排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！
前スレ
【YAMAHA】Dragstar64【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336604480/
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11 (生産終了)
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11 (生産終了)
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/
Ｑ．V-boostってなんですか？
Ａ．一部のYSPで行われている改造です。
アイドリングが三拍子になる（のかな？）
また最高出力が上がる可能性がありますが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
Ｑ．ドラッグスターはパーコレーションを起こしやすいんでしょうか？
FIモデルは心配無し。万が一キャブ車で発生したら、
燃調に問題がある可能性があるので、販売店に相談しましょう。
熱ダレは起きますので夏の渋滞ハマリは注意しましょう。
Q. ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
A. なんとも言えません。
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
A. そんなに速くないです
DS250 120km/h
DS4,DSC4 160km/h(FI新型も同じです。馬力表記は下がってますが実質の馬力は変わってません)
DS11,DSC11 180km/h
いずれもメーター読みであり実際の速度はもっと下がると思われます。
また車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません
Q. 燃費はどれくらいですか?
A. それなりに。
DS250 25〜33k/L(タンク11L)
DS400 22〜30k/L(タンク15L)
DS1100 18〜23k/L(タンク17L)
街乗りやツーリング・乗り手の体重や車両状態で変わりますので参考程度に。
これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。
☆----------------------------------------------------☆
2ｃｈ上では、ドラッグスターの評判はおおむね悪い傾向です。
しかし、悪いことばかり書いてあるレビューは、信用していいか疑問です。
（悪いことばかり書いてある2ちゃんねらーほど、リア充のドラスタ乗りに嫉妬します）
また、ドラッグスターを乗ったことのない人やバイク経験が浅い人。
そういう人が書いたレスほど、悪いことばかり書かれています。
☆----------------------------------------------------☆
２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m
YAMAHA MOTOR CYCLES
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DragStar250
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ワイズギア
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JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/
( ´Д｀) 空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀) どちらかといえば、します。
現代バイクだからといって安心できないエンジンです。
ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。
☆-------------------------------------------------☆
熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
☆-------------------------------------------------☆
マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。
ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。
残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいて
その人の書き込みを後で55スレ目から転載しておきます(´･ω･｀)
原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？
(´･ω･｀) 放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です
ハーレー ・・・ ロングストロークで、低回転ドドドッ
ドラッグスター ・・・ ショートストロークで、常用回転数が高め
この違いが分かるでしょうか？
特に400は『排気量帯による制限』により、エンジンの出力を稼ぐため
やや乱暴にショートストローク型のエンジンにされています。
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────
また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方が良くありません。
これは、これからの季節は重要な問題になっていきます
熱がこもりがちになるという欠点があります。
それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。
その証拠に、DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられず
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。これはレブリミッターが作動するからです
同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。
( ´Д｀) じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？
(´･ω･｀) 残念ながら、それもできないのです。
速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損するとして、
ギアポジションが高すぎないよう注意しろとヤマハのお達しが出ています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
おそらく同じ製造工場で作られている250、400にも当てはまるものと思われます。
( ´Д｀) エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀) 死ぬかもしれません。
夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。
また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。
----------------------------------
( ´Д｀) 排気音どんな感じ？
(´･ω･｀) バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン
ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
ちょうど、DS4＝マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です
( ´Д｀) ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀) パーコレーションが（比較的）起きやすい疑いがあります。
パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。
特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。
250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。
＃追記
同じような症状で、熱による電装部品の破損が原因だという報告もあります。
（熱による点火装置、充電装置、CDIの破損など）
( ´Д｀) 他にも何か持病とかある？
(´･ω･｀) また、DS250、DS11は年式によっては
レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります
ソース
2002-05-13 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
----------------------------------
( ´Д｀) ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀) 知らんがな
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
( ´Д｀) 最高速度は？
(´･ω･｀) そんなに速くないです
DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h
（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）
ただし、上記の速度は【出すと壊れるかもしれない速度】です。
少なくとも【巡航するには無理のある速度】です。ご注意を。
----------------------------------
( ´Д｀) V-boostって？
(´･ω･｀) 三拍子にしたがるアホが好むような無意味な改造です
一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
( ´Д｀) オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀) 早ければ早いほど良いです。
取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。
空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。
料理をする人は分かると思いますが、一度高温になった天ぷら油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。
同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。
街乗りメインの人 → 1シーズン、もしくは2000〜3000ｋｍごと
長距離メインの人 → 2000〜3000ｋｍごと
ほかにも、
高速走行の直後 → 距離かかわらず交換推奨
長距離ツーリングの直後 → 距離かかわらず交換推奨
( ；´Д｀) じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀) 何でしょう。見た目ですかね。
( ；´Д｀) ・・・
15 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:04:42.40 ID:/cy0l2vg
カッコいい、カッコいいとバイク雑誌などは煽りますが
冷静になってエンジンをよく見てください。
250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
とてもカッコいいとはいえないと思います
エンジンもフレームの一部として利用し、剛性を増やしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。
デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878
＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック
＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
＞>>865
＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ
＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
＞おしがけ……しました…… セルが回らなかったのでおしがけして
＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz
＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
＞>>868です・・・ 先ほどバイク屋から連絡がありまして、
＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
＞全てを覚えてはいませんが、 何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
＞その部品交換が必要だと言っていました。
＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです
＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました
＞XVS400ドラッグスター、XVS400Cドラッグスタークラシックに関するリコール情報をご案内します。
＞この度は、弊社のリコールに関しまして、
＞ご愛用者の皆様には多大なご心配とご迷惑をおかけ致しましたことを、深くお詫び申し上げます。
＞現在、リコール対象車を保有されているお客様には直接ご連絡のうえ、無償修理を実施致しております。
＞ご多忙のところ大変恐縮ではございますが、何卒ご協力賜りますようお願い申し上げます。
不具合の部位（部品名） 電気配線（ジョイントコネクタ）
電気装置において、電気配線（メインハーネス）のジョイントコネクタの防水構造が不適切なため、
雨天走行等により、電気配線内に入った水がエンジンコントロールユニット（ECU）や一部のセンサー・アクチュエータの
端子部にまで浸入するものがある。そのため、端子間にリーク電流が生じてECU・一部のセンサー・アクチュエータが誤作動し、
最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなる、
または、速度計が誤った表示をしたり、排出ガス値が基準値を超えるおそれがある。
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2012-05-29/index.html
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http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11 (生産終了)
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DSC11 (生産終了)
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
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ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
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Ａ．一部のYSPで行われている改造です。
アイドリングが三拍子になる（のかな？）
また最高出力が上がる可能性がありますが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
Ｑ．ドラッグスターはパーコレーションを起こしやすいんでしょうか？
FIモデルは心配無し。万が一キャブ車で発生したら、
燃調に問題がある可能性があるので、販売店に相談しましょう。
熱ダレは起きますので夏の渋滞ハマリは注意しましょう。
Q. ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
A. なんとも言えません。
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
A. そんなに速くないです
DS250 120km/h
DS4,DSC4 160km/h(FI新型も同じです。馬力表記は下がってますが実質の馬力は変わってません)
DS11,DSC11 180km/h
いずれもメーター読みであり実際の速度はもっと下がると思われます。
また車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません
Q. 燃費はどれくらいですか?
A. それなりに。
DS250 25〜33k/L(タンク11L)
DS400 22〜30k/L(タンク15L)
DS1100 18〜23k/L(タンク17L)
街乗りやツーリング・乗り手の体重や車両状態で変わりますので参考程度に。
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/
ドラッグスターの歴史
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/concept/0002.html
ドラッグスター開発秘話
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/cruiser/talk/
テンプレ終了
おまえ友達いなそうだな
スルー検定スタートで。
前スレでそれとなく250をコケにした挙げ句
アンチのテンプレをスレ主でもないのにまた貼り付ける
いつものドラスタ粘着厨しねや
>>1乙〜
リコール情報は助かる
これ、ダウンヒルストレートで撮ったろ。
メーターしか写してないのが何よりの証拠。
0-100動画では割とよくある
乙
ありがとう
人にお礼も言えないこんな>>29人間にはなりたくないね
親もこんな人間なんだろうよ
本来なら立て直してもいいレベルだぞ
何がなによりの証拠だよｗ
ほんとお前、負けず嫌いだな。
テストコースだっていってるだろ？
傾斜なんてしてない。
DS4持ってない俺が、わざわざレンタルしてテストしたんだぞ？
ねつ造する理由ないだろ。
まず、風景が写るほどカメラを引いたら、
スピードメーターが読めなくなるんだよ。
それに、カメラで風景を写したところで、
傾斜しているかどうかは判断がつかない。
どうやったらお前は納得するんだよ。
実現可能な方法で掲示できるなら、
もう一回最高速アタックしてやらんこともない。
つか、自分で乗ってみればわかることなんだがなぁ。
ローマ字ね〜
オマエ小学校中退か？
支那メーカーの社員さん、乙であります
よおY66mtpZR(笑)
ネットウヨクのキモヲタよ、DSリア充がそんなに羨ましいのか(笑)
スレ立て主でもねーのに、アンチのテンプレは張り続けといて、アンチや荒らし扱いだと？(笑)
爆発はするかも知れないけど、中国製だから当たり前www
中国製が爆発するってデマ流すならカブスレにも行けよな
焼きついてかわいそうだった
アンチってすごい不思議。
「アンチ」の一言で片付けちゃうのはどうかと
メンテナンスに関わる貴重なヒントならいいと思うけど。どれのことでしょうか・・・。
アンチってY66mtpZRや>>35とか>>40のことね。
あなたも貴重なヒントなるものや役立つ情報などあったら書き込むといいですよ。
で、当然ながら熱ダレの対処するだろ。
つまりこの時点で、普通に考えたら既にオーバーヒートする可能性は限りなくゼロと思うんだが。
熱ダレ放置はしないでしょ基本的に。
高速を降りる（走行風弱い＋オイル潤滑低下）の条件が重なると
「高速を走る→降りた直後に焼き付き」ってのはある話
熱ダレ・・・エンジンの熱でエンジンを構成する金属が膨張し、クリアランス（隙間）が狭くなりエンジンが回転しずらくなる現象です。
症状はエンジン回転が下がる、アクセル開度に応じ回転が上がらない、最悪エンジンが停止します(オーバーヒート)
空冷キャブ車は特に注意です。FI車や水冷ではほぼ起きません。
休憩しエンジンを止め、冷却すると復活します。冷却させるためにエンジンに向かって水をぶっかける!!
なんてマネは絶対にしちゃダメです!!クラック発生・歪みが生じてしまいます!
キャブ車でエンジンつけっ放しアイドリングを30分とかし続けるとエンジンがぶっ壊れますので絶対にやらないように!!
FI車の場合はそうなる前に自動的に止まりますので大丈夫ですが。
>>50 情報サンクス
そして平べったいデザインのDS4に
人が跨るとこうなるのである
ttp://www.ysp-suginamiminami.com/img/CIMG0058.JPG
250ですがマフラーを後悔したいと考えています。2012年式でしす。
デイトナのは音的にどうでしようか？
たしか85db。車検も余裕で通る。
中国共産党の誇るドラッグスターは完全なバイクである
問題などは一切無い
全てはアンチの妄言である
一度医者に診てもらったほうが良いぞ
頭の中なwwwww
またドラスタ僻みのキチガイアンチの自演か(笑
>>55
じゃあ生産国を中国に全面的に移したホンダは更なる売国奴だな
日本名車の代表であるカブですら中国産化させたからな
ホンダも叩けよてめぇはよ
アンチじゃないけどマジでオーバヒートが心配
調べてみたらデイトナ：ドラックスター250 2008〜 VG05Jスリップオンマフラーっていうのですかね？
250なので車検はありませんが、個人的に五月蝿過ぎるのは嫌なので
静かながらも違いのあるマフラーは良いですね。
近日ショップに相談してきます（ボーナス片手に）
>>57 慣れないスマホで書いたので誤爆したのかもしれません。アンチでないです。
すみません
風防でもつけようか悩み中
風防ついてるドラスタでカッコいいと思った試しがない
あんなのは年寄りが付けるもの
お前の中ではななんだかんだ
オヤジスペシャルDSの出来上がり
それ見たこと有るぜ
たしかゴールデンウイークの代々木公園だったな
習志野ナンバーの黒いＤＳ
さすが千葉は感覚が違う
色々話した結果上記にあったデイトナスリップオンマフラー頼んで来ました。
マフラー代495700のみで取り付けもして来れるとのことで納品が楽しみです
ドラッグスターに乗る資格ねぇよ
ドラッグスターに乗る資格ねぇよ
ヤマハ純正サウンドのよさが分からない奴は
トランペット吹く資格ねぇよ
作ってる奴が中国人だしまあ仕方ないわな
おまえらがそうやって中国中国言うたびに、
中国地方に住んでいる俺が傷つくんだぞ。・゜・(ノД`)・゜・。
中国人は作ってね〜よ
２ちゃんで知ったか振りかよwwww
上海ヤマハから各国に輸出してるっぽい
上海ホンダから各国に輸出してるっぽい
ホンダって民主に献金とかしてそう
多分、大津いじめ問題で2ちゃんも取り調べの対象だから
俺らのログが大量調査の対象だし
よくわからんな。
高速で巡行して走行風で冷却されてオイル潤滑良なら、エンジンの状態は悪くないんだよな。
だったらなぜ、高速を降りた直後に焼き付くんだ？
降りた「直後」ならば、エンジンの状態はむしろ良い方になるが。
つまり高速を降りた直後は、
「エンジンはさほど熱を帯びていない状態」じゃないの？
と言っている。
エンジン回転数（高） → オイル潤滑（良）
速度（高） → 走行風（良）
エンジン熱 → 高い
高速を降りた直後
絵にjん回転数（低） → オイル潤滑（低）
速度（低） → 走行風（無）
エンジン熱 → 高い
→ 焼き付き
ということを理解してないと疑問に思うかもね
ヤマハのギターやピアノはかなりショボい
作ってる奴が中国人だしまあ仕方ないわな
バイク板だと思って適当ぶっこいてんなよクズ野郎
ギタリスト
ボブマーリー、カルロスサンタナ、ボブ・ディラン、スティーブ・ルカサー、ブライアン・メイ、リー・リトナー
ピアニスト
キーシン、アルゲリッチ、ブーニン、マツーエフ
ドラマー
コージー・パウエルその他
スレチだからこれ以上書かないがぶっとばすぞてめえ
やっぱおかしいと思うわ。
高速走行時は回転数も高いが、速度も速い。
当然、走行風もそれに伴って強く当たってるわけだから、エンジン熱はさほど高くないはずではないのかい？
つまり高速走行時の「回転数:冷却率」は、バランスを保ってると思うがね。
ま、とはいえエンジン温度を計ったことはないけどね。
あなたは計ったことあるの？
とにかく、俺は真夏に何度も高速乗って降りてを繰り返してるが、焼き付きトラブルなんて1度もない。
むしろ渋滞とかの方が全然ヤバいでしょ。
走行風と発熱の収支が高速走行中はギリギリセーフだったけど
高速を降りた直後に収支が合わなくなってオーバーヒート
これは実際あるよ
いちゃもんつけて妄想理論押し付けないでね
オイル潤滑で無理やりエンジン動かしとったっちゅうことやろ？
それが高速を降りて回転数が落ちたところで潤滑が落ちて焼き付き、と
いや、論破もなにも高速走行時の「エンジン熱：冷却率」において、
エンジン熱が上回る確証が何もない。
確証を示してくれ。
論破もくそもない。
確証を示せなければ、あなたの言うこともまた「妄想」の域を出ないことに等しい。
そゆこと。
オーバーヒートでとっくに焼きついておかしくないコンディションでも
オイルポンプの吐出量で何とか生きながらえていた状態が
高速を降りて回転数が落ち、走行風と潤滑が低下してごまかしもきかなくなり焼き付き。
ま、実際そうなった人がいるんだから何をか言わんやと
どこにいる？
まさか２ｃｈでのレスのこと？
＞オイルポンプの吐出量で何とか生きながらえていた状態
まずこの表現もおかしいと思うんだがな。
回転数とオイル吐出量が比例するのは、そもそも
エンジンが「焼きついてもおかしくないコンディション」にならない為の当然の機構だろう？
それを「生きながらえる」って全く意味わからんよ。
生きてて当然だろう。
で、高速降りて直後にエンジン焼きついた奴がどこにいるのか教えてほしい。
２ｃｈ以外で。
そしたら俺も考え直すわマジで。
こんだけ長くたくさん売ったバイクでそんな致命的弱点があればもっと騒がれてるよ。
２ちゃん以外じゃそんなこと聞いたことない。アンチのデマだよ。
つーか何でこんなに粘着してる馬鹿がいるんだろ？ほかにやることないのかな？
よっぽど惨めな人生なんだろうな・・・まあこれからもがんばってくれｗｗｗ応援してるよｗｗｗ
そろそろ160ｷﾛ云々が始まる頃かね？
時速何キロで何時間走行?
高速乗ったら渋滞ハマリと同じくらいの熱と油温になるわけない。
しっかりと整備してオイル管理したらいいと思うよ。
普通に高速乗る分には問題ないぞ。
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HONDA PCX150 Part13 (402)
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