アク特は全部2ダァ車なんだぜ

10 ：

>>9
でもこれで点黒になったわけだし、利用者には結構好評みたいだ。
ゆくゆくは今や本線特急専属となった3050も改造するとか・・・

11 ：

もとHKT48の指原のヌード写真集買ったやしいる？

12 ：

>>4
6両の東横ね…乗れないなｗ

13 ：

西鉄はなぜかオールロングになったな。
8000の残党まで改造するしな。
逆に秩父鉄道に渡ったのは、全部そのままなんだよな。
塗装がちょっと変わったくらいで。

14 ：

つくばエクスプレス終日８両編成化完了&東京駅延伸開業
あとは土浦・水戸方面の延伸！

15 ：

そういや沿線の鉄でもフィルムカメラの奴はほぼ絶滅したな。
富士フィルムも写真フィルムはいまやベルビア50しか生産してないからな。
ネガカラーは全滅したし。

16 ：

JR東の新幹線のグランクラスが10年前と何ら変わっていない件
それも接客まで含めたあらゆる点で。
噂に聞いた話じゃ、常連客はJR北海道持ちの車両を使う列車を選んで乗るとか（時刻表に「N1系車両使用」と書かれている）。
まあ、N1系自体まだ2編成しか無いから、こいつのグランクラスはプラチナチケットもいいとこだが。

17 ：

京急の快特停車駅増えすぎだろ
追浜も汐入も停車とかさ

18 ：

>>11
もうBBAになってて需要ないだろｗｗｗｗ

19 ：

>>17
そもそも八景以南は全部停車にするらしい。
ところで、銚子電鉄3000形がハイテクすぎてﾜﾛﾀ
SUS車体にVVVFにドア上LCDにってどこの大手私鉄だよｗ
宝くじで3億当たった鉄道ファンが車両を寄付したそうではあるが。
3億で丁度単行2両分の製造費だったそうだ

20 ：

リニア暫定開業用に京王がとうとう特急車作るよな

21 ：

新京成の完全６連化から久しいが、トラブル皆無。

22 ：

来年の3月1日に、最後の非電化の鉄道となっていた小湊鐵道・いすみ鉄道が全線電化開業する。
これで、日本の旅客路線が全て電化されることとなる。
あの常総線が交流20000Vで電化されたのが全ての始まりみたいなものだったな。
ちなみに車両は小湊側は京成3000の狭軌バージョン、いすみ側は209-2100の譲渡車。

23 ：

>>22
しかも徳島県はなぜか中四国で一番早い完全電化だからな。
意外に遅かったのが京都府だったな。

24 ：

>>22
>小湊鐵道・いすみ鉄道
電化を機に千葉県企業庁電力・鉄道事業部の運営となった。
女性知事が出身地の茂原市に天然ガス発電所を建設、そこで作られる電気で電車を走らせている。
鉄道事業運営の条件として、鉄道事業者に自社または関係の深い企業・団体による発電が義務付けられ、
電源を確保できず、JRや大手私鉄も含めて廃業あるいは部分廃止に追い込まれた鉄道事業者も少なくない。

25 ：

亀井さんが遠い所に旅立たれてから、あの辺の路線網はズタズタ。
旧備後落合駅舎もバス待合室になったし。

26 ：

どうでもいいけど、今の千葉県知事がえらいSL嫌いなんだよな…ｗｗｗ
「やっとJRもまともな鉄道会社になったか。
　だいたい、途上国ですら日本やフランスの技術で最初から電車が走っているのに、千葉ではSLを叩き直して営業列車として走らせているのは冗談にしか見えなかったよ。
　SLなんてものは漫画の世界と遊園地で走らせれば十分な乗り物だ。あんなものは戦時中の世の中に置き忘れてくるべきものの一つだ。
　ロマンのためにスマートさのかけらもなく、何より私のような喘息持ちに対する嫌がらせのような列車を走らせてはならない。
　あんな煙臭く、古臭いものがロマンであるならば、私はそのロマンを全て否定させてもらう」
尚、これにより全世界のSLマニアが激怒。
さらに「ハリーポッター」シリーズの作者、JKローリング女史も抗議の手紙を送ったらしい。（一応、SLが出てくる作品を書いていたし）

27 ：

>>26
＞SL嫌い
SMは満更でもないらしい。。。

28 ：

>>22
しかし、いすみ鉄道の209-2100は社長の意向により、３年以内に全車両を国鉄型に置き換えるらしいよ。

29 ：

>>28
しかしメーカーの方に「国鉄型の補修用の部品？そんなのもう在庫すら無いよ」と言われて、考えを改めたとか。
で、京王から置き換え進行中の7000系（台車はメトロ05系V車のものを流用）を買うことになったらしい。

30 ：

>>217
しかし横浜駅の工事風景は10年前と全然変わってないのが

31 ：

>>23
北近畿タンゴ鉄道は北越急行のHK-200形の兄弟車と、JR西日本255系（JR東日本の同形式の車両とは違い、こちらは287系の廉価版）ベースの特急型車両を投入したんだよな。
嵯峨野観光鉄道は117系を魔改造したトロッコ電車（JR東日本の「びゅうコースター風」を参考にしたらしい。改造もJR東日本の郡山工場で行ったとか）を投入。

32 ：

>>30
横浜はやっと西口の駅ビルが新しくなったと思ったら、次は東口のそごう・ポルタが新しくなるとか…

33 ：

>>23
高徳線と土讃線が　直吊架線で簡易電化されて　他が全て廃止ですね
わかります

34 ：

>>23、>>33
土讃線は路線改良でスーパー特急になったはずだが
ただ予土線は東急の中古車が走っているがwww

35 ：

>>34
東急の中古車って聞いてどうせ8500だろって思って乗りに行ってみたら
7600と7700が動態保存されてたのにはびっくりしたよ

36 ：

先日、錦糸町から「メトロきぬ」で鬼怒川温泉へ行ってきた。

37 ：

大和路快速、いつまで221系なんだよ（怒）

38 ：

安芸路快速、いつまで103系なんだよ（諦）

39 ：

>>37-38
大阪環状線、いつまで103系なんだよ（呆

40 ：

星川〜天王町間の高架完成はまだか？

41 ：

武蔵野線、いつまで205系なんだよ（諦）

42 ：

>>21
最近は京成まで6連化の波だからなあ。
小岩〜船橋の全駅8両対応化が完成し、晴れて8連の普通列車が設定されたかと思ったらこの様だ。
今や8連はラッシュ時と都営線直通のみになってしまった。

43 ：

石原車の津田沼止まり各停はよく目にする。
逆に津田沼以東は全て京成車。
朝には京成車だが、西馬込発ちはら台行とかいう不思議な運用が・・・

44 ：

京急がついに走行中解結しようとしてるんだが大丈夫なのか？
5年後には走行中連結とかしてそうで怖い

45 ：

首都圏の私鉄の大半は新車設計やめたのか？
東急
→5000系列大量増備。5050系は4000番台で増備、5080系は5095まで増備。
東武
→50000系列大量増備。8000駆逐用にも増備。
西武
→30000系列大量増備。旧2000系が支線に飛ばされて支線からも３ドア全滅
京王・小田急は特になし
京急
→ステンレス増備で800と2000が全滅。しかしリニューアルされた1500形は全車現役中。
京成
→3000系列増備で4連化された3500により3300と3500未更新廃車。3600も京急に入れないため置換中。
相鉄
→12000系導入。但し形は11000と同じ。

46 ：

新規鉄道車両設計税ができたからな
新しく設計するコストは倍になっちまった
車なら海外で設計という裏技もあるが

47 ：

そんな税が出来たのか
じゃあ仕方ないな

48 ：

>>45-47
逆に、中小私鉄は自社設計に積極的だけどな。
総延長50km未満又は断面輸送量3000人/km未満の鉄道事業者は設計税免除という特例があるからな。
銚子電鉄3000形とか長野電鉄OS20系、それに静岡鉄道2000系など、最近中小私鉄のローレル賞受賞が目立つのもこの影響か。

49 ：

静鉄の新車はビビった
起動加速度3.5km/sかつ最高速度120km/hって本気でJR潰しにかかってるわ。
線路の方もとんでもないカントが設定されてるしな。
でも相変わらず本線上にスプリングポイントがあるあたりやっぱり地方私鉄

50 ：

>>49
けどちょっとした事で遅延地獄に陥るほど変電所がパンク寸前なんだよ
ダイヤがギチ過ぎて運転指令が常時力行把握におわれてやがるし
把握ミスってブレーカー落ちたんで運転停止とかね〜わｗｗ

51 ：

>>50そのへんはご愛嬌だな
静鉄ならそのうちなんとかなるさ
名鉄がトチ狂って幻の豊川〜舘山寺〜浜松ルート建設開始したけど、まあ、開通したらJRより短いし速いルートではあるんだよな
ただそこは名鉄、どこでケチるか予想がつかないのが怖い……

52 ：

JR東日本が遂に「世界一事故の多い鉄道会社」「世界一運行障害の多い鉄道会社」としてギネス記録に載ってしまった件。
そりゃな…毎日平均1000件強も何らかの重大インシデント扱いの事故を起こしているんじゃな…

53 ：

>>52
ホームドア全駅に付けて、
逆にホームに興味をそそってしまい、転落者続出したもんな…
ホームドア越え自殺って言葉も有名になったよな

54 ：

大津京駅がなくなってどんだけたったっけ？
10年半前のあの事件が引き金で、住民離れに拍車がかかり、
ついには乗降りゼロで、廃止になったよな。
笑えるのが堅田以北が敦賀まで全駅利用者が増加しまくってるところだな。
安曇川なんか関西の本厚木って呼ばれるようになったよな。

55 ：

本厚木は寂れてたのに再開発計画始まってから凄いよな
市長が何千万と払ってパルコと厚木パルコ復活を契約したのが始まりだったな
その後も多額投資の連続。
新しい駅はオシャレで良いよな…
寂れた商店街を潰して、綺麗なバスセンター・図書館が出来たよな…
ららぽーとを海老名から奪ってイオン周辺跡地に建設中か…
9年前に海老名に引っ越したことを後悔してるわ
最近の海老名の寂れ方は異常

56 ：

>>39
環状線の103系は普通電車の減便で8年前に全部他所に行ったはず

57 ：

>>54
大津駅や石山もそれに応じて新快速通過にしたっけか、大津民が乗らないように

58 ：

>>57
乗らないように、じゃなくて、
54の言うとおり、乗る客が根こそぎいなくなってしまったんだよ。
そりゃ、子育て世帯は、間違ってもあんなとこ住めんわなぁ……。

59 ：

本厚木は寂れましたが何か？
特急止まるのは海老名から相鉄直通に乗せないためだし。

60 ：

>>57
おいおい新快速だけじゃなく快速も止まらなくなったろ
普通列車だけじゃん
その普通列車の停車時間も短い短い
ドア開いたと思ったらすぐ閉まるｗ
あれ乗れないぞｗｗあれはやり過ぎだと感じたｗ

61 ：

>>52
そういえば、昔、２ちゃんで長ったらしい文章で荒らしまくってたアンチ束の弔文バカが逮捕されたな。束を脅迫した罪でｗ
確か「Ｇ車の全廃と転換クロスを導入せよ！さもなくば（ry」とかいう内容だったような…。

62 ：

>>53
320km/hで走行中のE5系のドアが突然開いたなんて普通ありえないだろ。仙台に停車してようやく気づいたという始末。
もっと凄いのが乗客。もう「いつものことか」とばかりに全然気にしてない。

63 ：

>>54
京阪京津線石山坂本線（愛称びわ湖ライン）もすっかり観光鉄道になったなｗｗ
琵琶湖がよく見えるようになっとるｗｗ
車両は本線のお古を魔改造したトロッコ電車が走ってるな
線路付け替えと車両限界拡張が出来た理由が皮肉にも
人口激減で土地が二束三文で手に入ったかららしい…

64 ：

常磐線が新松戸に止まらなかったばかりに廃線か…残念だ

65 ：

千代田線、いつまで6000系が居座ってるんだよ（呆）

66 ：

>>55
海老名最近全然賑やかじゃないよな
最近発表された乗降客数も毎年5%ぐらいずつ減ってるよな
しかし小田急も町田〜新宿を快急で20分の時代になったんだな
昔の京急みたいだ

67 ：

>>19
それ元東急7700系
もう60歳超えてるんだよ…

68 ：

>>66
というよりあれは厚木市長がロト６で4億円、
市議が5億円当てたのが奇跡だろｗｗ

69 ：

上越新幹線をさっさと復活せい
8年前に廃線されてから新潟へ行くのがめんどくさくなった

70 ：

廃止といえば、日比谷線の恵比寿＝中目黒間の休止にも驚いた。
東武側の直通区間も、北越谷までに短縮だし。

71 ：

東京の地下鉄一元化が未だになされないばかりか、
東西線区間だった葛西＝西船橋間が東葉高速鉄道に移管されて、移管区間の運賃が大幅値上げ。
また、三田線が板橋線に改称されたりと激動の年だ。

72 ：

>>55
パルコがイオンに買収された影響もあるらしい。>>厚木パルコ復活
隣のイオン厚木店と地下道で繋がっている事もあり、相乗効果を狙ったとか。
>>66
海老名は丸井が撤退して急速に衰退しちゃったからなあ…
丸井の跡地には小田急百貨店が居抜き出店したものの、外商で何とか黒字を出してる状態らしい。
海老名以西は百貨店が皆無という事もあって、大口需要を一気に囲い込んだそうだ。
あと、厚木〜秦野にある大学や短大が次々移転してしまったんで相鉄との乗り換え客が大幅に減ってるらしい。
上智短大→四ツ谷に移転
神奈川大→横浜に移転
東京農大→相模原（補給廠跡地）に移転
産業能率大→世田谷に移転
東海大→築地（市場跡地）に移転
松陰大→用賀（国の研究所跡地）に移転
>>67
とはいえ車体も機器も全とっかえしちゃったから7700系は車籍だけで新造車同然なんだけどな。

73 ：

あ、そうそう、小田急沿線の大学移転がひどいという事で、
東急小田急HDは五島学園大学（昔の東京都市大＋亜細亜大）
の新キャンパスを神奈川県西部に設置する構想があるそうな。
>>66の快急高速化は大学設置への下準備的な一面もあるらしいぞ。

74 ：

最近の大手私鉄の優等列車、特に有料特急の途中駅の飛ばし方は凄まじいな。
途中駅ノンストップなんてもう常識みたいなもんだし。
東武：日光線特急の北千住〜下今市間は原則として全駅通過、朝夕各一本だけ浅草〜東武日光間完全ノンストップの「スーパーけごん」設定、TJライナーの上位版「フライング東上（途中停車駅は川越のみ）」設定
西武：新宿線特急は川越市〜高田馬場間はノンストップ、「メトロレッドアロー」の一部列車に西武秩父までノンストップの奴が登場
東急：横浜まで途中停車のない「快速特急」を東横線に設定
京成：説明不要・スカイライナー
京急：エアポート快特を国際線ターミナルまでノンストップ化
京王：休日に限り高尾山口まで途中停車無しの「ハイキング特急」を設定
相鉄：途中停車は大和のみの「通勤急行」を新設
小田急：ロマンスカーの途中停車駅は駅の構造上やむを得ない、江ノ島線の藤沢駅のみ（小田原線系統は途中停車無し）
名鉄：中部国際空港までノンストップの「エアポート快特」を設定
近鉄：特急列車は原則として途中駅は全駅通過に
阪急：京都線特急は地上区間は全駅通過に
京阪：地上区間ノンストップの「超特急」を新設
南海：関西国際空港までノンストップ（しかも130km/h運転）の「ラピートΖ」なるマジキチ列車を設定

75 ：

束はいつまでE217を使い倒す気なん？
最近故障ばっかじゃん。

76 ：

>>74
名鉄のエア快は結局廃止したけどな。金山と神宮にとまらないんじゃ使い勝手悪すぎるし。
ただ、三河線直通列車が復活したのに伴って知立通過の快特、特急が復活した。
名豊間で一番停車駅少ないのだと
名古屋-金山-神宮前-東岡崎-豊橋だからな。JR最速に大差で圧勝してる
一方名岐間はもはや特急すら隔駅停車と化してる……

77 ：

>>74
これに加え京成には船橋・八幡・日暮里通過の「通勤快特」ができた。
逸走客が乗らない分混雑率が低いという事があってかなり好評らしい。

78 ：

勝田台は上りに限って勝田台以遠始発の特急や通勤特急が通過するようになった。
その代わり朝ラッシュ時は勝田台始発の特急がいくつも設定された。
京阪淀駅の始発急行みたいな感じで。
しかも車両はわざわざ宗吾から回送させてきているというから驚きだ。
そのためにすっかり逸走客は減った。船橋は相変わらずだが・・・

79 ：

>>74
東京モノレールも調子乗って空港快速を1ビル通過にしたよな
こればっかりは今でも理解できないｗｗｗ

80 ：

大井町線も二子玉川〜大井町間ノンストップの快速急行ができたしw

81 ：

>>79
2年前の大改修工事で全線リニア駆動に変更して、モノレール最速の145km/h運転を一部区間で実施するようになったしな＞東モノ
（HSST方式ではなく、リニアモータ駆動のゴムタイヤ式。要するに大江戸線や鶴見緑地線のゴムタイヤ版みたいなもの）

82 ：

東上線沿線民なのだが、東急9000と相鉄7000の魔改造車が来るのだが
一体何時まで使い倒すつもりなんだ？
まあ、メトロ7000の超魔改造車よりはまだマシだが・・・。

83 ：

相鉄7000の魔改造車は線内限定になっただろ。クレーム多かったしね

84 ：

>>74
相鉄は通勤特急のはず。停車駅は海老名と横浜及び湘南台と新横浜だし。
>>75
確か今年からE235が入るんじゃなかったっけ？

85 ：

>>84
>E235
4扉転換クロスになるらしいなw誰得ww

86 ：

京阪2400系、、、いつまで走るんだろう・・・
エバーグリーン賞狙いか、確かに塗装はグリーンだけどさｗ
2200系はこのあいだやっと全廃したな。

87 ：

ところでN40改造した221系どうよ？
正直キモいんだがｗ

88 ：

>>85
そもそもアレを設計したのは日本車輌だからな＞E235
名鉄300系の図面を流用しているらしい。
>>87
221系3800番台とか出た時点で色々嫌な予感はしたのだが、その通りになったな。
中間車を改造した結果、懐かしくて愛くるしいサンパチフェイスｗｗｗｗｗｗｗ
まあ、千葉支社でも209-2100というバケモノが未だに現役ですが…
あの走行分解寸前の車体にDDMやLED照明を組み込むとか、マジキチにも程が有る。

89 ：

>>82-83
それ以前に相鉄〜東横線方面の乗り入れは廃止になっただろ。
JR起因によるダイヤ乱れが東急まで波及する事態が頻発してとうとう東急がキレたらしい。
しかも相鉄は相鉄で新横浜から白金高輪まで独自に路線を建設するなんて言い出したから大騒ぎだ。
京急も重い腰を上げて品川〜金沢文庫間の複々線化に着手したし、一体京浜間には何本線路ができるんだw

90 ：

>>89
なにせ、相鉄は白金新線に加えて、新横浜から鉄道空白地帯であった、大豆戸・駒岡を経て鶴見から貨物線に繋げる新線も出来るとか…

91 ：

明日いよいよ311系置き換え用の日本車両から313系6000番台が出場か。在来線初のフルアクティブサスペンション搭載の乗り心地は楽しみだな。
さらに、5000番台4連組み換えのための先頭車も出てくるらしい。

92 ：

【悲報】大田区高速鉄道池上線・多摩川線廃線決定

93 ：

一方で去年出来た田園都市線の特急ってどうよ？
渋谷から溝の口までノンストップってのは凄いのに、ニコタマ付近ちんたら走るのはうざったい

94 ：

N700SA系でN700系の初期車置き換えだって。。。。もうわけわからんｗ

95 ：

>>94
0系の頃そんなのがあった気がする
しかしそれ以上に、313系7700番台で313系初期車置き換えって方がわけわからんｗ

96 ：

>>93
未だに8500系使ってるんだもん、渋谷から溝の口までノンストップとはいっても大して早く感じない
しかも田都特急は全て渋谷始発なのであの糞狭いホームに特急待ちの客が集まってカオスになってるし
渋谷始発の割に東武車運用が多いのは笑えるけど

97 ：

>>93
多摩川線の急行よりはマシ
中央快速の通勤特快並みに酷い

98 ：

【ＪＲ】西船橋駅に快速停車　東西線、東葉高速鉄道との相互乗り入れは廃止へ【メトロ、東葉】
メトロ東西線の一区間だった、葛西と西船橋の区間が東葉高速鉄道に移管されて、
運賃大幅値上げした事件に続いて三鷹、津田沼乗り入れ廃止とは。。。

99 ：

ＪＲ東海静岡支社の２１１系置き換え用に投入された３１３系7000
座席配置は海側はオールロング，山側はオール転換クロス。
これまでのオールロングシートが不評だったかららしいが、支社の言い分は
「海側からは真正面から山側からは真横にじっくり日本一の山富士山をご覧
下さい。」というコンセプトなんだとさｗ

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