△▼VTR(VTR250) part136▲▽
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328022256/
【公式２（FactBook）】
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html
【まとめサイト】
ttp://vtr250.main.jp/（停止中）
ttp://vtr250.wiki.fc2.com/
【各種取扱説明書】
2005年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2005-vtr-all.pdf
2007年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2007-vtr-all.pdf
2009年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2009-vtr-all.pdf
過去スレはこちら。ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝに感謝汁！：ttp://log.paffy.ac/
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
タンクロゴがVTR・HONDA
00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
メーター盤面が白、マフラー（同上
タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ
03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ
07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」 ミラーブーツの追加
カラーオーダーの廃止により
・キャンディータヒチアンブルー ・パールコスミックブラック
・イタリアンレッド ・パールシャイニングイエローの四色展開
09→フルモデルチェンジ車
車体番号
’９８(Ｗ型) ＭＣ３３－１００××××
’００(Ｙ型) ＭＣ３３－１０１××××
’０３(３型) ＭＣ３３－１０２××××
’０７(７型) ＭＣ３３－１２０××××
’０９(９型) ＭＣ３３－１３０××××
ブレーキレバー：ホーネット250（調整付き）
ライト：X-11のマルチリフレクターヘッドライト（カバーも必要）
メーター03型：ホーネット250純正メーターリング
ウインカーステー：ホーネット250用（リア要加工）
セパハン用トップブリッジ：ブロス、CB-1 （ヘッドライトステー要対策？）
ハンドル：φ41のセパハン各種
リアフェンダー：バンディットのリアフェンダーを加工
リアサス：NSR250（上のボルトの大きさが違うのでカラーをかまして使用）
※すべて自己責任でお願いします。
山賊リアインナーフェンダー加工他
ttp://members.jcom.home.ne.jp/hajimecyan/baiku/vtr250.htm
NSR250純正ハンドル
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~tzr-bass/other/sep/index.htm
トマゼリ
ttp://www.acv.co.jp/01_product/tommaselli.html
【各種オプション、社外品等】
シートアンダートレイ（Nプロジュクト）’07以前専用
http://www.nproject-jp.com/undertoray.html
キジマキャリア（品番210-174）’09専用
ttp://motocas.ocnk.net/data/motocas/product/210-174.jpg
FI化に伴う重量増(155kg→161kg)
最大出力減(32ps→30ps)
最大トルク減(2.4kg.m→2.2kg.m)
07年式以前の燃料タンク容量は13Lで、09年式は12L。
09年式にリザーブタンクはなく燃料警告灯点灯時の残量は1.5L。
O2触媒付きマフラー採用。収納スペースの移設、容量が拡大。
マルチリフレクターヘッドライト、ウインカーレンズ変更。
デジタル液晶ツイントリップ＋デジタル時計付き２連メーター採用。
荷掛けフックが2→4ヶ所になり、キー付ヘルメットホルダーを新たに備え、
シートを取り外すことなくメットの装着が可能になった。
フューエルタンクキャップがヒンジ式になり給油時の利便性向上。
デザイン変更によるサイドカバーの追加によりニーグリップ性能向上。
シート形状の見直しにより足捌きも良くなり、小柄な人でも更に足付き性が良くなった。
FIによるオートチョークでチョークレバー等はなく、寒い冬などでも始動性が向上した。
但しFI化した為アイドリングの調整は出来ない。
【09年式（新型） StyleⅠとStyleⅡの違い】
StyleⅠはホイール、ディスクキャリパーが黒、StyleⅡは金。
価格はStyleⅡが1万円高。StyleⅠはリアカウルがシルバーに統一されているが、
純正リアカウルの装着によりボディ同色(黒･赤)に変更出来る。
新型色は・イタリアンレッド、・グラファイトブラック、・パールサンビームホワイト
・グリントウェーブブルーメタリック、・パールフラッシュイエローの５色展開。
あまり走らない人は、BT39、RX01-specR
距離走る人も予算あるならBT45、GT501ではなくていいと思うけど。
タイヤ
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
---------------BT39-------------------------BT45（V）------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------
【ラジアル】
ダンロップではGPR-200 α12Hなど
BSではBT090 BT003ST BT92などにサイズがある
【新型VTR～心に響く編～PV】
http://www.youtube.com/watch?v=vyvJOqrZpME&sns=em
【新型VTR岡田忠之インプレッション】
http://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&sns=em
【VTシリーズ軌跡～09VTR進化編】
http://www.youtube.com/watch?v=3NFXZJMIaek&sns=em
いいのか？ｗ
クソコテ、荒らしはスルーで
(?ﾟωﾟ ) >>1乙は任せろー?
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶?
/ ( ?) やめて！?
?（ノ￣と、 ｉ?
しーJ?
( ･ω･)
(っ つ
/ ) ﾁｬﾘｰﾝ
( /￣∪ _.＿_ lヽ,,lヽ
_| ::|_ | |Θ|( ）
|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿|と i
|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ
∧＿∧
( ･ω･)＝>>1乙≡>>1乙
(っ ≡>>1乙＝>>1乙
/ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪ _.＿_ lヽ,,lヽ
_| ::|_ | |Θ|( ） ♪
|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿|と i
|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ
昨晩乗って、冷めてからカバーかけようと、そのまま就寝…
朝、ずぶぬれのVTR。
かわいそうに…
お別れ～ですか～
望むきもちとうらはら…
コワースのVTR250用フロントフェンダーの適合車種にNSR250が含まれてるんだけど、
逆に考えればNSR250用を流用できるって考えてよいのかしら？
「おおざっぱ」で、専用のは「きっちり」なのかもしれん。（想像）
切った貼ったをする覚悟でｗ
あぁ、そういうことか・・・
ブツはもう手配しちまったんで、頑張って切った貼ったしますｗ
ぐいっと曲げればなおるよ
メガネレンチを通して、テコの原理でゆっくり曲げる
車載工具のメガネでもたぶんいける
ただ引っ張るんじゃなくてテコの原理を使うのだよ
20の言う通り、俺は口径がでかくて柄の長いメガネレンチで直した事あるが
交換しても３～４千円かな、ブレーキ側はチョットお高いのよね手間もかかりそうなんだよね
チョットこけても鉄パーツ多いからこう言う場合は便利だねVTRは
アルミは再生出来んものな大抵は
スパナとか硬いものペダルとフレームの間に入れて
ソイヤッサ！！
で、直したことがあります。
アクスルナットの太い方用、何ミリだったか覚えてないが
ちなみに車載工具でアクスルナットは固くて回らんと思う
一昨日ぐらいに店頭にあった青に唾つけてきたぞ
複数候補あげて早めに見にいかないと取られちゃうかもよ
店頭在庫自体はしばらく残るだろうが
近場の買っても良い店にあるとは限らんしな
発注できないから。
青白は急げ！
中古のホーネットの方が全然かっこいい
思ってるが03年型から大きくは乗り味は変わってないよな？
を見たんだが、みんなこんな運転してた？マジこれ？
鼻血でそうで、早くほしい。
ttp://www.ei-publishing.co.jp/motorcycle/ridingnavi/
吸排気リプレイスで何とかならんかな
エンジンより、ハンドリング。
比べなきゃわかんないと思うけど、現行のはなんだか風邪ひいてるの？
調子悪いの？って感じ
各ディメンションの変化って、やっぱ重要なんだなあ・・・と思う
新型ならその特性に合わせた乗り方出来ないと、遅いって脳内変換しちゃうんだろうな。
このスレ、そういう手合いが涌きすぎ。
別の店の中古の白は’09 走行３ｋマフラー傷、タンク錆有りで51万・・・
>>42
カタログに乗ってるのはこの2つだったよ
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00338N62K
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B001D2GOTA
> 別の店の中古の白は’09 走行３ｋマフラー傷、タンク錆有りで51万・・・
それは高すぎｗｗｗ
下取りもきっと高いんだろうと期待してしまうほどの高さだ。
あとドリームで隣の県の在庫取り寄せできるか聞いたらめちゃくちゃ渋られた、車両値引きなくなりますとか言われたよｗ
店との付き合い考えて、値引きもほどほどにね。
特に夢店なんかは対価払えば客差別はないと思っているのだが。
バロンは買った客しか相手にしない
ドリームは買ってない客も相手にする
なんでそんなに高い中古買いたいのか分からん。
三型に乗ってるが、そんなにFIはダメか？
乗ったことないから分からんが2馬力程度の差だろう？
寒い日は便利そうだし。キャブ使用は良く回るのかも知れんが。
よろしくお願いします
そういう部分がインジェクションにした良い部分だと思います。
神経質なバイクって、刺激的で楽しいかもしれないけど、飽きる。
VTRはいろんな部分が優しいから、疲れないので飽きない。
どうしてもVTRがいいっていうわけじゃないなら、グラディウスの方がいいと思う。
吸排気を流れやすくして、インジェクションコントローラーでa/f調整すれば数馬力あがるけどさ･･･
チューニングの依頼を受けて、下からトルクが出てる乗りやすいエンジン作って
「タイムも出てるしこれは良い」って自信を持って客に渡したら「前より遅くなった」
とクレームが来たそうな。燃調のマップをいじってわざと谷を作ってピーキーな方向に
セッティングしたら、「速い速い！やれば出来るじゃない」って喜んでたらしい。
「あれじゃタイム出ないんだけどねェ」って苦笑いしてたよ。
排ガス規制対応の為のFI化だから、実際旧型の方がエンジンは元気なんだろうけど
このバイクの性格から考えると始動性の向上等メリットが多い、好ましい進化だと
思うよ。
近所のバイク屋さんに「キャブよりFIをすすめます」「断然乗りやすくなってます！」って言われたよ
リヤカウルのスタイルが好きだったからキャブの最終を探してたんだけど、FIのを買おうと考え直した
どうにもレベルの高いネタじゃないなあ。加速も走りもそこそこのバイク。
キャブをFIに変えて益々カブっぷりが強化されたってところだろうｗ
まっネタも頭の程度なりってことだろうな。
人間同士だから、金銭以上のサービスを期待するのか？
夢店の差別無い商売の方が良いな。
オオタさん乙ｗ
5年半SVに乗ってたからねぇ グラディウス400、650も考えたが
VTRの気楽さが恋しくなってね。 03年型VTRには2年弱乗ってたかな
パワーはないけどVTRはバイクの原点の楽しさがあったよなとか思って
VTRに乗ろうかと。
なるほど。乗るならFI車の方がいいと思うよ。フューエルインジェクションってだけじゃなく、いろんなところが便利になってるし。
タディ乙
そうみたいね
自作の小物入れとバンディットのインナーフェンダー
鍵付きカラビナを付けてたのが懐かしい
FIの便利さはSVで感じたんで良いけど、乗り味が変わってないかな
とか思って
近所に夢があるけど、車両は一度も買った事無い
修理は普通にしてくれるし
手間が掛かりそうな修理だと高く付きそうなので
部品だけ取り寄せて貰って、自分で修理しますって言うんだけど
「因みに、工賃は？」と聞くとすげー安くてそのままお願いすることもあります
古い車両（カブ）だとパーツリストに載ってないから
ＰＣで検索、それでもダメだったら本社に電話とかして
取り寄せてくれるし
夢で気分を害した事は無いなー
燃費の良いひとはどうやって運転してるの？
自分は燃費26～27km程度になってしまいます。30km欲しい。
体重は70kgで四速60km5000回転ぐらいで走ってる事が多いです。
五速で4000回転縛りなら燃費ももっと良くなるのかな……
低回転＝好燃費、とは必ずしも限らないよ
ttp://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=458
ttp://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=458
俺は最初なんでかわからんかったが、チャリ買って乗り回してたらなぜか意味がわかった。
まあ、夢って会社があるんじゃなくて、店舗ごとにそれぞれの会社がやってるから
地域によってピンキリかもしれんが。
街中だとそんなもん
ツーマプお勧め道のような交通量が少なくて30分以上信号がない道
とかでソレならどっかおかしい
自分が楽しいように乗れよ。
燃費が最優先なら、もっと燃費いいバイク乗れよ。
＿＿＿＿
/ ⌒ ⌒ ＼
./( ―） （ ●） ＼
/::⌒（_人＿）⌒::::: | チラッ
| ー .|
＼ ／
コールを切るのをやめる
おまえの場合それで良いじゃねｗ
48.5万だろｗ
東京のような市街地では無理、郊外の市街地だとキャブのＶＴＲでも冬でも２５、５ｋｌは走る。
夏は２７ｋｍｌ
新型なら３０ｋｍＬ以上。ぐらいは行くよ。
20/㍑切ったらおかしい、以上。
速度基準？音基準？
おれは速度で、20まで1速、40まで2速、60まで3速なんだが
4速はともかく5速とか使うか？
どうやって免許取ったの？
不思議なことに、多少ぶん回してもあんまり燃費変わらないね
気持ちよく走れるギアに入れるのが良いと思うよ
速度でギアを選ぶなんて目安としてはいいかも知れないけど
走ってて楽しくないじゃん。まぁ、俺は40キロの速度でも5速いれちゃうけどね
ところで試したことないんだけど1速でレッドまで回すとどんくらい出るのかね
明日試してくるか
iPhoneからスマナイ
60㌔ぐらいだったよ
>>93
おまいらギアチェン厳しそうだからスクーターに乗っとけ。
巡航するのが俺の街乗りだな。6000回転くらいまでしか使わない。
5速11500rpmで150km/hだったな。
でもナビにGPS速度計が付いてんだけど、実速度はメーターの-10km/hくらいなのな。
タイヤの山にもよるが、GPS計測100km/hが、メーター読みで約110km/hだったよ。
トラクションにあるらしいのだが、結局アクセルを上りでは
常にひねっているから。下りでは全閉なので不安定になる。
通常、コーナー入り口で速度を落とし、クリップを通過後
コーナーの出口で初めてアクセルを開く。
しかしこれでは。クリップ通過中はアクセルOFF状態なので
トラクションがかからない。
理想は、入口で速度を落としたらすかさず、アクセルをONし
出口までトラクションをかけるのが望ましい。
しかし、これではタイヤがパワースライドして転倒のおそれが。。。
そこで、コーナーの進入時に通常より一速高いギアにしておく
すると回転が落ちるので、アクセルをコーナー中にひねっても
弱いトルクしか発生しない。それでもトルクがまだ強い時は
コーナー途中でさらに一速高いギアチェンジを行う。
これでトラクションが常に発生し、安定してコーナーを曲がれることになる。
ちなみにレーサーはシフトが逆である。これはコーナー中でも
素早くシフトチェンジする為だそうだ。
なお、この走行は速く走る為ではなく、安定して走る方法である。
-メモ-
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