【←川尻】南海電気鉄道スレNa238【⇒龍神】

1 ：2012/09/30 〜 最終レス ：2012/10/28

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←住吉橋】南海電気鉄道スレNa239【⇒大浜北町】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【←宿院】南海電気鉄道スレNa237【⇒住吉橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346326889/

2 ：

>>1
乙
以下、基地外・お国自慢禁止

3 ：

　　　　　　　　　　 　 　 , ─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　| 　　南　海　ヲ　タ　は　ミ　ナ　基　地　害　ｗ
　　　　　 ,.　'' '' 　、 　ノ'────────────────────────────
　　　　,.' 　 　 　 　 '.,
　　　 ; ● 　　　　● ;
　　　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,'
　　　　丶、, , , , , ,,.
　　／　　　 ￣￣　＼
　　|　|　　　　　　　 |　|
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　ヾ;;;;|　　　　| 　 |
　　　 　 　 ,lﾉl| 　　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!. 　　　　.ｍ
　　　　　　人;;;;;;;￣￣￣ヽ/⌒⌒⌒ヽ|.|っ
　　　　　ノ:;;,ﾋ=ε;;;/∴　　|　　＿____ /⌒/⌒ヽ
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;´)　　　＠） （＿＿＿_/ .. _ ）
　　,i`（;;;ﾞ'-;;;;;;　◎;;;◎―　 /ミ|───,,＿__,/ ヽ
　　ヽ;;';ｰ--―;;;;￣;;;;;;￣Y　）←>>1
　　 ｀'ｰ--､＼＿＿＿＿／　皇帝マンセ〜！！

4 ：

全車両入場！
後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!
真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!
衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

5 ：

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!
制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!
SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

6 ：

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

7 ：

>>1
乙です。

8 ：

　l　　　:::::::::::;: -―‐- 、::::::::::::_,, =＝-=､l
　　　　　{ (_ } : : : =l- 　ｨo　　v-‐v'´　ｨo.　　:-}=
　　 　 　 　 ¨ : : : : :､　　　　 ノ/　 ヾ、　　 　: /
　　　　　　ﾞ､_ :. . . . . .￣¨¨´／　　ヽ ｀ー--:‐′
　　 　 　 　 ／;..　.　.　.　.／(,o､　　,,ゝ　...:::/
　　　　　l　　　:::::::::::;: -―‐- 、::::::::::::_,, =＝-=､l
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　　　　　　ﾞ､_ :. . . . . .￣¨¨´／　　ヽ ｀ー--:‐′
　　 　 　 　 ／;..　.　.　.　.／(,o､　　,,ゝ　...:::/

9 ：

運行情報では、本線がみさき公園以南の徐行運転で30分ほどの遅れ発生中
和歌山方面に行くための振替はまだ受託中だが……

10 ：

>>1
乙

11 ：

>>前スレ991
50000のTDカルダンの共振と1000のWNカルダンの惰行時共振が酷いと
関空が開港した頃に沿線でも問題となり、対策として日立VVVFのソフト
改修（プログラミングは50000担当がNECで1000担当が三菱）を行った。
最近の50000は連日の過酷な仕業で車体剛性が低下しているらしい。

12 ：

明日の運用に影響がでたりしないよね？

13 ：

連絡橋使用再開のお知らせ＠関空公式

14 ：

ラピート難波18:00発から復活

15 ：

>>11
それなら車体更新は必至かも。

16 ：

1000 ：名無し野電車区：2012/09/30(日) 16:44:32.77 ID:XuUXJP5PO
1000なら今日の23時59分59秒でおれの人生終了。

17 ：

乗り心地はともかく、9000系以前の南海の車両はかなり静かだから
（除20000代Z車)、VVVF車のうるささがどうしても目立つ。蛇行
時にもなぜかガサガサいってる。

18 ：

7041号車の側面行先表示器
幕がなくて蛍光灯だけ見えてる状態

19 ：

7041って住ノ江でこの2日間お寝んねじゃなかったかい？
それともｻｻﾞﾝで何かと入れ替わったのかい？

20 ：

和歌山バス話題ってここでいいの？

21 ：

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇

南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

22 ：

>>20
バス板あるからそっちじゃない？

23 ：

>>19
難波19:17発の関空行き普通。６連で相方に7100系の２連を繋いでいたようだ(車番不明)

24 ：

久しぶりに上さん車掌に当たった。
駆け込み乗車に対しては相変わらず厳しいので嬉しい。
泉北準急だったが、隣の各停までアナウンスが聞こえてたみたいでホーム歩いてる女の人２人がゲラゲラ笑っていたが
一方で高野線を使い慣れてるとみえる準急の乗客は特に気にしない感じの人もいて、シュールな感じだった。

25 ：

>>20
こっちR
【紀伊半島】和歌山のバススレ３【高野山】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1285601976/l50

26 ：

>>18
いよいよやばいのか

27 ：

>>1
乙

28 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121001020210b3f90.jpg

29 ：

>>1
乙。

30 ：

>>22
スレ違いにはうるさいくせに
JR西日本のスレに南海ネタを連投した南海ヲタが言うな

31 ：

>>1
乙です。

32 ：

>1
乙
仕事で堺駅付近を車で通ったら、リーガロイヤルが別のホテルに変わってた。
関空のバスは今後も運転するのかな？
まあ、つぶれないだけましだな。

33 ：

>>1
おつ

34 ：

関空開港でホテルが激増したが、稼働率はどうなんやろ。

35 ：

今冬も難波が派手派手にライトアップされるらしい
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121001.pdf

36 ：

どうせなら鉄道車両でやろうや
http://www.flickr.com/photos/sjdavison28/4998863855/

37 ：

多少暗くてもいいから、なんばの駅構内もやって欲しいな
そんで電車到着時にはジングベルで御出迎えとかw

38 ：

南海は発車メロディーを入れる気ないのかな。
もう4点 3点チャイムは変えた方が良いと思うがなあ…
京急は品川だけ空港行きが入る時だけ4点チャイムが流れるけど、何か古臭い

39 ：

泉北では、来年3000系20両が検査切れになるので、節電推進のため、
7020系が５年ぶりに増備されるかもしれない。

40 ：

>>38
南海は自腹で駅施設に金を掛けることがまずないので
ありえないだろうな

41 ：

>>19>>23
関空から帰ってこれなくなった1004Fの代わりに急遽出庫したみたい

42 ：

>>40
いや、そう思いきや…の場合があるので油断できない。

43 ：

>>41
そういえば昨日は関空
陸の孤島になってたんだったな

44 ：

>>42
やるとしても難波9番のりばだけとかw

45 ：

>>44
それは大いにあり得る

46 ：

実母（71歳)がテレビで旧阪急梅田駅のコンコースが映った時
「わぁ、今度行きたいわぁ・・・」
と言ったんだけど「このコンコース、今は取り壊されて現存していないよ・・・」
と言ったら残念がっていた・・・・。
大阪の民鉄はターミナルは立派だけど無機質に改築されるのが残念だなぁ、と思う
我侭な私です。

47 ：

難波駅はガレリア近辺や大階段、三階ホーム辺りは新コンセプトでおしゃれに改装されたけど、
高野線側階段とか中央口・南口とかは昔のレンガ色のままで放置なのが残念だな。
レンガ調は嫌いじゃないけど改装するからには統一して欲しいと思う。
そこまで手をつけられんほど経営的にギリギリなんかいな？

48 ：

ショウモない駅造ってしもーたんもんな

49 ：

堺東の東口みたいに玄関は綺麗にして勝手口は…みたいな

50 ：

>>38
発車メロみたいな子供だましのどこがいいんだか

51 ：

なんば駅は、プラットホームの床を何とかしないと。
アスファルトからタイルに更新するとか。
高野線の南口階段か中央口階段付近、階段が隆起したよう箇所があって、
ひび割れしてる箇所もありますし。

52 ：

羽倉崎、バリアフリー改装あるかもしれん。
市役所から身障手帳持ち（ワシ）宛にアンケートが来てた。
まあ、実現するとしてもこっから10年以上かかるだろうが。

53 ：

>>51
それってホームが沈下していってるんか
危ないなぁ

54 ：

>>52
5年くらいじゃね

55 ：

>>51
�V期の部分は
手抜きして施工されたことが、今になって顕在化してるんですわ。

56 ：

>>43
陸のは(ry

57 ：

>>49
あれでも自動改札付

58 ：

>>41
ほー

59 ：

>>52
よければkwsk
どういう設備がどこらへんに欲しい、
とか書くの？

60 ：

>>38
難波のは旅立ちを感じさせてくれていいけどな
あの広いターミナルであのチャイムと放送が流れ出すと、鳥肌が立つぐらいにカッコイイと思える

61 ：

発車メロディ、無いところが南海の良さなのに…

62 ：

同感、これ以上騒音垂れ流す必要なし
それでなくてもやかましいのに

63 ：

発車時の
ぽゎーーーーーー
が何気に好きだ

64 ：

シンプルイズベストあんなの喜ぶのは池沼
奇をてらうのを良しとするのはDQNネーム付ける奴と同類

65 ：

本線は３列車発車待ちとかある？

66 ：

>>65
ラピート→回送or試運転→区間急行のパターン多い。

67 ：

いま発車メロディーなんかやったら百発百中でムカイヤミュージックになるぞ
せめて東武くらいの耳当たりの良いものじゃないとな。
勿論、今の連続音こそが至高なのだが

68 ：

昔、上り泉大津で４本待避ってのがあったな。

69 ：

よくわからないんだけども、なんば駅の発車合図で
「ふぁー」と「ぽぉー」ってのはどういう使い分けしてるの？
奇数番線、偶数番線でわけてるとか

70 ：

>>69
奇数と偶数やね

71 ：

>>70
どうもありがとう
俺も今のが好きだな
関東行くと発車メロディよく流れるがなんかゴチャゴチャしてるように感じる

72 ：

うむ。
首都圏は鉄道会社も客も中国みたいで嫌だな。
そんな真似はやめてくれ。

73 ：

発射チャイム、奇数番線偶数番線で分けるより、南海線と高野線で分けてくれたらなぁ〜。
南海線と高野線同時発車の時、偶数番線同士（奇数番線同士）だと、
両方で同じ発車チャイムが流れて分かりにくくなるんだけどなぁ〜。
昔、なんば駅の発射チャイムはフェードアウトして鳴りやんだけど、いつの間にか普通に止まるようになってましたね。
>>67
発車メロディー、ムカチン（向谷　実）だけは勘弁。
他社は、ムカチンでも構いませんけど・・・

74 ：

>>67
光明池のでよくね
上下線でメロディの長さが大幅に違うのがネックだが

75 ：

光明池のも、ターミナルの発車合図としては
ちょっと…という感じはする。

76 ：

ふぁ〜は何か暗い感じがするんだなあ
ぽ〜はあぁ発つんだなって感じ
やっぱり軽快なメロディーが流れたら雰囲気も変わって良いと思うがなあ

77 ：

http://mdenarea.exblog.jp/10044077/
阪急キットから22000を製作とはgjですな

78 ：

昨日から金剛〜富田林のバスが走っているよ。
地域の要望で年内の試行運行だそう。
月末には、泉北河内長野と堺中百舌鳥のリムジンバスも改変だよ。
りんくうタウン経由とか、空港に行かない便などあるとか。

79 ：

リムジンなのに…？

80 ：

>>79
今でも１日１往復ある、
りんくうアウトレット行きの事だと思う。

81 ：

平日にりんくうタウン駅行きがあるようだよ。
誤植かも知れないけどね。

82 ：

>>78
リムジンバスに関しては、南海バスのサイトに載ってるね
http://www.nankaibus.jp/info/pdf/121002_3.pdf
＊ＰＤＦ注意

83 ：

2タミの何かの名前絶賛募集中らしいな……

84 ：

>>73
高野線→読経
ラピート→ジェット機音
南海線→波しぶき

85 ：

りんくう駅前からの空港職場行きの送迎バスには便利かも。
運賃次第だけど。

86 ：

スルッと 電バスカレンダー2013
2月は南海バスなんだけど、写真4枚中、1枚 金剛バスが混ざってるのはなんでだろぉ
板違いすまんす

87 ：

リーガは撤退したが、バスの運行は続くんだね。
新ホテルが補助してるのかな？

88 ：

皇族もお泊りになるのだし、以前からの格式を維持しないのならば隣のアパで十分だしなあ
そりゃあ、サービス維持には努めるでしょう

89 ：

京急のノリで行けば発車メロディは
難波　・・・　ミナミの帝王のテーマ
新今宮　・・・　じゃりんこチエのテーマ
天下茶屋　・・・　連ドラ「ふたりっ子」若しくは「てっぱん」のテーマ
住吉大社　・・・　河合奈保子（地元出身）の「大きな森の小さなおうち」
堺　・・・　Get Along Together（山根康広）
泉大津　・・・　（募集中）
岸和田　・・・　連ドラ「カーネーション」のテーマ

90 ：

SNCFのサウンドロゴみたいな、音数最小限のシンプルなIDが好ましい

91 ：

堺東はコブクロ？

92 ：

和歌山はNHK大河吉宗以降ないから、和歌山市は岡本玲ちゃんのアナウンスで

93 ：

>>89
浜寺公園はＮＨＫの連ドラでやってたよね？

94 ：

>>89
泉大津はクールマニポピーで良いんじゃないか？

95 ：

>>89
和歌山港は｢ギャオス逃げ去る｣

96 ：

貝塚はセーラームーンかプリキュアに出てもらうか？

97 ：

昔、２００００系のこうや号の頃、こうや号が通る時間によく見に行ったんだが
俺の記憶でこうや号がいつもの時間に通らなかったことと２１０００系のこうやの看板つけた列車が
通ったことがあったが２００００系が運休のことってありました？

98 ：

60000系こうや号凄い楽しみ。
異例的な和風な気がする。
日本全国が話題にすると思うよ。

99 ：

ちょくちょくこのスレでも触れられてたけど、21000クロス車の代走はあったみたい
その場合特急料金も下げてた

100 ：

一編成しかなかったしな

101 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201209062235198d633.jpg

102 ：

>>98
もう発表があったの？

103 ：

ガセ

104 ：

車内にラピートみたいな大きな荷物置き場と
線香焚いて、車掌が高野山の修行僧なら最高

105 ：

こうやくんが代行

106 ：

ヤフーから南海線信号関係故障で運転見合わせって来たけど、公式には何も無し。誤報か？？？

107 ：

じゃあ和歌山港は藤やんか、ミスターで駄洒落付きで。

108 ：

>>106
正解は、阪和線の和泉府中駅での信号故障。

109 ：

大誤報ｗｗｗ

110 ：

>>106
堺駅12:37発の難波行き区間急行に乗ったら、信号トラブルの車内放送があって、１５分ぐらい止まってました。

111 ：

>>110
もし普通がラピートと区間急行ダブル待避しなければとっくに難波に着いているな改めて糞ハゲダイヤだな

112 ：

そう…(無関心)

113 ：

はいはいプラットプラット

114 ：

「お前が生まれてきたら世界は破滅しなかったのにな」っていう程度に支離滅裂

115 ：

>>105
それはそれであり

116 ：

ラピートは確かに首都圏とかの南海の知名度は上げた

117 ：

>>115
頭がでかくて車掌室に入らない・・・

118 ：

未だに子供が見る鉄道のDVDにはラピートが必ず登場しているしね。
60000系高野もかなり期待して良いと思う。
需要もラピートよりあるのは確実だしね。
同じデザイナーに頼んで欲しいわ。

119 ：

そろそろ阪堺天王寺駅前移転工事が動き出したような気がする。

120 ：

>>117
側扉（両開き）でも、ヤバイかも・・・

121 ：

>>59
遅レスになってすまん。
アンケートの内容は通り一遍のもの。
「利用している上で不便を感じるところはないか？」
「危ないと感じるところはないか？」
とかその程度のモノだから、これからまだまだ実現するかどうかを
含めて進めていくってレベルのモノと思われる。ただ、やるとなる
と駅前含めてざっくり一変する可能性もあるかも。
まあ借金だらけの泉佐野に、そんな金を出す余裕があるのかどうか
も疑問だが…

122 ：

>>121
ｻﾝｸｽ
実現するかどうかはさておき
意見を言える機会が与えられたってのが素直に嬉しいな
もちろん実現してくれれば言う事ないが
どんな駅になるか今からwktkしてしまうww

123 ：

泉佐野市「聞いただけーｗ」
まあバリアフリーなら補助金とか出やすいだろうけど

124 ：

南海泉佐野→JR日根野→南海羽倉崎→南海鶴原→南海井原里→JR長滝？

125 ：

あの辺りの自治体（泉佐野市に限らず）
阪和線より、南海の優先度が何か高いよなぁ

126 ：

南海はそばに旧26や臨海線が走ってて踏切に引っかかると渋滞がすぐに波及するからと又聞きで聞いた
あの満ちには産業用のトラックや大型車もバンバン走ってるしなー

127 ：

今日の信号故障で2分遅れたよ。阪和なら定時だ。

128 ：

ラピートのGTOいい加減更新しようぜ。もう特急としてあの騒音は限界だろ。

129 ：

>>120
つっかえて動けないのもシュール

130 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201210031438383c738.jpg

131 ：

かっこいい

132 ：

かっこいい…とは違うような

133 ：

サザンプレミアム1編成運用離脱か。

134 ：

所詮安普請

135 ：

連投失礼。
8003が外れていたから12001かな。

136 ：

サザンプレミアム結構ビリビリ音がすごいから元々8000系と12000系はシャシーが弱いのかな？
20年持つのか心配だわ。

137 ：

>>133
　検査で？

138 ：

>>137
さぁ、住ノ江車庫の一番奥にいたよ。
通常は10000系の予備車が止まっているところ。

139 ：

>>138
　千代田じゃなく住ノ江ですか。
　何なんでしょうね
　土日の運用崩れるのでしょうか…

140 ：

>>136
ボディの方じゃないんか

141 ：

低コスト＋軽量化しすぎでしょう。

142 ：

統一性なんつっても塗装で台無しになったし、
結局内装やらなんちゃらで金のかかる特急にあんなヘボ車体入れるのが間違い。
そういやヨーダンパはついてたっけ？

143 ：

>>142
8000系の全面広告が上手くいってれば、12000系も全面広告の餌食になってただろうな。
サザンが高津の全面ラッピングだったら萎える。

144 ：

>>142
アルミ塗装車体にすればよかったのに。

145 ：

>>136
それはモノリンク台車のバネ定数適正値選択ミス、ってことらしい。

146 ：

http://www.demap.info/tetsudonow/

147 ：

>>146
すげ〜
わろた

148 ：

>>145
あーなるほどね。安心したわ。

149 ：

安心・・・？

150 ：

>>139
10000が代行じゃね?

151 ：

なんつーか…

152 ：

北海道のキハ130みたい

153 ：

>>146
　これって乱れてる時もリアルで対応するの？

154 ：

>>153
位置情報を拾ってるわけでなく、時刻表から駅の到着／出発時間を拾って
擬似的に位置表示してるだけらしいから、乱れてても正常どおりの
運行で表示されると思われる。

155 ：

>>154
　あら、そうですか。

156 ：

電車通勤1年目の私に南海電車の楽しみ方を教えて下さい

157 ：

>>154
なーんだ
使えねーな
ただのゴミじゃん

158 ：

リアルで居場所を教えてくれるバス路線なら作れるわな。
>>156
自分より若い電車に乗れるかどうかにかける

159 ：

進化版時刻表というかダイヤグラムというか

160 ：

>>146
朝見たら準急難波行きが住吉東到着前に各停に追突していたwww

161 ：

>>160
私鉄は発時間＝着時間で提出してるところも多いから仕方ないなw

162 ：

俺の家目の前が泉ヶ丘やけどダイヤ合ってる。
すげー

163 ：

ぜんぜん合わないところもあるかもーしれない。

164 ：

オスプレイって日本語で鶚なのよ。
知ってた？
忠岡のオスプレイとかかっこいい。

165 ：

そういえば最近見ない

166 ：

何を

167 ：

一言…なんでしたっけ

168 ：

11月8日、高野山ケーブルロープ更新工事実施予定＠駅ポスター
副店長のレポに期待

169 ：

今月27日の電車まつり、泉ヶ丘や槙塚台センターバス停から行くには、河内長野行きのバス[70]系統が便利だね。

170 ：

宣伝かね

171 ：

>>146
高野線の電車が岸里玉出に着いた瞬間南海線にワープしててﾜﾛﾀ

172 ：

>>170
たぶん今流行りのステルスマーケティングという奴

173 ：

>>171
錯覚なんです

174 ：

広告ついてるから見てくれたらそんだけ収入が入るしな

175 ：

上り堺東→天下茶屋で
準急と急行が一定間隔を保って動いてるのも、なかなか見所。

176 ：

高野線上り
線路内点検のため約５分遅れ

177 ：

＞23時27分頃、特急サザン63号が、みさき公園駅〜孝子駅間で車両点検を行い、約30分の遅延が発生いたしております。
何があった

178 ：

7165F+10005F ですかな？

179 ：

イノシシがサザンに勝負挑んだらし

180 ：

またイノシシか

181 ：

御ばかだなあ

182 ：

でも10000系だから貫禄勝ちだろ
もし12000だったらイノシシの方が勝ってたかもしれん

183 ：

昨日高野線へ転属した1003Fに乗ったんだんけど、車内のLED案内表示機のところが変わってた。
6200系等と同じ路線図用の額縁が付けられてて、スクロール式案内表示のところだけ路線図がくり抜かれた形に。
なんかダサかった。

184 ：

>>146
これオモロイわ。
同じ線路上で追越してるんだからｗｗｗ

185 ：

電D化してるということか

186 ：

高野線特急の運休等のお知らせを見る限りでは、11000系が今月23日から12月20まで離脱と取れるけど、
どんな改造を受けるのかな？

187 ：

定期点検かと

188 ：

スレチスマソ
昨日､猪ではないが北陸本線の近江塩津〜新疋田間で鹿グモがあったw
高野線は鹿グモ対策をしているのか？

189 ：

>>186
千代田のイベントで久しぶりに11000系の展示あるかな？

190 ：

一ヶ月で受けられる改造なんて大したもんじゃない

191 ：

本来、検査期間は11月１日からだと思うんだが、なんで繰り上がったの？

192 ：

11000系ATS P改造と思うよ！

193 ：

近畿で一般料金で乗れる電車でクロスシート車が無いのって南海だけじゃね？

194 ：

>>193
2300系

195 ：

>>193
よく調べてから物を言おうな

196 ：

大阪市交通局

197 ：

神戸電鉄

198 ：

水間鉄道
お次の方、どうぞｗｗ

199 ：

北大阪急行

200 ：

神戸市交通局
京都市交通局烏丸線(東西線は京阪の車両にクロスあり)
JR東西線・学研都市線・おおさか東線(北新地にホームドア導入後223系撤退)

201 ：

>>193
大手私鉄の都市間路線に限定すれば確かに南海だけだな。

202 ：

1000系や2000系の一部というのがあるが…微妙だな

203 ：

関西大手５私鉄で考えれば南海だけか

204 ：

まずせめてザン自由席だけでもクロス（窮屈目の一方向け固定でいい）化してほしいと思うが、
極端にロングシート原理主義者が多いのでもう何もいわん。バリアフリーがどうのはただの後付。

205 ：

訂正　ザン→サザン

206 ：

> ザン自由席
クソワロタ

207 ：

みさき公園のサービックって
めちゃくちゃ格安だな。ちょっと驚いた。

208 ：

>>204
旧1000系転換クロスシートの急行赤準急を知っている 1985年昭和60年までは四国号の座席指定車も赤準急も同じ車両だった昔を知っていると今の方が自然だろうそれと指定席がガラガラでいいのかとかは全く別問題

209 ：

>>204
ロングシート原理主義者なんて幻想。
単に「鉄ヲタ的思想に刃向う俺かっこいい」的な奴が、
安易な発想で「ロングシートは鉄道会社が指定席に誘導しているからだ、だから鉄ヲタに好かれない。それを支持する俺は鉄ヲタじゃないしかっこいい」
という考えに結びつき、そういった支持をしている「ふり」をしているだけ。
なんとも後付感ばりばりな擁護論が多いのもその特徴。
まあホントにロングシートのが好きな人もいるけどね。原理主義者ってわけじゃあないよ。

210 ：

俺はロングシートが好きだなあ
あのいかにも普通の電車です、って感じがいい

211 ：

7000系は非冷房時代は本当に普通車限定運用だったw
旧1000系でも7100系でも冷房があるだけマシだったw
各駅停車でも冷房車が多い高野線が羨ましかったworz.

212 ：

7000系って6000系よりクーラー付いたの遅かったんだっけ？
確かに比率はZ車も多かったし、6100やらもあったから高野線の方がクーラー付きは多かったかな
それでも6000が来たらやられた〜、ってなってたよ

213 ：

7000系の方が6000系より2年早く設置開始して、1年早く終わった。

214 ：

どの位が境目になるのか、はっきりとは言えんが近･中距離だとロングが好まれる。相席を遠慮して立ってるような人もいたりで。
南海の場合も優等でも大半が20〜30分以内の乗車なので、この位だとクロスのデメリットの方が
目立ってしまうかも。阪和線も実際のところ微妙だよな。学研除いて快速系にクロス投入してるけど、それが遅れを
助長してるような部分もあるし。私鉄でクロス入れてるとしても最小限なわけで、これには遅れや収容力を気にしてる部分もある。
混雑する快速系にクロスを入れる事を（他のデメリットを排してでも）サービスと考えているＪＲとは元々の発想が異なるんだろう。

215 ：

>>212
まあでも南海線は、概ね優等が7100系、普通が7000系で棲み分けが出来ていたので
優等ならまず冷房、非冷房は乗車距離の短い普通という安心感はあった。
一方で高野線は急行はＺ車で冷房だったが混雑が激しく、区急や泉北準急だと何が来るか分からない。
運用の都合で各停スジに冷房車が充当されることが多く、各停は冷房だがすぐ乗り換えで
次に乗る区急や準急が非冷房とかで、割合的には泉北車含めて高野線の方が（全体では）冷房車に当たる可能性が高い筈なのに、
そんな理由で平坦区間の利用者からは、あまり評判は良くなかった。

216 ：

冷房化されて6000系は一般的な台車に変更されたのに（但し旧1000系の「お下がり」だけど）
6100系はパイオニア�Vのままだった。重量増しによる強度等、色々支障はなかったのだろうか・・・・。
あ、支障があったから台車変えて6300系になったのか。

217 ：

製造当初から冷房化想定して強度計算していたかどうか、の違いだろうな

218 ：

元々冷房車or準備工事済だろ−が

219 ：

>>216
6100系は1次車が非冷房だったが、冷改準備構造だったから履かせるパイオニア
台車も当初よりクーラーによる質量増を見込んだ仕様になっていた。
支障があったのは最高速度の制約と乗り心地の悪さだな。

220 ：

南海本線、なんで7100+7000系っていう、違うもの同士の組み合わせになってるん？
どっちかに統一とかできないの？

221 ：

統一する必要あるのか？

222 ：

高野線の場合なんだけど、
難波方4両が6000系だと高野山方の2両ないし4両も6000系なのはなんで？
難波方が6300だと6300のときも6000のときもあるのに…
本線では7000＋7100／7100＋7000 どちらも頻繁にあるよな

223 ：

本来は出来るだけ同一系列で繋いだ方が良いんだろうな。
連結器の関係で、高野線の方が南海線よりフレキシブルに併解結できる。なので
南海線は、やり繰りの都合で１度併結してしまうと異系列でも暫く繋ぎっぱなしになることが多いが、高野線は異系列併結となっても
すぐに同一系列同士に戻されることが多い。場合によっては朝に6000＋6300と運用されてても夕方には6000＋6000になってたり。
6200(６連)＋6000(２連)を組む場合があるが、幾日もたたないうちに6200(６連)単独の運用に戻ってたりするケースも多い。
7000と7100は限りなくイコールに近いが、6000と6300は少し遠い「≒」だし、6200は別物。一応は営業可能だが
組ませずに済むなら組ませたくないと。検車の意向と共に、運転側からの要望もあるみたいだな。

224 ：

そうか？7000系と7100系は、6000系と6300系以上に遠い≒じゃないか？

225 ：

スレ違いだけど>>146と関連性ありそうだから
http://www.flightradar24.com/
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx

226 ：

４連口でも女性専用車のステッカーを貼っていない編成があるんだよね。
河内長野側につないでいるので影響はないんだろうけど。

227 ：

>>223
まあ、近鉄に比べりゃ南海の異種間併結なんて屁みたいなもんだ
あそこは尻２１と抵抗車やスズメバチとスナックカーといった併結を当たり前にやるからな

228 ：

>>227
あとは西の221+223ぐらいか。
そういえば6200v改と6300と6200と6000って性能違う？

229 ：

東海の211+313、311+313もな。

230 ：

和歌山港線はフェリー次第として、
乗客が減りまくってる加太線や多奈川線は存続問題が発生しないの？
もう輸送密度は旧貴志川線と大差ないんじゃないの？

231 ：

加太線はまだ大丈夫だろ

232 ：

>>230
多奈川線は第2阪和次第だろうな

233 ：

>>228
6000と6300は更新以来まったく同じ性能
6200は4連未更新は制御器がMMCな分多少出足が6000・6300より遅かったが
更新された現在はパワー有り余ってるので
同じVVVF以外と連結するときは勝手にマイコンが調整して同等性能に
6連はもともと4M2Tなので6000・6300と同等の出足
つまり全車ほとんど変わらん

234 ：

加太線は収支ボーダーラインだし、貴志川線との直通などのあれがあり、
場合によっては譲渡など他の道もある。
貴志川線よりはるかに運営しやすいしな。

235 ：

加太線は客はそれなりに乗ってるけピークの半分以下なんだよな・・・
和歌山市の経済が死んでるからどうしようもない
どっかのねこ路線みたいに路線そのものを観光地化するのが一番か

236 ：

>>223
未更新のボロスナックとスズメバチの併結だけはやめて欲しい
何が悲しくて、最新型を前に小型座席・テーブル無し・ロクにリクライニングしないと三拍子揃った座席に乗せられなあかんねん・・・
まあ、それを言ったら南海万系は同じ編成内で(ry

237 ：

近鉄はスズメバチと16000系の併結が強烈だね
年の差45年を平然とやる

238 ：

>>237
あれってまだ非リクなん？

239 ：

一応する

240 ：

でも確かデッキ無しが残ってた気が
すこしずつ廃車は進んでいるようだが
どこぞの10000は消える気配すらｗ

241 ：

>>230
多奈川線とか今となってみれば鉄道でやる意味は薄いよね。
そんな多奈川線も毎時2本走らせてるのには驚いたけど。
けど多奈川線も加太線も本線と線路がつながってて車庫を共有できてるから、
その点では維持しやすいのかなと。
近鉄にしても廃止(北勢線)・分社化(伊賀線・養老線)・BRT化(内部・八王子線)を言い出したのは、
どれも他線と線路がつながっていない路線だったわけだし、貴志川線もそうだ。
線路さえつながっていれば赤字でもなんとかやっていけるのかなと。

242 ：

泉ヶ丘→三国ヶ丘で車イスの客を
改札から遠い、混雑する先頭車両にわざわざ乗せるのか、理由が分からん。

243 ：

>>242
そうなん？昔は最後部のはずやったんやけどなんで？

244 ：

そういや加太線１００周年記念で事業アイデア公募してたけど、
その後どうなったんだろう？？

245 ：

路線運営が傾いてから対策しようと必死なのはゆとりそのもの
傾かないように常に前進させとけば良かっただけだよね。
本線や高野線も傾いてから必死に対策しようとするんだろう。
大企業こそ日々の努力が必要だね

246 ：

車椅子スペースがあっても車椅子本人の乗りたいところに乗せるよな。
わざわざ椅子撤去して作った場所なんだからそこを使えよといつも思う。

247 ：

国交省がうるさいので

248 ：

沿線に役場と火力発電所とがある限り
多奈川線廃止はまず考えられない

249 ：

バス代替…

250 ：

>>240
10000系はあれでも16000系より20年若い

251 ：

南海創業１００年でデビューした１００００系。
アーバンライナーｐｌｕｓ並の車内更新すれば、あと２０年は使用できることでしょう。

252 ：

南海は10000系を更新工事する気がない。

253 ：

更新して高野線に転属する！と妄想していた先生がいたね

254 ：

12000系で置き換える（ｷﾘｯ）って言ってた人は元気だろうか

255 ：

>>253>>254
それ同じ人じゃ？？

256 ：

妄想さんは、11000系が全電動車になった理由を知らないみたい。

257 ：

>>256
妄想さんじゃないけど、教えてちょ！

258 ：

故障しても2M2Tとして営業を続行させるため。
予備車がないからと保守的な南海的な考えによる。

259 ：

それも妄想ｗ

260 ：

とりあえず加太線は�@車内にサーフボードラックを取り付ける
�A加太駅周辺のホテルの日帰り入浴券付割引切符の発売
�B加太線オリジナルの車両を入れる
これくらいはしてほしいわな
特に磯ノ浦と加太温泉を沿線にあるのに殆ど車。やり方次第でもっと客は増える。
特に八幡前や西ノ庄から先の乗車率が悪すぎ。
サザンとの接続が保証されてる昼間の客をもっと増やさないと加太線まずいと思う

261 ：

サザンの２両を和歌山市でスイッチバックして加太まで
サーフボードの持込み料はプラス100円
２両のネーミングはサーフサザン

262 ：

近鉄は名阪甲特急以外の特急に乗る場合はマジで運次第やね・・・・。

263 ：

>>260
かつて直通列車「友ヶ島号」を運行したそうだけど、不評で２シーズンで終わったとか。
勿論モータリゼーションが発展途上の1960年代。

264 ：

今の加太線の客はどこから来てるんか、どこに行くんやろ。本線大阪方面からの潜在需要があるなら
もっと便利にする価値はあるが、和歌山市内が圧倒的というのならどうだろ。これがヨーロッパの都市
なら和歌山・貴志川・海南あたりに直通してるだろう。

二両しか走れんというのもネックやな。昔の多奈川線の淡路号のようにせめて6両入れたら・・。
http://news.mynavi.jp/news/2012/06/06/062/index.html?gaibu=hon

265 ：

6両で空気を運びます…

266 ：

妄想って、また菊門かよ

267 ：

10000系サザンの置き換えで12000系サザンになったと思ったけど
12000系サザン以外のサザンになる可能性もあるの？

268 ：

高師浜線は廃止すると沿線住民や高石市がうるさそうだし
赤字額もたかがしれてるからダラダラ存続しそうだな。
逆に言えば安泰な支線はここだけかも

269 ：

伽羅橋駅に43km制限みたいな標識があるけど、あれはどういうことなの？

270 ：

羽衣を高架にするときに高師浜線の高架とどう繋ぐのか地味に気になる

271 ：

つないでる間、高師浜線は徒歩代行だす

272 ：

わーおｗ
もっと気になるのは羽衣〜石津川だけ後回しにしたら
そこを高架にする時はどうすんだろう

273 ：

1003なぜ高野線に？

274 ：

仮設勾配で堺市負担で高架化

275 ：

浜寺の高架化で肝心の阪堺線はどうなるかということがいわれてた。
妄想：阪堺を延長・高師浜線とつなぐ
ありそうな想像：工事期間中運休、そのまま・・・・・

276 ：

和歌山おでかけキップご利用の方は、最終バス降車時に必ず札を投入して下さいね。

277 ：

ちんでんは高架下を走って羽衣で高師浜線をそのまま行けたらいいんじゃない。
堺市が許さないかｗ

278 ：

高高架

279 ：

>>273
こっから先6200の6連更新始めるのでその穴埋めだと思う
終わったら次は8200や6000・6300の2度目や当人もあるし
向こう何十年か帰らないんじゃないか

280 ：

というより、高野線車両で新形ATSなど新省令対応の工事を急ぐからだろ。

281 ：

正確に言うと1003Fは新製時高野線配置だったので帰ってきた
てか1000系狭幅車体はみんな高野線用にするのかね？
あとそろそろ2042Fも帰りそうだ

282 ：

1000系は本線より高野線の方がとても合ってる気がする
本線はぼろい電車ってイメージがあるわ。

283 ：

>>281
1031F

284 ：

>>281
新製直後は本線仕様だったが、本線H4年7月改正で営業入りさせず、取締役会で
投入先変更が決まり高野線仕様に改めて、高野線11月改正で11000系と共に営業
入りさせたはず。

285 ：

複雑怪奇だのう

286 ：

>>275
そのネタは天王寺改造で上町線がー、並に根拠が無い
高架工事の概要をみよう

287 ：

だよなあ

288 ：

>>284
H4年＝1992年。
Ｈは平成のこと。

289 ：

高野線は、特急車以外は当面新車は期待できないだろうね。
一方泉北だが、3000系の去就も気になるところ。

290 ：

>>269
43km/h以下で走行するように、という意味かと。

291 ：

>>289
1973年昭和48年から1985年昭和60年まで12年もの間本線に1両たりとも新車投入されなかった事思うと当然

292 ：

中途半端な速度制限はマイル表示の名残かもしれん。線路幅の1067,1535mmと同じ。
またはごく低速なので速度計の誤差こみか。高野線山岳区間も33km制限。

293 ：

構内8km/h制限ってのが5mile/hの名残みたいなもんか。

294 ：

33km＝20.50mile
43km＝26.72mile
ちょっと中途半端か…

295 ：

曲線での制限は、曲線の半径その他を考慮した算出式でがあって、
それにより計算するが、通常は算出値を安全側で５キロ単位に切り捨てる。
伽羅橋や高野線山岳線は、低速で速度調整もしやすいから、５キロ単位の切り捨てとせず
算出値に近い値で制限が設定されてるのかもしれない。

296 ：

ほうほう

297 ：

山線はもともと30km/h制限だったのを
車両性能の向上で3km/h引き上げたんじゃなかったか

298 ：

話ぶったぎって申し訳ない、
10/27の千代田車庫公開に行こうか検討しています。
そこで、手段としては当方北河内在住の為、反則ですが車で行こうと思って
おります。（幼児がいるため、自宅最寄駅からは長丁場になるので少しきついので）
でも、会場周辺に駐車場がないので、河内長野駅まで数駅のところで
格安で駐車場が利用できていける駅はどこがいいでしょうか？
移動は駐車場の最寄り駅から電車に乗って行こうと思っています。
なんせ土地勘がないもので、よろしくお願いします。

299 ：

>>298
近いのはノバティか千代田の西友、
確実に空いてるところなら金剛のダイエーだろうな。
安いかどうかはみなそれぞれの判断だろうけど。
なんにしても千代田や河内長野から結構歩くのは覚悟してな。
会場入口で短時間でも車止めて家族だけ乗降なんて絶対やめろよ。
ただでさえ歩道が狭いわ出入りしにくいところわで殺気立ってるから
そんな場所を塞ぐようなことしたらマジでかなりキツい罵声浴びるぞ。

300 ：

距離的には千代田の西友が近いかな
あとは外環沿いにある関西スーパーやロイヤルホームセンターの共同駐車場になってるとことか
あそこはパーク２４とかだったかな
結構近いと思うよ

301 ：

駅から無料のバスが出るよ

302 ：

駅から臨時バスが出ているのだから・・・

303 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012100921553436518.jpg

304 ：

みさき公園もパーク&ライド薦めて別におかしくない

305 ：

>>303
どこ

306 ：

空港急行を空急（からきゅう）って略して呼んでる同志は居ないか？

307 ：

三国ヶ丘の下り側の狭かったホーム広くなってるやんｗｗｗ

308 ：

>>306
からきゅう って事は、空気(輸送)急行 の略になるのか？

309 ：

>304
PiTaPa決済で何らかの特典無かった?
国道側の柵にPR幕が貼られてたのを見たが
駐車場は和歌山ナンバーの車が多いな。
毎朝孝子峠越えてくるのか…

310 ：

>>300
西友の駐車場はあまり広くないからやめた方がいいかと。

311 ：

幼児は家に置いてお前だけ電車で来い。皆が言うとおり河内長野から臨時バスが出る。

312 ：

>>306
からきゅうを廃止してサザンに一本化してほしいなww
そうすれば堺の長時間待避がなくなって助かりますorz

313 ：

プラットプラット

314 ：

>>307
代わりに今度は和泉府中が狭くなった

315 ：

>>303
大井川？

316 ：

でしょうな、しかしこんなものまで中古で賄ってるのか大井川はｗ

317 ：

皆が期待するから…

318 ：

>>303
今知ったわ
NANKAIじゃなくNANCAIだった事を

319 ：

ちょｗｗｗ

320 ：

>>304
みさき公園はパーク＆ライドなんかする余裕があるほど客が来てないのかよ

321 ：

>>281
2042Fは既に高野線で9月下旬から運用を再開している。
>>295
あてにはならないが、低速域の加速度がいいので超過してもATSにかからないよう
33km/hにしてるとかいう話を聞いた覚えが。
ちなみに、会社の中では最高速度35km/h(上り列車)という設定になってるようだが...?

322 ：

50‰時に33km/hで平衡する制御回路を組んでたから

323 ：

制限+5kmがATSが作動する基準だったと思う。信号ではなくて山岳部の曲線制限に
用いてるのは35kmなのかもしれない。直線最高速にはたぶん南海ではリミッターなし。

324 ：

岸和田はうろついてる野犬を何とかしろよ

325 ：

>>321
2043Fの間違いだった

326 ：

どれがどこ行ったのかもうわけわかんないよ

327 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121010224955e8ede.jpg

328 ：

魔王・・・

329 ：

そろそろ絶滅かね

330 ：

この前の3連休に久々に和歌山に帰ったけどサザンの停車駅って増えたんだね
記憶が正しければ最後に乗った時は新今宮 堺 岸和田 泉佐野 和歌山市だったはずだが

331 ：

>>330
みさき公園抜けてないか？
以前は尾崎通過してたけどな。日中の和歌山市行き急行がみさき公園行き区間急行に格下げになったから尾崎の利便性確保の為に尾崎に特急停車した。

332 ：

>>331
淡路号が廃止になった時にみさき公園に停まるようになったんだ

333 ：

四国号時代は岸和田〜和市無停車。サザンで泉佐野追加（もちろん関空に向けてのデモだろう）したが、
所用時間は阪和間54分のままで相対的にわりと速かった。次に行楽客向けなのか、みさき公園が加わり、
さらに急行と統合的に尾崎も加わった。そろそろ停車駅は今のままでもスピードアップと自由席のグレードアップも考えてほしい。

（地下鉄開業時の天下茶屋追加は省略）

334 ：

1985.11 泉佐野追加（サザン運行開始）
1994.9　みさき公園追加（関空の開港時、それまでも行楽期の臨停あり）
2001.3　尾崎、天下茶屋追加（昼間12分基調のダイヤに変更／サ１,和急２,空急３）

335 ：

>>327
よく見たら魔王の運転席窓はアルミ枠だけど、新造時からそうだったかなぁ・・・・。

336 ：

駅名がよく分からんから、
樽井→泉南市駅
尾崎→阪南市駅
じゃダメなの？

337 ：

↑却下

338 ：

お隣の特急が天王寺→和歌山みたいな感じで難波→和歌山市の特急とか作ったらどうやろか

339 ：

>>336
駅名変更・・・・といっても看板変えるだけではないから巨額の金がかかる。
大体は自治体からの補助も出るようだけど、泉南市や阪南市にはそんな
金は無いかと・・・・。

340 ：

○○市ってＪＲってイメージ有るわ。

341 ：

和歌山市「･･･」

342 ：

大阪狭山市「･･･」

343 ：

林間田園都市「･･･」

344 ：

和歌山に限っては、本来の県庁所在地代表駅は歴史的に国鉄・JR和歌山ではなく、私鉄の南海和歌山市と
いってもいいからなあ。国有鉄道でないといかんというのなら元祖和歌山の紀和駅がそれだった。

345 ：

>>343
そこは市町村名を冠していないだろw

346 ：

>>336
そもそもが
阪南市→旧尾崎町・西鳥取村・下庄村（旧南海町）＆東鳥取村
泉南市→旧樽井町他
だからやむを得ん。

347 ：

合併した時に変える話が出なかった時点でお察し

348 ：

いづれ南泉州市になるなら、今のままのが判り易い

349 ：

一度破断となった市町村合併がまた再浮上するなんてあり得ない

350 ：

>>329
いや、まだまだ。

351 ：

NHKNEWS7に大浜公園のメタボ猿ダイエット出てたが
南海ヲタも彼らといい勝負なんだろダイエットしろww

352 ：

>>351
はい、毎日腹筋運動してます。
まぁ腰痛が元で某南海駅高架下にある、整形外科の先生の勧めで始めたんだけどね。

353 ：

>>340
国鉄の駅名と区別するのに、○○市駅と私鉄が慣例的に付け出したのだが…
阪急や京阪も然り。

354 ：

>>353
つ堺市駅

355 ：

堺市はJRのほうが後だからな

356 ：

阪和電鉄時代は阪和堺

357 ：

金岡

358 ：

>>340
私市も？

359 ：

何気に和歌山市は○○市駅のはしりだったりする？
和市より古い「市駅」て有るのかな?

360 ：

刈谷市駅

361 ：

ごめん、間違ぅた。
>>340
豊田市、刈谷市

362 ：

大和上市(^.^)

363 ：

ちょっと無理があるだろｗ

364 ：

◯◯市は京阪のイメージ

365 ：

下今市、上今市

366 ：

>>364
確かに、やたらと多いな
でも橋本は橋本

367 ：

南海の○○市はもっと多い気がしていた

368 ：

三つしかない

369 ：

高石市
泉大津市
岸和田市
泉佐野市
河内長野市
市を付けたらクドいなぁw
和市と大阪狭山市はなぜかしっくり来る

370 ：

○○中央とか中央○○とかの方が私鉄感あるな
「ウチは中心部に乗り入れてます！」
みたいなアピールを感じるｗ

371 ：

鉄道的に歴史がある駅名が好きだな。
東西南北市は論外。
東京でも隣接の駅が全く違う駅名ってあるだろ。

372 ：

三国ヶ丘駅にぶっとい柱が立ったな
後、ホーム上にも階段ができたな

373 ：

あれ、どこかで人身？

374 ：

>>370
おっと、汐見橋のことはもっと褒めていいぞ

375 ：

既報ならすみません。
南海電車まつりの会場直行サザン追加募集１５名決定。
詳細・受付は南海電車まつり受付ダイヤルまで。

376 ：

>>375
まつりの臨時は早めに着いて先行入場可能とかだったら使うんだがな。

377 ：

どうせなら3編成くらい出せばいいのに

378 ：

>>370
和泉市の中心は和泉府中

379 ：

>>378
一時期和泉市は和泉中央を本当の中央にしたかったみたいだけど、
梅田直通の快速が時間4本も走り出したら、そら抵抗できんわなぁ。

380 ：

でもさ、自動車の利用からすると和泉中央の方が便利だから
最終的にはやっぱり和泉中央に移りそうな気がするな

381 ：

駅のところにちゃんと高速の出入口作っとけばそうなっただろうになぁ。
和泉中央に限らず、泉北沿いって結局どこかで信号を右折せんと
高速も下道も大阪市内方向に出られへんのよね。

382 ：

>>368
二つまでは分かるが三つ目って・・・

383 ：

高い市駅

384 ：

>>369
5文字 たかいしし･きしわだし･わかやまし
同じ文字数なのになぜこうも差が出るのか

385 ：

8時10分難波発サザン
進行方向に向かって右3両目ぐらいの扉空いたまま走っていたような気がしたけど
気のせいかな？

386 ：

>>382
三日市町

387 ：

高井田中央

388 ：

千代田って名前の所って多いよね

389 ：

>>386
それだｗ

390 ：

>>388
何か意味があったような

391 ：

千代に〜八〜千代に〜

392 ：

>>388
東京都千代田区

393 ：

高石にも千代田が

394 ：

和泉中央は乗降客でも和泉府中に追い付いたし、駅周辺の商業施設の集積でも和泉中央が勝ってる。
今では和泉の中心は和泉中央に移ったといっていいのでは。

395 ：

そう言やぁ〜
もうすでに、何年も前に和泉郵便局が和泉府中から和泉中央に移ったが、こうなることを暗示していたように思える

396 ：

たまには和泉多摩川の事も思い出してほしいな(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

397 ：

府中競馬場を思い出してしまった。
orz
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0101.jpg
アニメ【ひだまりスケッチハニカム】１話での１シーン。

398 ：

フチュールに対抗して、
チュオール和泉をつくらないと。

399 ：

>>397
アニメになんば駅が出たって事？これでなんば駅も聖地化か

400 ：

400

401 ：

>>397
これで日本橋から難波にオタクどもが…

402 ：

殺風景すぎてワロタ
CAD初心者の練習用教材かよｗ

403 ：

>>399
デパートでのお買い物シーンの冒頭で、一瞬この写真のシーンがでました。
アニメ自体は、東京圏設定だったかと・・・
今、叡山電車で【ひだまり電車】が走ってますね。
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0108.jpg

404 ：

坂道のアポロンでのワンシーン。
主人公が上京するシーンにて。
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0107.jpg

405 ：

よう見つけるのう

406 ：

アニメ製作会社って東京近郊が多いがたまたま発注した下請けが関西圏にあったのかな

407 ：

>>379
バス利便性や周辺施設の充実っぷりは圧倒的なまでに和泉中央に軍配があがるよ
元々府中が吸い取られる側だからね…「府中」も行政の中心って意味だけど

408 ：

南海沿線が舞台のアニメと言えば堺が舞台ラブ☆コン
今はなきイトーヨーカドーがあった頃の堺駅前あった

409 ：

まあ、プリキュアでも大阪が出てきたくらいだし
あっちで出てきた路線は環状線だったが

410 ：

てか本気で中央のほうをメインに据えるなら、シティプラザは出張所に留まらず、
ドーンと市役所の代替できるくらいにしても良かったのでは
今の市役所かなり古いし、いずれ建て替えとかするときどうすんだろな

411 ：

和泉府中は、駅舎改良が済めば三ヶ所に分離しているバスターミナルが統合されるのだろうか

412 ：

>>408
プラットプラットの屋上で告白をはじめ、住吉大社、なんばＰＡＲＫＳ、
ザビエル公園、阪堺電車、ときめきビーチと南海沿線オンパレードでしたね。
>>409
同じ日時に放送してた『おじゃ魔女どれみ』でも、南海天下茶屋駅が舞台の回がありました。

昨年の『南海電車まつり』のとあるブースで、こんなものが売ってました。
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0112.jpg

413 ：

>>408
堺駅だけでなく、難波駅、住吉大社、堺東駅なども出てくるよ
http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/ed1index.html

ラブ★コンの街　写真集
http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/

414 ：

>>413
これ凄いな！
ひょっとして舞戸学園高校のモデルも泉陽高校かな？

415 ：

ほー、皆さんお詳しいでんな

416 ：

>>404
くだらんとかどおでもええと突っ込まれそうだが、
東海道を上京するブルトレなら、電源車は最後部になる。

417 ：

次は難解フェリーの萌えキャラでアニメ化ですな

418 ：

10006を廃車解体して、座席等の部品を7189Fに移してそれが一畑に行くって本当ですか？

419 ：

>>418
海風に３０年曝された鋼製車を誰が買うねん。

420 ：

またな●との妄想か？ｗ

421 ：

7189Fは工場におる

422 ：

4扉車一畑に行くかね？

423 ：

>>414
ちなみにアニメでは舞戸学園の所在地が旧堺病院跡地になっています。
http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/school.html
これ以上はスレチなので、いちおう最後にスレに沿った話題を…
南海本線　出てくる車両は7000系
http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/3_nankai.html
http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/3_index.html

424 ：

>>423
2007年平成19年だから5年前即ち高野線2000系電車が
8月から南海本線の普通電車でデビュー年アニメだね。
5年前と言うことでアニメ2と懐かしアニメの中間で、
2にも懐かしアニメ平成にもどちらにもなく残念です。
2011年平成23年にイトーヨーカドーがなくなったが、
5年前のこのアニメではプラットプラットだとか堺駅の
2階だとか今でもちゃんと現役のものが多くて嬉しい。
アニヲタかつ鉄ヲタかつ南海ヲタは少ないと思うが、
ヲタ以外の一般の堺の方にも見てほしいと思います。

425 ：

>>416
言われてみれば、確かに・・・・
>>424
たいていのTSUTAYAには、ラブ☆コン（全８巻２４話）がおいてありますので、
ご興味のある方は借りてみて下さいね。
原作者は、堺出身堺在住だそうです。

426 ：

>>146
広域にして広島の市電みるとカオス状態ｗｗ

427 ：

>>423
利休生誕地の真ん前？

428 ：

ところで、「トップを狙え」のヒロインの出身校のモデルの最寄が沢ノ町にも関わらず、
住吉区はノータッチな件について

429 ：

>>426
どうなんのさ

430 ：

>>428
スパロボファンホイホイw

431 ：

>>417
南海フェリーは涼宮ハルヒの憂鬱に登場してたんだが、そんなに有名にならなかったな

432 ：

>>418 >>422
１００００系が一畑に行くと聞いていましたがそういうことだったんですか。
現京王車が一部を除いて２扉化されてるんで７１００も２扉化するかもですね。

433 ：

好く卵ブルE〜GG♪
今日もバーチャル女をダイヤ改正

434 ：

>>422
いかねーだろ
どこ発祥の話だよ

435 ：

いつもの誰かさんの妄想だろ、サザン高野転用とかと同じく

436 ：

何気に大阪って結構アニメに出てたんだな
でも、大阪がR絡み無しでメイン舞台になったアニメって無いよな

437 ：

>>418,>>422,>>432
そんな話どこから聞いたのかしらないが、嘘だからな。
7189Fはただの車体修繕だ。

438 ：

〜でございます とか 〜まで止まりませんって言いまわし好きだったのに無くなったのかー
名物車掌さんのアナウンスをまた聴きたいよ

439 ：

>>435
また菊門かw

440 ：

10000系の高野線転用妄想はひどいなぁ。
使うには無理があるわ。

441 ：

南海本線は、和歌山市駅前にて信号機故障の為、2〜3分の遅れが見込まれます。

442 ：

こういう（譲渡話）時いつも存在を消される2200
ところが車内転用の話になると途端にあれやろうこれやろう…って
熱心な2200ファンが転用のデマを流してんのか？

443 ：

>>440
橋本までやったら行けるんちゃう？

444 ：

行けないことはないだろうが。。。
11000系が種車から4Mに替えた経緯を見ると。。。

445 ：

せめて三日市町。

446 ：

高野線上り４連各停
6905が先頭なんだが、6000系で難波方先頭がＴで静かだと妙な違和感があるな…
6000系や、6300系もそうだが、高野方だと先頭Ｔも違和感ないんだ
が
難波方先頭はＭ車でカム軸をカタカタいわせてモーターが唸っているイメージが強い。

447 ：

>>430
スパロボはあんまり興味ないなぁ
製作者かどうかは忘れたが、その人の出身校の一文字違いなんだそうで
南海沿線ネタだと「じゃりん子チエ」の存在が大きいな……って、花園町の方が近いか

448 ：

>>447
今の世代でじゃりん子チエを知っている人は昭和アニメや関西弁に興味が無い限り少ないな

449 ：

>>440
6400系を極楽橋まで行けというよりはマシ。

450 ：

やっぱり南海はこの色だよな
http://busmania.exblog.jp/18494525/

451 ：

>>446
6300系だと２連口も含めて、確かすべて難波寄りはＭだったはずだし、6000系も４連口は
すべて難波寄りがＭ（４両単独運用は無いけど）。２連口も難波寄りＭのがあるから、その２連＋２連の繋ぎ順が逆だと
難波寄りにＴが来なかったかもしれない。とすると確かに珍しいな。難波側69xxって殆ど先頭に立ったこと無いんじゃないかな？
昼間にほとんど乗らないので知らないのだが、よくある事なのかな。

452 ：

そういえば、難波寄りＭは
1000系以降もまた踏襲されてたり。

453 ：

10000系そのままじゃなくて、余った大窓の増備車をオールMにしたり
頭付けしたりして4両編成を組んで11000系化する話だったでそ。

454 ：

>>450
羽車マーク付きのが金剛･泉ヶ丘･鳳･堺東でみれるでそ。
>>451
運用スレ見れば判るけど、最近4R運用されてる6000系は6905F+6031Fだけみたい。
最近じゃ6200系の更新で6000系の2+2運用は珍しいし、
難波側先頭のMT別に関わらず2連が難波側に出てること自体が珍しいことかも。

455 ：

そうか、6000の２連なんて昼間いくらでも見かけるし、クハーモハ＋モハークハも
普通に見れるぞ、っていうかこっちのが多い気もするけど

456 ：

どうでもいいけど、iPadのマップでは、
泉ヶ丘駅が、ビックバン敷地内にあることになってる！

457 ：

>417
徳島が舞台のアニメ化なら、声優は徳島出身の豊崎愛生を起用
すると主題歌は豊崎つなかりでスフィアになるか。
京都アニメーション製作ならロケハンもばっちり。

458 ：

阪堺線、浜寺1303発(６０２)に乗ったけどさ、堺市内部分はもう少し集客しないとまずいと思った。
沿線に元気がないのも問題だね。

459 ：

>>446
そんな形式はいない

460 ：

>>438
南海沿線民じゃないが、ごくたまに乗ったときに「おだきでごだいます」とか「特急サダン号」が聞ければおｋ。

461 ：

ラブ★コンの街写真集　http://www5.ocn.ne.jp/~love-com/　を作ったlisapinkです。
このスレでちょっと話題になっていると聞いて飛んできました。
相変わらず堺住まいですが、最近は堺の中心部をブラブラする事もなく、
バスツアーばっかり行っています。
アニメの頃、その写真集を作った頃に比べて、街の様子も少しずつ変わってきました。

462 ：

>>455
南海は妙なところ律儀なので、２連×２のとき、何となく４連口に合わせてモハ−クハ＋クハ−モハに何となくしそうな気がして。
でも各停運用を考慮すると、6200系のようにクハ先頭にしてモハを真ん中に集めた方が良いのかな？

463 ：

>>460
最近は減ったなぁ。和歌山弁丸出しの放送。
いつのまにか、おっちゃん乗務員・駅員が減って若い人ばかりになってるような…

464 ：

とびらが、しまります〜

465 ：

>>450
おっしゃる通りです。
旧塗装リバイバルしてくれないかな？

466 ：

>>450
なんかとても格好いいな。
デザインが今風になった気がする。

467 ：

>>460
昔鶴瓶がネタにしてたな〜
南下するにつれてだんだんザ行が言えなくなっていく南海電車の車掌w

468 ：

走行中にマスコン触って遊んでる車掌がおるな

469 ：

>>461
ラブ☆コン聖地巡礼の際、参考にさせていただきました。
堺出身堺在住なのですが。
ありがとうございました。

470 ：

>>467
和歌山出身の桂文福もネタで言ってましたよ。
実家に帰る際、南海に乗って和歌山弁の車掌さんが、
『特急サダン和歌山港ゆきでごだいます。この電車は一部ダセキ指定の為、
乗車券の他にダセキ指定券が必要でごだいます』
どんな電車や！！って。

471 ：

>>461
自分もラブ★コン好きです
2007年平成19年当時は東京にいて向こうでは土曜日の
夕方に放送していたが大阪では深夜アニメで驚いたww
スレがないようなのでスレ立て出来ればお願いします

472 ：

>>468
それはない

473 ：

>>462
憶測かよ

474 ：

>>450
次は7100で

475 ：

あと鶴瓶ネタでは
「近鉄は名古屋に着いたら、名古屋だがや〜て言え！」とか言うのもあった

476 ：

今日はのぞがいとうてカダラもだるいので、サダンの指定だせきで帰ります。
帰りにオークワでパナナ買って食べときます。

477 ：

三国ヶ丘駅の連絡改札５つ中２つも止まっててワロタｗｗｗ

478 ：

鶴光と鶴瓶ってどっちが落語うまいん

479 ：

つるべは実質落語家とちゃうやろ、さんまとかと同じレベル
鶴光はＮＨＫの落語番組に出たりしてる

480 ：

>>477
急行停まればいいけどな。

481 ：

>>476
さっさといねそう。

482 ：

>>480
頑張って卒業しろよ

483 ：

>>476
日本語でおk

484 ：

>>478
仁鶴

485 ：

関空会社と何かやるようだ
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121015.pdf

486 ：

なんかって何やねん

487 ：

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&list=PLLa8ceMBe0r08MbAEaFKnNVXijuWJ2ed2
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

488 ：

>>485
ラピートくん なんてキャラクタがいたのか……
ラピートの外観のインパクトもさることながら、このキャラクタもなかなかおかしいな。
しかし、関空から関西観光ねぇ。
電車1本で難波まで行けますよっていうぐらいしかメリットが……

489 ：

50000系登場時から存在するが＞ラピートくん

490 ：

エレファント君

491 ：

>>442
一畑が21000系に続いて、南海車両工業に22000系や2200系などの譲受の意向も
伝えていたが、南海側が必要数を揃えられず、京王5000系譲受となった経緯が。

492 ：

そんなアナウンスはあったっけ？

493 ：

鶴瓶は以前は粉浜駅裏のアパートに住んでいた。
粉浜駅近くでよく鶴瓶を見かけたよ。
・・・・・地上時代の粉浜駅だけど（汗

494 ：

世良公則も確か玉出か粉浜の下宿から、本線に乗って天下茶屋で天王寺支線
に乗り換えて天王寺、そこから近鉄南大阪線に乗って大阪芸大に通っていた。

495 ：

「すみません、南海電車の始発の時間、教えてください」
「おのれ、やすしと知っての狼藉か！！」

496 ：

粉浜駅の駅名票には「つるべ駅」の落書きがあったらしい

497 ：

まぁ、スレが外れますんで粉浜の話題はこれからは　
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1344330055&LAST=50
で宜しくです。(´・ω・｀)も粉浜在住なんで・・・・。

498 ：

たまには・・・

499 ：

土曜日に泉北のイベントあったんか、ぜんぜん知らんかった
南海には告知ポスターとか貼ってなかったよな？

500 ：

>>493
何十年前っすか

501 ：

関東から初めて行く者ですが、イベントって午後の方が綺麗に獲れますかね？

502 ：

そうでもない
皇帝の前とか四六時中並びまくり

503 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201209272329518526b.jpg

504 ：

こいつの電車まつり登板はいつ

505 ：

三国ヶ丘の上りホームの後ろ側の地下通路ついに通れなくなったのか

506 ：

>>504
登板しませんが、毎日登坂しています

507 ：

>>505
後ろ側なんてあったのか

508 ：

百舌鳥八幡寄りの階段のこと言いたかったんじゃね

509 ：

>>505
ホントだ片側の地下通路閉鎖されてる
しかし、三国ヶ丘の工事は規模的に終わったら大分大きくなりそうだなあ

510 ：

あんどんの今後が気がかりです

511 ：

>>509
外観見てたら駅ナカとか入ってそうだな
軽く話題になりそう

512 ：

新駅舎完成したら駅ナカつくるとどこかで書かれていたような。
基本的には天牛とか、工事前にあった店の並びが復活するようだけど

513 ：

河内長野の駅ナカにマッサージ店が出来ててびっくりした
客いるのか？

514 ：

つぶれてないならいるんじゃないの

515 ：

フットマッサージ？

516 ：

阪和線利用者でも、西口行きたいと言えば
エキナカ使えるから便利だね。

517 ：

>>514
多分まだ1-2ヶ月だと思う
>>515
Relaxとかいう店
フットマッサージも全身マッサージもあるみたいよ

518 ：

関西の鉄道最新刊やべー
非冷房の22000や6100の写真なんて初めて見たwww

519 ：

>>510
多分、新駅舎内にLEDをつけて、ホーム上は行燈健在という展開

520 ：

>>512
天牛、マクド、アンスリー、マツキヨ
と予想

521 ：

>>518
>非冷房の22000や6100の写真・・・・
アラフォーだったら思い浮かべる非冷房車は
・7000系魔王の南海本線４両普通車
・パイオニア台車6000系の高野線６両各停
・吊り掛け1521+3901系の支線運用車
・ディーゼルキハ5501+5551の南紀直通
・戦前派貴志川線1201系
ではないかな？。夏場、窓全開で快走する7000系の車内の心地よさが思い出に
残っている・・・・。

522 ：

>>520
　ドラッグストアはコクミンかも

523 ：

>>521
7000系、窓全開できましたね。
7100系も、下降式窓ながらほぼ全開できたのも、なつかしい思いで。

524 ：

今から思えば、みどりの電車の時代は懐かしいな。
ボロ電車ばかりの阪和線に比べて、ユーザーとしても若干誇らしかった。
今なんて、色褪せ・パッチワークだらけの車体見ただけで情けなくなるわ。

525 ：

関西の鉄道買ってみるか
>>521
非冷房7000のツギハギ赤シートも忘れられない。
現在の更新された程よい硬さのと比べて、
アンコは相当フニャンフニャンだった

526 ：

阪和線の103系も大分減ってきてるみたいだな
103と魔王とのサバイバルはやっぱりこちらに軍配が・・・

527 ：

南海電車で下半身露出　女性車掌が発見
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120929-1024891.html

先月末の記事だけど、こんな事件があったのか。

528 ：

>>520
南海そばって無理かな　(^_^；)
>>523
７０００の窓全開・・あれ転落や衝突事故なかったのかな？
背もたれも低めだから、ほんとうに危ないと思った

529 ：

>>526
向こう・・・80両くらい
こっち・・・40両くらい

530 ：

そんなに減っていたのか
もう少しやな

531 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012101616022760c0b.jpg

532 ：

オリエント？

533 ：

三国ヶ丘でガラガラの急行と区急を見送った後に各停で行くのは何とも歯がゆい

534 ：

>>533
泉北準急はもっとガラガラ、
特に夕ラッシュは本数を急行に回して欲しい。

535 ：

>>533
それは朝の下りのこと？？

536 ：

>>533
頑張って卒業しろよ
>>534
峠越え御苦労さまです。

537 ：

夕方下りでは、準急は前の方は天下茶屋を出る時点でも空席があるよう。
それに比べ南海線はよく混む。

538 ：

>>535
８時台の下りだな

539 ：

>>538
大体それくらいだな
まあ、ラッシュが過ぎれば空くのは当たり前だが、阪和線の連絡駅として使ってるから時間調節ができず不便だ

540 ：

JRに乗り換える客多いんだな。
南海不便だもんな

541 ：

最終目的地がJRだと、定期代がねぇ。

542 ：

>>537
さすがに空席は無いな。ちと大袈裟。急行も８連の一番前は
空いてるな。北野田、金剛、河内長野で降りるのに便利な
４〜６両目あたりに集中して、やたらそこは混む。北野田だと20分ちょいの間だから少々の混雑は
構わんという人が多いみたいだな。
>>540
天下茶屋〜難波方面への需要に比したら阪和線乗り換えなんて微々たるもんだよ。実際のところ。

543 ：

天王寺支線残を直乗り入れで残してれば
今のようにお客を奪われなかったのかも知れない。

544 ：

２０分ちょいの混雑容認なら泉北直通は間引いてもええかもな。

545 ：

新今宮駅を作った時点で天王寺支線の寿命は尽きてしまったのでは

546 ：

>>544
結局、間引くと2000年以前のぐちゃぐちゃダイヤに戻ってしまうんだよな。
ランダムになるから、混雑もムラが出来る。
結局、それの是正が今のダイヤだから、弄くりようがないという事なんだろ。
堺東(中百舌鳥)以北のリリーフにもなってるしな。
泉北の場合は5000系が８連固定なので、車両相殺の関係で８連が生ずる。
高野線優等８連、泉北６連とすれば（見かけの）混雑率は平準化するけどね。

547 ：

天王寺支線は昇圧ころまでは貨物用として存在価値があったが、運賃の関係なのか分断される前は客もそう絶望的に
少なかったわけではない。
今でも天王寺駅でもと支線の跡地だけは南海の広告が多い。たぶん完全には手放さないのだろうか。
上町線をなんとかもう少し北までもって来れたら（大昔の復活）よかったんだが。

548 ：

高野線新今宮ホーム前後端のホームより外側に立っている架線柱は
周りの架線柱と構造が一緒で駅建設前より建っていたと思われるが
駅建設を見越した位置に元々建っていたのか？
それとも何かの施設が有ったので線路より離れた位置に建っていたのか？
知っている人がいれば教えて欲しい。

549 ：

南海電鉄は南の海、串本の海岸でサーフィンにのれば南海に乗ったことになるよな？

550 ：

>>549
南海電鉄の社名は「南海道」から取られたから違う
ところで、南海本線が大雨により泉南地区で徐行開始＠公式

551 ：

南海12000系は何編成在籍してますか？

552 ：

串本の波は難しい、加太線の磯ノ浦が関西波乗りの登竜門。
加太線はボード持ち込み出来るようにワイドな扉の電車を入れてほしい「冗談」

553 ：

>>548
鉄ピクの南海特集（2008年）によると、戦前の高架完成時から関西本線との乗換駅を設置する
構造にしてあった・・・・と書かれていた。
ところで　http://www.demap.info/tetsudonow/　は
ダイヤが乱れた時は対応していないね。

554 ：

>>豚マン
ちょっと位自分でクグって調べろよ！

555 ：

>>551
2編成

556 ：

>>553
うん、だからただのゴミサイト

557 ：

まあ、そんなボロカス言うほどのもんでもなかろ
全ての列車にGPSがついているというならともかく

558 ：

G ガラクタ
P パチモン
S スカタン

559 ：

>>551.555
てっきりツリカケ20m車の12001+12801・12002+12802の事かと・・・

560 ：

>>548
新今宮駅の下に阪神高速を通す計画があったとか。
それと関係するかな？

561 ：

>>560
その計画が実施されていたら、関西線はどうなっていたのだろうか？

562 ：

結局高速は上跨いだんだっけ？

563 ：

和大駅ができるまでは新今宮が一番新しい駅だったとは意外だった
風格がありすぎる

564 ：

たしかに意外だな

565 ：

>>563
本線での話ね

566 ：

林間田園都市や美加の台は

567 ：

水軒もけっこう”新しい”駅じゃなかったか、短命だったけど

568 ：

今は、関西線と環状線が方向別に同一ホームに並んでいるが
当初は路線別に北側が環状線の島式ホーム、南側に関西線の島式ホームとなる予定だったらしい。
昭和41年まで南海の新今宮は存在しなかったけど、西線は直線だが東線は膨らみがあって、そのうち駅が出来るだろう
という風にはなっていた。今もそれなりにホーム幅が確保されてることから分かるように（２･３番ホーム）当初から一定の乗降客をちゃんと
想定してたことになる。ただ１番線の高野方だけ狭いが、これはホームで事故があって難波方の曲線部に電車がとまらないようにしたため。
どのみち後の10両化で、１番線も道路上にホームを設けないといけなくなるわけだけど、事故当時は10両は走っておらず
事故対策として突貫でホームを伸ばしたため、狭いものとなってしまった。

569 ：

>>567
和歌山港や水軒と、泉ヶ丘が
ほぼ同時期だったり。

570 ：

1971年だったか

571 ：

最近だな

572 ：

41年前ww南海で言えば昇圧前ww1521系本線の時代w

573 ：

モ161既に43歳

574 ：

なかなか泉北線の民営化の話が出てこないなあ。
実施時期だが、運賃の絡みで、消費税上げと同時の、再来年４月の可能性があるかな？

575 ：

新今宮駅はいい加減大規模リニューアルして欲しいな
エレベータ設置工事のときに少し改善されたけど、浮浪者の街に乗降客の多さが厄して、依然汚らしい
最近では高野山への外国人観光客が、難波ではなく新今宮を多く利用しているから、早く改善して欲しい…

576 ：

南海新今宮は読売新聞に駅名名指しで囲み記事書かれていたからな。
たしか「ガムの吐き捨てを全く除去掃除しておらず、汚さはもはや芸術的レベル」みたいな皮肉たっぷりの内容w
関空開港の何年も前の話だが。

577 ：

新今宮はせめて壁くらいはきれいにすればいいのに
ヤニの汚れで真っ黄色だからな

578 ：

駅にいて思うのは、
セーラー服系の濃紺プリーツスカートの学校の子のほうが真面目に見える

579 ：

JRとの乗換連絡は未だに階段のみ
あれだけ乗換客が多いのにエスカレーターはおろかエレベーターすらないのは新今宮ぐらいか
まあこれはJR側の責任だけど

580 ：

ターミナル側の駅として
難波や天下茶屋と比して、明らかに見劣りするよなぁ。
南海側、エレベーターの設置が涙ぐましいというか…
地上から４階のホームまでちゃんと移動できるように出来たのは凄いと思う。

581 ：

JRホームは4世代ほど前だからな
三国ヶ丘はさっさとEVつけたくせに

582 ：

新今宮は新たに跨線橋を作ればいいと思う
4階？5階？に相当する部分になるから建築強度が保てなくなるかな？
ともかく今の下をくぐる通路がゴチャゴチャしていて嫌だな

583 ：

以前冷蔵庫氏が、新今宮での乗換は階段を上り下りさせられるので鶴橋を見習って直結階段を作れ
て書いていたけど、両方とも複々線である現状、スペース的に無理だよね。

584 ：

そういや南海もJRも複々線なんだな
複々線同士が立体交差する壮大な駅は
関西でもこの新今宮ぐらいしかないのでは
鶴橋や京橋も私鉄は複々線だけど環状線は複線だし

585 ：

北側に移転する前の阪急梅田もそうだったと言えばそうだな

586 ：

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121018_2.pdf

587 ：

>>584
そう言われてみると、ＪＲ５方面が複々線の東京でも
複々線同士が交差の例、あまり思い浮かばないな。

588 ：

>>584
複々線で立体交差する「駅」は、関西はもとより全国でも新今宮のみでは？
単なる立体交差区間なら他に例はあるはず

589 ：

>>588
かつての阪急梅田駅と国鉄大阪駅
阪急側は地上ホームで、さらに昔（昭和初期）はこれまた阪急梅田が高架駅、大阪駅が地上だった。
国鉄（省線）と阪急の地上高架切替工事は小林一三社長が陣頭指揮をとったという逸話もある。

590 ：

>>588
東京の方で思い浮かんだのは常磐線と東武の北千住ぐらいしかないな
でも常磐線の一方の路線は地下鉄千代田線で地下に駅があるし厳密な複々線ではないのかも
>>575
個人的には新今宮は今のままでいいと思う
リニューアルして便利にしてしまうと梅田に行くお客さんが
難波まで行かずそのまま環状線に流れてしまう
まさに天下茶屋の二の舞になる

591 ：

>>586
南海もついに梅田進出かｗ

592 ：

今は亡き宮脇俊三氏が何かの本で往年の秋葉原について
「地下には地下鉄、地上に市電、二階三階で国電が立体交差と都市交通の未来図のような駅だった」と表現(若干ウロ覚え)
これよく考えたら新今宮もそっくり当てはまるな。

593 ：

>>586
この程度の告知をpdfファイルでやる意図はなんやねん

594 ：

>>590
今でも充分流れてれると思う
環状線の方がコマルよりはるかに安いし空いてるし
今は快速もいっぱい走っているし
逆に難波まで出て御堂筋に
乗り換える人の方が少数では?

595 ：

>>593
基本的に南海のニュースリリースってpdfじゃね？

596 ：

>>594
それはそうだがさらなる流出を抑えることができる
>>592
ホームレスが街に溢れ薬の売人があたりを跋扈するような未来図か…
絶対ないといいきれないのが怖いな

597 ：

>>594
淀屋橋・本町利用客・定時制を求める人・あそこの乗り換えを嫌う人が地下鉄使ってる
環状線クロス車が増えて前より混んでる気がする

598 ：

>>597
同感。
環状線は、新今宮〜西九条〜大阪間はかつてと比べて、今は混んでいるように思う。
天王寺〜大阪も西九条回りのほうが速いと思う。そのことが知られてきたのもあるような気が。

599 ：

新今宮のいまだに木を使ったホームだけは何とかした方がいいと思うの

600 ：

>>592
双方が複々線＋互いに高架
さらに地平に軌道線（南霞町）、地下にも交差（動物園前）
そう考えると地味に凄い駅だな
>>594
時間的には難波乗換え〜梅田が有利な場合が多いので
今でも南海難波駅まで乗って御堂筋線という人も多いよ。
御堂筋線の混み方をみてると
難波〜天王寺が昔から比べて空いている。
天王寺〜梅田（大阪）が地下鉄から環状線に転移したのは大きいかと。

601 ：

交通センサスでは、やはり難波で御堂筋線乗り換えが最多、
続いて新今宮でのJR乗り換えだが一時一気に大きく減少し
天下茶屋での堺筋線乗り換えが強烈に増えて、新今宮での
乗り換え客を凌ぎそうになったことがあった。

602 ：

長距離の定期利用者だと帰りになんばから座って帰りたいという需要もあるしね

603 ：

>>592
新今宮に一番近い地下鉄の駅は動物園前か
路面なら南霞町だな

604 ：

>>598
環状線の西側はかつて言われたほど速くないのにな。
今宮駅が増えたことと、特急の通過待ち、快速の停車駅が増えた、
とか、遅くなる要因がイッパイ

605 ：

これだけ路線が集まったら普通は発展するもんなんだけどね
あそこに全国からの浮浪者や犯罪者を集める政策をとった
かつての左系の大阪市政関係者は万死に値するな

606 ：

と言うか大阪市のモンロー主義が諸悪の根源
あれさえなければ南海は梅田まで行けてた間違いない

607 ：

2day・3dayチケットを定期券代わりにしてるからJR乗らなくなったなあ

608 ：

2dayを定期券・・・？

609 ：

高野山の坊さんかいなｗ

610 ：

あれどこで買えるの

611 ：

たまに金券ショップで出物がある
あとは3dayの季節販売が　

612 ：

名張の旅行代理店なら買えるという噂

613 ：

>>589
お上がｺﾞﾙｧして引きずり下ろされたんだったか

614 ：

もし御堂筋線の動物園前駅が今より西側に作られてたら（その場合新今宮駅になるか）
難波よりこっちのほうが乗り換えやすくなるのかな。でも小便臭いけど

615 ：

>>579
それでも、阪急梅田〜ＪＲ大阪の乗換えより便利。
阪急沿線の人間にとっては羨ましいのひとこと。

616 ：

2dayは改悪してから、金券ショップでの出が少ないね。
昔は客先行くのに思いっきり使ってたね。
連続になったから、年末年始の初詣がGWくらいしか使い道がなくなった。

617 ：

行き先が何ヶ所も分かれてるから区間限定される定期券より優秀なんだ
難波までなら株主優待券で行く
遠出した時に買ってきたり、難波周辺のとある金券ショップがよく置いてるから使わせてもらってる

618 ：

オタなら電車賃ぐらい普通に払えよｗ

619 ：

>>614
あのエリアを丸ごと移動出来れば、な…

620 ：

いっそ海にでも沈めるか

621 ：

>>620
南港へ移すとかいう話はあったな。
30年くらい前だが

622 ：

案外いいんじゃないか

623 ：

刑務所も堺浜に・・・

624 ：

>>623
っ津波
二色の浜とか紀ノ川など加太線各駅で津波警報出たらどこに逃げろと？
ちなみに、堺駅は掲示等から学校の屋上に避難しろとあるようだが

625 ：

二色浜は諦めなしゃあない
紀ノ川は和大方面へ、加太沿線は残念ながら高いビルが少なすぎる
パームシティか労災病院くらいか。磯ノ浦、加太は山が近いからそれを目指すしかないな
一番怖いのは箱作や淡輪辺りの海沿いで地震が起きて立ち往生したときだなぁ…
はっきり言って高いビルもなきゃ山迄距離がありすぎる。
その時の居る場所次第、運命やなあ

626 ：

つーか本線に高層ビル少なすぎ
難波もだ

627 ：

結局需要がないってことなんだろうけど、
マインド的にはどっかに無駄に高いの建てちゃったからじゃない？

628 ：

バブル崩壊さえなければ難波はすごいことになっていた

629 ：

震災以来、津波であそこが危ないここが危ないて話題が出るの何回目だろ。
たしかに千年に一度みたいな地震津波がきたら被害が出るのは事実だろうけど、必要以上にネガティブに叫ぶのは南海沿線民の益にならないと思うがな。
本線沿線は津波が怖い怖いと内陸部に引っ越して行った人知ってるけど、家を売って大損こいて、俺にしてみりゃそこまでするか、て気がするけど。
まあ個人の自由だが。

630 ：

二色浜って以外と海まで遠いから案外避難は間に合いそう。

631 ：

てか揺れてすぐに避難しだしたら
時間あるし、色々やりようもあるだろう

632 ：

今日、名鉄資料館の前を通った時、中をのぞくと南海車両工業の車が止まっていた。
短いレールのようなものを積み込んでいるようだった。
まつりの展示用か？
南海と名鉄って付き合いあるんだろうか？

633 ：

保線機器も製造販売整備してる会社だと思う。

634 ：

かつては3･3･SUNフリーきっぷで付き合いがあったがな…

635 ：

>>627
空きテナもやたらとあるのに中之島〜梅田に集中させすぎ

636 ：

>>629
震災以降、浜寺公園駅あたりの地価は急落している。
大昔半世紀以上前なら絶対に家を買っては住めない、
三国丘高校卒業だから一応高学歴だが公務員だから、
高収入とは言えない中学校の後輩が家買い住んでる。
勿論ローンだろうけれど大昔の浜寺公園がいいのか、
今の高収入でなくても住めるのがいいかよう解らん。

637 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121019203033e8f07.jpg

638 ：

最近ちっとも下山してくださらない

639 ：

忙しいからね
仕方ないよね

640 ：

>>637
かっこいい

641 ：

いきなり質問すみません
自分、名古屋住みなのですが、近いうちに大阪へ行けそうなんです
この際に南海電車を撮影したいのですが、１日だけなので
OSAKA海遊きっぷを難波で買おうかと考えております
これよりもっとおすすめの撮影に向いた切符があれば教えて下さい
あと、ズームカーの撮影には
橋本と極楽橋どっちがおすすめでしょうか？
当方、写真は超初心者です。コンデジです。
注意事項等も教えていただけると助かります
よろしくお願い致します

642 ：

連投すみません
何スレか前に「なんばシティ旭屋に鉄道本コーナーがある」
という話がありましたが
「これ買っとけ」という本がありましたら教えて下さい
当方、
鉄ピク増刊号、南海だいすき、保育社カラーブックスは入手済み
広岡ナントカは他で痛い目に遭ったので却下w
こうや・りんかんと赤ズーム４編成が第一目標です
橋本で待っているのが良いのでしょうか
いろいろ質問してすみません
よろしくお願い致します

643 ：

書籍は二万円持っておくと未所持分が揃う
鉄道グッズも売ってるけど高い物なら看板の七万円
他にもいっぱいあるので欲しいのならそれなりの金銭を用意しておくこと
特急車は原則全車運用に入るので橋本以北ならどこでも
しかしこれから定期検査に入るので南海サイトで確認
ズームをどう撮りたいのか知らないけど僻地感を味わいたいのなら極楽橋
ひっきりなしに増解結入替が行われる橋本は鉄オタなら悶絶もん

644 ：

>>637
こいつで難波-極楽橋まで乗りたい

645 ：

>>641
３・３・３フリー切符があれば南海全線三日間乗り放題なんだけどな。

646 ：

クロスシートは庶民の味方やで

647 ：

>>641
大阪住みだけど南海はいつも悩むな。
とりあえず、関空連絡橋とケーブルに乗らない場合は古代ロマン飛鳥日帰り切符かな。
帰りに近鉄を使うなら八木･桜井までこれで乗れるからちょっとお安くなる。
泉北にも乗りたいなら奈良･斑鳩1dayチケットで。

648 ：

http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/chiyoda/k_02.pdf
http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/takidani/k_02.pdf
千代田駅平日6:01発、滝谷駅平日6:03発の各停なんば行き、時刻表には「北野田で急行に接続」って書いてあるけれど、
実際は数分後の区急が北野田で追い越すだけだからミスってるよな。

649 ：

接続しているから間違いではないけど、堺東には後の区間急行が先着と案内するのがベターかな。

650 ：

>>637
車掌の背中に一瞬ブラ線があるように見えた

651 ：

>>648
千代田駅9:23分発の場合は…??

652 ：

>>650
全く、そういうところばかり見て

653 ：

>>649
羽衣の時刻表だと浜寺公園で通過待ちする普通車にマークが入ってて
「堺へは後の空港急行が先着」とか書いてあるように、
「XXには○○が先着」って各停が優等の通過待ちするときの表現というイメージなんだが

654 ：

>>648
南海の時刻表記に則って考えると、確かに間違いだな
おまけに接続するのは急行じゃなくて区急だし…
大阪狭山市・狭山の時刻表だと、昼間でも区急のスグ前を各停が先行しているけど、この各停は北野田での接続の案内はないはず(恐らく)

655 ：

>>649
＞堺東には後の区間急行が先着
南海の時刻表記に則ると、その書き方は「各停が途中駅(白鷺)で退避をする」という意味になってしまう
「北野田まで先着」という曖昧な表記で対応することもできるが、「終着駅まで先着」はあっても「途中駅まで先着駅」というのは南海の時刻表で見たことがない(駅のLED表示機では一般的になってるけど)

656 ：

>>654
ますますもって狭山に止める意味が(ry

657 ：

区急は、河内長野（三日市町）〜北野田までの各停輸送も兼ねてるわけで
意味がないわけではないと思われるが。

658 ：

そういえば平日の夕方は泉大津からなんばまで先着の普通があるんだな
駅のLED見てビックリしたｗ

659 ：

関空開港の頃まで、昼間
毎時１本それがあったな＜泉大津〜難波先着普通

660 ：

区急はそも、北野田止まりの各停を受けて以遠各停になってて
いつぞや区急をなくして各停を金剛行きにした後に
区急を復活させても各停金剛行きがそのままなのでややこしい。
各停を北野田止まりに戻せば分かりやすい。
>>641
秘境気分なら学文路はいかが？
ちょっと歩けば天満宮があるからお参りもいい。

661 ：

今のダイヤだと
ちょうど北野田で上下がかち合ってしまい、各停が北野田で折り返せないので
本来なら
北野田発着となるところ、仕方ないので次に折り返しが可能な金剛まで
延長運行してるという感じだな。

662 ：

金剛に延ばしたお陰で乗り換えは楽になったよ。
北野田で階段の昇り降りは不要になったよ。

663 ：

下りは金剛１番線に各停到着→２番線の区急へ乗換え
上りは北野田３番線→４番線の金剛発各停乗換えで、階段の昇降不要なんだな。

664 ：

難波駅発車時の
プヮーーーーーー
非常にシンプルで秀逸なように思う。

665 ：

>>664
1977年、初めてあれを聞いたときは感動した。
変な発メロにせず、この先もずっと残してほしい。

666 ：

キリ番阻止

667 ：

南海の関西空港駅は、ややクレッシェンドな気がする。(最初出だしが弱くて、途中から強くなる)
音源が違うのかな？気のせいか？
また、関西空港駅のビロビロビロビロという、音階が短時間で激しく変わる入場音はなんとかならないか。

668 ：

>>667
関空駅は基本、関空駅開業時のＪＲの意向がふまえられ、関空会社が管理してるようで、南海ではどうにもならんとか。
例えば「号車番号札」なんて文言、南海は絶対に使わんよなぁ（ＪＲでも最近は殆ど聞かんけど）。
入場時のピロピロピロピロも同様。そもそも南海は入場時は何も音が流れないから、特に指定せずあの音に。
発車時は汎用の上り列車ブザーを提供したため、南海沿線にいればふつうに聞けるプルルルルルルが
関空駅でも流れることとなった次第。

669 ：

三国ヶ丘のあんどんとともに鉄道遺産として後世に残し伝えようぜ

670 ：

２７日に備えて泉大津→会場へ行くコースを思案中。
セレブコース・・バス２本を光明池で乗り継いで河内長野へ
常人コース・・普通に本線→高野で河内長野
ケチコース・・歩いて和泉府中→三国ヶ丘で千代田へ
鉄人コース・・全部歩（ｒｙ

671 ：

なんで大津

672 ：

高架完成記念では？

673 ：

>>669
そんな中途半端なもの・・・浜寺公園とかならともかく

674 ：

R170をチャリンコでいかんかいｗ

675 ：

R460→R370だった

676 ：

北野田ってギリ堺市？狭山市？

677 ：

>>676
所在地:堺市東区北野田

678 ：

>>658
18：06発難波行き？。
小冊子時刻表によると後ろからサザンが追っかけてきて堺に先着しているから
高石で退避している。

679 ：

>>678
でもまぁ泉大津からじゃ乗り換えることも出来ないし、先着ってわけか

680 ：

北野田まで来たのだ

681 ：

>>670
光明池河内長野間のバスはあまり本数がないような気がするんだが接続は大丈夫か？

682 ：

泉大津〜父鬼と
槇尾山口〜河内長野を横山高校で乗り継ぐというのも有りかと

683 ：

>>673
なにもマジレスせんでも、大人気（おとなげ）ないｗｗｗ

684 ：

大人気 ない奴ほど、 大人気 なのですな
畏まりました。

685 ：

ええこと考えたったwww
和歌山市と高野山をつなげて環状線にしたらええんや‼

686 ：

しんどい

687 ：

>>685
これに乗ってけ
http://www.daijyu-bus.co.jp/2_map_3.html

688 ：

初芝立命館って堺市ってことになってるけど
ほぼ大阪狭山市だよね？

689 ：

細かいことは気にするな

690 ：

ﾜｶﾁｺ、ﾜｶﾁｺ〜

691 ：

>>645
３・３・３フリー切符懐かしいな・・・
名鉄によく行ったっけ

692 ：

全日本フリー切符欲しい。
日本全国の鉄道乗れる切符作らないかな？

693 ：

難波発ラピート寝台で行く日本一周の旅企画して欲しいわ。

694 ：

>>685
和歌山線を併合した方が早そうだ。

695 ：

遅レス申しわけありません>>641です
皆さんご助言ありがとうございました
身バレが怖くて書き込めませんでした
今日凸して今帰宅しました
結果はgdgdでしたorz
計画の下手さとスキルのなさも手伝って
時間全然足りません
旭屋の鉄道コーナーは感動モノでした
次の機会があればリベンジしようと企んでいる辺り懲りてないw
皆さん重ね重ねありがとうございました
ROMに戻ります

696 ：

懲りずにまたトライしてくれ
当分の間、廃線も廃車も予定ないからあわてる必要はないｗ

697 ：

>>688
敷地が堺市東区と大阪狭山市にまたがってんぞ。
元からあった校舎（小中）は堺市だ。

698 ：

難波中央口の本屋入り口で
駅名票のキーホルダーが売ってるんだけど、結構、自分の最寄駅のを探したりして
食い付きがいいんだな。「わ〜鶴原ちゃんとある〜〜」とか。
５人くらいのグループで１人泉北の人がいて、その人だけ駅名票がなくハミゴ扱いされていたが
こういうのは泉北も共同でやれば良いのに。

699 ：

>>697
そういう場合は玄関口のある方で決まる。学校の場合は正門。
恐らく310号線側が玄関口で、堺市ということになるんだと。

700 ：

>>688
かつてそこにあったピン大は北野田、狭山共最寄り駅

701 ：

>>699
ピン大は逆だったが所在地は堺市西野だったと思うよ

702 ：

堺東高等学校って場所が全然堺東とちゃうやん

703 ：

以前は、堺東警察というのもあってだな

704 ：

和泉高校もやな

705 ：

折角、関空にLCC２社が就航してるんだから空港アクセス輸送を改善してほしいわ

706 ：

ラピートの女性車掌にピーチまたはエアアジアの制服を着用して乗務したら面白い

707 ：

LCCのターミナルってそういやもうすぐ開業するんだな
出来てどうなるとかはさっぱりわからんけど

708 ：

>>696
7000系などの廃車予定はあるが…

709 ：

↑全廃なんてまだまだ先の話

710 ：

少なくとも後10年は現役って事？

711 ：

知らんがなAA(ry

712 ：

補足
今年に入って全検受けた編成があるから、少なくとも８年（やったっけ？）は
使い倒す車はあるはず。
いくら南海の車両増備がいい加減だと言っても、車検し立ての車をあぼーん
するとは思えない。

713 ：

>>702
堺・東高校だから。
堺東にある高校ではない。

714 ：

全廃とは一言も言ってないが。
置き換えのタイミングと検査回帰の関係で、廃車直前に定期検査
を通す必要があり、やむを得ず施工することなんて大して珍しく
はなく、もちろん検査も費用がかかるので実務上は効率的に運用
したいところなのだが…

715 ：

ATSを移し替える奴も・・・

716 ：

>>707
結構出来てたよ外観とか

717 ：

>>710
もってあと5年

718 ：

重いなあ

719 ：

30tぐらい？

720 ：

？

721 ：

>>716
まあ鉄道延伸は無いんだろうな

722 ：

>>707
リムジンバスが延伸とか各ターミナル間連絡バスが24時間営業という情報はあるんだが
後者についてはhttp://www.nankaibus.jp/info/pdf/121011_1.pdf

723 ：

最初は24時間運転で
いつの間にか削減されていくようなパターンかも

724 ：

ターミナル間の輸送あるから、金剛コミュニティバスのお古をもらってきたんだね。
座席撤去改造とかするのかな？

725 ：

>>722
深夜は関西空港→泉佐野駅前の深夜バスをダイヤ改正して、
第1ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナル→空港駅→りんくうタウン駅前→泉佐野駅前→回送→第1ターミナル
で、強引に1時間に1週組めないのか？
http://www.nankaibus.jp/shinya/kanku/index.html

726 ：

>>714
7000系の場合はバックに7100系が控えてるし、そのへんは臨機応変に対応しないのかな
頭固いから8000系では7000系の置き換えしか念頭にないとかも聞くけれども

727 ：

>>713
知り合いが東京で高速バスの切符を買おうとして
「堺東まで」
「はい、堺・東ですね」
というイントネーションの違いに切れそうになったと。

728 ：

東京弁ってなにがむかつくかって言葉の使い方というより
イントネーションがイライラさせるんだよな
てことで車内放送関西弁復活はよ

729 ：

>>728
ピーチがやってるらしいよ

730 ：

http://www.youtube.com/watch?v=l1JP7G0d7cs

731 ：

全部名物車掌の声で脳内再生したら何か和んだ

732 ：

>>728
向こうも関西弁聞いて同じこと思ってるんだろうな

733 ：

>>728
アナウンスにバ関西弁は不要

734 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012092822030704d1a.jpg

735 ：

>>728
いわゆる東京弁と標準語は似ているようで違う
本場？の東京弁はマジいらいらするぞ

736 ：

>>734
ちょっと前なのにやたら懐かしく思える

737 ：

もういないんだっけ

738 ：

廃車

739 ：

乗客23人乗せたまま回送電車に JR阪和線
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121018-OYO1T00679.htm?from=main1
あるとすれば泉北の中百舌鳥各停ぐらいか

740 ：

このＪＲの場合はダイヤが乱れていて
急遽、回送に切り替わったから、こんな事が起こってしまった面もある。
最初からその駅止まりだったなら、乗客も意識を払ってるから23人も居残らなかったかも。
泉北だと、和泉中央行きが急遽、光明池行きになる感じか（そんなケースが有るのか分からんが）

741 ：

林間田園都市駅で寝過ごした客を乗せたまま小原田に入った電車見たことあるけど、どうやって客を返したのだろう？
増結用の2000系に乗り換えて、橋本に帰ったのかな？

742 ：

ない

743 ：

寝てても６２００のドアエンジンの音で目覚める

744 ：

高野線で大阪通勤圏の南限は高野下あたり？

745 ：

>>741
タクシー

746 ：

スーツ着た人がケーブルカー乗ってることもあるから、実家があるとかなら高野山からもあるだろうね
通勤圏ではないだろうけど

747 ：

大体は通勤圏って1時間で行けるところだよな。
とすれば難波基準で学文路、大阪基準なら林間田園都市辺りか？

748 ：

バブル期には五條市から高野線経由で北浜まで通っている人がいた。

749 ：

>>746
それ言ったら紀伊神谷は……

750 ：

>>748
今もいるんじゃないか

751 ：

林間田園都市行きや三日市町急行を見送って、後の橋本行き急行を待つ人が結構いるけど、やっぱり橋本から通勤してる人結構多いんやろね

752 ：

>>748
俺、岸和田市→難波→淀屋橋→樟葉→企業団地まで通勤してたことがある。
その会社の担当者が怒って止めて、代わりにそこに移籍された。
殆ど始発で、帰ってくるのが22時過ぎ。体調崩して退職したよ。

753 ：

橋本駅は2000年代に入ってから朝の難波行きが増発されたよ。

754 ：

>>751
橋本で各停か国鉄に乗換えやろ

755 ：

サザンは通勤特急だから和歌山市までは通勤圏だよね？

756 ：

和歌山から大阪まで通勤するなら
阪南でもいいから大阪府内に住むわ

757 ：

そう言いながら希望ヶ丘に家を買った愚かな人がいまして

758 ：

箱の浦とか

759 ：

大和川の川下り通勤を思い出した・・・

760 ：

伝説やな
着いたの夜だったろ確か

761 ：

和歌山から大阪までどころか
京都まで行ってる人がここに

762 ：

京阪や阪急との三社連絡定期の南限は
南海線は岸和田、高野線は河内長野だな。

763 ：

汐見橋に一青窈

764 ：

>>758
区急…

765 ：

一青窈が汐見橋線に乗ったぞ

766 ：

>>762
京阪出町柳〜御堂筋線〜南海貝塚は1枚の定期券で買えたぞ。
阪急桂〜御堂筋線〜南海貝塚も1枚で可能。

767 ：

大和川はもっとちゃんとした舟だったらかなり有望ではと思えてしまう
大雨とか渇水期は知らんけど

768 ：

>>761
和歌山(林間)から大阪 どころか京都まで通り越して滋賀(立命館びわこ草津キャンパス)まで通学するヤツがここに

769 ：

某ほぼ日手帳の大阪近郊路線図見たら、泉佐野と千早口で切れてた。orz
粟生とか福知山とか青山町とか伊賀上野(関西線、伊賀鉄道)とか信楽(信楽高原鉄道)とか八日市(近江鉄道)とか

770 ：

文末に
は掲載されているのに
を追加

771 ：

>>768
何時間掛かるんだよ

772 ：

>>765
ごぶごぶか

773 ：

>>768
泉北〜神戸でも
大概しんどかったのに。

774 ：

お前らタフだなw
予備校が江坂だったから緑地公園にアパート借りて
その後、六甲に移って移り住んだ
俺がヘタレみたいじゃないか！

775 ：

予備校ごときのためにｗ

776 ：

>>774
でも神戸大学に受かったわけだなww
ノーベル賞は無理だろがグリコ森永事件で誘拐された
江崎グリコ社長も神戸大学だからタフさは必要だぜww

777 ：

通勤・通学にかかる時間ほど無駄なものはない

778 ：

家が近いやつに限って遅刻が多いｗ

779 ：

列車ん中で朝飯を食えばいい・・・
ただし着席時に限る

780 ：

7月の橋下「政治家は公人で基本的人権もプライバシーもない」→10月の橋下「僕の出自を暴くな」

781 ：

>>779
車販をだな

782 ：

阪和・紀勢線だと
海南以南から大阪に通ってる奴もいるだろうな

783 ：

新宮は・・・流石にないか

784 ：

>>782
鶴橋勤務で白浜から来ている人は聞いたことがある。

785 ：

自動車通勤で本好きの俺には（始発駅で着席→長時間読書）がうらやましい通勤スタイルナンバーワンだと思っている
いやこれマジで。

786 ：

久々に南海乗ったけどやっぱ1000系いいね
南海の他の車両がアカンから余計に良い感じだ

787 ：

高野線で防護無線装備の1000系が来て、もう装備始まったのか？と
思ったけど南海線から借りてる車輛なんだね。

788 ：

1000系はクソ、高野線の３編成＋２連返すからかわりに9000よこせこの野郎ｗ

789 ：

みさき公園最寄りの友人は、平日朝にみさき公園始発の優等がないから和歌山に住みたいとか言ってたぞ
着席できるかどうかはやはり重要だな

790 ：

>>789
昔は、みさき公園始発の赤準急があったのにな。
そのお陰で樽井始発の赤準急が無くなった。
(樽井→難波が、みさき公園→難波に変更で)

791 ：

昔（昭和中期）高野線に直行という種別があったそうですが、
停車駅知りませんか？

792 ：

>>789
みさき公園から立ちっぱなしは嫌だな
もうサザン通勤しかないだろう

793 ：

>>791
1968(昭和43)年10月の改正で準急になったやつかな。

794 ：

>>793
ありがとうございます。
停車駅は今の準急と同じですか？

795 ：

急行廃止　　快速急行→急行
準急廃止　　直行→準急

796 ：

直行は現在の準急に加え住吉東に停車

797 ：

>>781
車販は昭和50年頃の夏、和歌山市に停車していた難波行き7100系急行でソフトクリームを売っていたのを
覚えている。親父にねだって買ってもらった。

798 ：

でも天下茶屋は通過

799 ：

↓なんで赤針が無いんだろう??
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f121007433

800 ：

嘘800

801 ：

難波23:30発急行
二日連続でＶ化編成（昨日は6505F+6507F、今日は6509F+6511F）

802 ：

>>797
和歌山市で勝手に乗り込むモグリ車販って聞いたが。

803 ：

高野線スレと間違えたorz

804 ：

モグリ車販は新快速にもいたな。
阪神大震災以降、私鉄からＪＲへ乗客が転移して新快速が激混み電車になってから
商売ができなくなったのか、消失してしまったけど。震災前の新快速は今から考えられないけど
ほぼ座れるゆったり電車だった。

805 ：

そんなのいたんか…。

806 ：

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121024221352131a9.jpg

807 ：

>>783
まともに通勤しようとすると、朝の4時に出ないといけないんだとか

808 ：

ドコモXiが高野線沿線を巧妙に避けてエリア構築してて笑える
北野田以南くらい

809 ：

学生時代、原チャリ〜羽衣駅〜御堂筋線〜阪急京都線〜京都地下鉄烏丸線
〜北山駅〜徒歩２０分の頃が懐かしい。
途中で〜御堂筋線〜京阪出町柳駅〜京都バス（市バス）に変更しましたけど。
片道２．５時間。
今は、地下鉄烏丸線延長して大学の前に駅ができたから、便利になったもんだ。

810 ：

ほほー

811 ：

ここは年齢層高めのスレだなぁ

812 ：

>>809
その当時と現金価値が違うけど
下宿した方が安く付きそうｗ

813 ：

>>809
今なら羽衣ー天下茶屋ー淡路ー烏丸というルートだな

814 ：

>>809
わかった！京都産業大学だな！
羽衣ではないが南海沿線から複数の女の子が通ってた

815 ：

>>809
と思ったが同志社だな

816 ：

南海沿線からだと
西は播州赤穂、北は福知山、東は大垣くらいまでが通える限界だろな。
新幹線や特急を使えば岡山でも名古屋でも福井でも可能にはなるが

817 ：

2年前なら鳳からくろしおで京都行けたのに

818 ：

>>815
推理下手かｗ
きっとKITでしょ

819 ：

毎日特急で通勤してみたい

820 ：

南海で 扉閉めまーす って初めて聞いたわｗｗｗ

821 ：

>>819
4日で飽きて後悔する

822 ：

>>804
ワゴン販売でモグリかよｗ

823 ：

和歌山市駅には、回数券をバラ売りする人らもいたね。
テーブルやらまで置いて堂々とやっていた。
親は、あいつらはややこしい人種だから関わらないと買わなかった。
子供の俺には意味が分からなかった。

824 ：

今は駅の向かいに回数券の自販機あるで

825 ：

>>809
京都工繊だな？

826 ：

>>813
そのルートは淡路での乗り換えで着席チャンスが低いことや、阪急京都線の
直通が準急以下で京都市内方面から乗り通せないことなど、堺筋線を挟んで
南海と阪急が近距離同士なら我慢できる（例えば関大に通うとか）ものの、
長距離利用は着席チャンスや梅田と難波を経路に含められる御堂筋線経由が
今でも主流。
知人にも15年前、南海沿線からの京都通学で京阪・阪急・近鉄・JRと各年度
使い分けたヲタがいたが、連絡運輸の関係で定期を1枚に集約したり、快適性
という見地からは京阪が最も楽だったとのこと。

827 ：

空港線の運賃値下げするの？
関空会社のプレスリリースに
特急ラピートの値下げ（運賃と特急料金）って書かれてたけど

828 ：

知らんがな

829 ：

加算運賃の値下げを行なうらしい。
特急料金は、こうやのＡ料金を除いて、サザン(指定料金)、りんかん等
南海では一律だから、変わらないよなぁ多分。

830 ：

スーパーシートの値下げもするのかな？

831 ：

加太線東松江〜八幡前の南海所有土地内（線路すぐ横）で花や野菜を作っている人向けの看板が多数建ててる。
電車内から見ただけだから分からないけど、下手したら南海が強硬撤去にでも乗り出すのかな？

832 ：

>>831
それ「線路内立入禁止」とかじゃないか？高野線なら大阪市内でちょくちょく見るが。

833 ：

いや違う。
最近付いた看板やと思うけど、真っ白の縦に細長い看板で、○○されている方へお願いってのが見えた。
縦書きで4〜5行で何か書いてたわ。
途中下車して見りゃええんやけど、看板の前に野菜や花を植えてる
二里ヶ浜〜磯ノ浦の間もフェンス一枚分取ってる所もあるし、何かヒャッとする事でもあったんじゃないか？？
その畑も数年前からあるけど、複線化を見込んで所有していたと思われる場所に畑はあかんと思うわ…
何年も放置していた南海も悪いけど

834 ：

あれ何て書いてるの？
電車からだと読めん。
「ここは南海電気鉄道の土地云々」だろうけど

835 ：

「耕作禁止」看板は戦中戦後の食糧難時代の名残やね。加太線のそこは使ってない複線スペースがあったと思う。
複線化するでもなし、事故が起こるでもなしで、大昔から放置。

836 ：

そうか、例によってお役所が安全うんぬんの規制強化に乗り出したんかも。

837 ：

そういや沿線の畑の耕作者が撥ねられた事故あったな。南海線で。
まあ加太線なら大丈夫そうな気もするがｗ

838 ：

ラピート特急券値下げか
なんば・新今宮・天下茶屋・堺から関西空港間300円とかかな？

839 ：

昔なら線路脇は列車便所からの天然肥料で土地は肥え、作物が育ったのだろう。
あ、加太線では便所付き列車が走った実績はないけど。

840 ：

加太線沿線の住民はB系住民よりもややこしいから
南海も触らぬ神に祟りなしじゃない。

841 ：

>>818
>>825
あた〜り〜、　ドンドン

当時（約２０年前）定期代約２万円（１ヶ月）でした。
堺の友人達は、大学近所の下宿屋から通学してましたね。
風呂、便所、台所共同で家賃１万３千円でした。
なんか今、大学隣接地が某アニメの聖地になっちゃってますが。

842 ：

なんやかんや言っても、通勤と通学（＝学生）じゃ環境が違い過ぎる。
８時間＋残業とかでこき使われて疲れ果てての２時間通勤と
遅刻しても自分しか痛まない身軽の学生の身の２時間通学はわけがちがう。

843 ：

連投スマソ
もし、ラピート・レギュラー５００円、スーパー６００円（値下げして）になったら
ビミョーにスーパーに客が流れるかも・・。

844 ：

百舌鳥八幡から岡山の長船にほぼ毎日通勤してた俺が通りますよっと。

845 ：

新幹線でも使ってたのか？
そうでもないと朝9時には間に合わない
そもそも、通勤定期より家賃の方が安くなると思うのだが…

846 ：

２０:３０頃に、上り回送のサザン４両が初芝駅を通過していった。
昼間のサザン回送はたまに見かけるが、
夜の回送は珍しいな。

847 ：

んな、100円200円を気にする客がおるかい

848 ：

>>837
和歌山港線じゃなく？

849 ：

>>842
> なんやかんや言っても、通勤と通学（＝学生）じゃ環境が違い過ぎる。
> ８時間＋残業とかでこき使われて疲れ果てての２時間通勤と
> 遅刻しても自分しか痛まない身軽の学生の身の２時間通学はわけがちがう。
そのとーり
ただし彼は理系のそれなりの大学だから文系とは違う

850 ：

そういう理論は他所で

851 ：

いよいよ明日は祭りか

852 ：

これが本当の 後の祭り か。

853 ：

質問だけど明日の千代田のイベントで展示列車を順光で撮りたい場合は午前午後どちらがいいですかね？

854 ：

>>844
長船って赤穂線のか
いいなぁ
吉井川が近くて、少し行けば新幹線が取り放題

855 ：

>>853
正面に日が当たるのはほぼ終日
側面ひ日が当たるのは午後
しかし側面はあまりまともに撮れなかったようなぁ…
あと西日(にしび)が気にならなければ、ガキが減った閉場直前がオヌヌメ

856 ：

>>855　ありがとうございます。明日関東から初めて行くので気になってました

857 ：

どうせ昼間はガラガラなんだから、堺〜なんばを特急料金２００円くらいで乗せてくれ
空港から乗車の人に静謐な環境を確保するため、
○号車のみ利用可（指定券発行）で良いから

858 ：

明日は大津から長野までバスで縦断するぞ！
…こう書くと滋賀から長野まで行くみたいだなｗ

859 ：

自家用車で行って、ノバティか金剛のダイエーにでも止めたらええやん。

860 ：

和泉中央付近のマンション買うか悩んでいる者です。
本線、高野線で難波までの所要時間が同じぐらいの所とでは
和泉中央がやはり良いでしょうか？？

861 ：

泉北の運賃が高すぎる、俺なら別を探すかな

862 ：

>>859
そこはプラットブラットに駐車

863 ：

会社が交通費を出すかどうかがポイントになりますね
それと泉北高速の朝の区間急行、10両編成電車は年々
減る一方なので混雑はひどくなる一方じゃないかな？
マンションならきょうび堺駅、堺東駅辺で買えますよ

864 ：

ラッシュ時の泉北は客も減っているからそう混まないよ。
むしろ、６時代の６連の準急行が混んでいるよ。

865 ：

>>861
泉北は高くないやん。関西私鉄標準価格

866 ：

>>864
細かいことだが「６時台」な。

867 ：

泉北高速鉄道の朝6時台と言えば昔は準急ないどころか
4両編成の難波ゆき各駅停車なんて言うのも走っていた
高校が泉北高速沿線で文化祭の時に朝6時台の逆方向の
電車に乗ったことがあるが異常な混み方してたの見た
御堂筋線なかもず延長でそういう事なくなったのいい

868 ：

泉北線の４両編成は
10連運転開始の改正の頃、消滅したな。
日中の各停４両運転がなくなったのもその頃。もともと４連だった初代8000系(現在6521F)が
６連化されたのもその頃。４連時代は決まったスジに入っていたが、６連化で固定スジではなくなった。

869 ：

>>868
8000系の６連化は確か77年だから、時系列的にそれは違うと思う。
6200系の４連口も１本(6513F)、６連化されているが(その中間２両が6200系の最終増備)
の間違えじゃないか？

870 ：

>>869
ああ…そうだったかスマソ
ヤマケイの私鉄ブックだったと思うが
増備期間が長い割に、両数が少ない系列である、というような事が書かれていたんだが
73年〜81年の８年間で50両(当時は21Fは無く8000系で別系列)、13Fの最終増備が行なわれたので
4年延びて73年〜85年となり、12年間で52両。確かに期間は長いな。
3000系はもっと長くて、15年間で60両。これも期間の割には両数は少ない部類かも。
逆に短い側で7100系が３年で152両！ちょっと今では考えられんペースだな。

871 ：

大量投入したら数十年後に一気にガタが来るな
まさに今なわけだけども

872 ：

だから8000系を計画的に導入している訳だね。

873 ：

いくらなんでもスロー過ぎて、息抜きの新造無しが全く出来なくなっちまう

874 ：

明日のイベントって目玉は何？
いままで一度も行ったことないんだけど、ヲタ的には一度ぐらい行っておいたほうがよいイベントなのか？

875 ：

>>874
個人的には展示車両の珍幕
毎年あり得ない種別行き先を出してくる。

876 ：

今年は数年ぶりに行けない日だ・・・
堺市め、面倒なイベントを同じ日にしくさりおって・・・

877 ：

>>875
幕か・・・
板はないの？

878 ：

>>876
俺なんか今の会社に移ってから日曜しか休めないからかれこれ３年行ってないよ・・・
何で日曜に開催してくれないのだろうか？（色々事情はあるんだろうけど）

879 ：

>>857
同意
吾輩、たまに堺〜なんばで指定席使いますが、２００円なら使用機会がもっと増えるかも。
３００円でもいいですけどね。閑散時のみ限定で。

880 ：

>>877
過去、事務所２階で円盤展示がありましたが、今回はどうでしょう？
古レール展示は、あるようですが。

総合車両製造（旧東急車輌）は、今回出店するのかなぁ？

881 ：

>>879
同意
後続の区間急行とは堺駅発車時点で5分難波到着時点で
7分の違いがあるのにそれでも全く利用されないからね
下りも同じでやはり2005年以前の浜寺公園待避がいい

882 ：

そうだ、堺に住もう

883 ：

堺（堺東）ー難波とかでも指定席使う人いるんだ

884 ：

子供連れの大人に人気でるかもね

885 ：

200円くらいなら
普通からの乗換客のクレーム回避にもなるし、どのみち見送られるなら
安価でも１人でも乗って貰った方が良いのかもしれんな

886 ：

安くしたらしたで飛び込み乗車が増えて
車内発券が天下茶屋付くまで追いつかんなｗ

887 ：

ツーコインは精算も面倒
かと言って100円にするほどのメリットもない

888 ：

今日千代田いく人ﾉｼ

889 ：

今日はどうしようか

890 ：

>>888
昼からだけど行く。

891 ：

ﾉｼ

892 ：

DAY5特急券（実質400円/枚）の有効期限が長かったら、
難波〜堺でも、たまの贅沢のために買うんだけどな。
翌月末日までの短期間なら使い切れないよ。
ほんとは回数券じゃなくて、通常でも200〜300円くらいにしてくれたらありがたい。
どうせ昼間は空いてるんだから。。。

893 ：

まあ空気輸送を南海がどう思ってるかがポイントだな

894 ：

久々のﾏﾝ系なんば側先頭車でも撮りに行きますかな。

895 ：

住ノ江発？

896 ：

10000系サザンが高野線を走ると、赤白カラーになる前のりんかんを見ているよう

897 ：

>>895
千代田発でした
10004Fが充当されたから、マークはつけっぱですね
三国ヶ丘で撮影しようとしたら、見事に被ったorz

898 ：

吊り下げる車両は2000系救援幕、綱引きの相手は11000系の模様

899 ：

7055Fが10004Fと組んでｻｻﾞﾝになったのは1日だけだったのか。
7055Fは7163Fと組んで6連に、順当にいけば今日の和歌山市発羽倉崎行き最終かな。

900 ：

>>888
やめにした

901 ：

>>888
ﾉｼ
堺シャトルに乗車中。

902 ：

みんなイベント満喫中か

903 ：

まつり会場での車内補充券販売、係員の“指導”の下、自分でパンチ穴を開けさせてくれた。ちょっと嬉しかった。

904 ：

>>903
俺もやった。ｱﾚは有意義だわ
誰も書いてないのが意外だが、入場中の8200、
下廻りがスッカラカンだったな

905 ：

10004Fは、住ノ江に戻ったかな。

906 ：

総合車両製作所、出店してましたね。
南海のホーム時計をデザインした腕時計が、売ってました。

907 ：

またハイブリッドバスきたん？

908 ：

KQとか東京都交通局とか一見無関係なところも店出してた

909 ：

>>904
ＶＶＶＦ化、とか誰かさんだったら言い出しそう、真相はわからんがｗ

910 ：

そろそろいつもの妄想先生が登場するよ

911 ：

ＫＱはまったく無関係とは言い切れんな。空路経由でつながっとる。
個人的には事務所二階で展示されてた「円角板うんたらかんたら」が興味をひいた。
「和歌山市ー南淡輪」とかどやねん、とｗ

912 ：

>>911
これの事かな？
http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201210230000/

913 ：

＠曲＠の目撃情報はよ！

914 ：

>>912
そそ、これこれ。
さすがにみんな写真撮りまくってたわ。

915 ：

>>906
東急車輛のラスト銘板も半額で売ってたなぁ

916 ：

>>913
今年も来たんかいな

917 ：

>>909
そのまさかのVVVF化かもしれないよ。
月間工程表には8703F更新工事(定期併用)とあった。

918 ：

6201が済まないうちにあり得るのか？＜8201更新
それとも更新した上で四連組ませて本線に押し出すとか…まさかな。

919 ：

6501Fはそもそも更新対象に入っていたか？

920 ：

7189F綺麗だった。
塗装し直したのな。

921 ：

>>918
昨年の千代田まつりの時に入場中だった6509Fも
VVVF化工事で床下スッカラカンだったし
8703Fも同様の内容(VVVF化)じゃないかなと。

922 ：

>>919
最後まで使い倒して廃車説が濃厚

923 ：

そういえば今日もいたな非常識な奴。
12時台の車輪の抜き取り装着実演の時に一眼もって割り込んできて、
ストロボ炊きまくってた。
隣になった奴の肩とかにもろ当たりしながらやってたせいで、それを隣の奴が振り
払おうとするたびに被害者のほぼ真後ろにいた俺に被害者の鞄が当たって鬱陶しか
ったわ…
後はほぼ名物の人の話を聞かずに喋りまくってる奴とか…
そんなんやから「鉄オタは…」って言われるんよな。
人の振り見て我が振りなおせ。

924 ：

千代田に亀仙流の服着たヤシが・・・・

925 ：

>913 916
@曲@おったぞwww
作業服の係員に自作?の資料見せて絡んでた…
奇行が晒されてからもう10数年経つのに相変わらずやな

926 ：

↑要注意人物の写真ぷりーず

927 ：

すかさず撮ったけど、さすがにそれは(アカン)

928 ：

ラピートって日中30分に１本走らせる必要あんの？
いっそぼろサザンの変わりに日中限定で2編成ぐらい和歌山まで走らせたほうがいいんじゃね？
レギュラーシートはサザンも一緒に一律着席サービス手数料ってことで10円か30円にしてさ
どうせそうしても大して客いないって

929 ：

どうでもいいけど、6501Fは外板が歪んで見えるけど、何か他と違うの？

930 ：

誰かさんの嘗め回した唾液で腐食したとかｗｗ

931 ：

8200はチョッパ素子とフィルタリアクトルがどないにもならなくなってきたのと
複巻モーターの保守整備がえー加減面倒くさいらしい
だから先に更新しちまってメンテ上の不具合なくした上で
さらに6000系列と繋げられるようにしたほうが一石二鳥になるんだと
そのあと8000の次期車の空き番作るために旧8000みたく改番されて
6200のドンケツに編入(6523F？）かもしれんと
いまんとこ未更新6200は抵抗制御で致命的な故障起こすとこがないから
8200の更新終わる数年後までは手入れさえこまめにしてりゃ十分持つ
てか先に検査と同時に内装だけいじって機器は後回しにして
ラップして更新するって手もあるんだと

932 ：

よー考えたら南海って昔から案外複雑な構造の車両をいっぱい抱えこんでんねんな。

933 ：

昇圧前からの伝統だろう

934 ：

6200系６連口(6501Fを除く)は急いでまで更新する必要性は薄いかなと。

935 ：

ハイテクほど陳腐化の速度が速いってことがここでも証明されたか

936 ：

>>929
その6501Fが昨日と今朝、泉北に入っていたね。

937 ：

抵抗制御車は19世紀末から現在まで1世紀以上の歴史持つが
チョッパ車は1960年代後半に出て90年代の終わりには新規採用ゼロになった
VVVFは80年代初めに出て現在まで30年弱の歴史
こっから先VVVFは抵抗制御と同じく1世紀に渡って使われるような
普遍的な安定した技術になるか
チョッパのように30年で寿命迎える技術になるか今瀬戸際

938 ：

>>912,914
　コレ見て思い出したんだけど、古い社史の中に箱入りの上製本があったので
奥付みたら何と「昭和１１年発行」とあってあんぐり。背表紙はぼろぼろだし
ページはくっついてるし、旧かなで読みづらいしといいこと無し。２５００円
也。いや、よくぞ掘り出したとは思ったけどねぇ。昭和４０年代の貨物運用が
詳しいのはどれなんだろう

939 ：

>>937
電車を誘導電動機駆動とする発想は有史以来からあり、様々な形で試み続けられ、
戦後ようやく大容量半導体と電子制御の発達により、実用化をみた経緯がある。
いわば電車の主回路装置の発達史とは、如何にして直流電動機から脱却するかの
歴史だったとも言え、その過程のリリーバーとしてチョッパー制御があるという
認識で良く、電車のVVVFインバーター制御というのは画期的な発明だったのだ。
永久磁石同期電動機も一長一短あり、今後とも誘導電動機との併用が続いていく
ことになるだろうが、まだまだVVVFインバーター制御の時代は続く。
なぜなら、鉄道業界でVVVFに代わる画期的なシステムの発送自体が出ていない
ことや、一般電気の民生用産業用でそういうVVVFに代わるものがないからだ。

940 ：2012/10/28

>>936
誰かさんの生存確認