東横線からの日比谷線直通廃止反対！！

1 ：2012/08/30 〜 最終レス ：2012/12/02

東横線と副都心線の直通を機に、その前日の2013年3月15日に静かに幕をおろす日比谷線直通電車。
帰宅時に銀座や日比谷や六本木から乗り換え無しで帰れるのは便利で魅力的でした。
しかし、そんな便利な日比谷線直通電車と「都心との直通」を放棄して、
「副都心や埼玉との直通」を選択した東急。
今からでは遅いかもしれませんが、
東急へ日比谷線直通電車廃止を訴えかけましょう！
このスレでは、東横線と日比谷線直通の思い出や、
日比谷線直通廃止反対への想いをかきましょう！

副都心線との直通の話題や、渋谷地下駅が不便になるという話題は別スレでお願いします。

2 ：

ごく稀にある直通なんて
ないのと同じ

3 ：

　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫R！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

4 ：

>>2
30分に1発も走ってんじゃん。
うちの最寄りは湘南新宿ラインがデータイム1時間1本だけど
みんな結構狙って乗ってるぞ。

5 ：

目黒線の南北線直通、三田線直通によって東横沿線〜都心への直通流動がシフトしちゃったからね。
六本木だって駅北・東なら南北線使えるし、日比谷は三田線が使えるしね。
霞ヶ関は溜池山王か内幸町、神谷町は六本木一丁目か御成門でカバーできなくはない。
あえて言えば恵比寿と広尾だけど、ボリューム的に微妙だろうなぁ…
銀座はそもそも銀座線渋谷経由が今でも強い気がしないわけでもないし…
溜池山王乗換という手もあるし、西銀座地区なら三田線日比谷も不便ではないし。
東銀座から先はそれこそ需要があまりないと思う。
実際問題として利用がかなりある…ってことならともかく、そんなに混まないしねぇ…

6 ：

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

7 ：

これは同意せざるを得ない

8 ：

冷静に現実を受け入れられないメンヘラーが集まるスレはここですか

9 ：

>>5
銀座つか新橋だけど、武蔵小杉が出来て以降は横須賀線の圧勝だからねえ

10 ：

でも、実際、夕方以降は、ガラガラの中目黒行きを2本ぐらいやり過ごして、
菊名行き待つ人多いよな。
確実に座れるのは、八丁堀あたりまでだし…
それち、東横線内、元住吉まで先着がいい！

11 ：

日比谷線を20Ｍ規格で造らなかったのが痛いな。

12 ：

東武の言う通りにしてたら50年後にこういうはめにならずに済んだのによ

13 ：

18mの言い出しっぺは、オリンピック前にあせらされていた営団。
共犯は、当時、渡りに船だった東急。

14 ：

>>5
つ
秋葉原

日比谷線直通やめるならせめて一部の目黒線電車を菊名行きにしてほしいな

15 ：

今からでも20M10連対応にしろよ

16 ：

どっかでみたけど、現状で20�b車両を走らせられるんじゃなかったっけ？
あの長さと規格なら20�b7両なら日比谷線にも対応できそうだな。

17 ：

>>9
小杉も新橋も不便な場所なのに？
まあ小杉に限れば横須賀線の駅前は例外だが、新丸子（駅は小杉を利用）〜汐留（新橋）とかだと…。

18 ：

>>10
メトロからすれば菊名行き集中を回避した方が得策という思いはあるかも知れない。
中途半端に乗り入れ残すなら廃止した方が良いとか…
>>14
秋葉原の通勤需要がそれほど大きいとも思えないけどどうなんだろ
客層が偏るだけに東横からの商業需要は新宿以下だろうし。下手したら池袋にも劣るかも知れない。
あと、末広町もあるからなぁ…
>>16
北千住〜小伝馬町だったかな？
東西線の車両メンテを千住でやってた頃はここで試運転したはず。
車長はどうにかなっても、車幅の問題も残るからなぁ
>>17
新橋は言うほど不便じゃないよ。新橋から日比谷へ出ることを考えればまだ便利な方
そりゃ言い出せば不便になるパターンは多いけど、それってどんだけ利用あるの？というのもあるし

19 ：

>>18
死者まで出した中目黒がどうしようもならない以上、20メートル車なんて無理だろう

20 ：

>>17
既に、反町〜妙蓮寺・大倉山〜元住吉では武蔵小杉での逸走が起こっているが
>>18
秋葉原(外神田)だったら、神田も淡路町もあるし、三田線神保町から新宿線乗り換えで岩本町も使えるからね
もとより、昭和通り側の日比谷線経由よりも、横浜線・南武線→京浜東北線がメインだとは思うけど

21 ：

別にすぐ隣で乗り換えられるし、本数もそんなに多くない。
日中はガラガラ。
逆にラッシュ時は菊名行に人が集中する。
だったら下手に直通だらけにするよりなくした方がいいと思う。
副都心だなんだ言ってもそこそこ都会だし。

22 ：

>>20
それでも小杉の人口増加の恩恵もあるので、東急としては痛し痒しという現実もあるしね
ある意味JRと東急は競合もしているけど、一方でパートナー的なところもあるわけで
東横沿線から秋葉原は俺なら大井町経由かなぁ…乗換楽でそこそこ早い
>>21
副都心線沿線は都心3区に比べれば業務集積は劣るけど、客観的に見れば、そこそこどころか立派な都心部

23 ：

別に廃止にしてもあまり変わらんと思うが。
どうせ中目黒で同一ホームで東横線に乗り換えられるんだし、ホームドア設置計画のある
東急にとっては日比谷線の列車は痛い

24 ：

東横線と日比谷線との関係が希薄になったのだから、
目的を変えたらよいと思う。
たとえば、日比谷線と東横線と切り離して、
港北ニュータウンに延長することや、
二子玉川に延長して、田園都市線の混雑緩和策に
使うの一考かと思う。
個人的には、かつての三田線港北ニュータウン延長構想を
形を日比谷線に変えて復活する案が面白いと思うけれど。

25 ：

>>17
新橋は三田線内幸町がすぐそば。
岩本町〜秋葉原、湯島〜上野御徒町の次はここを乗換駅に指定して欲しい。

26 ：

だけど当面は日比谷線車両の鷺沼工場入場などで03系が東横線を走る姿はみられそうだよな
さらにはみなとみらい号等の臨時電車は走るかも

27 ：

区間休止してでも、日比谷線の大改良工事すりゃいいのに。

28 ：

ワンハンドルと肉声放送から解放されるメトロの乗務員が1番廃止に喜んでいそう…

29 ：

それより東急1000系の東武譲渡をだな（ｒｙ

30 ：

てすと

31 ：

孤独な路線である西武多摩川線を、武蔵境から中目黒まで延伸したらいい。
日比谷線は新たな直通相手を見つけることができて、(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。

32 ：

ち〜ん(笑)

33 ：

>>28
ワンハンドルはともかく肉声放送から解放されるのはまだ先では？
東武20000に自動放送を搭載する気配すら感じられないｗ

34 ：

東急乗り入れ車がなくなる分はどうやって穴埋め？

35 ：

>>29
それはない
地方私鉄に大量にかっさらわれるから

36 ：

日比谷線が通る大体の都心エリアで目黒、三田線でカバー出来るじゃん。
むしろ東横の神奈川エリアは都心への選択肢が多すぎてうらやましい

37 ：

>>36
都営は運賃高い！
会社が定期券代出してくれるはずが無い。

38 ：

>>35
逆に言うと地方私鉄に売れる目処がついたから、直通廃止にできるわけかな
まだまだ8500が腐るほどいるのに1000系をただ廃車にするのはもったいないからな

39 ：

>>31
日比谷線との直通相手といえば、構想中の蒲蒲線から京急線に、
直通運転すればいんじゃないかな。車両の長さが同じだから
京急としてもやりやすいと思うのだけど。
ただ個人的には、蒲田から羽田空港まで東急で建設して、
副都心線からの直通が一番理想かな。

40 ：

都心部で浅草線と被りまくりだし無意味だろう
まあ、多摩川線救済のために中目黒から多摩川線多摩川まで新線を建設して
（実質的な中目黒-多摩川の複々線化）直通させるのならまだ意味はあると思うけど
路面電車に毛が生えた程度の東急多摩川線にそんな投資をする必要はないか
10年後くらいに何も知らない奴が
折角中目黒で線路が繋がってるんだから東横線と直通させろとか
ほざくのが出てきたりして

41 ：

日比谷線が20m対応なら、将来日比直のスジを相鉄〜東横線〜日比谷線に使えるのにな…

42 ：

千代田線の多摩急行ね、相鉄は目黒線らしいよ。

43 ：

日吉まで複々線延伸したのも相鉄との直通を見据えての事だったの？

44 ：

こりゃ反対だわなあ、、

45 ：

>>34
03も東急に行かなくなるから。

46 ：

>>43
相鉄よりは緑線対策だろ？
なんなら直通させればよかったのにね
地上区間もあるしリニアのメリットもそれほどでもないし

47 ：

日比谷線が20m4扉規格だったら、直通きられなかった可能性が高いな。

48 ：

そもそも目蒲線を大改良して南北線直通ということもなかったと思う
副都心線も東横線と直通せずに南北線とともに品川に向かっていただろう
さらに伊勢崎線も半蔵門線直通にはならずに業平橋地上ホームも残って、スカイツリーもあの場所には建っていない

49 ：

>>1
あーあ糞スレたてちゃったのか

50 ：

北総の新京成への直通廃止とか、千代田の本厚木行き廃止とか

51 ：

日々直廃止反対に賛成します！！

52 ：

>>1
ありゃ、雑誌をほとんど買わないから知らなかったなぁ。
パイが少ないってわけじゃないんだろ？

53 ：

急行があるならまだ意味があるが、各停だけなら廃止でも構わん

54 ：

>>50
少ないながらも千代田線の本厚木直通はまだあるぞ
直通廃止は東西線の三鷹、津田沼乗り入れの廃止が可能性高いかな？

55 ：

なにげに千代田線〜唐木田ルートはケチ王のダイヤがRなせいもあって
時間覚えとけば使えるルートになってる。

56 ：

東横線内で03系が見られるのも最後か

57 ：

日々直無くなると不便になるなぁ…

58 ：

蒲蒲線構想とかいうのがあるんじゃないの？
今日の新聞で見たけど京急線羽田直通とかいう
（東急は積極的だが東京都と京急は慎重だとか）

59 ：

>>54
西船橋に中間改札を設置したせいで、津田沼直通は廃止が余計に難しくなった
三鷹乗り入れ廃止は、杉並三駅の常時快速通過とセットならあり得るかもね

60 ：

中央線と東西線の乗り入れはほんと糞だな
快速電車の混雑緩和はなんら出来てないし、緩行線はそもそも混んですらいない
土日の杉並3駅で東西線直通見送って新宿方面待ってる客が多いのを見ると可哀想になる
快速杉並通過、緩行全車が中野で始発終着の東西線と対面乗換にすればどれだけ利用者にとって便利か
まあ中野利用者にしちゃ寧ろ今のゴミダイヤこそメシウマなんだがなw

61 ：

反対！

62 ：

さて、そろそろ今のうちから写真を撮りに行ってくるか。

63 ：

日比谷線直通>>>副都心線直通

64 ：

六本木や銀座は行くけど、新宿や池袋は行かないし。

65 ：

>>60
中目黒は対面乗換だからいいね
中野は糞以下

66 ：

日比谷線直通を廃止したとしても
東横線、副都心線等のダイヤ乱れが日比谷線に影響する可能性は残るよね

67 ：

千代田線の小田急直通廃止も将来的には可能性があるよな。
元々小田急直通の本数も少ないし千代田線内で小田急車両を見かける機会もほとんどない。

68 ：

バカなの？

69 ：

何のために複々線化しているのかと
MSEまで作ったのに
でも、山手線の西側の私鉄は変に地下鉄直通されるより自社のターミナル
(渋谷、新宿、池袋）に出られるメリットの方が大きいから地下鉄直通の
ウエイトは低いよな
あとは、ターミナル自体を通るかで

70 ：

京王の乗り入れ方式を見習うべきだな
目黒はともかく渋谷は一大ターミナルで拠点性もあるのに

71 ：

この際日比谷線はトンネル掘って渋谷に繋げたらどうだ？そんなに長い距離でもなかろ？

72 ：

中目黒〜恵比寿間はいっそ廃止したらどうだ？

73 ：

六本木から渋谷まで六本木通りの下掘って渋谷につなげてくれ！
都01混むし、渋滞多いし。

74 ：

伊勢崎線側と違って滅多に見掛けないけど、
「日比谷線新丸子」のような不動産広告は無くなるのね。
「副都心線新丸子」のようなのは出てくるかもしれないけど。

75 ：

本来だとその表記は優良誤認なのだけどね

76 ：

>>1
異議なし。
青黄時代の3000系から知ってる、50年前に上野毛でキセルで捕まった、
元高校生だけど全然知らなかったよ。
今は田舎の青梅線暮らしだけど。
中目黒事故で小学校の同級生が乗ってたんだ。
軽症ですんだようだけど。

77 ：

北千住発着みなとみらい号は存続？

78 ：

直通廃止しないとホームドア設置出来ないだろうが、
クソスレ立てるな気違い野郎。

79 ：

直通廃止は賛成だ。
ラッシュ時でも数本、日中は毎時２本しかない。しかもガラガラだ。
ましてや中目黒では同一ホーム乗り換えができるんだし。
直通がなくなったとしても大して困らない。
節電が叫ばれるこの御時世、存在意義少なき直通は廃止してかまわん。

80 ：

ヲタ以外は、日比谷線直通が無くなるの知らない人多いんじゃない？
そして、改正以降も菊名で並び続ける人の姿が目に浮かぶ

81 ：

>>79
夕ラッシュ時の銀座や日比谷を知らないな？
ガラガラの中目黒行きを何本か見送って、菊名行きを待つ人の列があることを。

82 ：

>>80
並び続けて結局、学校や会社に遅刻・・・
それを毎日延々と繰り返した・・・
現代の忠犬ハチ公・・・

83 ：

>>74
日比谷線新丸子なんてあったら逆にイメージダウンしそうだけど
東横線って言ったら東京でもダントツトップの人気路線だろ？
自殺行為だろ

84 ：

>>81
そんなのどうでもいい。
菊名行きがなくなっても、中目黒行きに乗って中目黒で乗り換えればいいだけ。
むしろ菊名行きがあって、しかも数が少ないから、混雑度が不均等になる。

85 ：

>>83
トップはケチ王井の頭線

86 ：

都区内なら東横線、全線なら井の頭線だな

87 ：

>>84
ただでさえ狭いホームが客で溢れ返りそうだな。
副都心線とルートが重複するなら廃止も頷けるけど、霞が関、日比谷、銀座あたりへの流れも無視出来ない現状、ホームドア設置の大義名分を手前味噌に廃止するのはどうかとは思うがね。

88 ：

今、渋谷乗り換え銀座線で銀座方面に行く人が、
地下5階から地上3階まで行くとは考えられないから、
たぶん、半蔵門線で表参道で銀座線に乗り換えるだろ。
たたでも手狭な田園都市線渋谷のホームがカオスになるな。
よって、日比谷線直通廃止反対！

89 ：

日比谷線の限界拡大工事は不可能なの？

90 ：

日比谷線が中目黒折り返しになるの？

91 ：

>>89
可能だよ。確か20メートル車の試運転やってるし。
そもそも東武側は日比谷線を20メートル4ドア規格にしろと要求したのに、当時18メートル3ドアが主流だった東急が突っぱねたのがこうなった原因。
東急は先見性無さすぎだな。

92 ：

>>91
主犯は、東京オリンピックに間に合わせたかった営団。
共犯は、当時20m車がいなかった東急。

93 ：

まあ、いまさら言っても半世紀以上も前の話だからね
その頃赤ちゃんだった人も間もなく還暦

94 ：

>>87
つまらない心配のしすぎ。
互いにコンスタントに電車が来る限り問題ない。
第一、それが問題であるなら、直通が15分に１本では全然足りてないことになっている

95 ：

>>88
東横線から霞ヶ関・銀座に行く場合、日比谷線直通があろうがなかろうが、中目黒で乗り換えるのが普通だろ

96 ：

日比谷線の東横線直通が廃止になるなら代わりに井の頭線に直通すべきだな

97 ：

ベキベキベキ！

98 ：

>>91
走行自体は可能だろうけど、営業速度で走行出来るのかな？
徐行速度でならOKとかなら意味無いもんね。
　　
そうせなら東横線地下駅から半蔵門線に直通するようなルートを造って置けばよかったのに・・・

99 ：

＜徐行速度でならOKとかなら意味無いもんね＞
日比谷線は常に徐行運転に近いけどな。

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