気仙沼線･石巻線･大船渡線･三陸鉄道･岩手開発鉄道10

1 ：2012/05/18 〜 最終レス ：2012/12/02

気仙沼線、石巻線、大船渡線、三陸鉄道（南リアス線）および岩手開発鉄道について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。
・次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからお願いします。
・北リアス線については山田線/釜石線スレへ。
・BRT議論は交通政策板へ。
http://anago.2ch.net/trafficpolicy/
関連スレ等は>>2以降を参照してください。
◆前スレ
気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326942367/

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

岩手出身の女を知っているが終わっているわ。
バツイチ・メンヘラ・デブ・韓流にはまっていると四拍子そろっているし

4 ：

三陸海岸のＪＲ不通区間はこのまま線路取っ払い、バス専用道に改築しろ。
鉄道要らん。「鉄道復旧！」は税金の無駄。
もちろんＪＲもやらないし。

5 ：

三陸鉄道陸中野田･普代･田野畑･島越･田老･三陸･綾里の普通乗車券発売止めたら？
回数券もセット回数券2000円に統一。委託駅は定期･セット回数券･企画きっぷのみの発売にしたら良い。
久慈･宮古･釜石･盛も普通乗車券は券売機のみに
出札に無駄が多い。

6 ：

北線はすれ違いだから。君関西弁は理解出来るかも知れないが日本語知らないよな。本当にバカなんだからしょうがないみたいだが。

7 ：

三陸鉄道南線、綾里･三陸は普通乗車券発売打ち切りで良さそう。

8 ：

JREは山田線の一部・大船渡線の一部・気仙沼線の一部(＋廃止が確定している岩泉線)に対し、休止届けでなく、鉄道事業廃止届けを近日提出する方針。

9 ：

鉄道事業廃止=復活しない。

10 ：

>>8
それ裏のないデマ記事だから。
少なくともJREが事業廃止届けを出すというはなしはない。
朝日の記者がＢＲＴ＝なら開始と共に廃止だろう、という安直な発送で書いたんだね。
ＪＲからのプレスリリースも現地のニュースもないけど
朝日の記者のいうことを全面的に信じるのかな。

11 ：

廃止せず塩漬にして、鉄道復旧を10年20年のらりくらりと先延ばしして、ただでさえ少ない乗客が更に減るようで有れば正式にバス転換だよ。
まあ、10年BRTで様子見だな。
乗客が増えて輸送力が足らない状況なれば、流れが変わるだろ。

12 ：

かつて似たようなことがあったな。士幌線の糠平〜十勝三股間は書類上廃止せず、
先行してバス転換。更に乗客が少ないときはタクシーが代行してたっけ。スレチ
すまない。

13 ：

十勝三股は代行タクシーの運転手の家族しか住人が居なかった。糠平とて温泉が有るが、ガソリンスタンドが無くなる程の過疎の集落。
糠平まで路線バスが残ってるのが不思議なくらい･･･

14 ：

糠平ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙに硬券きっぷが有るとは･･･
帯広行き硬券･･･
帯広で乗務員に申し出て貰った･･･

15 ：

石巻線浦宿-女川に(新)女川駅･･･ホームだけの棒線･無人駅として建設。
臨時･機関車入線は考慮する必要なさそう。

16 ：

一部専用道経由のﾊﾞｽにするのは賢明な選択違うかな？

17 ：

全然

18 ：

数百円なら鉄道復旧してもいいがな。

19 ：

鉄道復旧したほうがよいなぁ

20 ：

鉄道再建なんか必要ない。BRTで利便性向上しましょ。各高校で始業時間ずらせば、ﾋﾟｰｸに集中が避けられます。
部活動には影響有るけどな･･･

21 ：

大川橋梁架け替える気かな？
もう南気仙沼周辺は津波で何もかも流されて家も店も無いんだぜ。
しかも禁止居住区域だから地面を10ｍくらいかさ上げにないとこれから新たに家が建つことも無い。
それだったら大川橋梁はもう架けずに、気仙沼バイパスの拡幅用用地をバス専用レーンに
すればいいんじゃあるまいか？
どう？俺の方が気仙沼市長よりずっと気仙沼のことを考えてるだろ？

22 ：

山田･大船渡線は、「安全が確保された鉄道の復旧」の約束すらいらね。
BRTで復旧「する」「しない」の二択しか無いよ。
自治体が容認しないなら今のまま鉄道が無くなるだけ。

23 ：

>>21
2メートルの嵩上げして建物を立てて良い事になってる。決まった訳ではないが説明会があった。キミは適当だから気仙沼市長より下だな。地元の人間は見てんだから適当な事言わないでね。

24 ：

津波で流されたのを契機に、区画整理はやらないのか？道路幅の拡大や直線化。
て言うか、家を同じ場所に？
馬鹿だろ？また津波に洗われる。

25 ：

>>22
三陸鉄道の路線として、鉄道を復旧させる。
という選択肢も、一応はあると思ったんですが。

26 ：

「三陸鉄道を復旧させるのに、JRを復旧させないのはおかしい」って論理がおかしい････
「JR線が廃線はおかしくない。本来三陸鉄道も復旧の必要も無し。」
従って三陸鉄道だけ復旧させて接続路線は廃線でも別に問題無い。

27 ：

>>23
5ｍ嵩上げするならともかく、わずか2ｍの嵩上げで元の場所に住むなんて
自殺行為だと思わない？そんなことを気仙沼市長がＧＯ出したとすれば
由々しき事態だよ。
45号線の階上とか大谷あたりにの津波で流された橋梁も
何が悲しくてか震災前と同じ高さで架け替えられた橋があるけど、
一体行政や復興省は何考えてんだ？と思うね。
住民が反対しようが嵩上げでカネが嵩もうが、人命を第一に考えるなら、
最低でも震災前より5ｍ（10ｍでもいいくらいだと思ってるが）以上嵩上げすべき。

28 ：

今回津波が到達しなかった高さ以上の場所に、地区を統合して住宅造れば済むだろ。
鉄道は廃止。

29 ：

>>27
まあ大丈夫だと思うよ。君らは津波の高さだけで判断して書き込んでるだけだろ？
２Ｍもあったら余程の事がない限り。今回は悲惨だったが地元の人は流されてもまた家建てれば良いだけって。
君らには予測もつかない地元の人が沢山いるわ。
君はここに住んでないんだろ？
自殺とかキモいわ。地震津波。セットでみんな逃げるから自殺などしないぜ。

30 ：

一戸建て再建したいなら、自力で！
集合住宅建て、入居は抽選で決めたら良い。

31 ：

>>29
お前、何の権限があってそんなこと言ってんだ？
去年の津波で大勢住民が亡くなってんだぞ。
他人事だと思って軽く考えてんじゃねえよ。

32 ：

住宅を自力再建出来ない人は、全員市の集合住宅に転居させよう。嫌なら自力で住宅確保だな。町･村には造らず。

33 ：

>>31
お前よりは軽くない。俺は当事者だから。お前こそ物見遊山みたいな発言は腹立たしい。何人も亡くなった場面に遭遇したから俺は言えるんだが。この辺の人は覚悟出来てんだよ。

34 ：

朝鮮進駐軍でググってみな

35 ：

大槌は馬鹿？モニュメントに８億？もう鉄道要らんな。無駄遣いして、被災者放置の自治体には。

36 ：

>>35
同意。
モニュメントを作る費用があるなら、被災者の生活再建が先だろう。

37 ：

大槌は罰として、国道上に大槌駅バス停を設置します。

38 ：

山田線の鉄道復旧の可能性がこれで消えましたな。

39 ：

大船渡線の気仙沼行きの最終列車、一ノ関発時刻がまた少し遅くなってたけど、
もう少し遅くして、はやて111号との接続になってくれると嬉しいんだけどなぁ…。

40 ：

＞モニュメントを作る費用があるなら、被災者の生活再建が先だろう。
但し条件付きで
無償でやられえた金はゴミ箱行きなる
生活再建プランを提出　　過去の銀行信用など厳重に

41 ：

>>25
>三陸鉄道の路線として、鉄道を復旧させる。
>という選択肢も、一応はあると思ったんですが。
岩手県が路盤を引き取って地域から吸い上げられる税金で
下設備を修理するという腹がくくれるならできるかもね。

42 ：

小沢県にそんな考えがある分けない

43 ：

ならば、BRTで復旧完了。

44 ：

BRT！BRT！ イエエエエ−イィィィィ！！

45 ：

>>43
不通区間の話題は向こうでしてね。
不通区間8 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337871012/l50

46 ：

三陸鉄道とJRはリンクさせる意味がない。相方がBRTになろうと三陸鉄道として構わないだろうよ。
ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰなんか赤字増やすだけだしな。地元に金落とさない通り抜け客なんか意味ない。
三陸鉄道だけ鉄道復旧させたら十分だろうよ。

47 ：

>>45
誘導ありがと。
しかし、
見境なしの西の人に言っても無駄なんだよな。
こいつは三鉄乗った事ないくせに乗ったような事言い、三陸に住んでる人をエタヒニン位にしか考えてないから。
放っておいてほしいのに何故か出張って荒らすんだよな。携帯とPCから自演ばかりだし。
目的がわからんね。
今頃向こうのスレでも委託なんたらほざいてるかもな。多分頭おかしいんだろうが。

48 ：

南北の連絡は花巻･盛岡経由で出来るし。

49 ：

乗車人員激減34％　三陸鉄道昨年度決算
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001206200005
三陸鉄道　2011年度の決算を株主総会で提示
・11年度の乗車人員は29万6586人。前年度の85万1千人から激減
・運輸収入は前年度の3分の1以下の9771万円
・旅行業や物販など関連事業収入は、前年度比177％の1億1527万円
・経常損益は1億6948万円の赤字、補助金1億2591万円があって税引き後4563万円の赤字

50 ：

三陸鉄道赤字増えた分は、県が負担してるのか？

51 ：

県は国に○投げ　何もしてないだろう（地方交付税別途　税金泥棒だよ）
小沢県だぞ　するわけない　補助金も役人の懐にはいっての大赤字
4563万くらい県民市民税上げてやりくろしろって言いたい

52 ：

政府ばかりあてにしないで、自力で新生活することを考えたら？
復興国債を発行することで、国の借金は1千兆円を越えるだろう。一体誰が返す？
これらのつけが子孫にまわってくる。
震災によって土地家屋がだめになった住民には気の毒だが、「ふるさと」を諦め
新天地で新生活をすることを勧める。

53 ：

津波に有って壊滅した集落は廃止。その集落が有る町の中心に全員移転。
中心集落が壊滅なら、近隣の都市に移転し、自治体ごと廃止。

54 ：

一応県や市町村が補填（ほてん）している、ことになってる。
>4563万くらい県民市民税上げてやりくろしろって言いたい
そうだね。
>>52
それ
【広野ー原ノ町】常磐線不通区間7【相馬ー亘理】
にあった内容のこぴぺだね。
>>53
それは無理だね。
現在の日本国の法体系には自治体の廃止って内容はないんだ。

55 ：

村は廃止すべきだろう
鉄は県庁所在地同士本線を結ぶ線だけでスリム化を　迂回は要らぬ
少子高齢化がすすむ被災は特に10年もしないうちに１日１００人以下（５０人くら）になるのは明白だよ
＞それは無理だね。
現在の日本国の法体系には自治体の廃止って内容はないんだ
あれ？廃村移住で廃止は？

56 ：

>あれ？廃村移住で廃止は？
自治体としては廃村しても残存する。
なぜかというと日本の法制度上国土はかならずどっかの自治体に所属するという考え方があるから。
これがアメリカあたりだと本当に自治体のない地域があったりする。
強制移転という意味でならダムとかでいっぱい前例があるよ、自治体は生き残って
だいたいあとからどこかと合併してるけどね。

57 ：

南三陸町→気仙沼市
陸前高田市→大船渡市
大槌町→釜石市
山田町→宮古市
田野畑村→普代村
野田村→久慈市
編入合併で自治体減らせ。

58 ：

>>57
仙台や静岡をみると盛岡や一関が沿岸まで吸収合併するのがいいよ

59 ：

>>58
一手ではあるけどよしあし。
仙台市にしたって作並は天気そのものがぜんぜん違ってたり、
場所が遠すぎて行政サービスが他ほどはきちんと行き届いてなかったりする。

60 ：

岩手県の場合、三陸と内陸の主要都市の間に遠野や住田町などが有るけど、それらも合併させちゃうのか？

61 ：

スレ違いだ携帯のオッサン

62 ：

>>60
そうしないと、偉大な小沢民主席や県知事の庇護を受けられないだろ？

63 ：

小沢は大嫌いなのでべつにいいです

64 ：

復旧後の三陸鉄道の赤字は岩手県で埋めるのかね？

65 ：

国費だろう
県は１円たりとも出さんはず
小沢が好きな奴がいたらそれこそマジ基地　金目当てに決まってる

66 ：

三陸鉄道の運営赤字は、全部地元で何とかして貰おう。
地域の足の維持は地元負担が原則。

67 ：

小沢が潰れない限り踏み倒しそうだね
きっと県民も国費は岩手のものと思ってるようだし（もうアホかと）
ホント教育低水準地域はこれだから疲れる

68 ：

>>64
クウェート国の寄付金で賄います。
ていうかクウェート、震災救援金として原油400億円分を現物で寄付してくれてたんだな。
今年度末に出る南リアス線の新車の前面に、クウェート国紋章が掲げられてる。

69 ：

400億を寄付とは驚愕です････

70 ：

クウェートなんだかんだいって親日だからね。
イラク戦争の後での支援では名前なくて日本人すねたけど。
南リアス線、もうちょいと儲かるようにならんものかな。
週刊東洋経済7/8号にのってた三陸鉄道の2008年度の営業係数が148。
南リアス線が引きあがってくれば黒字にできる可能性も出てくるんだけど。

71 ：

南線は交通の便が悪いからな。北線は盛岡からアクセスが良い(106急行バス)

72 ：

＞南リアス線、もうちょいと儲かるようにならんものかな
？赤字決算補助金補填に儲かるはおかしいよ
収支改善
＞今年度末に出る南リアス線の新車の前面に、クウェート国紋章が掲げられてる
クウェート国営三陸鉄道

73 ：

車体全体にクウェート国旗を塗れ･･･

74 ：

>>72
黒になって決算補助がいらないようになればという意味。

75 ：

>>74
輸送密度1000人越えないと無理。

76 ：

>>74
輸送密度3000人越えないと無理
輸送密度3000人未満で黒字の鉄道会社は1割もない

77 ：

何か売りが無いと難しいかもね。

78 ：

三陸鉄道は、何か強烈な売りが無いと黒字にするのは難しいかもね。
個性が弱い････

79 ：

鉄道事業のみで黒字にしようという考えは捨てたほうがいいのかもしれない。

80 ：

三陸鉄道の列車がJR八戸線へ直通運転だそうな。
7月1日から9月末日まで土曜・休日。
客足はどうなるかな。

81 ：

直通運転のメリットあまり無いが･･･

82 ：

岩手と青森は敵同士　直通運転なんて出来るわけが･･
IGRと青いの連携の無さをみれば一目瞭然だろう　常識に考えて

83 ：

何馬鹿なことを言っているんだ。
JR八戸線の経営は、ＪＲ東日本だぞ。
青森県でも岩手県でもない。

84 ：

直通運転なんかやると連結作業や、単車運転出来なくて経費が嵩む。

85 ：

三陸鉄道　IGR　青い　第三セクタ
八戸線　　　　　　　　JR
明らかに罰ゲ-ムだろう
信楽みたいにペチャンコにならなきゃいいが

86 ：

リゾートうみねこが普通に往復できてるし大丈夫でないかい。
そも、八戸線は他のＪＲ在来線との連絡もないわけだし。

87 ：

リゾートうみねこは、山田線に直通は無理だろうな。急勾配は登れないだろう。

88 ：

三陸鉄道は復旧後、通学定期を値上げし、通勤定期は値下げして統合しては？
通学証明書を省き、発売を簡素にしたら良い。通学生からもう少し運賃を貰えば収支改善される。
通学定期安すぎる。

89 ：

結果誰も乗らなくなり破産か
＞通学定期を値上げし
利用者減
＞通勤定期は値下げして
収入減
（値上げ＋）＋（利用者減ー）＝−
通勤値下げー＋利用者見込みそもそもない＝−

90 ：

IGRいわて銀河鉄道、被災した三陸鉄道の社員4名を来年7月まで正社員採用
http://news.mynavi.jp/news/2011/07/26/026/

91 ：

>>88
>>89
自演するバカ

92 ：

通学定期の割引率を下げてる第三セクターは岩手県に有るだろ？

93 ：

自演の意味わってるのか>>91

94 ：

>>92
事業者が自主的に下げるという定義ならないよ、下調べ不足だね。
IGRいわて銀河鉄道の場合、県が減額分を補助することで定期代を下げている。

95 ：

岩手県北バスの山田-宮古は、少なくとも鉄道時代よりは便利だね。
地方公共交通でこれくらい便利だと問題無い。

96 ：

「新・鉄子の旅」切符発売…三陸鉄道
http://www.yomiuri.co.jp/feature/eq2011/news/etc/20120630-OYT8T00495.htm?from=popin
従業員をIGRいわて銀河鉄道に（給与支払いもお願いする形で）数名預かってもらって、
周辺物販の拡充。
うん、努力は認める。
どうにもパンチのある商品が足りんけどね、さて、どこまで伸ばせるか。
そういやかつて第三セクターの優等生とまで言われたんだよね、三鉄。

97 ：

地元住民がクルマを最小限にして、鉄道を使うようにしないと無理だ。

98 ：

もしくは銚子電鉄のように副業だけでも食ってけるようになるか。

99 ：

>>98
銚子は三陸より人口密度が高いから、副業が成り立つ。
それに、銚子電鉄は少ないが人の動きが有る。
三陸のＪＲ線は昼間はガランとする。
昼間でも人の動きの無い路線は復旧しても無駄だと思う。

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