九州新幹線U101

1 ：2012/07/29 〜 最終レス ：2012/08/14

九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
前スレ
九州新幹線U100（実質U101)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338545080/l50
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以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話
　東北新幹線など他の新幹線との比較
　高校野球関連の話（板違いです）
　お国厨もダメですよ

2 ：

ぬるぽ

3 ：

>>1
乙。
>>2
ガッ

4 ：

次はここにするの？

5 ：

新スレ立ってないのでとりあえずageます

6 ：

これは実質U103で新スレはU104ということだな

7 ：

>>6
他に立ってなかったのでそういうことでもいいですか
では失礼します

8 ：

ということでこれを消化して、新スレを立ててみるよ

9 ：

>>前ｽﾚ989
東海と協議するのは、新大阪の改良を機に、午前中下り、夕方以降上りの増発や、
修学旅行等の団臨用スジの追加をしてもらう余地がある場合でしょう。
元々あった時間1〜2本のRSスジを九州に延長して直通さくらしたことや、
東海が作ったEX予約に制約があることに対してイチャモン付けてもらうために協議することはないでしょう。
>>前ｽﾚ996
> 年配者
乗換時間だけ確保すればいいという問題ではなく、乗換自体を疎遠しているのだから。
乗換を気にしない人が、のぞみ博多乗換で格安切符の恩恵を受けて、
数少ない直通は、料金よりも乗換がないことを優先する層に残すべきだろう。
> 東海道山陽の範囲内で、
一般論で言えば、のぞみは山陽の東側で混んでいて、さくらは逆なので、
東海道-のぞみ-新大阪-さくら-岡山･広島-のぞみ-博多なら可能性はありそうだな。
おそらく不満は、東海道−岡山･広島の利用なのだろうな。

10 ：

>>1乙
u100がu101だったり、u101がu103だったりワケワカメ杉wwww
実際のところくまさくと熊唾どっちが乗車率良いだろうね？
くまさくが走ってる時間帯で比較して。

11 ：

>>1>>4-8
前スレは↓だな
【運休多！】九州新幹線U102【熊本以南】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342278686/
次スレはU104
シンプルスレタイで行くかサブタイ付けるか改めて要議論だな

12 ：

JR九州、お盆予約６％増　新幹線横ばい、在来線特急延びる
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44239290X20C12A7LX0000/

13 ：

ここ、本スレ?

14 ：

仮の本スレじゃね？使い切ってからU104を立てる予定だ

15 ：

>>14
使い切ろうと言っていた割には、まったりと大事にしている感じがするんだよな。
前スレの終盤を加速させていたID:/tiOjrkG0氏が次スレの確認だけして消えたようで、
更に他の煽る人もお休みで、それでまったりしているだけなんだろうけど。

16 ：

>>9
>> 年配者
>乗換時間だけ確保すればいいという問題ではなく、乗換自体を疎遠しているのだから。
>乗換を気にしない人が、のぞみ博多乗換で格安切符の恩恵を受けて、
>数少ない直通は、料金よりも乗換がないことを優先する層に残すべきだろう。
テクニックとして、直通列車は乗換を嫌う利用者のためにあえて停車駅を増やし、
速達性を要求する利用者には、のぞみ＋九州内速達のパターンを用意する。
後者は乗換が必要になるので、直前でも安く変えるきっぷを用意するなど。
そうすれば、直通列車から速達需要が多少はシフトするだろう。
>> 東海道山陽の範囲内で、
>一般論で言えば、のぞみは山陽の東側で混んでいて、さくらは逆なので、
>東海道-のぞみ-新大阪-さくら-岡山･広島-のぞみ-博多なら可能性はありそうだな。
>おそらく不満は、東海道−岡山･広島の利用なのだろうな。
さくら利用者の場合、徳山・新下関の可能性もある。つまり、山陽内の全区間で手当てが必要。
不満があるのは、おそらく東海道区間〜福山・徳山・新山口・新下関の客。
姫路までは岡山ひかりがあるからいいとしても。

17 ：

>>10
指定はくまつばが多く、自由はくまさくが多いということらしい
くまつばの指定を3〜6号車、くまさくの指定を5〜6号車にしてもいいぐらいかｗ

18 ：

熊本発着の直通列車は、早朝上りと深夜下り以外はいらない
鹿児島発着なら熊本からの利用者も利用できるが、逆は成り立たない。
さらに、熊本発着にしても、直通利用者がそこまで多いわけではないから、結局空気輸送になる。
よって、運用上鹿児島発着にできない時間帯を除き、熊本発着の直通列車は不要。
現に必要性がないから設定されてないわけでｗｗｗ

19 ：

まあQの都合だけで山陽のダイヤが決まることはあり得ないわけで。
ひとり熱くなってるのがいるみたいだけど、EX開放が嫌なの？

20 ：

102?

21 ：

>>18
おまえがいらないと言ったところで、西が戦略上必要なら設定するだろ（Ｑと協議して）
熊本以南の本数を増やすならそうだが、現状で足りてるなら熊本発着は設定されるよ・・
熊本のシェアを上げる目的があるからね。

22 ：

>>18
おまえが必要と言ったところで、西が戦略上必要ないなら設定しないだろ（Ｑと協議して）
熊本以北の本数を増やすならそうだが、現状で過剰なら熊本発着は設定されないよ・・
熊本のシェアだけじゃなく鹿児島のシェアを上げる目的があるからね。

23 ：

西の社長が、いつ「熊本からの」利用者を増やすと言ったのかｗ
「九州からの」とは言っていたようだが。よくわからん話だｗ
熊本からの直通利用者を増やしたいなら、料金を下げるぐらいのことをしないとダメだろう。
現状で十分割高なんだし。
熊本発着の直通を作ったところで、年配客御用達になることはほぼ明らか。

24 ：

>>22
ダイヤの総本数を増やさずに、直通を増やす方法が他にあるか？
>>23
”熊本のシェアはまだまだ伸びしろがある”　→　増やすということだろ？

25 ：

>>24
結局てこ入れ？さて、西は何を考えてくるのだろうか。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004884798.shtml

26 ：

>>24
> ダイヤの総本数を増やさずに、直通を増やす方法が他にあるか？
九州側の話をしているのだろうけど、山陽側はダイヤの総本数を増やさずにどうやって直通を増やすんだ？
こだまと合体させるのか？

27 ：

>>26
山陽側は減らした分を増やす可能性はある、山九直通ならね・・・

28 ：

>>27
減らした分は臨時で残っているが、運転日数は非常に少ない。
時刻表の確認はしているかな？

29 ：

>>27
利用者が少なくて削減された昼間の時間帯の2本目の話ですか。
ガラガラのくまさくとガラガラ同士コンビを組むのですね。
でも、時刻的にも本数的にも、博多-鹿児島中央さくらに直通だよな。
って、マジレスしてしまったが、いわゆるスレー検定のような気がしてきた。

30 ：

>>24
いつ酉の社長が「熊本」はって言ったんだろうな
熊本が可愛すぎて「九州」ってとこが見えてないんだろうな

31 ：

ID:AofUuHfd0＝熊本お国厨が必死過ぎるスレはここか

32 ：

>>30
それならどういう可能性があるか、推測でいいから書いてみろ
批判するならバカでもできるぞ

33 ：

>>29
時刻表見てなさそうな気がするｗ

34 ：

>>32
可能性なんてここでいくらでも出てるだろ。
いろんな可能性があるな
停車駅の見直し、増発、みずほとさくらの本数の増減など。
可能性が限り無く低いのは昼間に熊本発着ができることくらい。
何故ならQにとっても酉にとってもメリットがなさすぎるから。
特にQには。
昼間の広島のぞみを岡山発着に変更するようなもん。
誰が得するんだよって話だよな？

35 ：

>>34
＞可能性が限り無く低いのは昼間に熊本発着ができることくらい。
ここが少し違うんだよね・・・もともとくまさくがあるわけだから、これに接続する形の直通なら
メリットはあってもＱ側にデメリットはない。

36 ：

そのくまさくが存続すればの話だけどな。
これにN700系を使うなんてQがやると思うか？
既にギリギリの本数でやってる鹿児島発着列車に800系なんか充てるゆとりがあると思うか？
お前、まず九州新幹線と山陽新幹線の全体像を理解してから言えよ

37 ：

そういや一本だけ、
鹿児島中央→川内→熊本→久留米→博多で終点
ってやつがあったよな

38 ：

>>36
だから・・どうやって直通の本数を増やすわけ？
島内便にすべて８００系をあてて、増発するって方法もあるだろが、
むしろその方が熊本以南の本数も増やせる。

39 ：

>>33
夏臨が設定されていない13:22,14:22を含め、
次改正で熊本-新大阪の定期列車が設定されると言っているのだと思い、
定期として復活させるなら、熊本ではなく博多09分発鹿児島中央行に直通させるだろうと言った。

40 ：

>>38
ほとんどの列車でN700系が充当されている鹿児島中央発着のさくらを直通にする。
簡単だよね。
あと直通の熊本発着を設定するという前提で言ってるんだろうが、
島内便全てに800系を充てて熊本以南を増発するという発想が俺みたいなのには理解できないから
団子でも書いて詳しく説明してくれ。

41 ：

ところでフジバンビのお菓子持っているお客さん
どれぐらいいる？
先日神戸の元町に新しい店(九州以外では初)ができたんだけど
例の黒糖ドーナツ棒のところ

42 ：

>>40
何も難しいことはない、島内完結列車は全部８００系に統一する、山陽に行く列車はＮ700
鹿児島中央〜博多のＮ700さくらは８００になって輸送力が落ちた分は増発で調整する。
余ったＮ700がくまさくの８００系と入れ替わり、くまさくが直通化する。

43 ：

>>42
じゃあ逆に聞こう
そうやってあえて運用を変更して熊本発着にするメリットはなに？

44 ：

>>43
もはや熊本発着のメリットとかではなく、今のダイヤをベースに考えて直通本数を増やすことを考えた場合
必然的にそうなる、熊本以南を毎時３本にするなら別だよ、今の本数が前提（１本ぐらいは増えるかもしれんが）

45 ：

ID:AofUuHfd0はいつものポジ熊だろうけど、
くまさくは競争力を高めるために必要と言ってる割には他が全然見えてないな
鹿児島なんかは対博多だと少ない本数高い料金でも食いついてくるくらいの独占区間だが
対関西になるとそうではない
熊本が対博多で競争力を高めないとすぐやられてしまうのと同じように
対関西で時間的に新幹線が有利である熊本に比べて、鹿児島は競争が最も激しいラインで航空と戦っている
最近ではピーチの就航やスカイマークの存在などで航空も競争力を高めようとしている
その中で西の社長はまだ達成していない関西鹿児島シェア５割という目標を打ち出しているが
これは現状では熊本のシェア７割よりも難しい
そんな激戦区のシェアを取りにいくと言ってるのに、流動が大きい時間帯に熊本発着なんか設定されるわけないやろ
本数も編成数も限られてるのに
競争とか言ってくまさくの必要性を説くくらいだから
競争が激しいところに重きを置くのはくらいのことは普通に考えればすぐわかるだろ？
設定されるにしても熊本発着は、せいぜい現在のさくら540号と深夜に鹿児島まで行けない時間の列車くらいだろ

46 ：

>>44
いまのダイヤをベースにしたら昼間以外はN700系が足りないよ。
その昼間は鹿児島中央発着のさくらにN700系を充ててるから熊本発着にはできんだろう？
N700のスジを800系にしたら休日なんかは間違いなく席がたりないぜ？
それを解消するために昼間に熊本以南の定期列車の増発なんてQがやるかよ。
N700系1本で済むところで倍近くコストがかさむのに。
コスパとか考えてないのか？
てかおまえ、最初は熊本の直通客を増やすためとか言ってたのに今はメリットどうこうではないか
だんだん言ってることが支離滅裂になってきてるな

47 ：

つーか区間列車いらない。
直通しか客乗ってないじゃん。

48 ：

>>45
だから・・・今の本数を維持する前提だ、と言ってるじゃん
鹿児島発着を純増させるならそうだろうよ。

49 ：

>>46
それなら、どういう形での増発になるか考えてよ、増やすと言ってるわけだし・・

50 ：

>>49
その前に、熊本７割、鹿児島５割を目指すって言ってるんだから
可能性を考えるならまずこの両方のシェアを取るにはどうするかだろ？
熊本発着以外にない、でどうやって鹿児島のシェア５割を目指すんだよ。
そもそも増発するってのは選択肢の一つでやるとも言ってないし
今後の利用者数をベースに停車駅の見直しやら色々検討して最適な方法を考えるって言ってんだから。
お前ニュースの記事ちゃんと見てるか？

51 ：

>>50
もちろん見てるさ、
ダイヤの総本数はほぼ変わらない
車両の増備はない、鹿児島のシェアはみずほ（停車駅の見直し）の増発しかないだろうね
価格面はすべてに言えることだし。

52 ：

ていうか、そもそも直通本数を増やすことにどれだけQのメリットがあるかという観点が
完全に抜け落ちてるんだが。
直通が増えてもそれ以上に小倉博多で新幹線利用が増えてはQにとっては意味がないと
散々言われてることなんだが。
いくら酉が粋がっても、Qにデメリットの方が大きいようなことはできないとあれほど。

53 ：

>>51
みずほの増発をやるとしたら熊本以南は時間3本の純増になるよな？
川内を毎時１本にできないから。
そうなると可能性が高いのはくまさくを熊本以南まで引っ張ってくることだよな？
そうなると熊本発着はつばめ１本だけになるよな？
つばめを博多熊本各停のさくらに変えて山陽に直通させても時間的なところで競争力は上がらないだろう？
更に増発するにしても現状でアレなんだから熊本以北５本なんて現実的じゃないよな。
そもそも車両が足りない。
だから増発するにしても熊本発着の直通はないって言ってるんだよ。
自分で答え出しちゃったな。

54 ：

>>53
>>42に書いてるだろ、よく読めよ
島内完結列車は８００系に統一して、輸送力が落ちた分は増発で調整する
これなら川内の本数も維持して、みずほの増発も可能、ただし１本だけな

55 ：

>>54
熊本以南を増発で対応したら熊本発着列車がつばめ１本だけじゃんって言ってるのに
その答えになってないね。
熊本以南につばめは来れないよ。
対博多での競争力が落ちるから。
>>42とやらはこういうこと考えてないっしょ

56 ：

>>55
熊本発着のくまさくが熊本発着の直通列車になるって言ってるだろ？
２本じゃん
今のＮ700での島内さくらを８００系で運用するだけだ（車両が変わるだけ）

57 ：

>>56
君が言ってる熊本以南の対応を表すと島内はこうなるんだよ
みずほ：鹿児島中央 - 熊本 - 博多
さくら：鹿児島中央 - 川内 - 熊本 - 久留米or新鳥栖 - 博多
さくら：鹿児島中央 - （各駅） - 熊本 - 久留米 - 新鳥栖 - 博多
つばめ：熊本 - （各停） - 博多
君が言った通りにすると熊本発着はつばめしかないでしょ？
このダイヤで唯一の熊本発着になるつばめを直通にして何を目指すの？
800系どうこうとか関係ない。
車両の問題じゃなくて種別の問題ですよ。

58 ：

>>50
ニュースの前に現実が見えてないっぽいから…
ちなみに、直通利用者って1日平均で何人ぐらいいるんだろうね。
九州内の各駅の利用者はよく話題になるが、直通客の内訳は見えてこないし。
それがわかれば、どの程度増えればシェアがどうなるかが読めてわかりやすいんだが。
あくまで想像でいうが、新幹線で博多をまたぐ客って、1日あたり5000人もいないんじゃないかな。
誰か知ってたら教えてほしいｗ

59 ：

>>57
違うだろ？
みずほ：鹿児島中央 - 熊本 - 博多
さくら：鹿児島中央 - 川内 - 熊本 - 久留米or新鳥栖 - 博多
さくら：鹿児島中央 - （各駅） - 熊本 - 久留米 - 新鳥栖 - 博多
つばめ：熊本 - （各停） - 博多
くま直さくら：熊本-久留米or新鳥栖-博多
熊本発着はつばめと（旧）くまさく

60 ：

>>58
少し前に熊本県が出した推計だと、関西中国 - 熊本県鹿児島県で一日当たり7000人くらいらしいから、
この通りなら小倉も含めて日に9000人くらいじゃね？
推計だけどね

61 ：

>>59
Qが熊本以北毎時５本にすると思う？
Qにとって費用対効果はちゃんとあるの？
てか本気でそうなると思ってんの？

62 ：

>>59
間違えた
くま直さくら：熊本-久留米-新鳥栖-博多　〜　新大阪　ね
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　間違い部分

63 ：

【いじめ?】 九州新幹線に飛びこみ女子中学生が自殺、遺族が学校を脅し調査開始　　鹿児島・出水
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1343612493/

64 ：

>>61
？？
�@直通さくら
�A直通熊本以南各停さくら
�Bつばめ
�C熊発直通さくら
で４本だろ？　みずほの時間は５本の時もあるし、�Cがなくて４本の場合もある

65 ：

>>64
お前、結局何が言いたいんだよｗ
それだと車両足りないって自分で言ってたのにｗ
あとみずほの時間は一番混む夕方の上りも熊本以北４本なんだから４本のままだろ普通に考えて。

66 ：

>>60
その値は新幹線利用のみかな？
>>64
直通用N700の本数はそこまでないよ。
山陽で九州直通3本も走らせても意味ないよ。まず新大阪での折り返し問題。それと利用状況。
現状、昼間は毎時1本で満席にならない状況、多く走らせても空気を運ぶだけ。
関西からも九州からも値段が高いといわれている現状を変えるのが先。
今の値段なら、いくら本数を増やしても客は増えない。

67 ：

>>66
そう
前熊本県がやってた新幹線の流動調査の推計値だけどな。
年間の流動数を365日で割った数字、端数切り捨て
熊本県鹿児島県と中国関西の新幹線の流動は熊本県の調査結果で
小倉と熊本鹿児島は勝手な予想。

68 ：

>>67
流動というのは両方向合わせてのことかな？

69 ：

>>68
そう書いてあったよ

70 ：

>>65
１６時代は５本だよ、あとみずほはないが１９時代も５本
車両はさくら　402、406、410、416、418、つばめ360、376を全部８００系にする
つばめ378はそのまま　　たりないかな？

71 ：

>>66
説明が悪かった
�Cは今度の改正で、あっても2〜3本で、�Aがない時間帯かもしれん

72 ：

>>68
これな
熊本ー関西→82万2千人
熊本ー中国→43万2千人
熊本合計→125万4千人（1日平均3435人）
鹿児島ー関西→63万9千人
鹿児島ー中国→56万4千人
鹿児島合計→120万3千人（1日平均3295人）
http://n-seikei.jp/2012/06/post-9437.html
>>70
何としても熊本直通を実現させたい君の熊本愛には負けた。
言ってることもコロコロ変わるし、その都度突っ込むのも疲れたからもういい。
Qがそうしてくれるといいな。
まあ、言い切ってもいいくらいないだろうけど。

73 ：

>>69
ご丁寧にどうも
両方向合わせてその数字…ということは、片方向では平均5000人を下回るわけね。
そうなると、山陽九州直通は、毎時2本程度で十分なんだろうね。
あくまでも平均だが、直通利用者は、現ダイヤの定期列車の輸送力の2割程度ってことになるのかな。
朝の下りと夕方の上りは比較的多いとして、日中の客の少ない時間帯に席が埋まらないのはわかる。
実際、平日昼間で半分程度しか指定が埋まってなかったのは実感したし。
あくまでも現状なので、何がどうてこ入れされるのかの基準として考えていただければｗ

74 ：

>>72
だから・・直通は増便されないとの考えなのか？
それとも熊本発着でなく、鹿児島なのか、
否定だけでなく君の考えを言えばいいだろ？

75 ：

どうでいいから、現状ベースで進めたらどうかｗ
運転本数は現状通りでも、まだ直通列車に客を乗せる余地はあるｗｗ

76 ：

>>59
まあそのダイヤでどれが直通になるかといえば
みずほ：鹿児島中央 - 熊本 - 博多 ←
さくら：鹿児島中央 - 川内 - 熊本 - 久留米or新鳥栖 - 博多 ←
さくら：鹿児島中央 - （各駅） - 熊本 - 久留米 - 新鳥栖 - 博多
つばめ：熊本 - （各停） - 博多
が直通で
＞くま直さくら：熊本-久留米or新鳥栖-博多
これは常識的に考えてないだろ

77 ：

>>74
考えか
君のかんがえたダイヤは言い切ってもいいくらいない
西どうこうの前にほぼ確実にQがやらない
それだけ。
考えも何も君の言ってることがツッコミどころ満載だったから突っ込んだだけですよ。
まあ君は自分で否定したことを案として出したり、案として出したことを否定したりと滅茶苦茶だったから
途中から話にならなかったんだけどね。
だからもうやめ。
あとは頑張って熊本発着の夢を叫び続けてくれ。

78 ：

>>77
結局何も主張できない、引きこもりニート君なのか・・・残念！
俺はくまさくが直通化されるって言ってるだけ、2〜3本だけどね

79 ：

くまさく直通厨のID:/AQsiP3S0＝ID:AofUuHfd0が必死過ぎてウゼーよ
マジで消えてくれ

80 ：

直通→熊本に来てくれる（※実は行こうとしない）思考のポジ熊はアホか
用事がある駅なら博多で乗り換えてでも行くわ
西の社長の煽りを勝手に都合がいい言葉に脳内変換して思い込むから更にタチが悪い
しまいには「〜は事実」と論点がずらして、大したことでもないのに一部分だけ強調してドヤ顔するから最悪

81 ：

>>78
そんな空気輸送確実な列車、Qも西もやるわけない。
実際に乗りに行けば状況がわかるはずだｗ
>>79
検定開始ですかｗ
>>80
その強調した部分が現実離れしてるから笑えるんだがｗｗｗ

82 ：

>>79
おまえが消えれば済む話だろ〜
>>80
予想してるだけ・・違う予想があれば、それを主張すればいい
>>81
空気列車にならない形態は何か言えよ
結局・・・否定するばかりで違う意見を誰も言えないじゃないか

83 ：

>>82
現行の直通列車の形態で十分。しかし、増やすと空気輸送の恐れがあるから、直通本数は現状のままでよいｗ
見直しをするなら、九州内最速達＋山陽ひかり相当の直通さくら。来年のダイヤで設定される可能性あり。
理由は、九州内最速達で九州内の客はそれなりに乗ってきて、
山陽内ではこまめに停車したほうが、中距離客を拾えるから。
山陽区間でみずほよりさくらの乗車率が高い理由はこれ。みずほでは客の少ない時間帯に空気輸送になる。
また、いざというときに、ジパングやフルムーンの客も拾えるように、列車種別はさくらにしておく必要がある。
空気輸送対策だけ考えればそういうことになる。しかし、これで九州→関西の流れが増えるかどうかは不明だｗ
そもそも、直通利用者が多少増えたところで、現行本数で十分なんだから、
直通利用者を増やすには、停車駅見直しか値段を下げるぐらいしか手はない。
沿線のどこからも値段の高さを指摘されているんだから、まずはこれの是正。
直通利用者への値引きをしなければ、まず関西からの客が離れ、九州からの客も増えないまま。

84 ：

ポジ熊＝ID:VfwVX7R10＝ID:/AQsiP3S0＝ID:AofUuHfd0はスルー＆あぼーんで
予想という名の妄想は↓で
【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ7【復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/

85 ：

>>83
だから、値段も停車駅も見直し困難だろうがっつーの。
博多分断をなくしたらQは減収だし、小倉博多の問題がある以上は無理な話。
停車駅見直しは、スポンサーの自治体が黙っていない。

86 ：

＞値段も停車駅も見直し困難
直通本数も見直し困難だな
Ｑも酉もこれ以上の妥協は困難だし結果として現状維持しかない
正に八方ふさがりとはこのことだ

87 ：

ああ、夏休みだったか

88 ：

ちなみにこのスレ、熊本駅通過論は御法度じゃないからね
高校やきうは御法度だけど

89 ：

>>82
>空気列車にならない形態
鹿児島中央へ直通させる事だろうね
あっちは博多までの利用でも単価が高いから優遇する理由が十二分にある
日中の直通が削減されたのは山陽区間での利用率が悪かったから。もっと乗ってやれよｗ
「乗って残そう　山陽直通」
>>85のID:IKF5m9eO0は移管厨につき総員スルーで

90 ：

熊本駅通過論がご法度じゃないなら…
繁忙期の増発列車は熊本通過でもいいかもねｗ
現状の鈍足さくらの直前を走らせて、直通から熊本以南〜博多の客を排除すればよくね？
こうすりゃ直通の熊本〜博多間も多少はマシになるだろｗ

91 ：

あれ？次スレ要らんの？

92 ：

ここで自作自演している人って、新幹線乗ったことあるのかなぁ･･･
いまから15年くらい前、東海道新幹線車内(グリーン車)で\100拾った
\100を車掌に渡し、所轄の警視庁遺失物センターに届けられた
半年頃、警視庁遺失物センターからハガキが届き
｢半年を過ぎても落とし主が現れないときは、拾い主のものです
\100を警視庁遺失物センターへ取りに来てください｣
って書いてあった
わざわざ\100を取りに東京まで行きたくないので、東京都の税金として納めた
さすがJR東海の車掌は\100でも所轄に届けるなんて凄いなぁと思った
JR九州は\100でも遺失物センターに届けてもらえるのかなぁ

93 ：

http://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2012/fact08.pdf

94 ：

名古屋県〜広島福岡鹿児島と出張してるけど何か質問ある？

95 ：

>>94
県営名古屋空港まであおい交通いくら?

96 ：

>>94
名古屋県ってどこですか？

97 ：

筑後ふ名古屋だろ

98 ：

北海道を札幌｢道｣と言っているような感じかな･･･

99 ：

札幌道、仙台県、横浜県、名古屋県、神戸県
知名度のある都市と県名をそろえる方向で改称するほうがわかりやすい気がする。
（京都、広島、福岡など）
県内全域に都市のイメージが広がって都市部以外にも恩恵あるだろ。

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