びゅんびゅん京成@2ch [第143部]

1 ：2012/11/11 〜 最終レス ：2012/12/01

京成電鉄の総合スレッドです。
荒らしは徹底放置か削除依頼で
特に「スカイツリー」を含むレスには触れないようお願いします。
【前スレ】
びゅんびゅん京成@2ch [第142部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349714286/
京成電鉄公式
ttp://www.keisei.co.jp/

2 ：

【直通先等】
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
都営地下鉄浅草線スレッド A-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
/// 京急スレッド272 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338179400/
≡≡≡ 新京成スレッド 35 ≡≡≡
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337527889/
【関連スレ】
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京成グループ車両総合スレ 17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335969207/
京成グループを模型で楽しもう Part6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1332650496/
懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1324766442/

3 ：

新京成はもう37スレ目。
≡≡≡ 新京成スレッド 37 ≡≡≡
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352419624/

4 ：

４さま

5 ：

京成津田沼構内にコンビニほしいよ
駅前のファミマが閉店して久しいから
京成経営の構内ファミマでちょうどいいんじゃないか

6 ：

>>1乙

7 ：

佐倉の下りホームにもトイレ欲しい

8 ：

本佐倉は酒々井町にある。
ややこしい。

9 ：

本佐倉という呼称だったかどうかは不明だが
本佐倉の方が町としてはずっと古い
大佐倉駅から徒歩3分

10 ：

前スレ>>909
シティライナーのBD/DVD
http://www.youtube.com/watch?v=56hj4Er-zOs

11 ：

>>8
そのほかには
宗吾霊堂は成田市だが、宗吾参道駅は酒々井町で
宗吾霊堂に祭られているのは佐倉惣五郎、というのもある。

12 ：

千原線と金町線は廃止でいい。
千葉線は新京成に経営譲渡（本線乗り入れは残す）

13 ：

金町線も新京成でいいんじゃね？
金町-松戸の一駅分だけ線路敷けば繋がるよ、本線と

14 ：

↑バカも休み休み言え　金町に繋いでどうするんだ
元々柴又えの計画は実際にあった　松戸市内の南部二十世紀が丘（梨の原木あり）
を通って矢切から柴又に入って金町線と繋がった計画だけれどもう４０年位前に
頓挫してしまった。
松戸市内にはその計画に沿った土地が今でも分かる場所があるよ。

15 ：

http://www.rupan.net/uploader/download/1352637533.jpg
俺が繋げといた
100億円ぐらいでできるんじゃね

16 ：

>>15
石原都知事（当時）が視察に来たとき、ひょっとしてこんな発表があるかな〜　と期待したモンだよ
「水元公園あたりにプランがある」って発言してたからね

17 ：

休講を大久保に止めろ屑が！

18 ：

怪足を立石に止めろ屑が！

19 ：

新柴又にアク（ｒｙ

20 ：

都内は各停にしチャイナ

21 ：

今日アク特の01Kは3861F代走。

22 ：

新京成と千葉線との直通は本日中止。

23 ：

新京成で信号機故障か。

24 ：

1112F（千央1140→松戸1242）はちゃんと千葉線を走ったようで

25 ：

八幡民だが、
浅草線内で、休日ダイヤの夜9時くらいにできた押上行きに当たると悲惨なことがわかった。
押上行きをパスするので浅草線内の駅で10分待ち
　　↓
次の印旛日本医大行きは羽田からの客で混雑しているうえに、
京成線への客も拾うので一向に客が減らず立ちっぱなし。
　　↓
高砂駅に着くと、２分前に本線各駅が発車済み。
接続がなく、さらに10分待ち。
　　↓
次の本線各駅が発車するまでに浅草線からの高砂行きがさらに２本到着。
　　↓
当然、本線各駅の車内は混雑。

26 ：

また夜間ダイヤ厨の不平不満が始まったか

27 ：

だいいちそんな厨が居るのか？
ネットでの初動の不満摘み取りでも任されてる、体制側の方？

28 ：

どんな路線でもタイミング悪けりゃ待たされる、それだけのこと

29 ：

堀切菖蒲園駅のホームの壁面に
UQwimaxのボックスが新しく付いているのを今日発見した。
いよいよ京成の駅のホームでも快適にインターネットできるようになる？

30 ：

接続と言えば押上線青砥止まり高砂止まりが青砥で高砂止まりと接続とか最低。
高砂止まりを高砂止まりに接続させてどうして客の流れが出来ようか？
さらに高砂止まりの後に青砥止まり高砂止まりが来るから始末が悪い。

31 ：

止まり止まり止まり
止まり止まり
止まり止まり止まり
まで読んだ

32 ：

>>28
でもさ、休日２１時台の高砂駅は１０本の本線下り電車が設定されている、
おおざっぱにいえば、平均して６分に１本は電車が来るはずなんだぜ。
浅草線内から京成に行く場合の有効列車が１０分空くのは仕方ないとしても、
さらに高砂で１０分待ちさせて、有効列車を２０分もなくすのは、おかしくないか？

33 ：

>>25
俺がアドバイスを3つくれてやる
1 押上行きに乗って押上までは座る
2 うすい行きには青砥から乗ると高砂で座れるかも
3 浅草橋から総武線
っていうか、休日のその時間って混んでるっけ？

34 ：

>>29
快適なインターネットより先に
快適なトイレにしてほしいんだが

35 ：

とりあえず行き先がどこ止まりだろうと、行けるところまでは行く癖をつければいいのに。

36 ：

>>35
夜の下りだと、その結果、青砥か高砂で待たされて、後から
同じ経路を走ってきた電車に乗らされたりする確率高。

37 ：

>>35
ダイヤが大幅に乱れている時には特にそうだな
その方が目的地に最速で到着出来る可能性が高い

38 ：

接続厨しつけーな

39 ：

夜の３５分待ちを何とかしてほしい。

40 ：

>>38
なんでも厨を付けたがるバカ発見

41 ：

>>33
休日夜の押上行きは押上で2番線に到着するから、
押上駅で同一ホーム乗り換えできない。

42 ：

どういうこと？

43 ：

泉岳寺での車両故障で19分発の快速西馬込行きが普通にて運転

44 ：

京成で一番恵まれているのは青砥民で次は高砂民だな。
押上線も上野線も高砂行きがあるし特急停車駅だし。
でもその実、青砥は4万数千で高砂は3万ちょいの乗降客数。
京成の中でも中位の乗降客数しかないんだよな。

45 ：

京成の都内区間は主に墨田区民 葛飾区民 足立区(北千住)地域民のための電車に思える。

46 ：

大昔から、２２時過ぎに高砂で寒空の中たっぷり待たされます。
市川方面に帰るため新橋当たりで飲んで帰っても家に着くまでにしっかり酔いはさめます。　　
おかげで飲んで帰ったことはバレずに毎晩サービス残業大変ね〜と家庭円満。

47 ：

船橋競馬場駅ホームって上野方面は列車が来ます、通過しますの自動案内あるのに
成田方面は案内が全く無いんだな
突然特急来て爺さんクルクル回ってたわ。

48 ：

繁華街でもないただの住宅地で４万級って十分デカイと思うぞ。
八千代台だってそのくらいだろ？

49 ：

他の大手私鉄の主要駅と比べると少なく感じるね
青砥・高砂はJRの本線クラスに挟まれてるのがねえ

50 ：

>>49
旅客流動的にエアポケットみたいな場所なんだよな＞青砥・高砂
毎日の通勤でみると、かなり恵まれてると思う。
羽田・成田ともアクセス手段も利用時間の幅も屈指の便利さになったし。

51 ：

>>46
新橋から市川まで京成って、バカじゃね？

52 ：

>>51
市川ならバカだが八幡ならアリだな、乗り換え不要って意味で

53 ：

>>52
高砂で寒風に・・・と言ってるってことは、国府台か菅野か鬼越住民じゃなかろうか

54 ：

青砥も高砂も、荒川・新中川、川が２つも流れてるのが大きい。
水の上には人口がないし街も分断される

55 ：

１日の乗降客数
横須賀中央　６８０００人
聖蹟桜ヶ丘　６５０００人
八千代台　４７０００人（全盛期で約６００００人）
横須賀中央や聖蹟桜ヶ丘だって、そんなに凄い乗降客数がいるっていうわけでもないけど、賑わいは凄い。
イメージでいうと、１０万人クラスの駅のような錯覚をおぼえるような活気がある。
八千代台も再開発すれば、２、３年で５００００人台に戻せると思うんだけどなあ。

56 ：

>>54
確かに荒川のせいで足立区 葛飾区 江戸川区は他区に比べて遅れている。下水道の普及も遅かったし都市ガスが及んでない地域もある。たまに東京都の緑のﾊﾞｷｭｰﾑｶｰを見ることがある。

57 ：

>>55
花見川の建て替えは頓挫したし。

58 ：

>>55
八千代台は津田沼 船橋があるから聖蹟ほど街は発展しない。
団塊多いしね。

59 ：

>八千代台
日本初の住宅団地とは言うが個建てのみなので
再開発なんて無理だろう

60 ：

今後も発展著しく、京成のドル箱となる駅
・押上
・八幡
・公津の杜
・新鎌ヶ谷
・千葉ニュータウン中央
こんなものかな。

61 ：

>>55
>八千代台　４７０００人（全盛期で約６００００人）
全盛期は72000以上だっただろ

62 ：

半蔵門線開業前の京成・都営押上改札付近てどうなってたの？？今は広めのコンコースあるけど
>>55
八千代台の乗降客最高は東葉開通前年の1995年で76800人。浦安やたまプラと同クラス。
ちなみに1976〜1998年で乗降6万人越え

63 ：

話ぶった切って悪いが、塾講師やってたら数学の教科書にこんなもの発見
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3618343.jpg
ここであえて京成が使われるとは…
これはいい宣伝になる…かなあ…？
ガイシュツだったらスマン

64 ：

>>60
東成田

65 ：

>>62
浦安は京葉線新木場延伸前は鼠園の玄関駅だったので12万いたけどね。
今は舞浜・新浦安に比べて乗降客数の割に八千代台同様かなり寂れたが…

66 ：

>>47
[スピーカ]＜まもなく3番線に快速電車がまいります。
…ちゃんとありますけど。

67 ：

>>63
上野線内と青砥と高砂と新柴又の減速がなければ分速1,500mを超えるのにな

68 ：

>>65
浦安 南行徳 行徳は外国の方が多いので人口は少し減ったものの安定的では。
私的意見だけど柴又街道を行徳バイパスに繋げれば利便性もUPすると思う。

69 ：

>>62
押上の改札があったところはただの通路だよ。

70 ：

>>45
足立区２駅は、近年の再開発が進んでいます。

71 ：

>>69
ホーム間の連絡通路化を行ったのは曳舟側にあった改札口だけな。
本所吾妻橋側はそのまま残ってるから。

72 ：

八千代台の落ちぶれっぷり酷すぎｗｗｗ
もう落ちるしかないだろうな。復活は１００％無い。
１０年後には３８０００人くらいにまで減ってるかもね。

73 ：

>>69
いまの連絡改札やコンコースのあたりは
そもそも何もなくて、新たに掘ったんじゃないか？

74 ：

>>73
よく読んでみると、あなたの言うように>>62の質問は今の改札口のある所は昔何があったのか聞いてるね。
書き方が紛らわしいから、昔の改札口はどうなったのか聞いているかと早とちりしてしまった。（失礼）
正解は、昔は何もなかった。半蔵門開業時に新設で、元の改札は閉鎖。
>>71
私の早とちりにつられてあなたも私の流れに乗ってしまったのねｗｗｗ
本所吾妻橋側が残っているのは百も承知。そもそもあっちの出口は完全に地上出口の方向も違うし、
新設と閉鎖という関連において蚊帳の外だろ。どっちにしても、正解は「何もなかった」なんだけどなｗｗｗ

75 ：

言い訳はいいよ

76 ：

スカイツリーの影響が数千人しか増えなかった押上。
ソースは小谷さんの番組。

77 ：

>>68
スレチだけど一応、計画は昔からあって
江戸川区側は篠崎街道から旧江戸川まで延ばし途R、
行徳側は動きが無いけどバイパスの旧道まで行徳駅前からの通りが伸びてて
旧道から旧江戸川の堤防までの距離は僅かだから具体的に動き出せばすぐできる思う。
災害時に橋が多いことに越したことはないってことで震災後に僅かに話が前進したみたいだし

78 ：

>>>5
京成成田駅前のファミマの店員が「ＢＭＫ」バッヂを付けているのはそれだからなんですね。ＡＭＰＭの方が良かったな。

79 ：

今週のこち亀
http://www.rupan.net/uploader/download/1352859014.jpg
さてどこでしょう

80 ：

>>79
左に思いっきり書いてあるやん

81 ：

今日も遅延でバタバタだな

82 ：

>>80
!!!!

83 ：

小岩でグモ

84 ：

結局、本線特急にいまだにスーツケース客がいるのは上野近辺がある程度の観光地になってるということでしょう。
アメ横（日本的雑踏感）や上野公園（時間を調整するのに適度な場所）が手軽に味わえる、
駅も海外でよくある終着型の駅でガイドとかでも載せ易いとかあるんだろう。
そこから乗ったら高砂で座れるかわからないアク特にはわざわざ乗り換えないだろうって話でしょう。

85 ：

グモがあった割にはダイヤが比較的通常に近いな。
京成は糞ダイヤだの設備が車両が接続が線形がと叩かれているけど
グモがあってもすぐダイヤが戻るのは評価してもいいのに評価されない。
ＪＲなんて車両故障如きで一日乱れているのに。

86 ：

遅くて本数が少ないから回復しやすいだけじゃないかなあ。

87 ：

>>86
遅くても線形から考えれば余裕が大きいわけではないし、
頭が2つ、胴体が2つ、尻尾が3つもあって複雑怪奇な乗り入れもあり、
けっして易しい条件ではないぞ。メトロ東西線とか総武快速線は
逝っとけ時に乗り入れ中止とか東京分断とかやるけど、京成では
不可能だから。

88 ：

>>73
中央改札・曳舟寄り・吾妻橋寄りに改札在ったけど、
業平橋への連絡通路は何処から伸びてたの？

89 ：

>>84
でもねぇ、ラッシュ時はともかく
それ以外の時間帯なら、青砥高砂での本線→アクの乗り換えで
座れないことってない気がする。
逆の乗り換えだと座れないことがあるかもしれんが。

90 ：

>>89
スカイツリー出来る前なんて昼間の成田空港行きは日本橋出たら空いてたからな…
今も押上出れば空いてるし。

91 ：

座れるのに乗り換えないってことは面倒くさいが一番。
15分位遅くても別にいい。しかも安い。とかか。

92 ：

ただ単に認知度が低いだけな気がするが
料金差ばかり気にして、何分先着するとか放送しないし たかだか200円違うだけで料金気にするやつは重症

93 ：

>>88
中央改札は無かったよ
業平橋連絡は吾妻橋寄り改札から

94 ：

無かった事は中央改札て半蔵門線延伸で新設したものて事？？

95 ：

>>85
だってこのスレ「京成叩いてる俺カッコいいｷﾘｯ」厨ばっかりだもんｗ

96 ：

>>94
御意

97 ：

京成のアクセス特急の自動車内放送が、やたらウルセーんだけどw
ボリュームを常にMAXにしてるんかい？？？
しかも、駅発着の際に2回も同じことを長々と放送して、くどい
あのうるささは、寝てる客にも迷惑なんだが、、

98 ：

>>97
開業当初はボリューム低くて聞こえにくかった。
いつからか、ボリュームが上がった。トンネルとかに入ると自動的に上がってるようだから、センサーでもあんのかな。
でも音割れしてるよな。
高砂発車直後に武蔵野線の乗り換え案内とかしちゃうからな。
ま、これが京成クオリティだろ。

99 ：

重要な事は３回繰り返すと、
聴いている人の記憶に残るそうです。
ですから、選挙カーは候補者の名前を３回繰り返します。
従って、次の駅や乗換路線は、聴いている人の記憶に残るよう、
３回繰り返した方が良いと思われます。
それが、日英中韓４か国語ですから、
青砥〜高砂あたりで間に合うか心配ですけど。

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