【自動車】米にも小排気量化の波　フォードが先行、1000cc 3気筒エンジン［12/11/20］

1 ：2012/11/20 〜 最終レス ：2012/11/25

【ニューヨーク時事】米自動車大手フォード・モーターは１９日、
来年発売する小型車の新型「フィエスタ」に
排気量１０００ＣＣの３気筒エンジンを搭載すると発表した。
米メディアによると、主力車での３気筒エンジン採用は米国では
初めて。世界的な小排気量化（ダウンサイジング）の波が、
大型車の多い米国にも及んできた。
ソースは
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012112000206
■Ford　http://www.ford.com/
　11/19/2012　Ford 1.0-liter EcoBoost Engine is Heading to the L.A. Auto Show
　http://social.ford.com/our-articles/cars/fiesta/ford-1-0-liter-ecoboost-engine-is-heading-to-the-l-a-auto-show/

2 ：

三菱製とか

3 ：

ニダ

4 ：

タイ産マーチ大勝利?

5 ：

いや、スズキ大勝利かも

6 ：

単なる OEM だろw

7 ：

>>5
北米から撤退したﾜｹだが…。

8 ：

>>6
ヨーロッパ・フォードから？

9 ：

軽規格を1000まで上げろ！
って言ってくるな！

10 ：

>>5
エンジン供給とか夢見てんじゃない？

11 ：

>>9
660に比べると1000のほうが効率いいんじゃなかったっけ

12 ：

TPPで軽撤廃への布石、ではない。

13 ：

>>9
韓国と統一か

14 ：

小排気量か。
フェスティバとか結構良かったな。

15 ：

松田から供給予定とか？

16 ：

>>15
もう縁切れちゃったんじゃなかったっけ？
まだ少しは関係あるのかな？

17 ：

iQくらいのサイズでいいと思うけどな
なんなのあの不安定な幅が狭くて天井が高い横転しそうな形

18 ：

軽を出せ
軽を

19 ：

レクソスは1300くらいにしろよｗ

20 ：

日本やヨーロッパみたいに街自体が狭く、渋滞が起きやすい都市国家なら
小排気量が有利なのは当たり前だけど、アメリカみたいに一部の都市以外は
渋滞がほとんど起きないような国でどこまで燃費が伸びるんだ？

21 ：

都市間移動は飛行機かアメリカ版新幹線になるんだろ

22 ：

仕事で3年ぐらいアメリカを転々としてたけど、渋滞なんて
ほんと有名な州の有名な都市ぐらいしか見なかったぞ。

23 ：

東南アジアも慢性渋滞だしそっちに売るんじゃね？

24 ：

この経営判断は正しい

25 ：

ダイハツは660で二気筒エンジン作ってるんだっけ？

26 ：

結局、ハイブリッドカーは新興国では修理できないから
エンジンのダウンサイジングが主流になるのか。

27 ：

俺がアメリカにいたときはフリーウェイ(高速)で通勤ラッシュの渋滞起きてたよ。アメリカはプールレーンって二人以上乗ってないと通れないレーンがある。
助手席に人形載せて空いてるプールレーン通って捕まってる奴等の映像がfoxのニュースで流れてた

28 ：

3気筒で、どれくらいターボ加給するんだろうね。
昔ながらのドッカンターボではなかろうか。

29 ：

軽自動車のゴリ押しに執着して出遅れか。
死亡フラグ建ったな

30 ：

>>9
>>11
>>13
そんな事をしたら、韓国、アメリカの小型車は駆逐されてしまうよ。
今の軽ってものすごく性能がいいから。

31 ：

こういうときこそビッグブロックのトラックだろ

32 ：

3気筒のV型か、水平対向なら評価する

33 ：

米国メーカーの小型車生産は二度目だよ。浅海は日本車躍進のときだが米メーカー車お粗末で敗退。
今度も同じ轍を踏みそうで見てられない。過度の政治的運動すると米はＴＰＰ違反だよ。

34 ：

>>9
軽扱いの排気量あがるのなら大歓迎。

35 ：

>>22
それ時間帯に依るんじゃない
俺はインディアナポリスという人より牛の方が多いだろｗ
と突っ込まれる所に住んでたけど
通勤時間は渋滞になることがあったよ

36 ：

ハイブリッドは電気カーってことにこだわり過ぎた玉虫色車なんだよな。
もう、所詮ガソリン車と割り切ってエンジンで発電、その電気で動かす
車にした方が効率的だった。ジェフ号みたくｗ

37 ：

http://carscoop.blogspot.com/2012/11/ford-to-offer-2014-fiesta-facelift-with.html
アメ車格好いいな。

38 ：

>>28
だから乗ってみなよ。
コレでも良いかなと、思うぐらい走るから。

39 ：

>>9
大歓迎です

40 ：

日本の軽はケツのでかいアメリカ人なら一人乗り

41 ：

３気筒とか言うとちゃちく見えるのでTwinCam 12 Valveと言えばいい

42 ：

>>28
それなんてカルタス・ターボ

43 ：

さっさと軽規格を拡大しないと、日本市場が足を引っ張って負けるぞ

44 ：

トヨタは、1000cc2気筒HV。

45 ：

だから軽自動車規格廃止しろって言ってんのか

46 ：

TPPは断固反対だが
この外圧で日本の構造改革を進めるのもありだ
その一つが軽規格廃止または1000ccでの新規格
日本に有利になるには政治にかかっているので難しいかもしれんが、、、

47 ：

だからアメリカ様は、軽規格廃止の内政干渉していたんですね。分かりやすい。

48 ：

軽規格は廃止すべきだ。
庶民の税金対策という意味合いが強い。
重量税も取得税も廃止して、ガソリンや軽油に課税すれば良い。
そうすれば、自然と燃費の良い車が売れ、馬鹿な改造車とかが無くなる。

49 ：

先代フィエスタは日本で全然売れなかった
現行フィエスタはデミオのコンペ落ちデザイン

50 ：

>>45
その後言わなくなったよ。
日本の軽自動車が思いの外高性能なのに気がついたから。

51 ：

>>48
"馬鹿な"改造車がそんなことで

52 ：

>>9
そうしちゃえよ。９９９ｃｃでもいいよ。
ボディの幅ももう少し大きくしてそれを軽にすればいい。
海外の車が入ってきても、大して売れないんだから気にすることはない。

53 ：

以前夏に横須賀市内を歩いていた際の歩道での信号待ちで
横に車が信号待ちで止まったので何気なく見たら
米兵と思われるタンクトップ着た大柄の男4人が乗ってた。
車内の空間に対し少々無理して乗っていた感じではあったが乗ろうと思えば乗れるんだなぁと思った。
で、信号が青になりオイラは歩き出してその軽が後ろからオイラをゆっくり抜いて行ったんだが
かなりウルサイエンジン音とマフラーから煙が出てたから、エンジンも無理してたんだろうな。

54 ：

このエンジン、 123 horsepower with peak torque of 148 lb.-ft. とある。
エコブーストという名の、強力ターボエンジンなんだろうな。

55 ：

>>47
軽自動車規格を廃止したら、アメリカメーカーが参入しようとしてる小型車市場に、日本の大きくなった軽自動車(もう軽自動車とは言わないとおもうが)なだれ込んできて、アメリカ自動車メーカーが潰れるw
軽が高性能なのに気がついて、最近は廃止しろよとは言わなくなったそうだよ。

56 ：

2000cc以下も優遇すればアメリカ様のエクスプローラも売れるぞ。
てか、アメリカで売ってる日産とかのV8のバンとか安く買えて維持できるようにすれば、
アメリカ様の工場で作ってる日本車も買えてよくね？アメリカ様補助金出せよ。

57 ：

360cc規格時代に対米輸出してた軽"乗用車"って、どんな人が買ってどう使ってたんだろう？
※エンジンは450ccとか600ccとかに拡大してたけど、ボディは一緒

58 ：

アメ車までダウンサイズしたらなんかつまらなくなるな

59 ：

>>57
ゴルフ場のカートとか農場の移動用にとか。

60 ：

最低でも１０００ｃｃ未満、１ｔ未満だろうね、これからは…　
日本では軽の売れ行きが好調だからな〜

61 ：

軽は１０００ｃｃが有利
→軽の規格廃止しろ
→軽も普通自動車と税率同じにします(ｷﾘｯ

間違いなくこうなる。

62 ：

>>27
ハワイ行った時に空港からの送り迎えの運ちゃんにその話しきいたわ

63 ：

現行フィエスタ：エンジン1.3L〜1.6L、全長3950mm車幅1722mm
軽規格の前に、５ナンバー３ナンバーの区分け廃止が先だな。アメリカの立場で言えば。

64 ：

>>59
それ、軽"トラック"じゃない？

65 ：

125�tエンジンで下道専用のコミューターのプランが進んでるからな
軽優遇もいつか終わるんだろう。世界的にも重量１t位の車が主流になるんだろう
コンパクトカーも凄く広くなったしな。

66 ：

>>63
車幅で3ナンバーになるけど税金は変わらんよね？

67 ：

今回のケルン工場製フォードエコブーストエンジンは、123馬力、20.4kgm。
ダイハツKJ-VET型ターボエンジンは、133馬力、13.5kgm。
日産のCR10DE型NAエンジンは、68馬力、9.8kgm。
日本メーカーが立ち向かうとすれば、トルク重視にすることなのかな？

68 ：

3気筒は嫌だ。

69 ：

＞「フィエスタ」
居眠り運転しそうな名前だな

70 ：

>>57
どんな国にもミニマム・マキシマム崇拝はある。

71 ：

デカイ車は、ダサイよな。
って雰囲気になってきつつあるね。

72 ：

>>26
電子制御過給器じゃ、変わらない。
ユニット毎交換になる。

73 ：

>>37
アメリカ車はデザインするときに走ってる風景を重ねてチェックをするんだよね。
だから流れるようなデザイン、走ってるときにカッコいいデザインになる。
日本の自動車会社は、走ってる時のイメージを考えてデザインするという手法を知らない。
デザインチェックは使い回しの「オシャレなパリの街角」の写真を背景に置いて眺めるだけ。
だから止まってるとオシャレに見えなくもないけど走り始めると破綻するデザインしか描けない。
「クルマは走るものだ」ということをデザイナーが気付いていないんだよ。

74 ：

>>73
是非馬鹿なデザイナの目をさます様なあんな他のデザインうぷ。

75 ：

◯あんたのデザインうぷ。
☓あんな他のデザインうぷ。
すまん。

76 ：

６６０ｃｃは出さないの

77 ：

>>66
税金は変わらないが、日本人の心理として1.5Lで３ナンバーは抵抗感がある。

78 ：

>>73
でも、止まってる時間の方が長いけどね

79 ：

自動車税と重量税と自動車取得税は廃止すべき。

80 ：

>>71
乗り出すと外観より内部の広さが当たり前になってくるからねぇ。
乗り心地も違うし…
なかなか中型には落とせなくなってくるな。

81 ：

アメ企業の小型車部門は韓国に丸無げだったりするから、
正直、怖くて乗れないよ

82 ：

3気筒1000ccとかダイハツシャレードが35年前にやっとるで

83 ：

軽の箱バン（古ぼけてかなりオンボロ）で青森から山口まで荷物満載で下道を走ったことあるんだけど、まあ思ってた以上に使えた
そりゃクラウンワゴンやハイエースより非力だし疲れると思う
けど慣れてくると荷物積んだほうが走りやすくなって70-80km/h巡航は余裕だった
峠は流石にしんどいけど、後続に譲りながら登ればいいだけで下りはなんてことない
これで燃費がいいからやはりありがたかったよ

84 ：

最近の３発ならかなり良く成ると思うが振動と音、トルクが無いなど同じ排気量でも
４発の方が数段優れると思うが　数％の燃費の為だけで４発の利点を損なうなら意味無いと思う

85 ：

TTP交渉で軽規格を海外に広げるという発想はないのかね。
負け交渉前提なのが日本の悪いところ。

86 ：

アメリカ軽自動車導入しろよ

87 ：

>>84
小排気量4発を効率よく纏めるには設計技術と供に精度良く作り上げる製造技術も
必要で、新興国等いろいろな国で製造しようとするなら多少精度がおちても
何とか纏まる3気筒にアドバンテージがある。
マーチの3気筒なんかそういう類いの設計だよね。

88 ：

軽の規格を見なおすべきだ
日本国内でしか売れない車を大量生産して
価格競争とかシェア争いをしても誰の得にもならない
まして軽のエンジンは燃費が悪い
軽の規格を存続するメリットなど存在しない
軽の規格をなくして、小型車のセカンドカーを
軽とみなす優遇措置とか作ったほうが
車が売れるんじゃないかと思うが

89 ：

インプレッサが今バカ売れしてるからな。1000cc台の自動車の需要は急増してるみたいだな。

90 ：

まずは、人が痩せることから始めろよ

91 ：

ニッサンチェリーの復活か

92 ：

>>88
車に乗ったこと無いんだろうな…。
ネットに書いて有ることをツギハギして
自分の意見のようにレスする一日が今日も過ぎていく…。

93 ：

>>88
軽が燃費悪いとか、アホだろw

94 ：

最近のフォードは全幅2mのエクスプローラーに2リッターエンジンを積んでるからな

95 ：

軽の廃止大いに結構じゃないか
ただし、自動車税を軽基準で比例させること必須な
1000ccで￥11000よ
それでも先進国基準で高いわ

96 ：

>>88価格競争やシェア争いが嫌ならメーカー同士が統合すればいいだけだろが、馬鹿め

97 ：

小排気量とか言いながら3気筒を1万cc位やりそう＜アメリカ人

98 ：

そう軽の呼格は昔の３６０に戻すべき、そして１０００ｃｃ以上の税金は年１万ぐらいすべきだな、
現在の軽は奇形児、ガラパゴス規格だ、

99 ：

小排気量化より車重減らした方が燃費良くなる

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