近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 42

1 ：2012/10/11 〜 最終レス ：2012/10/28

立てました

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>1
お前スレの立て方知らんのかｗｗ
どうせ竹田特急停車厨が出てくるんだから烏丸線は外して別スレにしろｗｗ、鬱陶しいからｗｗｗ
ということでNGワードは「市交乗り入れ」と「竹田特急停車」な
一応他スレ載せておきます
内容：
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線について語るスレです
他スレ
【しまかぜ SV】近鉄特急スレ58【まもなく登場】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348927432/l50
【男性車掌が】近鉄大阪線49【乗務中に失禁】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345742071/l50
近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線33 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348737053/l50
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線65 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349708931
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 41 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347203313/l50
別にこのレス>>3を上げてもらっても構いません、みんなで協力してこの糞スレを埋めましょう

4 ：

特急、竹田、停車！

5 ：

とっ急のたけ田てい車を要ぼうする

6 ：

烏丸線の話題はこっちに頼めないかな？過疎ってるみたいだし
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334093748/

7 ：

特急が地下鉄に乗り入れてほすい

8 ：

>>6

9 ：

>>1
京奈京橿京伊乙特急

10 ：

>>1乙

11 ：

新スレになっても竹田ネタは続くんかいな

12 ：

竹田駅ある限り特急停車の要望は続く

13 ：

また竹田か

14 ：

信号場に格下げすべき

15 ：

>>12
はまかぜはすれち

16 ：

>>12
停まらへん

17 ：

停まるべきではないな

18 ：

しまかぜは竹田から市交に乗り入れるために非常扉が付いてるんだぜえー

19 ：

知らんがな

20 ：

竹
田
停
車

21 ：

もうええわ

22 ：

ま
た
竹
田
か

23 ：

竹田野郎は特急が竹田停まろうが京市交入ろうが
書いてるだけで実際には絶対乗らへんのやろ

24 ：

竹田くんは乗る乗る詐欺のこまったちゃんかね

25 ：

特急の烏丸線云々や竹田停車云々はありません

26 ：

準特急の停車駅は、丹波橋までの各駅と竹田からの各駅です

27 ：

>>1と>>4は同一人物である。
故に特急は竹田から市交に乗り入れすべきである

28 ：

ｹｹ田以外の話題はないの!?

29 ：

たけだ！たけだ！

30 ：

お前らが竹田竹田言うから竹田で車両故障したじゃねーかよwww

31 ：

竹田が悪いんや！竹田が！

32 ：

>>30
× お前らが
�D 竹田野郎がひとりで

33 ：

>>3

34 ：

また竹田か

35 ：

もうええわ

36 ：

竹田ネタばっかり

37 ：

ネタがないさかい目立つんや

38 ：

向島は準急通過でお願い

39 ：

ｊｒの特急停車駅が増加傾向にある
だから近鉄特急も停車駅を増やして利用機会の増加を測るべき
殿様商売あぐらかきではこの先滅びるばかりである
さしあたり竹田や東寺、良ければ新田辺に停めてみるのはどうだろう
以前から人気のある駅だから500yenをプラスしてもオンザリミテッドエクスプレスしたい通勤客は多いと思う
停めてほしいと願っている人も一定数いる

40 ：

>>39
賛成！
特急を利用したくても利用出来ない人に利用機会を与えるべきだ
それに竹田から高の原という短距離で乗りたい人もいるだろうし特急はもっと積極的に停車駅を増やしてもいいかもしれない
場合によっては京阪のように特急車両を急行や準急に使うこともアリっちゃあり
またACEは地下鉄向けの顔だから市交乗り入れもやってほしい

41 ：

来年のダイヤ改正で西の京、高の原が特急、全停になると思います。(予想)

42 ：

ちなみに>>40と>>39はID違うので自演ではありません

43 ：

ＰＣと携帯の両刀使いで自演も考えられまっせ

44 ：

吉野線みたいに停まりまくる特急は嫌だな

45 ：

橿原神宮前〜吉野間の急行がアレやから
京都線の特急とは事情がちゃいまっせ

46 ：

逆に停車駅の少ない速達特急を走らせるのもアリ

47 ：

なんか「特急」の意味を履き違えてるのがゴロゴロしてるな。

48 ：

京阪の3ドアカスロング特急と一緒にされたくないよな。
あれは完全に特急の看板つけただけの急行だから。

49 ：

ダブルデッカー車を無料で提供する京阪マンセー！
ビスタカーの階下も自由席にすべきである

50 ：

反抗期の糞餓鬼らしいレス

51 ：

育った沿線によって考え方が全然違う

52 ：

そらそやで

53 ：

京阪や阪急の特急と近鉄特急は別物

54 ：

中途半端な南海特急。

55 ：

「特急」と書いて「特に急がない」と読むのが、京阪や阪急ですね・・。

56 ：

スマート電池の両さん型はマダ？

57 ：

有料特急は特別急行列車やな

58 ：

特急券の券面には今でも特別急行券と書いてある

59 ：

国際会館発阪神三宮行き特急をつくってほしい
遠回りなのは言うまでもないが、しまかぜを使えばトワイライトエクスプレスのように乗るための列車として定着できる
竹田でバカ停して夜行列車にするのもあり

60 ：

来年のダイヤ改正で新祝園が急行通過になるのでご安心を

61 ：

>>60 そうなん？情報はどこから？

62 ：

丹波橋での近鉄から京阪の乗り換えは、ほんの少しの差で乗り遅れる。
しかも、近鉄側改札掲示板には走っても間に合わないはずの京阪時刻を載せていて
乗り換え客に下手に希望を持たせる。
乗り入れは要らないが、京阪近鉄がホームでの移動だけで乗り換えはできないのか？
（渡り線は復活となるが）

63 ：

ドリームにちりんみたいですね・・。

64 ：

>>60
ありえへん

65 ：

>>62
「相互乗り入れは止めても、駅を分離しなければ良かった」
川島冷蔵庫も言ってたな。

66 ：

>>60
京都線から急行が全廃されたら・・・
いや・・・
ないな

67 ：

京阪下り15本（特急3・急行6・普通6）と近鉄上り20本（特急2・急行6・準急6・普通6）
が丹波橋駅の前後で“2回も”平面交差したら西大寺程度のグダグダでは済まないのだが
本数は、朝ラッシュ最も本数が多かった80年代の1時間の本数

68 ：

京都から竹田の手前までみたいに
伏見から向島の手前まで
今さらオール高架にはできひんやろな

69 ：

しかも伏見〜丹波橋間で京阪が跨いでいるという

70 ：

丹波橋の乗り換えはまだ雨に濡れへんだけマシやで

71 ：

>>69
高架で京阪と交差させて、交差部分に連絡ポイント設置→相互乗り入れ復活はダイヤ面で無理があるかな。

72 ：

しかし京阪とのあの辺周辺を高架化しようとすると
仮線を作る土地とかいろいろと難航しそう

73 ：

ハイパー竹田タイム

74 ：

丹波橋駅周辺の高架化はムリ
地下化なんかもっとムリ
まぁ現状維持で我慢せえっちゅーこっちゃ

75 ：

しまかぜ市交乗り入れ！
ISL出町柳・鞍馬・浜大津乗り入れ！
全ては竹田から始まる近鉄ネットワーク！ｭ

76 ：

もうええわ

77 ：

また竹田か

78 ：

寝言は寝てから言うてもらおか

79 ：

最近、橿原線の話題が無いね

80 ：

天理線や田原本線の話題もそろそろ欲しいところ

81 ：

奈良県民よ
頑張って投稿してくれ

82 ：

んでもあの線関連のマルチなカキコが復活するのもなぁ…

83 ：

実質京都線スレだもんな
橿原とか烏丸線の話題なんて殆ど無いもん

84 ：

京都線はＢ落線やな。

85 ：

錯乱奇人がまた出てきたんですか？

86 ：

あと12日経てば天理に話題が
いかないか

87 ：

田原本線に「かぎろひ」入らないかな…
このまえ急行走ったし。

88 ：

竹田を利用したが、以前よりも寂れている
特急を停車させて活性化を測るべきだ

89 ：

寂れているなら尚更いらん(笑)

90 ：

また竹田か

91 ：

もうええわ

92 ：

京都市内中心部に近鉄特急を発着させるために
特急の市交乗り入れを要望する
竹田からの地下鉄内は各駅停車だが国際会館までの需要はないと想うので
四条発着にする
折り返し線を新設すれば車内整備も容易、しまかぜ

93 ：

田原本線ねぇ。ここ十数年、臨時急行以外はまるで変化なしの路線だしねぇ。
田原本の駅前広場改良の時に駅を統合して、新王寺−橿原神宮前の
直通運転をすればよかったのに。でも、近鉄に金はないし、
地元エゴには逆らえないか。

94 ：

>>92
市長になれや

95 ：

>>93
いや、オレは大阪線沿線民だが・・・
面白そうとおもっただけ。

96 ：

>>92
アホのためにマジレスしといてやるわ。
>特急の市交乗り入れを要望する
まず、特急車に市交対応のためのATCや無線の設置が必要。かなり高価。
全車設置は現実的ではないので数を絞ることになるが、そうすると運用に制約が生じる。
市交駅での特急券発売について窓口なり券売機なりの設置が必要。
地下鉄線内の特急料金の設定や役所への届け出なども必要。
折り返し駅の清掃要員も確保しなくてはいけない。もちろん人件費として跳ね返る。
>四条発着にする
>折り返し線を新設すれば車内整備も容易
地下構造物の改築がどれほど大変かご存知？
しかも、阪急の下を潜る地下鉄は場所が深い。
四条の烏丸御池側は上り勾配。引き上げ線は勾配上には作れない。
引き上げ線だけ平坦に作るとしても上の烏丸通の幅員などを考えて苦しいのは明白。
その費用を工面するほどの財政力が市交にあるとは思えない。現状ですでにあっぷあっぷ。
寝言は寝てから言えｗ

97 ：

>>96
アホにはなにひとつ理解できないだろうな……

98 ：

あの…そろそろｹｹ田ネタ止めませんか？
見ていて面白くないので

99 ：

さっき小倉駅の先の京都銀行の横の踏切で京都行き普通が警笛ならして止まってました。なんかあったんでしょうか?

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