東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 103

1 ：2012/08/25 〜 最終レス ：2012/10/28

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/
日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
※前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 102
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341846735/

2 ：

>>1
結局立てたのか？ ＜ >>979

3 ：

>>1乙
結局立てたのか？
>>2訂正
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341846735/978-979

978：名無し野電車区：2012/08/24(金)22:58:49
次スレ立てる？
それとも↓で、続ける？
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341829619/

979：名無し野電車区：2012/08/24(金)23:54:16
>978
続ければいいと思う

4 ：

どっちでもいいよ

5 ：

常備

6 ：

きりふじ お布施祭り

7 ：

>>1
新しく立てたなら重複スレは削除依頼してこい

8 ：

シンコシ人多すぎ

9 ：

削除依頼出しました。
書き込みは以下のスレでどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341829619/l50

10 ：

>>9
隔離スレじゃねーか

11 ：

どっちが本スレですか？

12 ：

1 ＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★ 2012/08/26(日) 21:25:05.83 ID:???
　混雑の激しい東急電鉄の田園都市線・渋谷駅で、同社がホームの増設を検討している
ことが分かった。同社がグループを挙げて渋谷駅や駅周辺の再開発を加速させる一方、
懸案となっている同線の混雑緩和にはめどが立っていない。解決策の一つが渋谷駅の
改良で、ホーム増設によって列車の遅延抑制も目指す。
　現状の渋谷駅は、1つのホームの両側に上下1線ずつを配した1面2線の構造になっている
。全列車が原則として、渋谷から先の東京メトロ半蔵門線に直通することを想定しており
、実質的には中間駅だ。朝のピーク1時間で29本の列車をさばいている。
　改良計画では、現上下ホームを下り専用として使い、北側に平行して上り専用ホームを
新設する。現上り線を新たな上下共用の線として使用する2面3線の構造に変える。
ソース
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20120823/320423/?top_f2
記者注：ソース先の記事全文は会員限定ですので、一般閲覧可能部分だけをソースといたしました。

13 ：

こっちが本スレ。
勝手にスレタイ変えたら荒らし

14 ：

田園都市線は大して混まないんだけどね。駅員補助もいらないし。

15 ：

こっちは画像付き。
拡大図は会員じゃないと見られないけど。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120821/580269/

16 ：

具体的取り組みもこれからって、出来上がるのいつ頃になるのかね。
なんにしても人口減少を見越して消極的な中景気のいい話だ。

17 ：

昔冷蔵庫が出した書籍の中で、田都線の渋谷駅はスペースがないからホーム増設はﾑﾘとか東急から言われたとか書いてあったのだが‥‥。
実際には地下にスペースがあったってことか？

18 ：

渋谷に人を集めたい強盗急行。イメージダウンの欠陥駅を、放って置くわけにはいかなかった、と言うところだろ。

19 ：

東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが
大幅に拡大しさらに便利になります！
8/30〜日比谷線は日比谷〜中目黒
http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120827Metronews_keitaiarea.pdf

20 ：

無駄なことを
車内で通話してくださいって云ってるようなもんだろ

21 ：

なんで？

22 ：

>>17
再開発でスペース出来たのかな？

23 ：

昼間、南越谷ダイエーで東武社員発見した
正確にはＳＳ社員か
食当乙

24 ：

埼玉県東部にある中堅スーパー『タジマ』の大袋店でも、駅職員が買い物している姿が時々見られたな。

当番、乙であります。

25 ：

今日でスペーシアのオリジナルカラーは最後か、、

26 ：

1日ずれてたorzhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY9sKBBww.jpg

27 ：

東京メトロは女性専用車両を行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

28 ：

8111記念乗車券、大宮駅全然余裕なんだが(10人位しか並んでいない)
他の駅もこんなもの？

29 ：

北千住のホームは風が通らず
最悪な造りですね
対策を考えないよ 糞東武

30 ：

フルスクリーンタイプのホームドア付けて冷房するしかないな。

31 ：

白金高輪駅かよ

32 ：

>>24
俺そこのタジマめっさよく使うんだが…

33 ：

>>29
長居しないからな普通は…
カメラマンお気の毒〜

34 ：

準急押上ゆき　シンコシ発射

35 ：

埼玉方面から来る電車が
毎日必ず臭いんです
埼玉県民は不潔ですね

36 ：

つれますか？

37 ：

いやー、まったく掛からないんですよ。色々なスレに、コピー貼ってるんですけどね。

38 ：

>>28
そんなもんだろ
一週間ぐらいは在庫あるよ

39 ：

牛田駅の発車メロディスピーカーと受信機の設置を確認

40 ：

過疎ってね？

41 ：

別に進行早くする必要なくね？

42 ：

>>35
埼玉の人って朝にシャワー浴びてないんじゃ？

43 ：

朝に必ずシャワー浴びなきゃいけないなんて、東京生まれの俺でも初耳だわ

44 ：

>>40
重複スレもありますし
おすし

45 ：

まあのんびり行きましょうや

46 ：

>>35
臭いんだよねぇ。その電車は神奈川から来た時にもう臭いから。
埼玉県人はいい迷惑だわな。

47 ：

蒲生駅、もう構内照明ついとるがな
早番者乙

48 ：

>>35
埼玉県人は不潔じゃないよ
貧しいだけ

49 ：

そろそろネタ切れなのか
自演が活発になってきたな

50 ：

もしもしはオツムが貧しいからな

51 ：

妄想厨の俺。
久喜にＪＲとの渡り線を設定し、りょうもうの乗り入れよろしく。

52 ：

ＪＲの特急料金は高いでー。

53 ：

メトロ駅員がドア開け特急止める　東武伊勢崎線
　東京メトロは１２日、上野駅の男性駅員（２８）が客として乗った東武伊勢崎線の特急車内で、非常用のレバーを操作してドアを開け、急停止させる行為を３回繰り返していたと発表した。けが人はなかったが、列車は３〜５分遅れた。
　東京メトロによると、駅員は１１日、勤務を終えて栃木県の自宅に帰宅するため、東武浅草駅で太田行き特急「りょうもう３１号」に乗車。久喜―鷲宮間を走行中の午後６時ごろ、非常用レバーを引いてドアを開けた。
　運転席で異常を知らせるランプが点灯し、運転士がブレーキをかけて停止。車内にいた警備員が不審な動きをしていた駅員を問い詰めたところ、行為を認めた。
http://www.47news.jp/CN/201209/CN2012091201002058.html

54 ：

東京メトロ社員が東武で威力業務妨害…

55 ：

さすがにこれはアウトだろ。

56 ：

へえ、警備員が乗ってるのか
同じ日に3回も開けたのか別の日にもやってたのか

57 ：

田舎者のみっとも厨がアップをはじめました

58 ：

メトロ広報、仕事早いな
>ttp://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20120912_metrocock.pdf

59 ：

別の日にもやってたのね
バカだこいつ

60 ：

>>56
何回か続いたから警備してたんじゃないかな。
トイレ詰まらせ事件と似たようなもんかなw

61 ：

なぜりょうもうばかりが……

62 ：

メトロがこいつをどういう処分にするのか。
そこまで書かないとなぁ。
鉄道員が鉄道の妨害するなんてのは首だろふつう。

63 ：

>>61
たしかに。前のもりょうもうだよな。

64 ：

呪われた特急…

65 ：

乗り心地は、日本一。

66 ：

シート間の肘掛けと、シートバックテーブルがあれば、完璧。

67 ：

りょうもうの便所詰まらせた望月さんは今どうしてるんだろう？

68 ：

>>53
走行中に扉全閉が途絶えたら自動で非常ブレーキじゃないんだね。

69 ：

>>68
他社での似たような事件でもそうだったみたいだけど、パイロットランプと連動しているのはマスコン（ワンハンだと加速側のみ）だけみたいだね。
停車時にブレーキ緩解すると、流転するということか。
待ちノッチ（さすがに現代の日本でやっている運転士はいないだろうけど）は危険なんだね。

70 ：

>>69
それを「戸閉連動」とか言ってたらしいｗ

71 ：

>>70
戸閉連動は、車掌ＳＷに対してなんだけどなあｗ
（電気式ではなく）空気式の扉だと、Ｄコックはコックそのものだから、戸閉連動はできないのかな？
走行時に非常開扉する理由が分からないし。

72 ：

>>66
次の凡用特急車に期待しよう。

73 ：

走行中に異常開扉した瞬間に非常制動がかかる車両もある。
ただそれはあくまで乗務員の支援と安全を考えた結果としてある仕組みであって
そこですぐに運転士も対処、要は非常制動にハンドルを持っていかなかったら過失を問われる。

74 ：

>>71
事故とかで戸閉連動が作動したままの状態でも、
開けられるようにじゃないの？

75 ：

>>72
南海のサザンなんちゃらという新しいの、
見た目が最悪だけど、中は最高だったよ。

76 ：

東武鉄道に女性専用車両はいらない
東武沿線のブス率は異常に多いから
変わりに貧民専用車両を５両つくるべき
東武沿線は貧民が異常に多いから

77 ：

0点。

78 ：

8号車は梅島専用車と茅場町専用車

79 ：

>>76
おいおい隔離スレから出てきちゃダメだろ

80 ：

http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2012/09/blog-post_19.html
武とうきょうスカイツリー駅付近の立体交差化検討開始!
東京都墨田区の東武伊勢崎線(とうきょうスカイツリー駅付近)連続立体交差事業の実現に向けた動きが加速する。
10月9日には同事業促進住民協議会が発足し、鉄道高架化に合わせた駅周辺のまちづくりについて検討を始める予定だ。
同区都市整備部立体化推進担当が事務局になる。2015年度の都市計画決定を目指す。
17年度の着工、23年度の完成を見込む。
　事業区間は、東武伊勢崎線のとうきょうスカイツリー駅〜曳舟駅の約800m。
高架化により桜橋通りの伊勢崎線2号踏切を解消し、周辺地域の回遊性と安全性を高める。所在地は押上1〜2丁目。
建設通信新聞　2012年9月19日4面

81 ：

頭の 東 が抜けたわｗ

82 ：

いつになったら竹ノ塚付近工事開始するの？

83 ：

目立った動きが無いから分からんだろうが、もう着工してるよ。

84 ：

>>83
団地横の道路とか

85 ：

今日の夕方、03-101Fで自由が丘→北千住を乗ったのですが、
VVVFになったり、ドアのLEDの文字のフォントが変わって
「この電車は北千住ゆき」ずっとこの表示だったのが、
「次は　都立大学」に変わったり、
今までは車掌の肉声だったのが、
「次は都立大学です」みたいな自動放送になったり、変わったんですね。
でもドアの角ばった窓ガラスの形はそのままなのが特徴ですね。

86 ：

フォントのフォントは何だろう？

87 ：

>>85
ホーム整理やってると音ですぐわかるよ

88 ：

>>85
相互直をやめる予定なのに更新後も東急乗り入れ対応にしてあるのね…
それより1番の驚きは、メトロ10000系がもう走り、現渋谷駅に来ているのが凄い！(◎_◎;)

89 ：

>>85
アレ、スピーカーは古いままなのに自動放送装置は最新だから妙な感じなんだよなw

90 ：

日常的な相直はなくなっても、
臨時で走る可能性が０になるわけじゃないからね。

91 ：

そういえばソライエ松原、第一期は即日完売だったらしいな

92 ：

>>88
＞東急乗り入れ対応にしてあるのね
東急乗り入れ対応の醍醐味と言えば、最高速度110km/h対応でしょう。
朝の菊名行は東急線内の余裕が少ないのか、学芸大学→都立大学方向だと、
学芸大学を出発すると一気に100km/h以上まで加速して、
そして都立大学にビシッと止めますね。
03系が日比谷線、東武線内ではあまり見せない走りっぷりです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=nuKq8770OE4
↑これは地上車ですが、こんな感じですね。
ようつべで03系の東急線内での力走を扱ったのは、見当たりませんでした。
竹ノ塚を過ぎてしばらくすると、北越谷まで踏切がなくカーブも少ないから
各駅間で03系は100km/h以上出せば結構速くなるんじゃないかなと。

93 ：

>>92
スカツリの各駅間は距離無いから100km/hも出せない
フルノッチで加速ギリギリで常用最大なら出せなくもないが経済性が非常に悪いし意味が無い

94 ：

>>93
にしても三ノ輪〜人形町より体感速度が遅いのはなんとかならんのか

95 ：

東武線内の運転って
基本的にホームに入る前に十分スピードを落としてから
あとはダラダラ〜とかけるような感じだよね。
例えば10両のホームで10両編成だと
田都線内では雪降るなか70に迫る速度で入ってくるけど
伊勢崎線内だと信号や分岐などの制限が何もなくても50ぐらいが多いよね。
雨降ったらそれ以下なんていうことも。
その違いはい一体なぜ
�@ブレーキ性能が違う？
�A空転・滑走しやすいやつが多い？
�Bそういう運転手順書になってる？

96 ：

>>95
�@�Aは同じ車両を直通で使ってるんだから関係ないだろ。
正解を知っている訳ではないが3択から選べとなれば�Bとなるなｗ
押上駅で見ていると�Bが正解のような気がするけどね。
メトロから入ってくる車両はドピューンとホームに入ってくるけど、東武から入ってくる車両はダラダラダラダラ。。。

97 ：

無駄な急加減速は無い方が乗務員にも乗客にもやさしいだろう。
そんなに時間短縮したけりゃ、停車駅と列車本数減らすのが一番良い。
>>96
赤信号に猛スピードで突っ込むのは安全上よろしくない。

98 ：

>>95
東武側→押上着は過走防止のトラップが入ってると思うよ。
各社のキー位置で性能も変わるとかないのかな
小田急1000なんかは地上と地下で加速が違ってたよ。

99 ：

地上用車両でも東上線と本線じゃまるで違う
初めて東上線に乗ったらすごく疲れてワロタ

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