【新潟】　上越新幹線　part37　【東京】

1 ：2012/11/07 〜 最終レス ：2012/12/02

まもなく開業30周年！
上越新幹線スレです。
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/
前スレ
【新潟】上越新幹線part36【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345812315/

2 ：

>>1
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3 ：

まんじょ

4 ：

嬢悦娠姦腺

5 ：

●2011年3月から2016年春にかけてE5系を10連59本投入（編成数はJR東の技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正時点で10連10本、2012年4月にさらに1本追加投入で10連11本に
　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を置き換え（275km/h運転も開始）
　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車(完了)
→◆2012年度末までに10連24本が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両すべてはE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系（1000番台？）で統一

6 ：

>>1
ももいろクローバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
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7 ：

前スレ終了あげ

8 ：

「通過車両がないようにお願いしたい」。１１月１日に高崎市内で開かれた
上越新幹線の開業30周年式典で、大沢正明群馬県知事はJR東日本高崎支社の
幹部らにくぎを刺した。続いて登壇した富岡賢治高崎市長も高崎駅の新幹線
停車本数の維持を求めた。北陸新幹線長野ー金沢間の開通が2015年春に見込まれる
のを意識した発言だ。
東京ー北陸各駅の所要時間をできるだけ短くするために高崎駅を通過駅とする便が
増える可能性がある。
実際、JR側は「高崎に停車させるのは、利用実績など相当の説得材料が必要」と見解を
示している。
また、江藤尚志高崎支社長も「北陸新幹線開業に伴い大幅なダイヤ改正があるだろう。
高崎通過車両が増えるのでは、と多くの方から心配する声をいただいているが、
わが社とすればそれを食い止めるだけの利用実績がほしい」としている。

7日付上毛新聞より

9 ：

>>6　そうくるか　されば
>>1
マジンガー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
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あ、なんかやっちまった。　今日はもう…俺、寝る。

10 ：

♪走れ走れどこまでも遠くこのレールが続くとこまで

11 ：

♪動き出すよ君のもとへ走れ！走れ！走れ！
ずっとキミを同じ電車で見るたびに
いつからだろう？

12 ：

今日乗ったMaxとき318号東京行き（新潟9:42発車）の運転速度
新潟〜中山トンネルまで230〜235km/h、中山トンネル〜大宮210〜225km/h

13 ：

中山トンネル、現代の技術なら予定通りのコースで掘れたんだろうかねぇ。

14 ：

>>てか、吾妻川方出口から掘り進めれば湧水が勝手に流れ出てくれたんじゃ？

15 ：

もうすぐ開業30周年だねえ。

16 ：

>>13
当時の技術でも開業をさらに2〜3年延期できれば予定のルートで掘れていたが
既に開業時期の年単位での延期ができない状態だったので以下略
現代の技術なら最初からルート変更して掘るかと

17 ：

セシウム新潟人市ね！
新潟県は５日、市町村や猟友会などを通し、県内で捕獲されたツキノワグマの肉の出荷を当分の間、
行わないようにクマの捕獲者らに要請した。
　魚沼市と十日町市で捕獲されたクマの肉をそれぞれ５月１４日と１０月２９日に検査した結果、
放射性セシウムが食品衛生法の基準（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える
１３４ベクレルと７６０グラム検出。国から出荷制限の指示が出た。
　県内でクマ肉の出荷は行われていないが、捕獲されたクマは食用として自家消費されている。
県は検査後、両市で捕獲されたクマは食べないように既に自粛要請を行っている。
産経新聞 11月5日(月)20時17分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121105-00000588-san-soci

18 ：

>>15
年にたった５往復でも300回乗車、３百万円だな（笑）

19 ：

>>13
現代でも基本的な工法はNATMだからねぇ
注入用薬液なんかは改良も進んでるんだろうけど…
そもそも今なら事前の地質調査をもっと綿密に行うだろうし、
たぶん>>16の云ってる通りに進展したかと

20 ：

元のルート変えて掘ってんじゃね

21 ：

かつてはスキー客で賑わったそうだけど、今はそういう需要もなくなったね。

22 ：

>>21
お前の目が腐ってるだけ

23 ：

>>21
もちろん最盛期よりは減ってるだろうけど、よそに比べればまだ活気があるほうだろ
やはりガーラの存在は大きい

24 ：

越後湯沢駅はVP以前に旅行センターはあったんでしょうか？また、その旅行センターには
マルスは導入されていたんでしょうか？

25 ：

>>23
なんだかんだて保ててる部類、越後湯沢のスキー場
他はもっと酷い
21みたいに目、脳、精神が腐敗している腐った人間には分からないんだろw

26 ：

>>21は関東甲信越の人間じゃないな
冬になればNHKの関東甲信越エリアの時間で苗場の映像がしょっちゅう流れてるのに

27 ：

21は単に心身が腐敗した腐った人間

28 ：

>>21たたかれすぎてかわいそう

29 ：

>>21、そんなに悪いこと言ってないよね(笑)

30 ：

>>21は単にスキー需要の減少を言っただけなんだけど、上越新幹線そのものを否定されたと
思った輩が叩いているんだと思う。北陸新幹線金沢開業の件でナイーブになっているからｗ

31 ：

なくなったと減少したじゃ全然違うだろう
自演乙と言えばいいのか？

32 ：

いち乙〜

33 ：

新潟駅のホームが、いっときの新八代みたいになる
ってホントかね…

34 ：

>>30
まああいつらウザいからしょうがないｗ

35 ：

ID:qEPV8pcAOはただのスレ荒らし。
http://hissi.org/read.php/rail/20121109/cUVQVjhwY0FP.html

36 ：

>>21
知的障害
精神障害
身体障害
生活保護
=人間のクズ

37 ：

さすがに調子乗り過ぎだなー君たちいい加減にしなさい

38 ：

降雪と列車運行という矛盾をさらっと解決して
ビジネスチャンスにしたのは偉業だった。
あのころのブームはすごかったけど、混雑もひどかった。
新幹線も車の渋滞も、リフト待ちも。
今、スキー適齢期の皆様が裏山鹿。
久しぶりにスキー行きたいね
もうヒザがもたないから、温泉漬けになるが（笑）

39 ：

>>38
足折るのがオチだから邪魔しに来るな

40 ：

相手かまわず噛み付くなよ
小学校のスキー授業以来、体が覚えてるせいか折ったこと無いな。
スキーはまず転び方が基本。

41 ：

まあ何だかんだ言っても関東に隣接してるのは新潟の大きな強みだよな
スピードアップで時間は縮められても距離は縮められないからな

42 ：

３０年の眠りから目覚め
上越新幹線開業時のタイムカプセル
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20121110011303.html
　１９８２年の上越新幹線開業に合わせ長岡市のＪＲ長岡駅に設置された
タイムカプセルが、開業30年となる15日、眠りから覚める。

43 ：

>>40
転んでるんじゃねーぞ、邪魔くせーな

44 ：

北陸新幹線開通後の過疎対策と新潟市の交通政策の話で
新潟から燕三条のあいだに普通列車専用3駅開設
構想当初は200系2連を想定していたらしいが

45 ：

>>44
ｷｴﾛ

46 ：

上野〜大宮の最高速度を上げることはできないんだろうかねぇ
東海道新幹線 品川〜新横浜は武蔵小杉付近で170km/h、日吉付近で200km/hまで速度出すのに

47 ：

>>46
東海道新幹線も多摩川までは110km/hじゃないのか？

48 ：

>>46
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020311/index.html
DS-ATC導入して短縮時間2分だってよ。

49 ：

>>47
いや、多摩川までの間に170km/hだした

50 ：

北戸田〜与野本町以外はR800級曲線が2キロに1か所は点在してるからな

51 ：

>>50
将来に渡って速度を上げられないように、プロ市民に無理やり急曲線入れられたってさ。

52 ：

>>43
ところ構わず座り込んでるボーダーの方が余程邪魔だわさ

53 ：

>>52
あれ何なんだろうな？
野グソじゃなかった雪グソ中？

54 ：

新潟土人Rよ！
　田中文部科学相が朝鮮学校の高校授業料無償化の実現に意欲を見せている。
　野党には無償化に慎重な意見が強く、批判を浴びるのは必至だ。
政府は３大学の不認可問題に続く混乱を招きかねないと懸念している。
　「閣僚として二つやりたいことがある」
　田中氏は１０月１日の文科相就任以来、文部科学省幹部らにそう繰り返してきた。やりたいことの一つは、
秋田公立美術大など３大学の不認可で注目された大学の設置認可制度などの見直しだ。
もう一つは「朝鮮学校の無償化だろう」というのが同省幹部の共通認識だ。
　実際、田中氏は１０月１２日の報道各社のインタビューで、「早く政治判断で決めるべきだ。
批判されることを覚悟の上でないと決められない」と述べるなど、無償化に意欲を示してきた。
読売新聞 11月11日(日)11時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121111-00000277-yom-pol

55 ：

>>54
真紀子はクソだ。
お前の大好きなRだよ。
な、R君。

56 ：

>>50
R800の制限速度は何km/h？

57 ：

>>53
野グソ、野ション、野ゲロ
>>54
マッキーは自称新潟人

58 ：

>>51
こんな工法があるかはしらんが（笑）
高架じゃなくて、地下鉄とまでは行かなくても、
穴掘ってフタすればよかったのにね。
扇動された住民たちは、結局埼京線の爆音に曝され、
緩衝地帯は20年以上も荒地で放置されて…あれは治安悪かっただろうな。
（最近、公園っぽくなってるのを車窓から見た）
どっかで利権を貪った奴がいるのだろう。

59 ：

>>58
地下空間は何にも使われてないとでも思ってるのか？
それが出来るならやってるさ。

60 ：

>>58
銀座線と丸の内線の時代は掘って蓋するやり方ができた
今は地下も色々使われてるから無理だな
R17（新大宮バイパス）下を掘って志村坂下から池袋に抜ける案が有ったが、こちらは都営三田線と都営大江戸線に使われている

61 ：

>>60
東京の地下なんて超過密空間で、確か大江戸線は上野近くで
東北新幹線のトンネルを少し削って通してるはず。

62 ：

>>61
新宿付近も新幹線用のスペースを少し使ってるよ

63 ：

>>56
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/301/honsoku.htm#maxspd
車体傾斜車両ならもう少し許容不足カントが上がるはず

64 ：

大宮〜上野は出せても130キロくらいの設計
軽井沢のR600は110キロで設計してる
それでも埼京線はほくほく線に劣らない高規格
実際651系が160キロの試運転をやった事が有る

65 ：

戸田公園〜与野本町は130km/hくらい出せそうだが
>>63
ありがとう

66 ：

>>65
まあ実際は新幹線と違い駅付近で多少くねってる箇所が有る

67 ：

宇都宮線（大宮赤羽）の上に新幹線を通そう

68 ：

>>67
それができるなら最初からそうしてるだろうな。

69 ：

大宮〜上野を仮に地下化しても異常出水しそうで多分無理だね

70 ：

>>69
上野付近は既に地下化されている訳だが、何か？
それに、埼玉高速鉄道は赤羽以北でも地下線路が建設されている。
もしも赤羽ー新宿間ならば、地下線は建設可能じゃね？

71 ：

赤羽に新幹線駅作ってほすぃ

72 ：

>>70
三田線と大江戸線、副都心線の更に下だな

73 ：

>>60
70年代には軟弱地盤で地下鉄は無理とされ、現行の地上ルートに
変更したところが、埼玉県で反対運動が起こったらしい。
なので騒音防止のために半地下にして上を覆うとか考えなかったのかなと。
邪魔になるのは武蔵野線と連結してる東北貨物線くらいでは。
>>70
埼玉高速鉄道やＴＸも荒川以北の地下通ってるし、今の技術なら
行けるんだろうけど、残念ながら今やそんな金はないだろうな。

74 ：

東京〜東北新幹線と分岐する辺りまで、フラットのようなやかましい音がするんだが、原因は何かね？
最初はフラットかと思ったが、毎度毎度なんで軌道側に原因があるのかと思って。
200系だと特に喧しくて、天井がビリビリいう程なんだが。

75 ：

>>71
俺も池袋方面に行くこと多いからそう思うｗ

76 ：

秋葉原に新幹線駅つくってくれよ

77 ：

久々に２００系に乗ったが
すれ違うのがゴリラ（Ｅ４）ばっかしになったなー！
Ｅ１がいないのは何か淋しいもんだ。

78 ：

>>70
無理だろうな。
建設費がかかりすぎる。
上野ー東京だけで１３００億円かかってる。
しかも，地下の部分は上野ー秋葉原だけで，
それも２０年前の建設費。
赤羽ー新宿は地下部分がさらに長く，
新宿に地下駅を作らなきゃならない。
西武新宿線の地下線と同様に避難経路の問題も出てくるから
ＪＲ東としては建設する気は皆無だろうな。

79 ：

高崎ー寄居ー日高ー国分寺ー新宿とかどうだい
中央線側から新宿に抜けるルート

80 ：

>>78
東京−大宮と、大宮−盛岡の建設費がほぼ等しいんだっけ？
新宿に伸ばすとしたら、どれだけの費用が掛かるか分からんよね。

81 ：

>>78 >>80
WikiPediaの東北新幹線の項目にはいつの試算か知らんけど約7000億円とあるな

82 ：

何時の間にかE4のMAXロゴ右上にも朱鷺のマークついたんだね

83 ：

>>73
環八はそうなってるね

84 ：

せめて池袋まで延伸して欲しい。つーかパRに使う金を新線建設に使えば楽勝で新宿はおろか品川まで延伸できる。

85 ：

だから都内の17号下は地下鉄が有るっての
もしやるなら新大宮バイパスから笹目通り下を掘り進むしかないが、山手通りは大江戸線と首都高が地下に有るから厳しい

86 ：

池袋や新宿延伸はもはや非現実的だけど、赤羽に駅は作れんのかえ？

87 ：

埼京線潰せば簡単に新宿延伸可能なのにな
新宿の1、2番線を新幹線用に貰う

88 ：

>>87
埼京線界隈は新幹線騒音反対の基地外市民団体が多いからあんまり触れちゃダメ！！
しかもそういう団体に限って、事務所が十条や板橋にある
何を言わんとしているかは、ご推察。

89 ：

>>88
つまりはこういうことだろ
http://livedoor.blogimg.jp/misopan_news/imgs/3/a/3ab36a89.jpg

90 ：

新宿駅へ乗り入れる計画は完全に無くなったの？
それとも凍結扱い？

91 ：

無期限凍結って感じじゃない？

92 ：

>>90
札幌まで開業する頃に動き出すかもね？

93 ：

>>91>>92
それより東京駅の改良の噂が有るな
縦貫線開通後の話だけどな

94 ：

>>93
どういう改良？　１４・１５番を東に譲渡とか？

95 ：

>93
東京駅から東北カクエイ新幹線を追放？

96 ：

>>92
無理。
金がかかりすぎる。

97 ：

>>93
山手線のホームドアの設置が時期未定になってるのは北口通路の拡幅のためだが
それ以外に何か改良やる話あったか？

98 ：

>>94>>97
縦貫線ができて再び大規模改良をやる噂レベルの話が有る
また東海道線を潰して新幹線ホームなのかね？
基本的に上野〜東京〜品川をスルーするし品川はホーム余り気味
まあ近いうちに大枠が出そうだけどね

99 ：

湘南東京ラインが開通すれば
東京駅のそれは1面2線で十分なのではないかと思ってしまうよな

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