ttp://www2.nissan.co.jp/NOTE/top.html
オーテックジャパン NOTE Rider ノート ライダー
ttp://www.autech.jp/SV/NOTERIDER/index.html
IMPUL NOTE
ttp://www.impul.co.jp/products/model/E11_NOTE.htm
日産・ノート - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88
【ノート】日産 NOTE Part58【優れたコンパクト】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324962780/
－エクステリア－
・「軽快」「若々しさ」「キリッとしたカッコよさ」をコンセプトにエクステリアデザインを変更。
・スポーティグレード(１５ＲＸ)と基準グレードの差異化を拡大
（フロントグリル、ヘッドランプ、インテリア等）
また最多価格帯にスポーティグレード「１５ＲＳ」を追加
・躍動感のある爽やかなブルーターコイズ、霜が降りたような輝きの明るいフロストグリーン、
華やかさと気品を感じさせる洗練されたアメジストグレーの三色を新規設定。
－ユーティリティ－
・後席にカップホルダー付アームレストを新規設定
(１５ＲＸ、１５ＲＳ、１５Ｇ／１５Ｇ FOUR)
・メーター径拡大、カラー変更による視認性向上
・メーター液晶内にトリップメーターとの切替で燃費表示機能を新採用し、経済的な運転をサポート。
－インテリア－
・サンドベージュ内装のカラーコーディネーション変更による質感向上。
・新シート＆ドアトリムクロス採用
・１５ＲＸ／１５ＲＳのシートクロス、１５ＲＸのディンプル付本革薪ステアリングにはレッドステッチを配した専用コーディネーションを採用。
・メッキリングをメーターに追加し車格感をアップ。
・１５ＲＸ／１５ＲＳには、よりスポーティーな専用ホワイトメーターを採用。
(基準グレード：ブラック)
－環境－
・ＨＲ１５ＤＥエンジン＋ＣＶＴを改良し、ＪＣ０８モードにいち早く対応
・現行グレードの他に1.6MT仕様として16Xと16RZが追加
・MTは足踏み⇒サイドブレーキに変更
・↑なのでセンターコンソールやアームレスト装備無
・15XＦパケからアルミホイール＋ユーロサスのMOP設定を解除
同時に特別仕様車として以下を設定。
・15Xベースの15ブラウニーインテリア(内装茶色系・エアコンダイヤル等が白色・フランボワーズレッド特別設定)
・15RXと16RZのエアロスタイル(DOPのエアロパーツ標準装備・グリルがメッキタイプ)
2009年4月改良項目。
●エンジンとCVTの制御変更による燃費向上(HR15DEエンジン+CVT車 10・15モード値19.4km⇒20.0km)
・発進時において、低燃費のアクセル操作ができるようアシスト
・Ｄレンジで停車中の状態、CVTではＮレンジとして制御する時間を拡大し燃料消費を削減
●オルタネーター回生制御による燃費向上
●空気抵抗の低減による燃費向上
・空気抵抗を少なくするため、エンジンルーム下などに気流を整える空力パーツを追加
－エクステリア－
パシフィックブルー、フロストグリーン、アメジストグレー、シェリーシルバーの廃止
クリスタルライラック、フランボワーズレッド(ブラウニー専用からX・G系全て設定に変更)の追加
－インテリア－
15XＦパケの内装からサンドベージュを廃止、ブラックのみに
15XＦパケからオートエアコンMOP設定解除
15RXにSRSカーテンエアバック標準装備化
特別仕様車として以下を設定。
・こだわりのスタイルでスペシャルなプライスの15X/RSエアロスタイル新登場。
【グレード】
「Ｓ／Ｖパッケージ」 が新設グレード「Ｍ」に昇格
【変更点】
・新シート形状＆ドアトリム／シートクロスを採用（従来よりもホールド感の強いバケットタイプ）
・助手席アームレスト（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ）／助手席シートバックポケット（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｍ／Ｍ ＦＯＵＲ）に採用
・リヤシートを６：４分割の加倒式を標準装備（オプションの加倒式シートは廃止）
・新色を追加（パシフィックブルー／グラスグリーン／ウォーターブルー）伴い廃止色（マリンブルー／オアシスグリーン／ユーカリグリーン）
・インテリジェントエアコンをオプション設定（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲは標準）伴いプラズマクラスターは廃止
・運転シートバック格納式テーブル（カップホルダー／買い物フック各２個）をオプション設定
・サルサグリーン内装は廃止
・助手席バニティーミラーは廃止
・ＨＲ１５ＤＥ＋ＣＶＴの燃費向上とそれに伴うグリーン税制の適応（ノート １８．２→１９．４ ▲￥３２０００減税）
・リモコンキーのデザイン変更
・１５ＲＸグレードのセンターコンソールマットは廃止
・１５Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｓ Ｖパケ／Ｓ ＦＯＵＲ Ｖパケのリバウンドスプリングは廃止
「やっと身の程を知ったか」などとからかいに来るのもいるかもしれないが
そこはスルーでお願いします
http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/TECHNOLOGY/technology_overview/HR_MR0224_J.pdf
スレ立てありがとうございます(o^ ^o)
乙！＼(^o^)／
_.r-―‐-,､_ こ、これは1乙じゃなくて
__,ノ -─―‐-,､) 首を引っ張られてるだけなんだから
ー‐''"´￣ -─―‐-,､) 変な勘違いしないでよね！！
-─―‐-,､) ,;r'"
ｒ-─―‐-､)＿＿＿＿__ ,ノ
| （_ 〉 ,ィ´
__＿_ "､_＿__,ノ⌒i￣￣フ ／ ,;r'"
￣｀`'‐､＿__＿,_..-'" ／ ／ .,‐':､
/ ｛＿＿＿_,ノ ﾞl、
〈 ｝
￣￣￣￣￣｀`'‐、,i´
｀ヽ、 ﾉ
｀`'ー、 ,人
バックドアも軽くて鉄板、いやアルミみたいなショボさ。
まぁ、キビキビ走るし、フロントシートは厚みがある。
足グルマにはいいんじゃないか？
めっちゃ凄いじゃん
次期ノートがこれか。
フロントはフィット、リアはアクアのパクリ。
韓国車かよ？ｗｗｗ
燃費が出るパワートレインは３気筒スーパーチャージャーしかないだろうから
まったく売れないだろうね。これなら誰でも2013年のフィットFMCを待つ。
フーガのハイブリッドは糞だし技術のなさが日産ルノーの弱点。
次はピクソのようにスズキにお願いした方がまともな物が出来そうだ
ECOモードスイッチを2WD車全車に標準設定
インテリア
・新シート＆ドアトリムクロス
・ウレタン3本スポークステアリング（シルバーフィニッシャー）
・2連リングホワイトメーター
・低フリクションシートベルト
・インテリジェントエアコンシステムにプラズマクラスターイオン発生機
2011年6月
・インテリジェントエアコンを標準装備した特別仕様車「＋プラズマ」
こんなところかな？
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/261081/
↓英語がわからない人向けありがたい解説
614 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/26(木) 14:39:43.92
イギリス生産分のマイナーアップってことだよね。
16インチツートン鉄ホイールにクロムメッキドアミラーカバー、フォグランプ周辺の改良。
新しいシートとエアコン、オートセンサーヘッドライト、降雨センサー付きワイパーが標準装備。
1.4,1.6Lガソリンエンジンと1.5dCiディーゼルモデル。
フロントマスクが精悍になった気がするね。いままでで一番いい顔かも
2011年05月30日
日産、次期「ノート」九州・英で生産－国内１００万台の試金石
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110530aaal.html?news-t0530
いままでクラウンクラスばかり乗ってたので最初は1500CCに抵抗があったみたいだが
出足がいい、燃費がよい
取り回しがいいんで大満足してる
『今の車って凄いんだなぁ』って言ってる
キーケースは使ってないドス
風景なので、BVLGARIのキーリングを付けてるお。
免許証返納しろよｗｗｗｗ
頑張るおじいちゃんｗｗｗｗ
悪いけどシボとか内装の質感はフィット辺りよりはワンランク上だよｗ
ドアも気にするならこのクラスと横並びで比べたらかなりしっかりしてる
ただ最近の各社の流れを見てると
ノートもFMCでコストカットされる可能性はかなり高いとは思うけどね
初期型なんてシートは糞だし、雨の日に走ると後ろの窓が開いていると思うぐらい「シャーーーーーーーーーー」っと、ノイズが入ってくるのにｗ
初めビックリしたよ
フィットってw 眼下池。頭の引き出しの少ないこと(＝無知)から同じに見えるというか判別つかないんだろうな。
似てる似てないを言うならまだラクティスの方に似てるだろ。馬鹿だからググらないと思い出せないだろうけど。
>>32
ノートってボロいんだね。ｗｗｗ
だから売れない。
ケツはラクティス、
ライト形状もラクティス、
横からのシルエットもラクティスだけど、
フロントグリルはフィットだと思う。
まあ、CGだし、今後どうなるかわからんけども。
http://www.carview.co.jp/news/0/160714/1/
これはもう誰が見てもそのまんまフィットのパクリだよな。
>>32こそ真正のドアホ。ｗｗｗ
それにしても他社のパクリしかできない韓国みたいな日産のあさましさが悲しい。
ライトとグリルの位置関係からいったらラクティスの方が近いと思うけどね。
>>36
画像の貼り方ぐらい思えれば？お馬鹿さん
×思えれば
○覚えれば
日本語すら書けないのかｗｗｗ
アホ！
ID変えて必死だな
只のタイプミスだし、修正してるだろアホかよ。
>>18 >>20
フィットってw 眼下池。頭の引き出しの少ないこと(＝無知)から同じに見えるというか判別つかないんだろうな。
似てる似てないを言うならまだラクティスの方に似てるだろ。馬鹿だからググらないと思い出せないだろうけど。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/09(木) 16:18:07.77 ID:VSIXG0Ni0
>>32
ケツはラクティス、
ライト形状もラクティス、
横からのシルエットもラクティスだけど、
フロントグリルはフィットだと思う。
まあ、CGだし、今後どうなるかわからんけども。
こんな恥ずかしすぎるアホ見たことないわｗｗｗｗｗ
つ【ヒント】
“ｗｗｗ”の多用→アホっぽい
http://mimizun.com/log/2ch/poverty/1328596137/
8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:32:32.48 ID:DEQ3NFMn0
フィットとフリードを足して2で割った感じ
9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:32:42.63 ID:Z0iONG3a0
ホンダっぽい？
11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:32:59.92 ID:8h2pq5iPP
平凡というかフィットを真似しただけじゃ・・・
18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:34:24.76 ID:miIwjLnZ0
フィットだね
19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:34:26.78 ID:VpMV7SXB0
ボディーサイドの無意味で過剰なデザインがヒュンダイみたいで下品
25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:39:42.01 ID:IbCDbeyf0
もろフィット
29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 15:42:39.63 ID:F9+9K63L0
FITですね、これ
47 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/02/07(火) 18:25:13.86 ID:Cq85CBNt0
ホンダだな
50レスくらいでDAT落ちしする程みんな興味すら無さそうだけど
ID変更とか妄想を垂れ流すなよ。
俺も、最初に前スレにソース貼ったときはフィットだと思った。
でも、ラクティスと見比べれば、確かに全体的にはラクティスのフォルムだろ。
どっちにしても特徴なさすぎだけどな。
だれだこんなデザイン書いたの。
だよね。まるで韓国車。
これでエンジンは３気筒スーパーチャージャーだから泣けてくる。
これなら誰でも新型1500ccエンジン＋25kwモーター＋DCTの次期フィットＲＳ買うわ。
でも気にならないしデザインもかなりカッコイイと思うよ
まぁコンセプトカーだからどうでもいいっちゃいいんだけど、これで出るなら日本の道が前より少し豊かになると思う
ラクティスって通常グレードでも似てると思うんだが、
L'épice(レピス)っていう専用グリルを配したグレードがあって、これがかなり際どい。
http://toyota.jp/ractis/002_p_003/concept/grade/image/grade_img_cardetail03.jpg
>>46 >>47
いつもいつもホントご苦労さん
DCT？次期？脳内グレードでマンセーって、馬鹿も休み休み言えよ。
「みんな」とかバカなの。殆どおまえ。
量産市販化までには、日産車らしいものに修正され出てくるとおもわれ。
ここまで恥ずかしすぎるバカ久しぶりに見たわ。ｗ
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/09(木) 15:59:50.96 ID:JsyFkBIc0
>>18 >>20
フィットってw 眼下池。頭の引き出しの少ないこと(＝無知)から同じに見えるというか判別つかないんだろうな。
粘着ウザい
巣に帰れよアホ。そのていじゃフィットスレでも臭くて嫌がられるだろうけど。
過剰にテンション上がる小学生みたいな
ホンダ先生もウザいし、
それを嫌がるあまりに、フィットの名前を
出しただけでファビョる人もわずらわしい。
どっちにしてもフィットのことは誰もほめてない。
ホンダ先生、帰っていいよ。
来年にフィットがモデルチェンジするので次期ノートもサッパリ売れないだろう。
日産ファンからすればフィットは涙が出るほど悔しいクルマなんだろうなあ。
誰だよ、スレタイ変えれば来ないって言ったやつ、責任とれ。
だいたい、荒らしに負けてスレタイ変えるなんざ、テロリストの要求に従うようなものだ。
あいつら、ガキとか動物と一緒で、「荒らせば言うことを聞く、荒らせば思い通りになる」と気づくと、どんどん付けあがってエスカレートするだけ。
このスレつぶして、優れたコンパクトで、正しいスレをちゃんと立て直せ。
その悪意に満ちたスレタイからしてもうアンチスレでしょ
だいたい何板だよｗ…そりゃ50スレでDAT落ちもするよ
フィット大好きンダヲタさんが悔し涙流しながら書き込んでるんだろ
しかしさっそくアンチのネガキャンが始まったね
まあご苦労な事
>>18 >>20
フィットってw 眼下池。頭の引き出しの少ないこと(＝無知)から同じに見えるというか判別つかないんだろうな。
ニュース速報（嫌儲）板
ちなみにν速崩壊して住人移動したから今２ちゃんねるで2番目に書き込み数多い板だよ
http://stats.2ch.net/suzume.cgi
眼下じゃなかった、嘘言ってスマン。お前は脳神経外科だな。
なんで助手席側にみたいなパネル貼りつけてあるの？
いつものアホ荒らしと分かってて相手する連中も悪い
ノート 優れた値引きのコンパクト
にしてたてなおせ
人に頼むんじゃねえ
肛門写真集スレとかそういうのが多い板でクルマネタは流石に受けないんじゃないの？
>>18 >>20
フィットってw 眼下池。頭の引き出しの少ないこと(＝無知)から同じに見えるというか判別つかないんだろうな。
これって対策はあるのかな、、、
雨の日のルーフ音はもっとひどいんだが(苦笑)
まったく気にならないけど。
むしろ停止直前のエンブレみたいな衝撃がウザイ。
まあそれでもノートはコンパクトでの静粛性はトップクラスだからな
そこまで気になると感じるなら
明らかに上のDセグ辺りにしないと満足は出来ないだろ。
逆に室内を広く取ろうとしてスラントノーズと化してる車は喧しい。まぁ遮音材との兼ね合いもあるから断言はできないけどね。
なにしろ静音対策は発砲スチロールだから。ｗｗｗ
トップはフィットＨＶ。ＨＶの静粛性は異常だ。
次点は制振材をこれでもかってほど敷き詰めたフィット15Xだろう。
キミは内装剥がしたり整備したりした事無いだろｗ
あの発砲スチロールは静音対策じゃないよ
フロアのプレスに段を付けられない日産の技術力の無さとコストの折り合いで
2段トランクを作る為に居住スペースの床を持ち上げる為の苦肉の策
まぁ心配すんな。
フィットの誇る最高額モデル、フィットRS(6MT)の運転席だが…、
カーペットの左足の置き場のところに、フットレストらしきゴムが貼り付けてあって、その裏側は発泡スチロール。
ラゲッジのアンダートレイも発泡スチロール。
安っぽいとは思うけど、発泡スチロールはWikiによると、
「軽量かつ断熱性に優れ、また極めて成型や切削しやすく、安価で弾力性があり衝撃吸収性にも優れるので、破損しやすい物品の緩衝・梱包材（→包装・緩衝材）として用いられる他、断熱性を利用して保温・保冷が必要な物の断熱に用いられる。」
とある。まぁ素晴らしい素材。
日産のコストカットの技術は凄いな。ｗｗｗ
エンジンの技術はサイテーだけど。ｗｗｗ
既に豊富な実績が積み上がっていて不具合が出尽くしていると思われることや、
初物価格の時期は終わり、値段も落ちてきていること、
いかに型落ちであろうと現行の大衆車であることには違いないので
車としての実用性で深刻な問題が生じる可能性はまず無いこと
くらいか？
わくわく感がないとも言えるが、不安要因が少ないと捉えれば、実用品としては利点に変わる。
こんなの別に自動車に限らないけどね。
大幅な進歩がもう無い分野の製品ならおよそそう。
VR38DETTどころか化石のRB26DETTにすら劣るホンダのエンジンが何言ってんの？
内燃機屋(ｷﾘｯ ※ただし小排気量に限るｗ
おまけにハイブリッドもホンダのみバッテリーの劣化問題出てきてるみたいだし
ハイブリッドだからといって手抜きのエンジンを載せ、その上そのハイブリッド自体も産廃クラスなんて・・・
いずれにせよ、ジュネーブモーターショーではっきりするだろ。
楽しみに待とう。
次期ノートとしか考えられないけどな。
そうとは限らない。
日産は車種を増やすことに特段のためらいがないからな。
新車種＆ノート廃止、ということもありえる。
ティーダの大型化で、国別に分けて売ってた1.5Lのノートとティーダを
一本化して、まったく別の名前で出す可能性もある。
？？？キミはノートに乗った事すら無いでしょ、ただのネガキャンですか？
あれだけ背の高いキューブよりも実はノートの室内高の方が高くなってる
2段トランクはマフラー配管の工夫でベースのティーダよりも広い荷室を可能にしたんですよ
床下の件にしても普通に防音断衝材も使われてますしね
「フロア構造は何の疑いもなくあらゆる自動車メーカーが同じように採用していた
従来床下に這わせていた縦横のメンバを真逆に床上に取り付けるというものである。
これによって上下方向でスポット溶接が可能になりコーナリングなどで捻りが生じた場合に
サイドシルのスポット溶接部が左右に開く動きを無くすことができた。
新しいフロア構造がそういう微小な歪みを抑制することでボディ剛性がより高くなり
補強メンバを構成する箱型断面の高さ分だけ床を下げることができるから
そこに防音材を余分に敷いて静粛性が高まった。
後席足元を下げることで腰を落ち着けて座ることのできるシート高さを確保することにもつながり
床下に補強メンバによる凹凸がなくなったことで床下の空気の流れが滑らかになった。
つまり床下の空力性能を高めることができたのである。
安定性が非常に高くフランスの高速道路をアクセル全開で走ってもびくともしない走りが実感された。
サスペンションをいかに立派に作っても
それを支持する車体構造が堅牢でなければその働きを存分に活かすことはできないが
高いエンジン性能と高剛性の車体構造を兼ね備えている。」
その通り！
なんだかんだ言って、まだフルモデルチェンジ、先延ばして欲しい～
今年FMCしなきゃマズいよ。
現行ノートは4月以降減税対象外だから、JC08で20.1だったか20.2だったかを達成しなきゃ4月以降の売上がヤバい。
かといって、MCだけではそこまで燃費を伸ばすのはもう無理。
現行はMC重ねてなかなか良い出来になったと思うけど、減税には多分勝てん。
それよりも、Dの担当によると、
「次期は海外産かも…？」
の方が気になる…
単にホンダはフィット1車種に集中させてるだけだろ
今のようにワゴンだ何だとフィットがカローラ化する前だと
残念ながらモデルサイクルで通してみたら
中身一緒の姉妹車のようなティーダノートでフィット並みに売れてる
心配いらないと思うよｗ
あとを何で詰めるかだな
待てそうにないけど
会社でモデルチェンジ前に買ってあの人可哀想とか思われたくないし
あとなんかあるっけ？ｗ
Ｂプラットラインアップを同車種扱いにでもするカローラ戦略とりゃ
相当な好位置でしょしね
某メーカーはフィット1点張りで
今日本で売れ筋車種の軽は1周遅れの存在でダイハツ・スズキ相手に歯軋り
HVはとてもじゃないけどトヨタの敵ではなく
90年代以降得意だったミニバンはセレナにやられっぱなし
台所事情がいいとは思えんね
ADバン
ADの1500ccは4月以降も減税継続なので、地味にプロボックスより有利。
軽とミニバン迄は踏み込み過ぎだな。軽は日産は借り物だし、先月一番売れたミニバンはホンダ。
キューブキュービック駆逐されたじゃん？
逆に今買えってことじゃね？
まだ具体的な話は無いんだけどね
似たような時期にはフィットやデミオもFMCが来るし
ヴィッツやラクティスは大事な1年目の年次改良がされてお得な特別仕様車も出るでしょう
等々とアレコレ気にすればする程に切りが無いから欲しいと思えばそれだけで良いと思うけどね
>>94
まあホンダの軽って敢えて何年も新型車を出さずに八千代工業に任せっ放しで
フィットに販売を注力する事で軽四輪の客まで取り込んでしまった
シビックやエアウェイブ等々もフィットファミリーに取り込んだしインサイトも消えるのを待つだけだしね
あとキューブキュービックは駆逐されたと言うより勇退した感じだろｗ
ノート減税してくれましたよ。補助金の１０万円も。
http://kurumart.jp/ranking/back/rank1201.html
年間
http://kurumart.jp/ranking/back/total2011.html
ベストカーのCG結構あってるんじゃない？
こういうバッテリー充電器を使ってる人いる？
欲しいけど良いもの？
２．ホンダ フィット 21,449台
３．ホンダ フリード 14,042台
８．日産 セレナ 8,283台
13. ホンダ ステップワゴン 4,293台
20．日産 ノート 4,767台
25．日産 キューブ 3,693台
29．日産 マーチ 3,326台
日産ヤバすぎｗｗｗ
セレナの客をフリードＨＶにごっそり奪われてる。
いまだにフリードの対抗車すら作れない日産のダメっぷりに爆笑。
スナップオンの似たような充電器を使ってるけど、
車をこまめに乗ってるなら、あまり必要ないかも
>>102
バッテリー上がり予防の補充電なら十分使えるよ
ちょｗおまｗｗバカスｗｗｗｗ ｍ９
なんで君はいきなりノートスレに来てセレナとフリードの話をしてるの？
とうとうテンパっちゃった？
別に台数出なくても良いんだよ
客に気付かれないようにぼったくれば純利益でトップに立てるんだから
もし、エストロニックCVTを採用していたならば、性能は逆転していたはず。
それよりも、キューブやマーチよりも、ノートの方が台数が出てるって！
スマートキー、電格ドアミラー、プライバシーガラスといった快適装備が標準装備で
130万円を切る！ライバルを寄せ付けない超お買い得！
ありがとう
同じのをバイクに使ってるけど、リンク先のレビュー通りに良い商品
でも、セルの回らない6Ahのバッテリー充電に4-5時間かかるので、
その何倍も容量のあるノートだと何時間かかることやらw
普通車にも使えるとは書いてあるけど、車には車用の充電器をおすすめするよ
フリードって二列シートモデルもあるからミニバン売り上げはセレナがやっぱり一番だな。
おれはあのシャンプーは使ってないな
何かあわ立たないしあまりいい感じがしない
ヒゲ(ウイング)グリル採用車は今やティーダを残すのみ。他はモデルチェンジで変わってる。
今はSUV系車種のアングルド・ストラット・グリルと
非SUVの車種はアングルド・ストラット・グリルから派生した亜種グリル。
アングルド・ストラット・グリル
http://clabpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/516/971/U00004516971/U00004516971_2_001.jpg
http://www.nissan.co.jp/IMAGES/X-TRAIL/LIGHTBOX/162833_l_dl0000324370.jpg
http://img15.shop-pro.jp/PA01085/138/product/23417469_o1.jpg?20100913134214
アングルド・ストラット・グリルのVバーを逆台形のモチーフに置き換えたもの
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/553489/p1.jpg?ct=adede2481ce2
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/d5/c1958f8b6b55746e42b6ffb7839d31eb.jpg
逆台形のモチーフも無くなりその輪郭のみになったグリル
http://221616.com/corism/articles/0000054518/crsm0000000000.jpg
http://www.mskw.co.jp/wp-content/uploads/2011/12/NV200-M20-8.jpg
その輪郭を少しリファインした最近の日産グリル
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/road_impression/2010/nissan_serena/05_l.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/706281/004_o.jpg
http://art48.photozou.jp/pub/910/227910/photo/76406840_org.v1328881283.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/409364.jpg
高いのにも必ず理由がある
価格相応の車だ
むしろCVT制御の自然さや、街乗りレベルでの足周り&静粛性にアドバンテージを感じた程で・・・。
仮に値段相応があるとすれば耐久性？ ←自分にはワカラン部分
日産ルノーが改良を重ねたプラットフォーム技術の一つの到達点がノート。
乗り味に関する部分では、他社の車よりよっぽど開発に手間がかかってる。
ただ、エンジンについていえば、もっといいものができると思ってる。
HR15DEは悪くないエンジンだけど、中回転域でももっと気持ちよく回るようになってほしい。
フィットRSのような走りには向いていないので、そこまでいいものは求めないけど。
その通りじゃね？トヨタなんて10年以上前の骨董エンジンだからな。よくあんなんで売れるよな。
じゃあバッテリー充電器はこっちより、
http://snurl.com/2250s5p
こっちの方が良いですかね
http://snurl.com/225jr0d
そんな感覚だから日産の営業はトヨタの営業に糞とバカにされるんだ
次期ノートにまでキャリーオーバーなんて日産ルノーの技術のなさに涙が出てくる
フィットなんかSOHCだから、大していいエンジンじゃない
セレナの台数は減って無いというより逆に微増してる
フリードは単に遅れた納車の関係で2倍になっただけですよｗ
マーチも今は納車がかなり滞ってるから台数が半減してるけど
受注自体は増えてるから不人気な訳じゃない
中回転域って一番ノートの美味しいトコだろ
フィットはそこにトルクの谷が出来て落ち込んでるからノート程は回らない
MTグレードなら頑張れるからフィットでも良いけどCVTはノートの方が気持ちいいな。
DOHCなのにSOHCのホンダエンジンに負ける日産の技術力のなさには驚かされる
フィットＨＶはノートの倍の低速トルクがあるから信号の多い街中でも
スイスイ走れるうえに燃費もいい
日産の頼みの綱は1200cc３気筒スーパーチャージャーｗｗｗ
草ばかり生やしてアンタも本当いつも大変だよねぇ
ネガキャンの為だけに常に巡回するってもう仕事だなｗ
若い人には向いてない
シートベルトつけない時の一定時間鳴る警告音「ピ・ピ・ピ・ピ」と
アンサーロックの「ピ・ピ」 ってどこから鳴ってるの？
あれ止めることできないかな？
ん？？？骨董品って日産は比較的新しいエンジンですね
フィットは更にもっと何年も前の古いエンジンで10年は経ってるし
デミオもミラーサイクル以外は似たような感じになってる
全部じゃないけどトヨタ系は更に古いんですよ
頭大丈夫？
フィットは2007年のFMCから採用の新エンジンだよ。
来年のFMCではさらにアトキンソンサイクルのDOHC新エンジンに生まれ変わる。
日産だけが取り残されてる。
まあ実際コンパクトクラスは車種を問わずそういう層が多いけど
その中でも年齢別の購入比率を見たら比較的ノートは若年層は多いな
あのCMの影響かも知れないけどｗ 某車なんて高齢者専用車のようだしね。
モデルチェンジの噂がありますね。
今、買わない方がいいのか悩みます。
買ってすぐモデルチェンジでは切ないです…
現行ノートは絶対買うな！
モデル末期で自発光メーターさえ付いておらず時代に取り残されてる。
＞比較的ノートは若年層は多いな
これのソースってどこ？
日産のHP見ると３０歳以上で９割占めてるみたいなんだけど
若い人多いの？親と共有みたいな感じじゃないのかな？
邪魔でしょうがない
それで新エンジンなら日産も新しくなってるだろ
キミこそ頭大丈夫か？
改良されてるだけだぞｗ
>>147
そりゃ心の病気だよ
HR15DEがいつどう新しくなったんだよ？
ホンダのL15Aは110馬力のバルブ休止型VTECから120馬力のパワー型i-VTECへ
L13Aは86馬力のi-DSIエンジンから100馬力のバルブ休止型i-VTECへ進化したのに対して、
ノートのHR15DEはいまだに先代フィットのL15Aにすら劣る109馬力しか出ない。
なんでノートだけ英語なんだよ。
１NZ「・・・・・」
車全体のトータルバランスと車体（主にフレーム）の丈夫さだ
L型の頃からわかってんだろそんなこと
なんかもう人間とpンジーくらいの差だな
ここ見てるとそれが普通なんだなぁと実感するなぁ
モコと悩んでるよ。
粘着アンチ君のネガキャンが多ければ
それだけ良いクルマの証のようなモンだよ
目の上のたんこぶ的なクルマだからなんだろうが
わざわざ巡回してチェックしてるなんてご苦労様だな
で、ノートのエンジンがいつ新しくなったんだ？
さっさと答えろ。
数年ごとに改良されてるだろ。
そういう言い方なら
フィットはFMCを挟んでも今だにノートに劣るトルクしか出ない
ってのと同じだぞ
だから、結局、無難なシルバーにしたよ。
ていうか早く納車されてくれ。もう車検切れそうなんだよ・・・。
俺は初期ノート海苔だが、明らかに走りも居住性も別物な感じだな
上でエンジンの話出てるが、カタログスペック燃費も明らかに初期型より上がってるし変更されたんじゃないの？
今日ちょっと乗った限りでは今の方がエンジン音も明らかに静かになってる。
後期まったり系（燃費良い）
じゃないの？
前期が特徴の無い地味系で
後期が低燃費ビュンビュン系だろ
エンジンは2006年12月から改良されてる。
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html
でも今のは2009年4月のCPUの改良のほうがでかいだろうね。
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090422-02-j.html
ちなみに、ジュークに搭載されてる15DEエンジンはさらに低燃費化して
出力トルクともに上がってるので、マイナーチェンジでこれに乗せ換えるだけでも
実は減税対象は達成できてしまうと思われ・・・。
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_60/index.php
>>148
ノートに限らず、コンパクトカーは高齢者が多いですよ。
まだマークを付けてくれればマシですよ。付けない高齢者さんも多いですからね。
営業マンがよく言うのは、今はどんな車でも購入世代が２０代はほぼ少なく、
車購入世代が、60～70歳代だそうだから。
若者の車離れと言うやつかな。
>>151 いいんじゃないの？自由で。気にしない方がいいですよ～
公民館へ行ったりかなりの人数が集まるOB、OG会的な会合の時も
お仲間さんはデミオや先代ヴィッツ、パッソ辺りがとても多いよ
最近は現行のフィットやマーチも増えたかな、ラクティスやノート、スイフトはほとんど見た事無いよ
どうも年寄りには、後方視界が致命的らしい。
実家の隣のオヤジが最近古いカローラからデミオに買い換えてたけど
確かに早速リアのバンパーからゲートにありがちな凹みを作ってたなｗ
案外とセダンよりも見切りが悪いのかも知れん
そう考えると抜群の見切りの良さがあるノートは運転が楽で優れてるのに
高齢者の支持を獲てるのは分かり易い売りのあるフィットの方なんだよな
その辺のアピール不足を解消して指名買いを得たら
乗らなきゃ分からない良さが多いノートはもっと売れたかもな
セカンドだから幅が3ナンバーだったら買わないけどね
ノートはバックは見づらいの？見やすいの？他と比べて・・・・
後ろ角が見づらい。
以前は全長5ｍ弱の3ナンバーセダンに乗ってたけど見難いと感じることは殆ど無かった。
ドアミラーも平面だったから距離感もつかみやすかった。
逆にアレで見辛らかったら何ならいいのって感じじゃね
前後左右とも良く工夫されていい感じになってると思う。
個人的には外から丸見えな明け透け解放感じゃ無いのが良い
程度な包まれ感があって見切りがいいクルマって中々無いからね。
でもノートより見やすい車種ってまあ無いだろｗ
軽四輪とかコンパクトでもマーチのようなのを除けば皆無だしな
なんて車？
え？
フィット試乗してみな。
見やすいよ？
昔のコンパクトはリアウィンドウが結構低かったし、車体が短かったから
角度的に下のほうが見やすかった。
フィットの場合、単純に後席のヘッドレストが邪魔。
前は見えない、横はサイドラインが尻上がり、後ろは水中眼鏡のように窄まってる
まさに外からは丸見えだけど、肝心な視界は悪いといういい例じゃないの。
下手くそばっかなんだな
自転車が来てるのを見落としているような気がしてならない。
そうかぁ、でも良かったなノートで
他のなら事故ってたかも知れないぞｗ
再度ミラーと、直視と両方で十分確認してから左折
再度→サイドミラー
構造変更って敷居が高いけど…
また、カスタムフィットスピーカーを装着するのと、後でトレードイン
スピーカー等を入れるのはどちらがオススメでしょうか？
リアスピーカーも考えています。
アドバイスお願いします。
コーナーセンサーお勧め。
スピーカーは取り付け難しくないので
トレードインでよいかと。
リアスピーカーも配線来てて超楽ちん
ありがとうございます。
コナーセンサーは付ける事に決めました。
リアスピーカーって、スピーカーカバーみたいなのは付かないのでしょうか？
スピーカー丸出しと言うのもちょっと・・・（＾＾；
ブラウニーインテリアとコナーセンサーは決めたのですが、
色と他のオプションが中々・・・。
でも、新車を買う為に悩んでいる時間は楽しいですね。
今週末Dに行って見積もり取って来る予定です。
スイフトとかと違ってそもそもヘッドレスト後ろにトノカバーないからｗ
みんカラで探すと取り付け方はいくらでも見つかる。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1073415/car/832336/1627800/note.aspx
はい、それは知っています。
公式HPでリアスピーカーの画像を見ると、非装着車のその部分には
メクラ蓋みたいなのが入っています。
スピーカーのカバーって、網目になっている物ではないのでしょうか？
なので、OPで付けるとカバーもコミなのかと思った次第です。
内張りの造形はリアもフロントと同じ金属ネットのはず。
ドア板金部の取り付け部の穴が薄いスチロールで覆われているってことなら、
それはベリベリはがして取り付ける。
HPの画像をよ～く見てみたら、・・・網目になってる？？感じでした。
リアも自分で行けそうです。
色々とアドバイスを本当にありがとうございます。
木目調パネルは純正でもありますし、オクででも見付かるのですが
実際質感とかはどうなのでしょうか？
ブラウニー＋木目調は落ち着かなそうなのですが、ちょっと興味が
あるんですよね。
コーナーセンサー凄く良いですよ。on offも出来るから便利。
前にアップガレージで見たときは、そんなにプリントと大幅に違う感じは
受けなかったなぁ。ちょっと当時は金がなくて、安く手に入らないならいいやって
感じで忘れてた。
リニューカーとかでやってみようかなーとか思わないでもない。
ttp://www.c-sankyou.com/myweb_008.htm
リアスピーカーの取り付けは、既に色々アドバイスが出ている通り簡単だけど、
忘れがちなのが取り付け用のタッピングビスね。
これは純正品をディーラー経由で6本、買っておきましょう。
フロントスピーカーを転用するにせよ、ケンウッドやパイオニアあたりのをつけるにせよ
このネジは必ず要る。
トレードインスピーカーには各車種取り付け用のネジが色々入っているので一見いらないように思えるが、
スピーカー→バッフルのネジは付いていても、バッフルをドアに留めるネジは外したのを転用するパターンが多くて、
ノートの場合リアに元々スピーカーが無いのでネジもはまってないということです。
あと、ノートのドア内張りのスピーカーグリルの部分は、前後ともパンOメタル風の仕上げなだけで
プラスチック一体成型です。
ビスくらいスピーカーに付いてくんだろカス
ブラケットもスピーカーによっちゃプラスチックのが付いてくるし
木のバッフル付けるならボルトナットが付いてくるだろ
適当な事書いてんじゃねーよクズ
明日ちょっと出かけるんだけど大丈夫かな・・・
ネジはどうだったかなぁ。
参考にしたサイトで足りないと書いてあったけど、
スピーカーについてるねじで結局間に合った気もする。
足りなかったらホムセンで買えばいいし、どうせ内張りをはがすのでピンも買わなきゃね。
自分はピンが足りなくなって、内張りはがしたままホムセンに行ったさｗ
自分は前後合わせてスピーカー4つ買ったけど、わりと純正もまともなので、
2個だけ買って後ろに流用してもいいと思う。
2個だけのほうが音がいい、という人もいて、リアをつけてもさほど違わなかったり・・・。
その金でツィーターを入れたほうが満足感高いかもしれないわ。
俺も乗り換え組だが、キューブは、ピラー立ってるし、座面高いから運転はしやすいよな。
燃費が残念だけどな。
正直、金持ちだったら、キューブにしてたわ。
適当な事言ってるわけじゃないんだけどなあ。
ノーマル仕様のNOTEのフロントにTS-F1710を付けて、
余った標準スピーカーをリアに転用したのが自分のパターンだけど、ネジ足りなかったよ。
少なくとも、TS-F1710の説明書は日産車へのバッフルの固定は標準スピーカー用ネジの再利用が指示されていて
それと同じネジは同梱されてなかった。
パイオニア製スピーカーだと上位機種でも同じ事になるんじゃないかな。
あと>>203も言ってる通り、ナイロンクリップは外すとたいがい破損するので、
前後とも作業するなら10個くらい買っておくと安心ですな。
うちのはKENWOODのKFC-VX18（旧機種）で、ネジが結構いっぱいついてたと思う。
オートバックスで安売りしてたので買ったんだけど、あとから「こんなでけえのいらねーや」
という気がちょっとした。17か16で十分。
あとは、ついでにデッドニングもしておくとよいかも。
内張りの中に、厚手のビニールをウレタンボンドで張り付けて音漏れを防いでる箇所が
あるんだけど、これ意外に効いてるんで普通にはがしちゃうと結構音漏れする。
自分が買ったパイオニアのやつにも、ネジ自体は他車種用に色々付いてたよ。
トヨタ車なんかは標準スピーカーがワンタッチリベットで固定されているので
それを破壊して外した後はネジも切られていないただの穴が残るので、
座金とビスで止めるしかないしね。
自分もデッドニングはしました。余った防振材でリアハッチも加工しました。
外部デジタルアンプと小型サブウーファも順次積んだので、一通りやり終えた感じですわ。
標準装備の車から乗り替えたんだが、オプションにないし、日産はトヨタに比べ販売店オプションが少ないのが不満
販売店はオプション用品でもっと儲けられるのに
あまり違いがわかりません。
ホントのところ、普通のモードとエコドライブとでは、どのくらいの違いがあるのかな？
かなりお得なのかな？
（結婚してるからオバサンかｗ）
LEDを内張りに埋め込んだ猛者なら
みんカラでみたな。
せいぜい発進時の余分な吹けあがりを抑える程度かな、と思う。
うちの車エコスイッチつく前のモデルだけど、運転しだいで
18.0km/Lをキープできるみたいだし。
点いてた時間によるな
キューブからのノートへの乗り換え組だけど
座席が高いミニバン的なのが好みならキューブだよね
2台続けてその手の車だったから今回はノートにしたけど
やっぱりノートはキビキビ走って乗り心地が良いと感じる
さっそく長乗りしたけど疲れ方が違うよ
内張りのピンはディーラか日産部品に行って買うと安いよ。
一個50円 何だけど確か5個セット
20年ぶりの新車がモデル末期のボロノートか。ｗｗｗ
情弱乙。ｗｗｗ
俺は縁が無くて試乗すら出来てない。
うーん…まぁ日産縛りとかどうしてもノートが気に入ったならいいんだけど、１．６MTならスイスポとか新インプの方が性能も上なんじゃないの？
出力１．５の奴と変わんないじゃんこれ。
確かにね！ちなみに、ゆっくり安全運転してまーす。
なんでノーマルのノート16XにわざわざフィットRSをぶつけてくるのかと思ったら、
フィットは1.5LのMTはRSしかないんだな。
そう考えると、16Xは割とありかもしれんな。
気がつかなかったよ、ありがとう。
インビテーションだっけか？
なんか安っぽい近未来感が漂ってるんだよなぁ
まぁ実物見てみないとわからないけど
そういう俺はもうすぐ現行ノート買いそうですたい。
人によるんだろうが次期ノートとやらはDQN臭すぎて全然カッコいいと思わなかった。
現行1.5XSVプラズマ持ちだけど、素直に次期ノートはカッコイイと思うぞ。
実際のところデザイン画の反応を見てる所じゃないかと思う。
ただ、日本の日産デザインチームは予算がないんじゃないか？と
思ったのは認める。
画像粗すぎ。
俺はあんまり体力ないから１mも運べないかな
月末に納車なのですが、キーリングを買うかどうしようか悩んでいます。
写真も添えて教えてくれると助かります。
確かに馬力は同クラスのライバルより劣りますが、トルクは新型スイフトに
次ぐトルクが出てるんだよね。 車重はフィットＲＳと同じだし、ギア比を
考えると結構いけるんじゃないかなと・・・。
新型スイフトはハイオク仕様＋１７インチなので却下。
フィットはホンダの値引きが渋いのと６ＭＴの必要性に疑問がありパス。
最後はデミオとノートで迷ったけど、後席の実用性と日産営業マンの頑張り
と日産のほうが今までの付き合いでアフターサービスも安心出来たので
ノートに決めました。
追加してもフィットＲＳより安かったです。
安いと評判のデミオスポルトと同等の価格になりました。
ノートは、車体がやすいから、オプションを自由に選べるよな。
俺も16Xにしとけばよかったかな～。
15インチ6j÷50 100の4穴のアルミ流用できますか？
私も迷っています。
現在は、ブランドの（笑）キーホルダーを付けて、殆どバッグの中です^^;
のが凄いです。 皆さんも同じですか？
キーホルダーつけたらどんな感じになりますか？
キーケースには入りませんよね。
ケースには入りませんが、そんなに大きなキーホルダーでもないので
バッグin！と言った感じです☆
ただ、専用ケースを買おうか迷っています。
長く乗りたいので。
実は普通にCVT同士で1.5のノートの方がフィットRSより速いんだけどね、1.6なら尚更でしょ。
MTなら腕で多少はカバー出来るだろうけどそれはお互い様だしねｗ
フィットRS
全長/全幅/全高 3915/1695/1525mm ホイールベース 2500mm
トレッド前/後 1475/1460mm 最低地上高 150mm 最小回転半径 4.9m
型式 L15A 種類 直列4気筒ＳＯＨＣ 総排気量 1496cc
内径×行程 73mm×89.4mm 圧縮比 10.4 燃費消費率 19.2km/L
最高出力 120ps(88kW) / 6600rpm ±5％
最大トルク 14.8kgm(145Nm) / 4800rpm±5％
燃料タンク容量 42L 減速比 2.419～0.421 最終減速比 4.908
0-100km/h 11.23秒
0-400m 18.4秒
0-1000m 33秒
Cd値（抗力係数） 0.31
前面投影面積 2.32m2
ノート
全長/全幅/全高 4020/1690/1535mm ホイールベース 2600mm
トレッド前/後 1480/1475mm 最低地上高 145mm 最小回転半径 4.7m
型式 HR15DE 種類 直列4気筒ＤＯＨＣ 総排気量 1498cc
内径×行程 78mm×78.4mm 圧縮比 10.5 燃費消費率 20.0km/L
最高出力 109ps(80kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 15.1kgm(148Nm) / 4400rpm±5％
燃料タンク容量 45L 減速比 2.561～0.427 最終減速比 5.473
0-100km/h 10.7秒
0-400m 17.6秒
0-1000m 32.9秒
Cd値（抗力係数） 0.33
前面投影面積 2.08m2
＋2～30万が気にならないなら、他の選択肢もあるけどさ
軽が嫌な人の足車には最適なんじゃね？
ダイソーの皮製印鑑ケースを使っていたが今はキーホルダ付けて裸。
ちなみにリモコンのボタンで施錠解錠は殆どしないのでポケットかバッグに入れたまま。
そういう一面も勿論あるだろうけどね
実際にクラス的に余裕のある1500ｃｃノートのコスパはクラス№1だし。
でもウチの場合は予算的にはまだ大分余裕があったけど
後ろに乗る家族が各社色々と乗り比べた結果、一番良かったとノートを選んだよ
前も後ろも乗り降りが楽なのは自分も納得したし
見切りが最高に良いから運転もし易くて、嫁も積極的に運転するようになった
この辺の長所でも選らばれてると思うな。
コスパというより、トータルバランスで選ぶ車だよ。
普通に乗って、おおむね快適で、不快に感じるところが少ない。
荷物もたくさん載るし、燃費も悪くない。
走行中の挙動も素直で、パワーにも余裕がある。
騒音やガタつきなどもないし、作りが骨太で安心感がある。
デザイン的にも愛嬌のあるリアビューで飽きがこない。
> ノートに限らず最近の車は見切りが悪い車種が多いよな。
> 以前は全長5ｍ弱の3ナンバーセダンに乗ってたけど見難いと感じることは殆ど無かった。
> ドアミラーも平面だったから距離感もつかみやすかった。
車名教えて
シーラカンスと次のＦＦ初代
フィットRSの方が圧倒的に速いよ。
ノートはエンジンがすぎる。ｗｗｗ
鍵かっこ型、テールランプは、笑えるところ
空に向かって、注意してねアピール。
空から車は、きっと来ないよ。 早く気づこうね
末期末期と言いながら、どんだけ意識してるんだよｗ
>>250
その通りですね。
安心して長く乗れる車。
お・・・おれが・・・・・・ばか・・だと？
お・・・おれも・・・・・・ばか・・なのか？
2005年の車が今なお元気に走ってるから
安心して買えるんだろ。
ひどい設計だったらとっくにFMCせざるを得なくなってる。
日産は下位グレードに上位グレードの装備をオプションでつけられるから良心的だよね
トヨタなら上のグレード買ってください
ホンダならナビとセットになります
横滑り防止装置はオプションでも付かないくらいノートは時代に取り残されてるけどねｗｗ
ノートには横滑り防止装置キャンセラーがついてるのさ
俺は大馬鹿か・・・
俺も大馬鹿か…
鍵は邪魔ですよねキーレスがあると
キーレスに鍵ついてるじゃん
すまんの。
キーレスだけなんだけど、部屋の鍵が付いてる。
家の鍵もキーレスにならないかなぁ。
まあだからと言ってもそのOPを選ぶ人はほとんど居ないんだけどなｗ
当たり前だけどOPだとまあ清々しい程に需要が無いんだよ
例えばフィットは横滑り防止装置を設定したら20万近く高くなるし
デミオはスカイアクティブのみで他のグレードは全て選べない
ノートがって言うよりも数年後に全車が標準装備化するまで広まらないでしょ
日産にとって出来がいいのは確か。
ホンダなんて、カークレジットの利益で会社支えてるらしいからな。
フィットとか、ほんとは売るだけ赤字なんじゃないかと・・・。
フィットは単一車種であれだけ売ってんだからスケールメリットでかいと思うよ
キーレスは鍵についてるよ～
便利便利。
バカ野郎。選べることが大事なんだ。
安全意識の高い人はノートなんて選択枝にも上らない。
横滑り防止装置もつかない安全性の低いノートを売り続ける日産のモラルの低さ。
>>278
そうだよ。
フィットは単一車種であれだけ売れてるので莫大な利益をホンダにもたらしてる。
クルマは工業製品なので大量生産すればするほど生産コストが下がるからな。
だからホンダはフィットを全力で作る。
対してノートは日産に利益をもたらさないクルマなので横滑り防止装置がつかなくても放置されてる。
そこまで安全意識が高ければノートに限らずコンパクトは選ばないだろｗ
フィットとかも音はするけど、ここまでではない。
2005年設計のクルマなんだから我慢しろって。ｗｗｗ
7年前のクルマに乗ってんだぞ？
鍵掛けなきゃ良いよ。
だから、俺んちはキーレスだよ。
５０～６０キロ巡行が気持ちいい
安い国産ほど早い
現行のタイマーチを10年使い続ける図太さがあるかは知らんがｗ
同感です。
せいぜい県内ぐらいを50～60キロ位で、出かける程度だし。
燃費が良くて、そこそこ物が入れられて、女性には最適だと思います。
それにしても市内に、フィット・ノート・ティーダ・パッソが多い（笑～）
そうなんだよな。
でも、田舎だと、５０～６０だと流れ的に遅くてあおられる。
＋１０で、調整してもらえるといいんだがな・・・。
俺の運転テクがしょぼいだけか？
静岡か愛知？
まさか（笑）
都内寄りの千葉ｗ
イニシャルDでカプチーノがむっちゃいい扱いだったの思い出したな・・・。
っていうか、「抜かれる」ってアクセル踏めばそりゃ抜かれるだろ。
サーキットで、アクセル全開走行で抜かれましたってのなら、車の性能だろうが。
もっとアクセル踏めよ。
同じく！NOTE乗っている人多いよね～
ビュンビュン派ではなく、普通に安全運転派が多い（笑）
同条件でフィットと比較なんて無理なのに、これなんてステマｗ
比較が無理ではなくて、最初から、ノートを買う人は、フイットは候補外の人が
が多いと思いますよ
ただ1500はやっぱ欲しいよ
その中で安いのどれ？
的な流れで引っ掛かる人がこの車多そうだし
あと20万30万積める人は黙って他行けばいい
決算時期だからかな。
ティーダ「お前にはおれがいるぜ」
単発IDが目立つからといって、すべて別人とは限らないからｗ
流行に関係ないのはシルバー
最終的には好きな色で良いんじゃねぇ
＞車なんて走りゃいいの ただ1500はやっぱ欲しいよ
私も前は2000の車だったけど、試乗したら1500までならそんなには気に
なりませんでした、
マーチやヴィッツに試乗すると、かなり疲れたから（笑）
>>310
聞いたら、長く乗りたい人に人気はダークメタリックグレーだそうですよ。
ありがとう。ますます迷います…
また黒は絶対止めた方がいいよ。
キズや汚れが目立つし手入れが面倒です。
現行車はアクセル踏んでも緩やかに加速しますが17年式は軽く踏むだけで加速していきます。
初期型は燃費が悪いと言われているのはそれですかね？
ダークグレー持ちだけど汚れが目立つ。
シルバーはそこそこ汚れても大丈夫だし傷も目立ちにくい。
シルバーも、今の形は明るいシルバーしか無いんだよね（＞＜）
JC08モード燃費はフィット15Xの19km/Lに対して日産ノートは18km/L。
JC08モード燃費を比較すると技術の低いエンジンがよく分かる。
2000の車って車名は何
冠
自分はディーラーで見せてもらいましたが、素敵でしたよ
私はシルバーにしてしまいましたが（前の車もシルバーだったので）、友達がほぼ同時に
グレーを買って、そっちにすれば良かったと、少し後悔しています。
グレーはメタリック＋5years coartをしているとぴかぴかでかっこよかったですよ。
私もコートはしていますが、今のシルバーは、そんなに艶が濃い方ではないので、
輝きは薄いです(^^)
× コンセプトカー → 市販車デザイン
○ 市販車デザイン → コンセプトカー
市販車デザインはもう確定して鋳造型を今作ってるところだから
今さら反応見てデザイン変更なんて出来ないよ。
水垢は定期的に取らないとくすんで汚いけどね
黒かっこいいよ
街で見かけたけどパッと見NOTEだと一瞬わからなかったｗ
アニメDVDいれっぱなの忘れてた
死にたい･･･
http://hissi.org/read.php/auto/20120217/WFAyUTVzbnMw.html
何が問題なのだ？
よかったら作品名を教えてケロ
同感！
ブラックかグレーにすれば良かったです・・・
今更だけど
らき☆すただよ･･･
黒は洗車機に入れたら即、細かい傷がついてツヤがなくなります。
プリウスみても圧倒的にシルバーか白です。たまに黒もいますが少ないです
基本、黒は高級車には風格があってカッコいいけどコンパクトカークラスや
プリウスなどでは明るめ系の色が似合います。
やけに「プリウス」が何回も出ていますが、ユーザーなんですか？
これは燃費悪い方ですかね？ 逆算するとリッター11前後と言う感じです
燃費を意識して走って11キロは悪すぎですよね？ 因みに街乗りです。
リッター15キロとかは街乗りでは不可能でしょうか？
横縞なので、黒はデザイン的にしっくりくる。
ブラックラインとかのシルバーのグリルはちょっとくどいと感じるかもしれんけど。
細かい傷が目立ちやすいのは確か。
塗料としては比較的長持ちする色だけどね。
>>326
これを見てもまだそんなことが言えるかな？ｗ
ttp://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/CONCEPTCAR/index.html
俺のグレーと交換するか？ｗ
俺はメンテ苦手だからシルバーにしとけばよかったと後悔してる。
>>339
エアコンや積荷や同乗者の有無によって違いはあるけど
街乗りならそんなもんじゃないかな。
エコモードなら街乗りでも12はいくと思う。
俺は都内だけどそんなもんだよ。夏場は10切ることもしばしば
リッター15キロなんて未だに記録出来たことないな
ちなみに暖気とかはせずにエアバックのランプが消えたら即走り出すタイプの人間です
>>340
じゃあ次期はこれになる可能性もあるな
http://27.media.tumblr.com/tumblr_lucf759TsB1qz5pzho1_500.jpg
何も考えずに乗ればそんなもん。
・14インチアルミに変えて軽量化＆タイヤを変える
・発進時になるべく回転数を上げずに（～2000rpm）ゆっくり加速する
これだけで、15キロは超えるんじゃないかな。
ちなみに、こないだまで15インチアルミにエコタイヤ履いてたが
15キロ行ってなかった。グリップがよくて出だしはいいんだけど、
足元が重いと減速も早い。
14インチアルミ＋スタッドレスにしたら、思いがけず
17.5kmまで伸びてしまい、ちょっと次の夏どうしようか検討中。
日産の糞エンジン搭載した糞グルマじゃ不可能。
街乗りでリッター15超えるならフィットハイブリッドじゃないと無理だ。
ノロノロ走り続けてます。 意識して意識しても街乗り10キロ前後です。
エンジンかCVTが壊れてるのではと感じたくなります。
別に壊れてるわけじゃないよ。
日産車はそんなもんだよ。ｗｗｗ
フィット15Xは普通にリッター14とか出たんだけど
どんだけ進歩してないの日産車は
燃費は変わるから一概に比較検討できないかと。
昨日、ディーラーの工場の片隅を借りて、バイザー取付け、ダウンサス交換
、スタッドレス組換えその他色々納車前整備を無事済ませて、よいよ明日
納車です。 家族に不満が出ない程度に、カッコいい車に仕上げて
行きたいと思います。
いやあ、俺のエコスイッチ入る前の後期ノートだけど、
リッター11キロなんて、スポーツモード入れっぱなしでもしない限り
出ないぞ。
ただ、ひとつ心当たりがあるとすれば、うちのはオートエアコンついてない。
こまめに風量をいじるわけでもなく、だいたい風量１で固定してるので
今の時期では燃費に多少の差があるかもしれない。
契約、納車は3月がいい
前車のノートとエンジン同じだけど、かなり改良されてんだね。ノートは12キロくらいだったからかなりの進歩だとおもう。
乗り心地はキューブ、安定感はノートだね。
ノートとティーダはデザインがもう古く感じるよね。今から買うことないのになぁって思うけど。
それが魅力だけど
自分も全く同じ、ECOスイッチが付く前の後期でマニュアルエアコン風量1固定だけど、
14インチのスタッドレスタイヤを履いた状態でも、主用途街乗りで15km/lは下らないなあ。
自分の場合、燃費計が付いてる車がNOTEが初めてなので、他車種との比較ができないんだけど
エコタイヤとスタッドレスタイヤの燃費の差が意外とないと感じてる。
エアコンを使わない季節にエコタイヤで走っても、16km/lを超えるのがやっとで、自分の乗り方では17超は無理らしい。
デザインが気に入ったから買ったんだが。
たぶん今のノートに乗ったら、ほとんど同じ燃費を出すのでびっくりすると思う。
前期途中のエンジン改良、後期途中のCVTチューニングでそれぞれ燃費上がってるから。
>>355
うちのは2009年の一部改良後モデルだけど、それも同じかな？
CVTのオイルは交換しない方が無難と言われました。
余計に調子が悪くなる事があるみたいです。
私は一度も交換した事がありません。 燃費とは関係ないですよね？
＜＜ CVTのオイルは交換しない方が無難と言われました ＞＞
CVTのオイルを交換すると、静かな車になる、
今までこんなにＣＶＴから音が出ていたのかと驚く
ディーラーも手間賃で儲かるし
日産車は、ＣＶＴのオイルウォーマーつけてるぐらいだから、
ＣＶＴオイルには気をつかってるんだろうから、関係ないとは思わないけどな。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html
たしかにエンジン暖まるまで加速わるいから、この技術かなり効いてる気がする。
ところで、ＣＶＴのオイルって２万キロぐらいで交換だよね。
ディーラーでそのぐらいで勧められると思うが。
ＣＶＴが壊れて、修理費用を考えてそのまま廃車したって話がよくあるから、
ＣＶＴのオイルは純正使っておいた方がいいと思う。
後期ノートだけど、一回２０ｋｍ走行、ナビＭＰ３１１Ｄのエコ診断機能で、８０点以上で１８ｋｍ
ライト・エアコンつける走行条件だと１～２ｋｍおちるって感じ。
街乗りで、ストップ＆ゴーが多い条件だと、アイドリングストップしない車だから
１０ｋｍぐらいになっても不思議ではないよな。
CVTに異常を感じてから交換するのは遅いと思う。
長年かけて劣化したフルードをいきなり入れ替えると、
内部にたまっていたスラッジが浮いてきて詰まったりするらしい。
ていうけど、トルコンATほどつまりにくそうじゃないか？
っておもったけどCVTにもトルコン入ってるのか‥
従来の歯車式有段ATのことをなぜか「トルコンAT」と呼ぶ風習があるから
対比されるCVT車にはトルクコンバータが無いかのような誤解が生じがちだけど、
もちろんそんなことはなく、ドライブプーリーとエンジンの間に入っている。
伝達用フルードはCVTプーリー部の潤滑油と共用でCVTFが循環している。
トルクコンバータの伝達損失由来の加熱負荷と、プーリーやベルトから出る金属粉の混入で
CVTFが晒される環境は極めて過酷なので、頻繁に交換したほうがいいはずだけど
CVTの性質上、清浄性の維持はATF以上に強く求められるので、怪しい工場での交換は避けるべきだろう。
ノートもそうだけど、CVTFは点検口も簡単には開かないようになってるね。
余裕を持って3万km位に交換するか
でも、実際は5000早い人で3000キロくらいで交換するのが一般的だよね
cvtの推奨交換時期が4万キロなら、やっぱりその半分の2万キロくらいで余裕持って交換がいいのではなかろうか
それからオイルパンのドレーンから抜いて補充の繰り返しの交換では綺麗なオイルで汚れを薄めていくだけだから、やっぱりオイルラインにホースを割り込ませる圧送式ならかなり内部の汚れたオイルを吐き出させると思うからそっちでやりたいなあ
なじむまでの距離ってのもあると思うからなぁ。
先日納車1年たったところなんだが、高速無料を結構活用したので
すでに2万キロ超えてる。
納車1年でCVTフルード交換ってのも切ない・・・。
聞きますが、本音のところは交換しなくても問題はないが、やらないよりはやった方が良いと言う
レベルの話ではないのでしょうか。
現に一度も交換せずに17万キロ、走ってても絶好調な方もいます。
逆にマメに交換したら滑るようになって調子が悪くなったと言う方もいます。
難しいところですね。
未登録車で溢れてるぞ50万円引きくらいするのか？
何を得意げに言っているのか分からないが、例えばインティマやキャシュカイなんて
まさに『○ 市販車デザイン → コンセプトカー』のパターンなんだが？
もちろんモーターショーのお飾りの為だけのコンセプトカーなんざいくらでもあるが、
ここで言ってるのはそれを除外してることくらいそのオツムでも分かるよな？
ジュークも旧型ベースだし、逆に新型ベースのクルマって日本で売ってたっけ？
普通乗用車全体で11位、日産では5位のセレナに次いで2番目に売れてる車種
新型マーチは19位で3326台だわ
その前に、その矢印の意図するところを説明してくれ。
１）市販車デザインがそのままコンセプトカーとして出してくる
２）市販車デザインは別にできているが、それをぼかすような意味合いでコンセプトカーをデザインする
２）の意味合いならインティマ->ティアラの流れは確かにそうなのかも知れん。
コンセプト発表から発売まで1年だし、評判を反映する暇はなかったろう。
デュアリスは2年半かかって出しているしデザインも全然違うので、反応を見ていないとは言えない。
が、いずれにせよ次期ノートが発表されたデザインそのまんまで出てくることはない。
そこは同意してもらえるだろうか？
新型プラットフォームは、確かキューブが使ってるはず。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBV%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0
現行Ｚ１２型キューブはＢプラットフォームだよ。
新型Ｋ１３型マーチは、Ｖプラットフォーム。
Ｖプラットフォーム採用は、マーチ以外ではインド・中国でうってる「サニー」だけのはず。
発表されているのは、北米版ティーダ（ヴァーサセダン）。
http://response.jp/article/2011/04/21/155265.html
ああ、新型マーチのって意味か。
そりゃまだ早すぎるわ。
Vプラットフォームは確かに最新だけど、基本的にはコストダウン版だし、
戦略的にはもう一度ルノーとつきあわせた新型Bプラットフォームを
開発したいところじゃないかな。
Vプラットフォームが日本やヨーロッパで不足に思われるのは
計算に入ってると思う。
まず最初の質問の回答は2
デュアリスの件は古くてチト記憶が曖昧になってた。
この車は自分も断定出来るわけじゃないから取り下げるよ。
ノートはそのままもなにもショーカー用にフェンダーを余計に膨らませたり、
サイドウインドウのシェイプを鋭くしたり等デフォルメが入っているからまったく同じではないが、
ほとんど同じと言っていいと思う。いくら話し合っても平行線だと思うし、答えは半年もすればおのずと出るよ。
NOTE結構売れてるよねー
車が売れないこのご時世の中では、頑張っていると思う。
価格設定と値引きの力は偉大だよね
最初から値引き後の値段で売ってたらいいのに
あんまりトロトロ過ぎる加速も良く無いよ。
日産のサイトになんたらさんの神の足の動画有るから探して見て。
この人かな、神の足。
ttp://response.jp/article/2009/04/08/122939.html
ヘッドライトは弱々しい感じだけど一応ついた
新車で買って２年目２１０００キロくらい走ってるけど…
バッテリー上がりでしょうか？車に関して無知なので誰か教えてください…
何を馬鹿なこと言ってるんだ、お前は？
外径が狂ってるというオチだろ
日産とマツダは燃費が悪いのが普通
いまはタイヤの外径が大きくなるインチアップは法律で出来ないんだよ
ニワカは黙ってろ
タイヤの外形が大きくなるインチアップを行うと、タイヤハウス内で、タイヤがつっかえてしまい回らなくなるし、
前輪の場合は、ハンドルを切ると、前輪がつっかえて削れてしまい、タイヤがパンクするなどの危険があります。
また、タイヤ自体の大径化を行うと、速度計の表示は、実際の速度と大幅にずれてしまいます。
燃費知りたいならここじゃなくて、みんカラとかの方がいいぞ。
年式ごとに燃費わかる。
そうそうｗ
教えてほしい。
いま、マーチの15Eに乗っているのだが、全損事故をしてしまった。
15Eと2007年モデルは同じエンジンだよね？
そこで質問なのですが、15Eにはスポーツモードってのがあるんですが、ノートにも有るんですか？
両方に乗った方に質問です。
同じエンジンでも、燃費等は違いますか？
その症状は言うまでもなくバッテリ上がりです。
バッテリは夏場に劣化が進み、冷える冬にその劣化が表面化します。
ノートに限らず、燃費数値をうるさく言われるようになった最近の車は、少しでも燃料をけちるために
あまり積極的にはバッテリを充電せず、可能な限り減速時の運動エネルギーを回収して充電するような制御になっています。
そのため、充電の機会が得られない短距離走行を繰り返すような使い方をしていると、
見た目には突然にバッテリ上がりを起こすように感じられます。
２年も経てば新車搭載バッテリの寿命が尽きるには十分です。
プラグがかぶってるだけかもしれないので、一応連続で一分ぐらい回すのを
試してみたほうがいい。
なぜなら同じくらいに買った俺がそれを体験したからｗ
バッテリーがすぐへたばる。
バッテリー代も異様に高い。
ノート(CVT仕様車)にもスポーツモードはあります。
先代マーチの1500仕様とノートだと、確かにエンジン形式は同じですがその制御ソフトは異なるでしょう。
変速機の仕様も違うかもしれません。
それと何より、車重が100kg近く違う(ノートのほうが重い)はずです。
それだけ色々と条件が違うので、実燃費が同等になる筈がないと思われます。
スポーツモードはATでいうところのOD/Oｆｆなので
CVTなら大体ついてる。というかないと困る。
燃費は、エンジン自体の改良やCVTとの連携の調整、エコスイッチなどで
MCごとに少しずつ上がってる。
先代マーチ比較なら結構上がってると思う。
やっぱりバッテリー上がりかな…突然すぎてビックリだわ出かけようと思ってたのに…
>>402
一分間ずっとONのとこにスイッチあわせとくってこと？
402の人の書き込みを見て思ったんだけど、
スイッチひねってもキュルキュル言わなくてエンジンがかからないのか、
キュルキュルは言うけどエンジンに火が入らないのか、どっち？
もし後者なら>>402の人の言う手順が有効かもしれない。
前者ならバッテリ上がりにほぼ決定だと思おう。
セル10秒ぐらい回しっぱなしでボン、ボン、ブーンって感じでかかった
ダメもとでやってみる価値はある
明日このスレ参考にちょっと長めに回してみるよ
それでも無理ならロードサービスか…
インチダウンの話だぞ
そんな事も解らないニワカは黙ってろｗ
ただまあ、セルモーターを回す操作は、バッテリ内の電荷を激しく消費するので
ある程度回し続けると、既に弱っているバッテリにトドメを刺すことにもなる。
運良くかかったら、充電のためにしばらく走り回ろう。
そしてその足でホームセンター行って、新しい55B24L(ノートの場合)を買って、
傷んだバッテリは引き取ってもらいましょう。
運悪く掛からなかった場合でも、チャリで行ける範囲に売ってる店があれば
買ってくることも不可能ではないよ。
交換も別に難しい操作ではないので、やれるなら挑戦しても良いと思う。
インチダウンだろうがインチアップだろうが
外径が変わらなきゃ距離の誤差は出ないだろうに・・・。
間違えたんならゴメンナサイしろ！
もうアホには解説は省く
あー、あーあー
何となくわかった。
まず、>>343は俺だ。
で、俺のノートは標準が14インチなので、まず15インチアルミに「インチアップした。」
なので、お前が思っていたように、「標準15インチの車を14インチにするんだから、
外径を変わる奴だっているだろ」という可能性は考えてなかった。
だって自分で標準サイズに戻したんだもん。外径変わってません。
紛らわしかったんだな、スマソ。
えーと、てへぺろ。
175/65R14か175/60R15だっけ？
そのいずれかを選ぶだけなら、いちいちインチアップとかインチダウンとか言わないのかと思ってた。
ノートなら例えば16インチにして、でも外径維持のために見るからに頭悪そ～な扁平タイヤを履くのが、いわゆるインチアップだとばかり。
アルミもタイヤもディーラーに任せてます（笑）
頭悪そうｗ
皆様お元気で。
さよーなら
サヨナラ
で、次はに乗るの？
STI A-Line tipe S
結局、何年乗りましたか？
おめ
一度やると2度と忘れないと思う。
個人的に、一度やると二度と忘れないというトラブル
（ノートで起こるかどうかは知らん）
・セルを回そうとしてもがっちりロックされてて全く動かん！
→ハンドルを左右に回したらあっさり直った
・アクセルが戻らない！どんどん加速する！！死ぬ！！！
→フロアシートが挟まってた
ルークスターボ、ノートより高いんだよな
今年の7月で7年。
全く故障無し。
県境付近に住んでるが都内側走るか県側走るかだけでも2km/L位違うんだが
リッター12キロって誰が言ってたの？
前期の古いノートでも、12キロって結構最低レベルだと思うんだけど。
古いe4WDだとそうなのかな。
街乗りとか言って、よくよく聞いてみたら神戸だったとかあるからな。
最近は油断ならねぇ。
普通はそうなんだけど
携帯MNPみたいにライバルから客を取るために上乗せする場合もある
日産には日産乗り換えでアップ査定させ、他はそれ持って交渉が良い
トヨタも軽を売っているしダイハツの車もトヨタの販売店で売っているんだな
やはり1番ほしいのは日産ルークスターボハイウェイスターなんだが、ノートよりなんであんなに高いんだろ
そりゃまあ、スズキパレットのOEMだし。
高いと思うならパレットでいいと思うんだが。
ノートスレで言うことじゃないけど
7年で故障無し！すごいですね！丁寧にお使いかな？
私も頑張ります（笑）
>>428
エコモードを押すと、もっと燃費良いですよ。
車は中身を最新に入れ替えとかしてくれないんだろうね。
ノートなんか、エンジン乗せ換えてCVTのプログラム書きかえれば
前期でも後期とほぼ同じ燃費性能になりそうなのに・・・。
35万
5年落ちのグレーの修復歴ありだが査定は12万だったよ
修復歴ってのは凄く響くんだね
姉が乗ってる某コンパクトを下取りに出す時に
同じ5年前に買ったノートを査定して貰ったら64万だったよ
某コンパクトってなんですこ？
日産以外のやつ？
５年落ちノートが６０万も付くわけないだろ？
震災特需のときか？
だが、下取りではないっていう点も考慮してくれよ
下取りってのは乗り換えた時に前の車を売ることだから、今回の俺の場合は下取りではないから価格が下がるんだよ
ちなみに走行距離は50000ちょいと
地震前に8年落ちGD FITが35万付いたよ
>>553は、まだこれからですよ～
中古業者が全国から軽の中古を仕入れ、即売れる特需状態
全国的に軽の査定が高くなっているかわりにノートのようなコンパクトの査定は下がっている
納車されて次の日に査定してもらったのか？
アクセル少し踏んだだけで凄い加速で飛んでくよ。
後期はアクセル踏んでも出だしが遅い。緩やかに加速する感じ。
後期が燃費が改善されたと言うのはアクセル反応を悪くしたからなのかな？
アクセルペダルの踏み具合と実際の燃料噴射量制御や変速機制御への関係を変えた場合、
実用燃費を改善することにはなっても、カタログに載る燃費数値の向上にはならないんじゃない？
だって、JC08にしろ10・15モードにしろ、「時速～kmから時速～kmへ、何秒かけて加速」といった内容だから。
アクセルペダルを何度踏み込め、なんていう規定にはなってない。
要するにアクセル反応を鈍くしたら鋭敏な車よりも余分に踏まざるを得ない結果になるので、カタログ燃費的にはあまり意味無いです。
後期途中での燃費改良ではエンジンとCVTの制御を見直したって話だから
少なからずそれはあるかもね。
後期は、いつの間にか速度が出てる感じ。
速度域に応じてアクセルを開けすぎなければ燃費は良くなる。
特に加速時には、思った以上に無駄にアクセルを開けてるからね。
後期では、スポーツモードで我慢しよう。
エコモードスイッチって、いわばスロコンでしょ？
後付スロコン使ってる人とかいない？
やはり街乗りで15キロは理想ですが現実は13キロ位が限界のようです。
街乗りで１５キロとか走る方いますか？ どんな走り方してます？
ノーマルモードに比べて変速比が高めになり、エンジンが高回転を維持するようになるモード。
変速比が高いことに加え、エンジン自体から高トルクが出る回転数域を多く使うので、
アクセルワークによく追従して加速できる。
ただ、エンジンをたくさん回すので燃費は悪化し、CVTへの機械的負荷も強い。
常用するのに向いているものではないよ。
>>453
http://5obm.com/nissan/NOTE.html
普通だろｗ
冷やかしで先月に20年式15X+ナビで査定させた機会があったけど
70万でどうでしょうって感じだったぞ。
シフトノブにスイッチがついてるだろ、
AT車のオーバードライブスイッチのかわりに、CVT車だとスポーツモードスイッチが。
街乗りといっても色んな状況があるけど…
私は、ド田舎の自宅から市街地への往復で、
街ではあちこちのお店に移動する。
それで現在18.4km
クルマは2008年15RSエアロスタイル
ゼロスタートからは、2000rpmをちょっと越えるぐらいで加速
目標速度到達まで、あんまり緩やか過ぎてもダメみたい。
後は極力惰性で走り、ブレーキングは予測運転で効率よくって感じ。
信号の待ち時間が異様に長い所があるんだけど、
そういう所では、エンジンoff
短い距離ばっかりだと無理だお
バラつきがありますね。
>>465さん
18は凄い数字ですね。 私はどんなに頑張っても12前後です。
高速でも18なんて出た事ありません。
信号待ちの間に平均燃費が伸びていくという
不思議な現象が・・・。
止まったままだとどんどん平均燃費下がってくるよ
ネットで見つけてみて
>>460
基本は「ECO モード」スイッチを押して、常時運転！
急な加速、無駄なアイドリングをせずに、安全運転（笑）
そんなに長いアイドリングじゃなくて、停車して20秒ぐらいで0.3ぐらい上がってることがある。
平均燃費をリセットして数キロの範囲だからよくわかるんだろうけど、
マジでどういうロジックになってるんだろう。
多分30秒～60秒位の区切りで合算して平均を取っているんだと思う。
自分の(H.21/15RX)も、給油時にリセットすると
表示無し→10弱→信号待ち→停車中に14～15弱、な感じ。
たまーに使ってみるよ
>>473の言うように単なるタイミングの問題だな。リセット直後なら尚更
逆止まった後普通に走行してても燃費下がる事あるだろ
当然と言えば当然
エンジンが暖まった頃に目的地に到着する乗り方をするので、燃費はリッター10ぐらい。
汚れてるとエンスト起こすような感じで振動があるらしいですね。
ノートはよくあるみたいです。
最高は、満タン法で２１.５キロ
５０キロくらいの速度でだらだら走っているときが一番伸びる
あと、エンジンブレーキをかけると燃費計がアップするみたいだね
信号停止前のエンジンブレーキでアップすることは度々あるよ
笑っちゃうけど本当にいい車ｗ
私もエコモードボタンを押して走ると、街乗り１５以上出ますね。
５０キロ走行、意識したいと思います！
>>481
おなじく、先月ディーラーさんにお聞きしたところ、暖気はいらないと言っていました。
単に車内が寒いから暖気する人が多いようです（笑）
時代が変わったことに気づいていない
エンジン潤滑油や変速機油の温度が、設計上の想定温度まで上がって
本来あるべき粘度まで下がってから負荷をかけるのが、機械的に望ましいのは何も変わってないよ。
ただ、今の車は低燃費化の一環で、元々低粘度の油を使うようになっていることと、
暖機が早く完了する仕組みが付いたことで、意識的な暖機操作がほとんど要らなくなっているのは事実。
動かし始めはゆっくり目に走る、程度の配慮で十分だ。
天気は雨みたいだけど。
>>487
>>488
オメ！
3月の決算にガッツリ値引きさせればよかったのに
販売店は3月は決算で登録を焦っているから、最悪月末日ギリギリにまにあうようにとりあえず急いで登録だけしたいからナンバーとってから
ディーラーオプションなどつけるから納車はずれ込み4月納車か
だから商談するなら3月末ギリギリ登録できるようにじらしながらかけひきしたらドカン値引きが狙える
ノートの魅力はもう値引きしかないからがんばってくれ
タイ生産ってマジか？
その自動車リサーチってサイト、商用メディアでもないし情報源を
まったく書かないのでぜんぜん信用してないんだが・・・。
まあ、ジュネーブモーターショーが開幕したら
日産から正式にアナウンスされるだろ。
そこで発表するコンパクトはもう一台あるらしいしな。
またおまえか
そうだよ、昭和生まれの何が悪い。
俺は三本和彦御大をこよなく崇拝してて、1分は暖気しろという教えを厳守してるんだよ。
このポークビッツ野郎ーっ！
何それ詳しく。
今は３週間だって！
ノートの納車1ヶ月はボンクラ営業の怠慢
そんなの当たり前だ
該当するメーカーオプション、色のブツが何処にあるか調べ
急いで手配し登録だけは早くする
津波で車を流されたりした人は、少しでも早く車が欲しいだろうし、
そこそこ低燃費でトラブルが少なく、荷物もたくさん運べるノートは
使い勝手がいいよね。
色やオプション、ナンバーを選ぶとかの条件で納車日は変わるけど
ノートなら3週間以内に必ず納車出来るぞ。
電車の「走るんです」シリーズといえば、京浜東北線山手線中央線…など
１０両編成を完成するのに、工期が１０日～１４日と言われてるくらいだからな。
私も最初は一ヶ月と言われましたが、実際は３週間で希望日に納車しましたよ！
２月納車でした。
オプションもたくさん付けたし、希望ナンバーもお願いしました。
日産でも軽を扱っているので販社でも全国から軽の中古の仕入れを急いている
軽の中古販売価格は下がっておらず軽を売るなら今
そのかわり新車のノートなどは売れないので値引きは拡大している
軽が即売状態なのは知ってるけど、ノートも順調に売れてるよ。
ノートの値引きは去年の震災前に比べると渋い。
>>496は自己紹介も無い怪しいところだね。
燃費最高！
リアトップの赤いライト部分が天井面に曲がって飛び出しているデザインが好きなのであれだけはフルモデルチェンジ後もなくさないで下さい！！！
あれがなかったらのてじゃなくなっちゃう…＞＜；
特別な燃費対策装備がなく、かつ少々旧式化した車にしては、だからね。
ただまあ、ハイブリッド(複雑な動力機構、蓄電池の寿命が心配などなど)や
アイドリングストップ(エンジン始動用バッテリがトラック並にでかくて高価)みたいに
何年か経ってから問題になりそうな部分が無いってのは、実用品としてはいいことなのなのかもしれないけどね。
暇つぶしに本屋で読んだベストカーにも
次期ノートはタイ生産で1.2と1.5リッターになるって書いてたけど
ベストカーって当てにならんよね。
震災地でノートを新車で買う人はいないよ
中古の軽を買うだけでも精一杯。
嘘だと思うなら被災地に行って確認しなさい。
ノートの値引きも拡大しているから確認してから書き込みしなさい。
どれくらいのレベルの被災地の話をしてるのか知らないけど、
福島にはちょくちょく出かけてるよ。
不便ではないでしょうか？
ベストカーは東スポ並みの信憑性だからなー
俺もそう思った。
バッテリーって、時間を置くとある程度回復するから、なんとかかかっただけじゃないかと。
足浮かせとけ
床下一面発泡スチロールだから凹むぞ
最初にエンジンがかからなかったときにすぐ切ってしまうと、そこでかぶってしまうらしい。
バッテリー的には、むしろ限界ぎりぎりまでは普通にかかるけど
限界を過ぎるととたんにかからなくなるらしい。
なので、1年程度でバッテリーが原因でかからなくなるとは考えにくいので、まずプラグかぶりを
疑ってくださいと営業の人が言ってた。
アンチに粘着されてる位のクルマに育ったんだと逆に感慨深いｗ
初期の一時期静かに過疎ってた時が嘘みたいだけど
MCが成功するのもやっぱり素養の良さがあってこそ
単に値引きだ何だで売れ続けられるほど甘くは無いと思うよ
どのあたりの人がスレに書いているかの想像はつくわけだけど、
ぶっちゃけライバルをつぶすより、なんでノートなんぞに客を取られるのか
まじめに考えるべきだとは思うよなｗ
経験則だと、低気温のとき低回転で長時間走った後にエンジンを切り、
完全にエンジンが冷えた状態でエンジンを掛けたときに状況が出やすかった
エンジンを切るときの状況でプラグが被っちゃうのか、
エンジンを掛けるときの状況でプラグが被っちゃうのか正確にはわかんない。
RB20DET、VQ25DETと乗ってんで対処できたけどな
今時のECUできっちり制御されたエンジンがプラグかぶりなんて起こすわけねーだろｗｗｗ馬鹿かこいつ
ECUと起動時のプラグかぶりに直接関係はないと思うが・・・。
関係ないわけねーだろ。きっちり燃調されてんだろうが。
チョーク付のキャブの時代じゃあるまいしｗｗｗ本当に馬鹿なんだな。
へえ、セル回してる時に何を調節するんだ？
「今時のECUできっちり制御されたエンジン」をまず疑えよｗ
だからエンジン始動時はECUは燃調濃くするんだよ
そのときスパークに連続して失敗すりゃプラグ被るわな
津波で死にかけましたが今月１６日にノート納車でした^p^
ノート、ティーダがマーチと共通のプラットフォームでは無理があると。
まったくもっておっしゃるとおり。
こりゃ次期型ノートも現行と同じく乗り心地はガタガタだな。
実際は、ノートの乗り心地はコンパクトの中ではトップクラスなんだけど、
その記事は、ノートに乗りもせずに、「兄弟車種なんだから、ティーダと同じだろう」
という思い込みだけで書かれたアルバイトライターの記事だというのは一読すればわかるよ。
ノートオーナーならね。
こんなレビュー載せるcar-researchもどうかと思うけど、
他人の間違ったレビューを鵜呑みにするのも、程度が知れる。
前々から薄々感じていたんだが、もしかして
このアフィサイト書いてるのおまえだろ？
プラットフォームが同じだから乗り味も同じってことはないんだって。
ジュークだってノートと同じBプラットフォームだぞ？
プラットフォームが同じだから乗り味も同じってことはないんだって。
ttp://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/cls-class/index.html
ttp://special.mercedes-benz.co.jp/safety/index.html
無理があるという指摘はまったくもって正しい。
本来ならティーダ、ノートはマーチとは別の専用プラットフォームが理想なのだが
コストカットしか頭にない日産にその考えはない。
次期ティーダ、ノートを買う奴はアホ。
次期ノートの発売はいつごろになりそうなんだよ
少し大きくなるかもしれないって言われてることなんだよね。
この車は大きすぎず小さすぎず絶妙なサイズだと思っているので
もし後継車の全長が4150を越えるようなら
今のノートを新車で買い直すのも手かなあと
他のメーカーが共通プラットフォーム開発を軽視して金をかけていないだけで、
日産の姿勢は逆に評価すべき。
トヨタでもヴィッツとラクティス、istに至るまで同じBプラットフォームを採用していて
その設計は日産よりも古い。
ホンダの場合、センタータンクレイアウトを採用したものを「グローバルスモールプラットフォーム」
その他のものを「グローバルコンパクトプラットフォーム」と呼んでいる。
グローバルコンパクトプラットフォームは、シビックからストリーム、ステップワゴン、はては
エディックスに至るまで採用されていて、その強引さは日産の比ではない。
まだ契約してないけど、決算前の見積りがでました。
この安さは魅力的。
【2/25見積り】
・ノート15xsvプラズマ2WD、ブリリアントシルバー
・135万円（税込み諸費用込み）
＊補助金は別途10万円
【オプション】
・プラスチックバイザー
・フロアーカーペット
・ETC
・ナビMP311D
・バックビューモニター
・メンテプロ30
・希望ナンバー
【下取車】
・ヴィッツ9年落ちで8万3千ｋｍ（新車で購入）
先月よりも「バックニューモニター、希望ナンバー」が付いてさらに1万円安い見積り。
ヴィッツ、フィットよりも安かった。
店員いわく「ノートは限界割引価格が決まっているので、ヴィッツを高く下取ります」との事でした。
結局、中古車の下取り価格なんて交渉次第でどうにでもなるみたい。
エンジンOFFは効くよね。
まだまだ先みたいだから安心していいよ。
本当に新車？
安いね。
この位は普通ですよ～
安いと思う。
下取車同じでバックビューモニターと希望ナンバーが無くて135万円の見積りだった。
俺ももっと強気で交渉してみるわ。
多分「バックビューモニター」思う
それにしても値段やっすいね！
>>559
単にマーチにBプラットがオーバースペックなだけだったぞ
逆にわざわざマーチのためだけにプラットを開発しなかっただけのこと
雑誌、ディーラー含めて全くないな。
3/8のジュネーブ開幕を待つしかないのか・・・。
ノートは現行車で終了かもしれないね。
値引きしかセールスポイントないから値引きを期待するなら投げ売り現行ノート
それだけつけてその値段は安いな
最低限でおさえたかった俺はこんなかんじ
【2/6見積り】
・ノート15xsv スチールブルー
・120万円（税込み諸費用込み下取なし補助金除外）
【オプション】
・オーディオ
・リアセンサー
・希望ナンバー
・撥水加工
バイザーいる？
強力な両面テープで接着されてるから取り外せないらしいぞ
＞3月はもっと値引きする
ディーラーさんも、そう言っていました！
減税も終わってしまうしね。
トヨタ「アクア」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120227_511773.html
バイザーとドアモールは、つける人にとってはそれが当然、って感覚だからなぁ。
昔乗ってた車で車中泊したときに、少し開いた窓から蚊が入ってこないように
虫よけをスプレーしたら、翌朝になってバイザーが溶けてて泣けた。
虫除け剤でプラスチック溶けるといわれたら、水曜どうでしょうのユーコン編を思い出した
もう待てないよ。
もう少し後みたい！！
私は新型登場はゆっくり希望です！！
まずはティーダから、様子見では？
ゆっくりしてたら減税廃止で大変な事になるよ。
まぁノートに限った話じゃなくて、1500のコンパクト、フィットXとかラクティス/トレジアとか、ヴィッツのUとかは、4月以降大変な事に…。
契約が間に合うかどうか、ってとこじゃね？
ほかの減税対象車も多くが７５％→５０％になる車多いから工場は大盛況デナイノ？
４月以降どうなっちまうんだろうな。
そのサイトで全長が云々で無理が生じるって意見を取り上げてるけど
開発記などを読むと仮に無理が生じてるなら先代マーチの方ですｗ
それにフィットに対するインサイトやシャトルなども似たような差があるし
PF共用で多種多様な車種を作りだすのはどこも一緒ですね
クルマ音痴さんがネガキャンするとピント外れで恥ずかしいですよ
そもそも日産主導で開発したBPFはBセグど真ん中のティーダノートクラスが基準
結局出そろった最初のマーチからブルーバード辺りまでの採用車を眺めてたら
やっぱりティーダノートが中心でしょ。
ttp://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819499E0E5E2E08B8DE0E5E2E0E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E7E2E6E0E2E3E2E2E0E2E0
いや、そろそろこの辺でやめといたほうが・・・
補助金切れたら、家電メーカーみたいな悲惨な状況になったりしてｗ
>>594
ここで書くと荒れるかもだが、ホンダのコンパクトはセンタータンクのPFしか無いしね。
お陰でスポーツグレードのシビックRユーロもセンタータンクｗ
買うなら今
売る時投売り
グローブボックスの中にiPod用のケーブルがあるんですが、接続中はその中に放り込んどくものですか？
最初は銀色のフタのついたところに穴をあけて裏から配線を回そうかと思ってたけど、
面倒臭くなって結局そのままにしてる。
ナビの電源が入ってる間は電源も供給されるから、音楽を聴きながら充電も可。
やはり放り込んでおくものなんですね。
あの中大丈夫なのかな
このスレかコンパクト系スレに以前査定額相場表が挙がってたけど
意外と買い取り金額は他と差が無かったから安心しなよ
一応、iPodNanoについては、ほぼ入れっぱなしにしてるけど夏も平気だった。
USBメモリの場合は、やたら小さいものとかだと、夏に熱でやられるかも。
せいぜい50～60°Ｃ程度だろうが、半導体の非動作時の保存温度ならそのくらいは十分想定されている。
(電解液入りのコンデンサが使ってある電気製品なら別。液が揮発して寿命が縮むことになる)
ただ、通電して使ってる時には、半導体が自ら発熱するので、周りの温度が高いと発熱部位の温度が上がりすぎて壊れる可能性が出てくる。
あの中は逆に安心なんだそうですよ！！
私も快調に充電♪
たしかに、温度差が少なくてよさそう。
前の車ではカーオーディオに直接USB端子がついてたので、
超小型のUSBメモリを入れて音楽聴いてたけど、3回連続で壊れて
PCでフォーマットしても駄目だった。
大きめのものにしたら壊れなくなったから、やっぱあのUSB端子ぐらいの
大きさしかないやつが熱に弱いんじゃないか、という結論。
グローブボックス(助手席前)なら大丈夫。
上のセンターの物入れは夏に加熱して動作停止する事有り。
そんな時はセンターの吹き出し口にタオルかなにかを被せて、缶飲料でも
入れて蓋を浮き上がらせて隙間を作り冷風を誘導する様にすれば一石二鳥。
限りなくダサいと思わないのか？
インストアッパーボックスというらしいけど、あそこに何を入れたら一番しっくりくると思う？
俺はビックマックとか入れてみたい。
皆さん情報ありがとうございます。
グローブボックスのケーブルでは、私のiPhoneのケースに干渉してうまく刺さりませんでした。
Bluetoothを使って利用しているのですが、曲名は表示されないものでしょうか
劇場版のガンダム大気圏突入みたいだな
2年半くらい使ってるけど何の問題もないな
ぶっちゃけ気にし過ぎだと思う
猛暑じゃければ大丈夫だよ。NOTEに限った事はないですよ。
緊急避難、万一動作停止に陥った場合ね。
今はiPhoneは複数有るから今はしてないよ。
差し替えるだけ。
湾曲して、さらにカード番号のデコボコがなくなった
あそこは夏場はやばい
10万円の補助金申請も合わせてやって来まーす。
４月からだと思う。
前回の時と書類同じだから、ディーラーに明日渡しておく！
ディーラーがポンって10万出してくんないの？
そうなると減税が無くなるから、新型まで待った方が
良いか。
スバルへ行ってレガシィ買ってこい
在庫車なら大丈夫。もしかしたら発注かけても大丈夫。いずれも買ったらソッコー書類の用意を。
こんなのもあるんだな。見つけたときには遅かったけど。
もうノート買っちゃってるよ！
業者宣伝乙。
もし業者じゃなくて、こんなのが本当に買えると思ってるならおめでたい人間だな。
この馬鹿！
A社 プラグ4本交換 工賃で14000円ナリ
B社 同じ作業で 25000円ナリ
頭大丈夫？
お前、アホか？
頭大丈夫？って日本語になっとらんわい。
因みに一番安いディーラで9,600円ナリ
しかし値段交渉でここまで変わると簡単には任せられないね。
よくあるパターンの運転席横は足が当たりそうなのでどっか他の場所でええとこないかな？
俺はサイドブレーキペダルの上あたりだな。
同じく
ダッシュボードの中でしたが変かな？
個人的には外から見えないからいいかなと
思ったんだけど･･･
カードの出し入れは面倒だけどねｗｗ
面倒くさいって（汗）
電化製品のエコポイントを思い出してみて～
同じですよ（笑）
・グローブボックス
http://minkara.carview.co.jp/userid/881365/car/737777/1368380/note.aspx
・ステアリング下
http://minkara.carview.co.jp/userid/1073415/car/832336/1659625/note.aspx
・センター上部の小物入れ
・オーディオスペースが１DIN空いてる所
とかじゃない？
みんから見てみ
>>648 にあるステアリング下
加工はピンバイス(かドリル)とカッターとヤスリいずれも100禁とかで道具そろう。
柔らかい素材なので意外と簡単。
自分はETC本体より若干小さめに穴空けて無理矢理突っ込む事で固定してる。
特にステーとか台座は用意していない。というのがこの正月過ぎ迄取り付けていた
ETCで、三年間不都合は無かった。
積み替えしたのだがピッタリと固定出来なかったので、奥にに落ちて行かない様に
タッピングビスを一本打ち込んでストッパーにした。
一番安いグレードでも４本でコミコミ約５万円でした
ミシュランの「エナジーセイバー」とかいうタイヤ
ドイツで半年前製造のヤツだからまあ納得です
2007年購入 ノート15m
まともにまっすぐ走るような気がします
以前のような、直進時でも頻繁にハンドル微調整する必要がないです
タイヤでこんなに変わるもんなんですね
こだわる人の気持ちがいくらかわかったような気がします
燃費１６や１８ たまに１９なんて人も居ますがどんな走り方をしてるのか気になります。
2000回転以下で滑らかな走り出し緩やかな停止 どんなに意識しても15が限界です。
どうやったら１６ １８とか行くのでしょうか？ 因みに18年 前期型です。
それはたぶんムリ。
＞2000回転以下
加速下手すぎ、>>652のせいで、後続車の燃費だって悪化している。
短時間で必要な速度に加速する。
＞緩やかな停止
停止したら、その間ガソリンの無駄。
停止しないように転がせ。
一番ズムーズで効率的な加速してるような印象がある
前期って、１０・１５モードで１８．２km/lでしょ？
それで、１５km/lって、かなりうまいと思うんだが。
前期て、充電制御とかないから、それ限界じゃない？
後期乗りだが、
エアコン切り、夜運転なし（ライトなし）で、１８km/lぐらいは普通に出るけど。
どの車もそうだとおもうが、５０キロぐらいで巡行できれば燃費は伸びるよね。
ズムーズw
自分も去年、B391からEnergySaverに取り替えたけど、全く同じ感想だよ。
B391だと常に微修正が必要で、距離乗ると肩がこってたのがスッキリ解消した。
EnergySaverの走行音がもうちょっと静かだったら言うことなかったんだけど
よく転がるタイヤ＝硬いタイヤという側面もあるので、まあ仕方ないかという気もする。
ま、坂道が多いせいもある（東京多摩）
一日１０～２０kmくらいしか乗らないからこんなもんだんと思います
高速道路９０キープで走れば２２～２３はいきます
EnergySaverは、Ｂ３９１よりは静かになったの？。
だれか、静粛性の高いタイヤを教えて。
雪国住みなので、朝晩暖機運転して12.8km/L
助手席シートを手前にスライドさせ過ぎると干渉してしまう(´・ω・`)
発表される（かもしれない）わけだけど。
結局、開幕は8日だよね？
今日じゃないよね？
今日の現地時間９時半頃、あと１５分ぐらいで日産のプレスカンファレンスがあるはず
まあ純正タイアはどこのメーカーも大抵はB391レベルだから交換したらかなり良くなるね
でも直進時の頻繁な微調整ってのは幾らなんでも故障じゃ無きゃあり得ない事ですよ
タイア交換でまだ感覚が慣れてないだけじゃない？実際は調整や修理が必要なんじゃないかな
プレイズのうたい文句全否定ですねｗ
ガタガタ揺れる物 燃費が凄く良い物と凄く悪い物
これはどうしても大量生産なので仕方が無いと営業が言ってました。
自分のは、ものすごく静かです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120306_516803.html
欧州向けにサイズアップして、もっと上のクラスを狙ったように見える。
どちらかというとティーダの方向性だな。
>>648-649
>>666
ETC場所のご意見いろいろありがとう
今のところグローブボックス内に付けようかなって思ってます
ここに書く前みんからも見てたけど>>648のは見つけられてなかったか見逃したようで…
>>664
B391と比べてEnergySaverは、静かと言うより、走行音の質が変わった感じ。
常にゴーと言ってたB391に比べると、荒れた路面だとうるさく、舗装したての道路だとかなり静か。
路面の具合がよく分かるようになったというべきか？
>>669
自分は、タイヤを替える前は”ステアリング中央付近の遊びが全然無い”
つまり、ノートの車体側の問題だと思って、買ったディーラーで調整を依頼したんだけど、
少し挙動が変化しただけであまり楽にならなかった。
ネットで調べたら、似たようなコンパクトカーで同じような悩みを訴えてる人が
標準タイヤの交換で解決したような事例情報を複数見たので、まだ全然減ってないB391を処分して
はきかえたという次第です。
運転が段違いに楽になったのは体感できてるので、効果は確かにあったよ。
くっそ～ｗｗ
何してんだよ、じいちゃんww
犬は捨てちゃイカン
散歩中に逃げた犬をやっと捕まえて帰ってきたら
本物が家に戻ってきてて、ものすごく気まずい
思いをしたことがある。
間違えて連れ帰ってきた犬と、別の犬を連れて帰ってきた
ご主人さまを交互に見つめてたあの顔が忘れられない。
プレイズのうたい文句にそんな整備不良紛いまで改善するなんて謳ってないだろｗ
あくまでも操安性を高めて段差や轍でのストレス緩和でロングドライブを楽にするのであって
まともにまっすぐ走らないようなモノをまっすぐに走らせるような魔法のタイヤなんてないよ。
エンジンを切るのを忘れてしまうほど、静か。
何故だろう。。。
あるあるｗ
エンジンかけて、ちょっと荷物載せて、さあ出発、で、またキーをひねるというｗ
エンジンをかけても、車の前でくっちゃべってるおばちゃんたちが、
動こうともしないことも何度かあったな。
どっからどう見てもノート
コンセプトカーだからデフォルメ効かせてるだけだよ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K7GW0X1_Y5I
http://www.youtube.com/watch?v=K7GW0X1_Y5I&feature=related
こっちは紹介ムービー
http://www.youtube.com/watch?v=Y1zvq0AL7Hs&feature=related
1.5と1.2ターボ
クラス初アラウンドビューモニター装備
ってことは視界よくないのかも
Ａピラーの三角窓もちょっと・・・
新型やめて現行型を最終処分でお買いなおすかな
ノート買うならインビ買いたい。
値段どのくらいになるんだろう。
値段も段違に高くなりそう
9月にFMCで、スーパーチャージャー仕様で出るみたいね。
排気量は1200？
25K以上/Lの燃費性能らしいよ。
ほしいねぇ～。
国内仕様だけでも５ナンバーに収める とか
タイ生産で価格は現状維持を目指す とか 某雑誌
すぐに5ナンバーサイズになりそう。
エナジーセーバーとＸＭ１だと、印象がかなり違うみたいだね。
もっとも、ＸＭ１はもう無いが・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310496/SortID=7438169/
アクア馬鹿は帰って良いよ。カタログ燃費詐欺でマンセーだし。
タイ産じゃないことは確定しているんだけど。某雑誌並みにアホ丸出しだな。
秋なんだぁ…以前のスレでは去年の秋って事だったけどｗ
最近では来年以降って話もあるけどどっちなんだろ
http://response.jp/article/2012/03/07/171009.html
インビテーションは、次期『ノート』を示唆した1台と見られている。
市販バージョンは、2013年に登場することがアナウンスされている。
>>696
いつも他の同クラスに乗ると感じるけど素のノートでも結構静粛性が高いから
標準タイヤからちょっと良いタイヤに替えたらどう変わるかちょっと気になるね
去年の秋なんて言ってたか？むしろ末期に有りがちな特別仕様車がないから
2013年までFMCは無いって誰かが勘だけで言ってた様な。
以前の計画(春～初夏)からいうと予定を少し後ろにズラしたみたいだけど、
下手をしない限り半年以内には出るよ。
そもそも日本向けの発売時期を向こうでアナウンスするなんておかしな話だし、
2013年の話は欧州向けのノートについてのアナウンスじゃ無いかと思う。
まだ信じてる人まだいるのね
あれから経済状況どれだけ変化したと思ってるのよ
ゴ～ンちゃんだって「半年先どうなるかは・・」って濁してるじゃん
個人的には別にどっちで生産してもいいけど
Vプラって、Bプラに比べてもかなりコストダウンしてるんじゃないの？
中の人ならそんな秘密を漏らしちゃダメでしょ
でも日本向けは別なんでしょ。
何れにせよクオリティーはトヨタみたく下げるのだけはご勘弁
雑誌の記事も憶測でしかないが、このインビテーションは正直
かなり懐疑的。
サスの取り付け位置をサブフレームに持ってきて路面のショックを吸収させる、とか
言ってることがなんかアヤシイ。
2013年中に欧州での発売を予定している。
という報道なわけだから、こういう車が発売されるのは間違いないだろう。
それにノートという名前がつくかどうかはあまり問題じゃないだろう。
要は、こういう車がでたら、買うか？って話じゃないのか？
このコンセプトカーのライトもしかしてLEDかな？
なんか、ライト周りが不自然だから、市販車になったらフロントあたりは相当違いそう。
新型ティーダは、海外では発表されているし、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110419_440748.html
新型ノートが別にでるんだという説だとすると、それ、相当遅れるだろうな。
大型化したエクステリアとは裏腹に、燃費対策や快適性能のための技術は
低コストなセコい手段を選択している。
日産としても、ここからデザインに合わせて中身をより先進的なものにするのか、
それとも中身のコンセプトに合わせてデザインや大きさを変えていくのか、
決めかねているような気がする。
どっちにしても、2012年度内にはでないな。
燃費対策にせこい手段って？
今回パワートレイン発表してたっけ？CO2排出量を100g/km以下にするってのは見たけど
MC後の翌年からはもうモデル末期だ来年にはFMCだと騒ぐ人がいたな
まあただのネガキャンというかアンチだと思うけどｗ
軽量化による燃費向上とか言ってたでしょ。
パワートレインの発表をせず、無難なことしか言ってない。
セコいという言い回しに引っかかったなら謝るけど、
ようするに、この辺りについて日産は明らかにボカしてるってこと。
卑猥な響きしかねぇよ。
まあうれしくなれないかもしらんが この車買った後悔もしないだろう
簡単に言えば良くも悪くもない車
ノートまで九州で作ったら九州工場がパンクするな。
国内生産があるとしたら追浜だけどタイ濃厚だな
じゃあローマ字読みで
インリンでどうよ？
追浜工場から九州への移動は、日産期間工スレをみてれば大体分かる。
精神衛生上、日産乗りにはあまりお勧めしないが。なぜかホモAAばっかりだし。
九州とかボケたこと言ってるのは誰？
船で持ってきて陸揚げが九州ってこと？
今現在、日産が海外で生産したものを日本向けに輸入してるのはマーチだけ。
それも追浜で納車前点検した後で納車される。
日産が増やしている海外生産拠点は、それぞれの地域向けの車であって、
日本で売るためのものではない。
タイからフィットアリアを持ってきて失敗してるホンダをみて、同じ失敗をするほど
ゴーンはアホではないと思う・・・。
もっとも、ゴーンは円高が続けば、いずれは逆輸入もしなければいけないだろうという
話はしている。
でも、結局やらないんじゃないかな。あの人日本車好きだし。
それにゴーンの愛車はポルシェみたいですよw
日本市場を重視するほどゴーンもアホではないだろうし。
次期キューブもカングーと同ボディになっても驚かないよ。
私も最初は、マーチを買うつもりで行ったのですが、試乗しての
違いと、リーズナブルさに惹かれ、ノートにしました。
正解だった。
俺も、自分なりにそうでないことを確認したうえで言っているので
まずはソースを探してくれるかな？
部品の海外調達の加速や、ロシア向け車種のための現地工場の話は
でているけど、日本への完成車輸入のニュースはないはず。
あ、「自動車リサーチ」とかはダメだよ。あそこテキトーに話作ってるだけだから。
高卒時からボロミニカ3年。
せっかく満足してたのに1年間しか乗れなかったのが悔しい。
110万で買った15Gが40万になってしまった。
リアハッチ寝かせ杉、荷室スペース非実用的だな
このスレに市場調査みたいなことしてる住人がいるのか？
どこで生産していようと現物の商品がどうか・・でしょ
フツーに考えればこの価格帯で国内生産はキビシイ（微妙）ってわかるじゃん
そんなに国産の日産車が買いたいなら他の高価格帯の車種にすればいい
そりゃまあ、
「（フィットの購入をお考えの皆様への）招待状」がノートだったわけだしな。
そういう意味でコンセプトは共通してる。
・・・やっぱ次期ノートなのかな、コレｗ
燃費（空力）を考えると
どうしてもこの形状になってしまうのかもね
さらに三角窓だし
マーケティングの意味を「市場調査」だとおもってるのか？
そりゃまあそうだが、国内でのマーチはアジア産だったところが
結局マイナスに響いてるしな。
マーチは売れない車でもあるけど、国内業界にとっては「売れてほしくない車」なんだよ。
カリフォルニア米みたいなもんでさ。
マーチの品質が上がることを恐れているんじゃなく、国内市場の空気が
「マーチでいいじゃん」に変化してしまうことを恐れてる。
マーチが売れるということは、軽自動車じゃないワールドレベルの廉価車が入ってきて
コンパクトの市場が軽自動車の市場を食い荒らすことでもあるんだ。
アメリカはマーチガンバレって思ってるし、軽自動車メーカーはゴーン舌かんでしねって思ってる。
マーチが思ったよりも安くないってのは、そういうこと。
値段がたいして変わらずに品質だけ落ちるんだったらマーチみたいに売れなくなるだけでしょ
「じゃあやめる」ってお客はほとんどいない そうです 某雑誌
いまどき、海外生産＝品質劣るってわけでもないだろうし
個人的にマーチが売れないのはカラバリがしょぼいからだと思う
旧型の食材シリーズみたいなカラー全く無い 普通の色ばかり
一度きりの限定三ヶ月生産とかで次々新色やればいい
マーチは事実、高いからね。
国内工場で品質チェックしてるから、安売りしてるように見えて実は金をかけてる。
そこまでして日本に持ってくる理由は、世界中のゴーン職業訓練学校のモチベーション
アップのためで、日本で売れるなんて全然思ってない。
ずっとこのままではもちろん笑いものだけれど、工場の品質が上がれば設計品質も
ぐっとアップするし、チェックするコストも下がる。
本当に安くなるのは、実はそこから。
ん、なんで自衛官になるからってノート手放さなきゃならんの？
自衛隊って車通勤出来んのか？
というか寮生活だから出来んのだろうけど、車置く駐車場とか自衛隊にはないのか？
まぁよく知らんけのだけどね
もしくさ実家に置いといてたまには乗って上げるとか…
まぁ…売り時っちゃあ売り時だったのかも知れないが
年数立つほど安くなるしな
てのは冗談で乗れる機会が殆どなくなるから。
隊舎暮らしから抜けるのに数年かかるしその間は駐車場も使える身分じゃない。
実家に置いてて休日に使うのも考えたけどね。
九州だろうがタイだろうが、もうどうでもよくなった
九州工場で生産って話以降の発表は聞いたこと無いよ
あとゴーンのポルシェは日産所有だったでしょ
普段から日産車以外にもライバル社の車も積極的に乗ってるだけみたいですよ
勿論一番良く運転してるのは日産やルノーだと色んなトコで発言してますしね
まだまだサービス良いね。ディーラー。
もう日産じゃなくて「日本ルノー」に名前変えた方がいいんじゃないか？
日産ディーゼルだってもはや「ＵＤトラックス」になって、明確にボルボの完全子会社だし。
大型トラック「クオン」なんかもう日産ディーゼルなんかエンジンの設計をすることすら許されず、「ボルボ開発のエンジンを使いなさい」状態。
落ちぶれたもんです。
混成ラインに小型車のノートが混じるとは思えないんだけどな。
ティーダも九州にして小型車専用ライン作るなら別だけど。
ってか日本のクソ高い人件費で作るなら追浜から動かすメリットも無い訳で。
「ナビ付きマーチ９９万円」（アイドリングストップなし）って
1.2だとしても、よくよく考えると強烈な値段だね
ここから減税補助金だし
その為にわざわざ九州工場を分社化したんじゃないの？
国内空洞化せずに国内生産100万台維持の試金石にするって話だろ
軽より安いよね！！
韓国から近いからだろ
既にエンジンはヒュンダイ製なんだし
ん？エンジンは愛知の国内工場だろ
アジア製のエンジンはホンダじゃなかったかなぁ
お前ら薄情だな
俺はノートに乗ってないからわからないけど
返し終わってから答えてあげようと思って
もうヒュンダイ製だぞ
オイルフィラーキャップの裏見ると区別できる
ルノーサムスンのライバル企業なんか使うわけなかろう。
