【出発進行】南海電気鉄道スレNa236【⇒川尻】

1 ：2012/07/25 〜 最終レス ：2012/08/14

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←宿院】南海電気鉄道スレNa236【⇒住吉橋】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
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難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【←西平野】南海電気鉄道スレNa235【⇒喜連瓜破】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340557773/

2 ：

全車両入場！
後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!
真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!
衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

3 ：

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!
制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!
SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

4 ：

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

5 ：

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

6 ：

>>1-5
乙

7 ：

>>1
乙

8 ：

>>1-5
おつ

9 ：

>>1-5
乙です。

10 ：

>>1-5
乙
以下、基地外・カビ・お国自慢・串団子禁止

11 ：

>>1乙
南海ヲタは皆キチガイ

12 ：

鉄道ジャーナルのサザンの記事で、一昨年あたりから利用は回復傾向にあるとか書いてるけど本当なの？

13 ：

サザプレの影響？

14 ：

紀州路快速の鈍足化がでかいだろ

15 ：

確かに。日根野〜和歌山間各停はないわ。
あれでは“紀州路区間快速”やわな。

16 ：

成る程
ｻｻﾞﾌﾟﾚがｻｻﾞﾝﾌﾟﾚﾐｱﾑでなく、ｻｻﾞﾝﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄの略とですな。

17 ：

サザンが毎時2本になったのも確かに大きい。
さらに難波では阪神方面に乗換えできる様になった。。
天下茶屋からの阪急直通の優等列車も増加傾向にある。
ここ数年で南海復調の要素が結構増えてる。

18 ：

南海と阪和線なんて並走してるというだけで、双方を好きに選択できる地域なんて限られてるから
ダイヤ編成の影響なんて乗客の増減に殆ど関係ないよ。
和歌山線や紀勢線海南方面の人で、わざわざ和歌山市まで行って南海線難波方面へ向かう人なんていないし
加太線だとか住金和歌山に用のある人が、わざわざＪＲ和歌山まで出ないわけで。

19 ：

ちなみに、府県境バスだと、どちらにも出れるから選べたりしますよ。
和歌山線利用では、阪和線一択ですけど。

20 ：

府県越えバスの場合、大抵は手前に停まる阪和線の駅で降りてしまうな。
一方で海側の人が阪和線の駅まで行かないし。
阪急とＪＲなんかだと、下手すりゃ見える所に相手の駅があって、好きな方を選べる感じだけど
南海と阪和の場合は、そんなに至近に互いの駅がないから、近い方に行くという感じだな。

21 ：

まず前スレを消化しろ

22 ：

>>1
乙。

23 ：

そして末尾Pを出入り禁止にしろ

24 ：

過去話をほじくり返すキチガイの出禁が先

25 ：

過去話をほじくり返す守口のキチガイosaka.sannet.ne.jpの出禁が先

26 ：

>>18
鳳羽衣高石富木北助松北信太松ノ浜信太山は結構近い

27 ：

http://www.youtube.com/watch?v=OhHSigYz1OM&feature=related
貴重なＨゴムドア＆ヅラ時代

28 ：

微妙な

29 ：

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/120726.pdf
もちろん副店長も言及

30 ：

上で、

31 ：

すまん、前スレだわ

32 ：

萩ノ茶屋で下車した事ある奴いる？
新今宮や天下茶屋や汐見橋線各駅などは全然平気だがここだけは怖すぎ

33 ：

天王寺支線で今池町駅に徒歩連絡で乗り換えた時に数回

34 ：

今日なんば駅で「南海だいすき」を買った。
値段の割りにページ数が残念…
子供向けだから仕方ないか。

35 ：

>>3
和歌山電鐵も1500Vに昇圧したがのう

36 ：

まあ、今でも600Vで走れるし

37 ：

>>33
そういえば、阪堺今池との連絡は未だ健在なんだろうか

38 ：

あるよ

39 ：

今池のほか
神ノ木−住吉東
帝塚山三丁目−帝塚山（乗換えの距離としては、こっちの方が近い）
住吉公園・鳥居前−住吉大社
浜寺駅前−浜寺公園
あと
大小路−堺というのもある。
反面、南霞町−新今宮は無理だったり。

40 ：

色々あるなぁ

41 ：

>>39
> 大小路−堺というのもある。
堺駅が今の位置に移転するまでは宿院ー堺なのかな？

42 ：

スレタイの路線は誰も知らないだろ

43 ：

んなこたぁない

44 ：

スレタイの路線があった頃つまり戦前は南海阪堺以外
戦後大阪市電になる別の阪堺電車が存在してたんだな
いくら車がない時代とはいえこれは実にうらやましい
今の15分ヘッドかつ糞ダイヤでは先人に申し訳ないorz

45 ：

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

46 ：

なんかい 貼るんだよ。

47 ：

【審議中】
　　　　　　　　 　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　　　　　 ∧,,∧ (´・ω・) (・ω・｀). ∧,,∧
　　　　　( ´・ω).(O┬O) (O┬O) (ω・｀ )
　　　　　(　O┬O　∧,,∧.　∧,,∧)┬O　)
　 　 　 ◎-Ｊ┴◎(　　´・) (・｀　　)┴し-◎
　　　　　　　　　　 (　.__　l) (l　__　)
　　　 　 　 　 　 　 `ｕﾛｕ'.　`ｕﾛu'

48 ：

和歌山市駅南海そばの休日営業時間教えろください

49 ：

前スレなんで喜連瓜破やねん。安易に谷町線をなぞったのかも知れないが、
そこは南海なんだから、平野線の延伸構想でいかんと。

50 ：

和歌山市内線の停留所はもうやってたっけ？

51 ：

まだだな

52 ：

>>49
しつこい。

53 ：

>>49
>平野線の延伸構想
これすら知らない連中が巣食っているスレでは無理な相談だなw

54 ：

どうせ言われるまで知らんかったくせに偉そうにぬかすな

55 ：

>>50
先に大浜支線・・・ということらしい

56 ：

和歌山市内線も消化したらどうするか

57 ：

二週目

58 ：

>>54
ならオマエが｢平野線の延伸構想｣で知っていることを書いて皆の判断を仰いだらどうだ？
そうしたらオマエが突っ込みだけしか出来ない口だけ番長か判るしｗ

59 ：

1000なら南紀直通急行きのくに復活

60 ：

>>52
亘社長は韓国人www

61 ：

>>60
歴代社長の幹部の思考回路が、高い金を払ってる客をも弾圧することをいとわない北朝鮮そのものの会社もあるけどねw

62 ：

市駅の安売り用チケットって、毎回同じ人が駅窓口に買いに行くのかな？

63 ：

花火じゃ花火じゃ

64 ：

ＰＬ？

65 ：

ショートでもさせたんだろ。

66 ：

岸里玉出→帝塚山間に
中継信号が設置されていて、驚き。

67 ：

今更何尾

68 ：

>>56
きのくにの紀勢本線内停車駅

69 ：

二年半ぶりに実家に帰るのでサザンプレミアムのってるが、プラズマクラスターの作動音やたらうるさくない？

70 ：

>>66
あそこは高架から一気に掘割なるので中継信号機を付けないと危険。
しかし大阪市内であんな凸凹なところを走る路線って高野線とJRの新今宮〜天王寺ぐらいかな。

71 ：

>>64
1日だよ

72 ：

>>70
どさくさに紛れて、岸里玉出のホーム未使用部分すぐそばの踏切撤去しちゃえば良かったのに

73 ：

それしたらやばいんじゃ・・・

74 ：

>>70
上町台地は偉大だ。中世まで大阪唯一の陸地だったと言うし。
東京は意外に丘、坂、谷だらけ。

75 ：

>>74
但し真下は大阪市内最大の活断層だったりする。

76 ：

活断層っつっても、地震が100％起きるようなもんでもないからね

77 ：

ＰＬの花火って、曜日に関係なく８月１日と決まっているんだな。
そういえば、堺の大魚夜市も近年、７月31日から７月の第４土曜に変わったっけ？

78 ：

>>68
紀勢本線というのに、なぜか常磐本線って言わないよね。

79 ：

去年台風で橋が傾いた高野線の紀ノ川橋りょうは架け替え予定無いんですかね

80 ：

>>78
本線ではないから

81 ：

関西線は気が向いたときだけ関西本線とよんでいるよ

82 ：

加茂から先だけが関西本線という説と
柘植から先がってのと

83 ：

湊町（ＪＲ難波：不愉快な改名だ）から名古屋への関西本線はかつては大幹線やったんやで。
旅客は分断されても８０年代くらいまでは貨物の幹線だったし。

84 ：

>>83
大阪から東京への夜行が今のバス並みに走っていたね
客層も今の高速バスの若者が多かったと親が言ってた

85 ：

関西線には夜行はなかったやろ

86 ：

「大和路線」も20年経って定着した感があるね。
新今宮駅の案内表示版には今も関西線の表記が残っているけど。
それも「りんかんサンライン」の表示はしっかり消している・・・・。

87 ：

急行「大和」はＢ級っぽいが、湊町発で南大阪から東京に行く人にはアクセスが便利だった。
和歌山線経由で和歌山市発の編成もつながれた。

88 ：

>>87
名前は立派じゃね

89 ：

それにしても蒸し暑い…

90 ：

夏だからさ

91 ：

あすかという特急も(ry

92 ：

夏は山に行こう

93 ：

>>87
湊町〜東京の夜行はバスとして現存している・・・・。

94 ：

急行かすが

95 ：

何でか知らんが
南海線上り、遅れてる

96 ：

安全性が問題になってる今こそ、南海はツアーバスの列車版として夜行列車を走らせるべきである。

97 ：

冷蔵庫乙

98 ：

大飯3,4号機再稼働で、関電の節電目標が原則10%、一部業種で5%に変わったが、
節電ダイヤのまま？
90%以下が続いているから、ダイヤは元に戻してもいいのでは？

99 ：

「節電」に名を借りた、近い将来の減量運転のための実証だと俺は思っているけど
少なくとも高野線は

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