飯田線25

1 ：2012/06/03 〜 最終レス ：2012/10/28

過去スレ
24 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331827018/
23 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327925961/
22 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322870494/
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.1 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095835344/
（懐かし板：ttp://engawa.2ch.net/jnr/）

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

1さん、乙！

4 ：

　　　線路の神様　　　　　　　　　　　　　　　By急行天竜
気動車の頃からなぜだか　伊那ちゃんと暮らしてた
電化がされてたんだけど　飯田線を走ってた
毎日乗り入れをして 春ポイントを通ってた
でも　加速をするのが苦手な私に　伊那ちゃんがこう言った
線路には　それはそれは綺麗な　女神様がいるんやで
だから　毎日キレイにしたら　女神様みたいに　べっぴんさんになれるんやで
その日から私は飯田線のカーブを　ピカピカにし始めた
制限時速は25キロだけど　毎日磨いてた（車輪で
平岡まで出かけたときには　秘境駅巡りもした
大水害で水没したとき　泣いて責めたりもした
線路には　それはそれは綺麗な　女神様がいるんやで
だから　毎日キレイにしたら　女神様みたいに　べっぴんさんになれるんやで
少し大人になった私は　伊那ちゃんとぶつかった
こまがねともうまくやれなくて　居場所がなくなった
飯田線はちんたら走り　きそ一号と遊んだりした
田切カーブも秘境駅も　二人の間から消えていった

5 ：

どうしてだろう？　工事して便利になるたび　大切なものをなくしてく
いつも　味方をしてくれてた急行伊那を残して　篠ノ井線に引きこもった
塩嶺トンネルが出来て　新急行かもしかになった
岡谷駅から南へ向かい　急行伊那に会いに行った
伊那ちゃん　ただいまー！てわざと　昔みたいに汽笛をならしたけれど
すこし走っただけだったのに　もう帰り　って飯田線を出された
次の日の朝　急行伊那は静かに眠りについた
まるで　まるで私が来るのを待っていてくれたように
ちゃんと育ててくれたのに
恩返しもしてしてないのに
いい急行じゃなかったのに
こんな私を待っててくれたんやね
線路には　それはそれは綺麗な　女神様がいるんやで
急行伊那がくれた言葉は　今日の私をべっぴんさんにしてくれてるかな
線路には　それはそれは綺麗な　女神様がいるんやで
だから　毎日キレイにしたら　女神様みたいに　べっぴんさんになれるんやで
新急行かもしかになった私は今日もせっせと　線路をピカピカにする
伊那ちゃん　伊那ちゃん　ありがとう
伊那ちゃん　ほんまにありがとう

6 ：

自分のブログでやれやカス

7 ：

>>１
乙
>>4-5
しね

8 ：

>>4-5
残念ながらボッシュートになります

9 ：

新急行かもしか　懐かしいな
飯田発のかもしか3号は辰野駅で下車して塩尻行き単行に乗り換えると
塩尻駅で長野行きのかもしか3号に接続するダイヤが組んであってな
わざと辰野で降りて塩尻からもう一度乗って隣席の乗客をからかってた記憶があるよ　

10 ：

>>9
乗り合わせた客をからかうために急行券買い直しかよ
ブルジョワだな

11 ：

>>10
急行「かもしか」は松本〜飯田・天竜峡間快速

12 ：

>>11
急行扱いは篠ノ井線内だけだっけ

13 ：

アホか　松本まで快速扱いだ
書き込む前に運用くらい調べとけ
それに18切符は急行券買っても急行には乗れないんだよ
名無し歌人以上の低脳さらしてどうするんだ
もっとも快速区間から　新急行かもしか3号にご乗車くださいましてありがとうございます
ってやらかして　必死に新急行の名前を売り込みにかかってた車掌もどうかと思うが　

14 ：

新急行「かもしか」登場の頃は、結構斬新？な車両設備で話題を呼んだ記憶がある。
しかしそれより以前には、183系を３連化（一部クモハ化）改造して、飯田〜長野
直通の間の特急構想もあったようだけど、あっけなく断念したらしい
今でこそ当たり前になったが、当時は特急車の先頭車改造案は正直ショックだった。
また飯田線に関係なく余談にはなるけど、余ったサロ183/189を改造して、横軽を
自力走行可能な車両に改造する構想があったのも同時期だと思う。

15 ：

>>11・12
塩嶺トンネル開通後　急行天竜の特急化が諮られたが飯田線の線形の厳しさの前に頓挫
東北本線　高崎線などに運用された新特急にちなんで新急行の名前が与えられたが
165系・169系の塗装をNストライプにし内装は新幹線用の座席を流用した
しかし座席のピッチと窓の間隔が合っておらず　また飯田線内での25KM制限カーブやポイントを
通過するたびに床下からギィギィ軋む音が響くという得体の知れないものとなった
せっかくの豪華座席も線路規格が低くカーブが多い（というか直線がほとんど無い）
小駅がうじゃうじゃあってそのたびに25KMポイントで揺すられ　スプリングポイントすら健在
で快適な居住性には結びつかなかった
中古車両を強引にリニューアルした編成では速達性は望むべくも無く飯田線内では
急行料金は頂けないということで快速扱いとなる（伊那路より遅いと言えば納得されるだろう）
もっとも　各停よりははるかに速いのだが
辰野からは格段に走りっぷりが良くなるのだが岡谷経由の大回りになるうえ
岡谷駅で茅野方面からの編成を併合するために10分ほどかかってしまうため
辰野駅で接続した塩尻行き（小野経由）普通列車が塩尻駅に先着してしまうという
間抜けな事態を引き起こした
当時長野道が無かったため松本ー長野間では速達性が発揮されこの区間だけは
急行扱いされることとなった

16 ：

上諏訪始発の列車も飯田線方面からの列車と併合して走っていたのだが
上諏訪ー岡谷間は2駅10分である　10分走って（下諏訪で行き違いやらかせばさらに停車時間が延びる）
10分かけて併合するんだから開いた口がふさがらない
それでも座席が豪華＆岡谷からは速いので松本までは乗り得列車であり
8両編成の座席が埋まるほどの活況を呈していた
しかし　松本ー長野間は普通（快速）列車との速度差がほとんど無く
松本駅で乗客の9割が降りてしまうという漫画チックな光景が見られた
（急行料金を払うほどの存在じゃないってことね）
それでも発足当時のJRは自信があったらしく　新急行という名前でかなり宣伝していたのだが
乗車してみると失笑しか沸かない迷列車でしかなかった
素人目にも　こりゃあかんわ　と思ってたら案の定　2年しか持たず
全運用が快速みすずに格下げ
そのみすずも停車駅が増える増える　とうとうみどり湖１駅だけ通過の快速まで
現れる始末　もっとも快速ですらないただの直通列車にまで成り下がる例も
座席だけは豪華だったみすずも車両置き換えの時期がきて
今度こそは良くなるかなと思ったら　投入されたのは１１３系（涙
座席すら直角になってしまった・・・
面目を一新するのは見かねたJR東海が313系を投入するまで待たなければならなかった
もっとも　遅いのはおいらが悪いんじゃない　飯田線がボロいのがいけないのだ
なんて感じでオーバーランやらかすと北殿駅正面衝突事故になるから
線路規格に合わせた運行という点ではみすずは優秀なのかもしれない
解説はこんなもんでよろしいですか？

17 ：

しねやクズ

18 ：

>>16
挙句の果てに現れたのは通過駅をすべて失い快速を名乗れなくなった普通みすず

19 ：

>>16
113系でなくて115系ね

20 ：

Wikiに普通みすずの停車駅書いてあったよ
天竜峡ー長野間の起点終点合わせて65駅！
環状運転列車以外では日本で2番目に多く停車する列車です
1番目は　この板に来る人なら知ってるよね

21 ：

こうなったら「みすず」は豊橋〜長野の直通運転でいいじゃん。
そうすれば断トツで日本一なんでしょ？以前165系の時代には、天竜峡で列車番号が
分断（長時間停車）こそされていたが、実質通し運転だったことがあったからな。

22 ：

だとしたら
今の昼間の長野発のみすずも岡谷での停車時間を考えたら、全く別列車として扱っても差し支えないような…

23 ：

>>21
日本一停車駅の多い列車は豊橋発上諏訪行きです
その数は96駅＋大沢信号所です
上諏訪発のほうは大沢信号所は停まりません
鉄道唱歌飯田線は95番まで出来たのであと2つで並びますね

24 ：

>>23
いや知っているよ。だから長野発豊橋行（およびその逆）ができれば、その上諏訪行きをも
上回ると言う意味
今はそんな運用になっていないけど、165系だった時代には、実際に長野から豊橋まで同じ
列車で乗り通すことができたから引き合いに出してみただけ

25 ：

>>24
そうだったんですか　勉強になりました
でもさすがにその列車には乗車してないんで鉄道唱歌の塩尻以北が作れません
東塩尻　羽尾などの信号所が無くなっちゃってるし
松本から先は今乗ってもネタ要素が少ないから・・
線路付け替え前の塩尻駅とか　中央旧線の善知鳥峠からの絶景とかそのあたりは
なんとか165系の時代に乗ってて歌えそうですが
松本から先が改修される前の情景がわかりません（涙
まぁ　ここは飯田線板　篠ノ井線や中央線に詳しい人に任せたいですね

26 ：

国鉄末期からJR化直後までの僅かな間だけど、169系が普通列車用にトヨ（のちに
シス）に配置されていた事実を知らなかった。McM´11＋Tc17だったようだが
また当時165/169系が17編成もあったという印象が非常に薄い

27 ：

当時　豊橋ー上諏訪直通各停にを6両編成で運行されてました
構造上3両単位でないと運転できないので同情すべき点はありましたが
いわゆる秘境駅ゾーンをホームから車体をはみ出させながら運行してるのを
見て　頭悪すぎ〜〜　と思ってました
小和田〜中井侍あたりで乗客の数を数えたら驚きの17名
1両あたり3人乗ってないんですよね
それでも現状の伊那路よりは乗車率が高いのか・・・
当時　豊橋口が30分に一本だけだったから
これの3両を豊川で切り離して区間列車にすればええやんと思ってました
天竜峡か飯田あたりで必要があればまた電車足したらいいだけですし
もっともお客さんが激減した今では3両で足りないなんてことはありえませんが
こんなことをやってたから　国鉄が爆発しちゃったんですよね
169系どころか80系で全線乗り通しやらかした経験があるんで歳が知れますが
その頃のことは詳しいと自分では思ってますよ♪

28 ：

>>27
去年119系2両で乗り通した時に秘境区間で1両当たり3人だった
乗客の密度はあまり変わってないんだな

29 ：

>>28
密度は変わってないけど乗客数は1/3になっちゃいましたね
本数が少し減ってるからもっとかな？

30 ：

68　天竜川の朝霧を　浴びてお肌が艶々だ　日本一のおいしさと　松川自慢の林檎畑
69　ここは大沢信号所　対向列車も来ないのに　運転停車をしてしまう　何度も休憩必要か
歌詞を追加＆リニューアルしました
これだけ褒めておけば松川に行ったときに林檎をご馳走になれるかな？

31 ：

飯田線とらるらいなー

32 ：

今日11時15分ごろ、本長篠駅を313系8000番台が三河大野方面へ走って行った。
試運転か？

33 ：

秘境駅号（臨時急行）が　その筋で運転されてますが
今日では無いですね・・・
好評のため　完全予約で非公式にもう一便旅行会社とタイアップして・・
倒壊ならやりそうですね　
伊那路より乗車率高いですし（ほとんど嫌味やな）

34 ：

>>32
8000番台ってセントラルライナー用だよね。それって間違いない？
だとすると何だろう？

35 ：

>>34
なんか機械が積んであったな

36 ：

伊那路格下げの布石とか（笑）

37 ：

東海のニュルンベルクで試運転の模様

38 ：

ふむ　田本駅か小和田駅あたりの手直しで資材を運ぶのに臨時列車の筋を
活用したのかな？
他　為栗や金野　千代あたりもトラック輸送は無理ぽいし
中井侍　鶯巣もドライバーが激しく嫌がりそうだ
温田　大嵐　伊那小沢あたりなら普通にトラック輸送できそうだ
門島　唐笠で微妙かな・・・
と　道路からのアタックを挑戦してみました

39 ：

じじい　まだくだらん歌書き込んでるのか
き　え　ろ　カス

40 ：

せっかくなので　本長篠あたりの歌詞を追加
9.5　ここの銘酒は鳳来仙　ライトアップの巨大瓶　中には何が入ってる　ラベルに空と書いてある
　

41 ：

蓬莱泉ね。一応

42 ：

23 ：名無し歌人：2012/06/06(水) 23:25:39.81 ID:hvfDMc1H0
>>21
日本一停車駅の多い列車は豊橋発上諏訪行きです
その数は96駅＋大沢信号所です
上諏訪発のほうは大沢信号所は停まりません
鉄道唱歌飯田線は95番まで出来たのであと2つで並びますね
ほー飯田線駅増えたんか
相変わらずクソ

43 ：

豊橋〜辰野 ９４駅（豊橋以外で９３）＋川岸＋岡谷＋下諏訪
停車駅９６で合ってるね。一応

44 ：

結局313-8500の入線は何の目的だったの？
伊那松島まで入ったらしいが、まだ線内にいるの？

45 ：

蓬莱泉の関谷醸造は設楽町
名無し歌人　南部に関しては全く無知

46 ：

>>44
新型DC特急向け台車のテスト

47 ：

>>46
ありがとう
>>40>>45
余談だが、あの「空」や「美」のオブジェ、めちゃくちゃ高価らしいじゃん
本当かどうか知らんけど、一千万の単位とか

48 ：

セントラルライナー用313-8000は豊橋運輸区にいます。
停泊場所は、トレイン117や119系E4編成が置かれていた所
先ほど帰宅時に確認、完全消灯でもあの派手な外観はすぐ解ります。

49 ：

DCのテストならキハ75辺り使うだろう…。

50 ：

http://home.a00.itscom.net/yosan/70nen/iidasen/iidasen08.jpg

51 ：

313系8000番台の飯田線転用 or 383系の大規模リニューアルじゃないかな。

52 ：

8　駅の周りに立ち並ぶ　農業施設の充実は　東新町御自慢の　田舎の誇りの光景だ
9　信長本陣ここに置き　武田勝頼迎え撃つ　雨の日選んで騎馬隊が　突っ込んできたらどうしよぉ
10　電車は山に突っ込んで　停まった駅は大海駅　名前のセンスもすごいけど　ここで電車は逆戻り
11　戻った駅は鳥居駅　鳥居の名前は強右衛門　三河の武士の心意気　足軽ですら名を残す
12　本長篠から北に行く　今は伝説の田口線　高い石積み仰ぎ見て　はるか昔を偲びゆく
13　異様に長いトンネルで　北へと伸びるその道路　昔の鉄路の面影が　今も立派に活躍だ
14　ここに設楽の銘酒あり　ライトアップの巨大瓶　中には何が入ってる　ラベルに空と書いてある
15　未だにコスプレされてない　強右衛門様を差し置いて　酒瓶オブジェに手足出し　こっちが先に登場だ
南部をリニューアルしました　歌詞が100番超えてしまった

53 ：

名鉄スレに飯田線豊橋口がそこそこ本数あるのは、名鉄に毎時6本以上入れさせ
ないようにするためのアリバイじゃないかｗｗといった書き込みがあったけど、
確かに豊川行は空いてるね。

54 ：

1　汽笛一声豊橋を　我行く電車は離れたり　動いてすぐに止まっちゃう　船町駅の到着だ
2　船町過ぎて川渡り　またすぐ下地に停車する 　とっとと名古屋に向かいたい　名鉄電車がいい迷惑
実際には上諏訪行きはこの2駅は通過なんですが、名鉄電車にとっていかに
ウザイかを表現するために両駅停車時代の情景にしてみました
日中はまだ通過が多くていいんだけど朝ラッシュ時に1時間5本も両駅停車の
ダイヤを組まれると名鉄電車がたまったもんじゃないでしょうね
平井信号所までは飯田線が優先なんで遅延で進入できず伊奈駅で打ち切り
なんてやられた日には・・・（涙）
ただでさえ名鉄名古屋駅は3面2線でわけわかめな本数捌いてるし
栄生信号所は平面交差でカオスだし（とにかく本数多い）
新岐阜駅手前には単線部分があるし
犬山橋は路面電車状態でひどいし（いつの話だ！
中京競馬場前は負けて暴れ・・げふんげふん
そんな名鉄をこれ以上いじめて楽しいか・・
みたいなことになってますね

55 ：

>>54
上諏訪始発ではないが、それと同様の長距離運用だったこの間まであった
岡谷12:29発豊橋行(豊川まで車掌室前は荷物室のため立ち入り禁止)は下
地、船町にも止まっていたね。

56 ：

かつて豊橋発茅野行きがあったが、設定当初は下地、船町に停まってなかったっけ？

57 ：

54しね

58 ：

船町　下地を通過する列車が現れたのはわりと最近ですよ
169系　80系の頃は全部停まってたよ

59 ：

逆に、昭和40年代には下地、船町通過の列車はあった

60 ：

そう言えば、一時期船町、下地だけ通過の列車でも「快速」と案内していたが、
あれにはかなり違和感があった。今は言わなくなったけど・・・
しかし、東海道から直通の新城行きで、飯田線内でも「特別快速」と案内して
いたのにはもっと違和感があった。

61 ：

ここもジジイの巣になってきたな

62 ：

特急ワイドビュー伊那路はもっと違和感が大きいよ
とことん遅いし伊那まで行かないし　ボッタクリだし
ワイドビューって名前だけはなんとか合ってるけどトロッコや秘境駅号
みたいに観光サービスを強化してるわけでもなく　急カーブと25ポイントを
無理して通過してるから乗り心地まで悪いし・・・
どうせ遅いんだから秘境駅区間や鳳来峡はゆっくり走って景色を見せるとか
（こういうところが比較的線形が良くて飛ばすんだよな）少しは考えても
いいと思う
このスレの最初のほうに出てきた新急行かもしかのほうがまだ良かったと思う
景色がいいところは勝手にゆっくり走ってたし　快速扱いだったし　座席も良かったし

63 ：

特急伊那路は最近まであった急行つやまのような役所の人間のためにあるような列車だよ。
少なくとも、新幹線乗継割引や短区間特定料金で乗る人が大半だから。

64 ：

伊那（市）まで行かないのに「伊那路」・・・的な書き込みが未だに無くならない
飯田・下伊那と言った伊那地方を走っていれば立派に「伊那路」じゃん

65 ：

北半分にも特急上伊那路をはしらせろよ
停車駅は辰野伊那松島伊那駒ヶ根飯田で頼むわ

66 ：

>>65 伊那市　ね
駒ヶ根ー飯田間のカーブを振り子で走り抜くのかな？
本則+30Kmで単純に計算すると　25ｋｍ制限カーブを55Kmで通過か・・
酔いそう

67 ：

嫌われてるのに空気の読めない爺は質が悪い

68 ：

>>66
＋30キロは半径600メートルのカーブでの場合ね。
半径200メートルのカーブで＋15キロらしいので、制限25キロのカーブじゃ良くて＋5キロ位でないかな…

69 ：

昔の事知ってるぞ自慢はイラネ
じじい出てくんな

70 ：

＋5キロでもでかいな
比率からすると100キロが120キロになるのと一緒だからな

71 ：

天竜峡〜岡谷はみすずを名乗っていないから別列車でしょ
たまたま運用が一緒だから同一列車にしているだけで
豊橋14:42中部天竜行きはそのまま天竜峡行きになり、そして岡谷行きになる面白い列車だよな

72 ：

飯田線はとりあえず急いで撮りたい列車がないな。まだ２１１や１１５が有るが・・・

73 ：

>>71
豊橋発車時点で岡谷行き

74 ：

>>72
211はあったか？

75 ：

119系引退したから　飯田線の最高速度見直しがあるかも
一線スルーと　線形が良いところで100Km超でとばす　できれば振り子導入で
伊那路が九州横断特急やふじかわより少しは速くなるかも？

76 ：

>>74
臨時なら実績あり

77 ：

>>76
定期で毎晩本長篠まで来てましたよ。

78 ：

ゲタ電復活なら　凄い勢いで72が来そうだ
よく乗ったよ　板張りの内装で床にところどころ穴が開いてたやつに

79 ：

371系でも来るだろう。

80 ：

371系があのポイントやカーブを曲がるのか　萌えるな
切石駅あたりで建築限界に引っかかってガリガリやらかしたらどぉしよぉ
田切カーブはR140だし　40パーミル勾配も面白そうだ
水窪第六鉄橋やΩカーブでは撮影者が鈴なりになるかも

81 ：

今は南部でも四連までしか入れないんだろ？

82 ：

そうなんだ　知らなかった
急行伊那8両編成超満員ドアカットを知る身にとっては寂しいかぎり

83 ：

急行「伊那」は最長７連で、しかも３連は飯田で増解結なので、北部は最長でも
４連までしか入った実績は無いと思います。ただ、現在は本当に南部でも４連まで
しか入れないのか定かではありません。
119系は最長５連までありましたし、さわやかウォーキングで165系と113系の6連が
水窪まで入っていますが、それ以降は確かに実績としては無いと思います。
しかしその後に設備を弄ってさえなければ、入線自体は可能だと思うのですが・・・

84 ：

7両でしたか　歳を経ると記憶が薄くなっていけませんな
上諏訪から超満員で飯田で増結してようやく座れたから嬉しかったですよ
大嵐駅で6連見たけどトンネルの中にお尻を突っ込んでたから
駅によっては交換不可だった可能性もありますね

85 ：

北部には８両入っていたような思い出があるけど。
７両だったかな？
天竜峡発の始発で、新宿行きと長野行きが連結されていて
辰野で分割した覚えがある。
分割に時間がかかり、その後別のホームに動くので
「一時降りられる方は注意してください」というアナウンスがあったと思う。

86 ：

さらに新宿行きには松本方面から来た８両が連結され
１２両となり新宿へ向かった記憶がある。

87 ：

台風4号の進路が、飯田線に沿って進んでいる。
中部天竜〜天竜峡辺りで土砂崩れの被害が出なければ良いが不安だ。

88 ：

>>85
気動車の頃ですか？
1974頃には4連の天竜2号、2連のこまがね2号を併結した6連が辰野で分割され、
こまがねはアルプスと連結し10連で新宿へ、天竜は上諏訪からの3連を連結し、
7連で長野へ向かっていたと聞いています。
他の列車はどうだったのか、また繁忙期には増結があったのかなどは分かりま
せんが、飯田線北部で8連となると、果たして可能だったのかな？と思ってしま
いますが・・・正直6連でも実績があったことに驚いています

89 ：

うろ覚えの思い出会、開催中　

90 ：

平岡〜天竜峡間崩れたの？終日ウヤなんだが…

91 ：

豊橋〜平井信号所なら8両入ってるよ。

92 ：

>>91
豊川まで１０両

93 ：

自己解決。
田本〜門島で土砂流入とのこと

94 ：

またR
http://blogs.yahoo.co.jp/ghktuy118ik

95 ：

>>94の中の
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5c/29/ghktuy118ik/folder/220552/img_220552_9699280_1?1340159006
明らかに学生を狙っていて肖像権が問題になりそうな画像だが
写ってる方も何で三つ扉の真ん中の扉からカーブ外側にあるホームに降りるかね
義務教育終わっていればちょっと考えるか観察すれば十分にわかりそうなものだが

96 ：

>>95
飯田線　鉄道唱歌63番を参照　詳しくは専用スレッドへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/

97 ：

>>71
しな鉄にもあるよね。時刻表上は別列車だけど、実は小諸発豊野行とか。
今は分からないけど

98 ：

>>93
>>87さんの懸念がまさに的中してしまったね
田本〜門島ってだけで想像はつくけど、並行道路のないところらしい
でも、明日の始発から運転再開予定と言うことで、やれやれといったところ

99 ：

道路も無いところなのに復旧が早いな
やる気が凄いのか　伊那小沢駅に用意周到に土砂運搬用のホッパーがあったのが
効いたのか・・・

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