[A型：2003.5 ～ 2004.5 BP / 2003.6 ～2004.5 BL]
[B型：2004.6 ～ 2005.5]
[C型：2005.6 ～ 2006.5]
[D型：2006.5 ～ 2007.5] 後期 SIドライブ搭載 パドルシフト ECU32bit化
[E型：2007.5 ～ 2008.5] AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
[F型：2008.5.8 ～ 2009.5] アイサイト登場 ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010
前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ117▼LEGACY
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328326787/
2003年(A型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm
2004年(B型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
2005年(C型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html
2006年(D型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html
2007年(E型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.pdf (PDF注意)
2008年(F型)
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45175.pdf (PDF注意)
いくつか需要ありそうなところを。(すべてPDF注意)
2004年(B型) 3.0R spec.B 6MT （通称「車」）
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.pdf
2005年(C型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.pdf
2006年(D型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.pdf
2007年(E型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_37811.pdf
2008年(F型) アウトバック2.5XT
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45176.pdf
2008年(F型) S402
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45194.pdf
2007年(E型) + 2008年(F型) 2.5i 「都市伝説」
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_41216.pdf
MT パワフル
2.0R AT 十分満足
MT マニア
2.0i AT 堅実
MT 珍種
3.0R AT 欧州人
MT
アウトバック
助っ人外国人
ブリ、スペB、bySTI、S402等
物好きのこだわり、もしくは人と違うものに乗ることが個性とか思ってる人
2.5i
・・・・都市伝説
・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリアデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ
エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
【2.0GTスペBとS402の違い】
・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リア１点セット、ピロ足、etc.）
「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。
基本は全車PCD100mm, 5穴。
かっこ内は純正サイズ(タイヤ・リム幅・オフセット)。
17インチ以上適合
S402 (235/40R18, 8J, +53mm) ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペB, 3.0R (215/45R18, 7.0J, +55mm)
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE (215/45R17, 7.0J, +55mm)
OB 3.0R, 2.5XT, 2.5i SI-CRUISE (215/55R17, 7.0J, +48mm)
16インチ以上適合
2.0R, 2.5i (215/45R17, 7.0J, +55mm)
OB 2.5i (215/55R17, 7.0J, +48mm)
15インチ以上適合
2.0i (205/55R16, 6.5J, +55mm)
タイヤサイズのマッOはここで調べるべし。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
※平成19年1月1日以降(D型の途中)に製造された車両は、元のサイズより大きいタイヤは整備不良となる。
とりあえず乙！
タイヤがつるつるなで交換する予定なんだけど、なかなかの貧乏なので
安いアジアンタイヤの中からしか選べません。
値段優先するしかないけどその中でも煩くなりすぎない銘柄教えてくだしあ。
アジアンタイヤしか選べないなら乗らない方がいいと思います
それに現状タイヤがつるつるって事は大事に乗られていない筈だし
当然その他のメンテナンスも多分してないでしょ
乗り始めて不具合がいっぱい出て来るよ多分
質問に答えないで余計なお世話焼く人って
AutoWayでDZ101買えよ
安いけど有名国産メーカーだし捗るぞ
捗る？
何が？
国内では事実上最後のレガシィなので当然か。
カッコ良い、良く走る、運転楽しい、燃費良い、沢山積めて実用的
悪い所もあるけどご愛嬌。
ほんと良い車だよな。
F型BPに乗り換えて3年以上経つが、未だに乗る度ワクワクするよ。
いいなあ
俺BHに乗ってるけどへんな音がなるたびにドキドキする
国産中古タイヤ探した方がよか
へぇ、今度買ってみるわ
えらいロングパスだな・・・。
だよなー。大事に乗ろうーおれも
NEXEN 良いらしい。
てか、新車でも韓国車には韓国タイヤ付いてるわけだし、中国もしかりだ。
同メーカーでも、商品によって方向性があるわけだ。
>>22さんの提案のほうが無難かな。
そのかわり、四本とも同時に同じのに変更な。
決して二本組２セットはいかんよ。
二本組２セットってどうしてよくないですか？
なんかイメージとしては行けそうな気がするけれどもどんな理由があるのでしょうか
10年前のは元々性能が低い上に経年劣化がひどいだろ
怖くて高速乗れない
アセレラタイヤいいよ。
変えてすぐ高速1000km走ったけど、ドライもウェットも問題無し。
もちろん街乗りも問題無し。
タイヤは当たりハズレが激しいらしい
その人は新品でもハズレは全てメーカーに返品交換させてるらしい
タイヤよりもプロにバランスみてもらう方が遥かに大事だと思う
余計なお世話なレスがついてるが、壊れたら修理費と相談して直すなり、買い換えるなりすればいい。
アジアンタイヤ悪くない、というか普通に乗る分には十分だと思うよ。
メーカーによっては住友ゴムに技術指導受けてるとこもあるし。
行き着けの車屋曰く、10年前の国産より最新のアジアンの方がいいってさ。
ただし、中華だけはバーストの実績があるんで止めとけとは言われたが。
肝心の新品時性能は最新アジアン＝一世代前の国産位の差だとさ。
参考にならんかもだけど、AHILLES ATR SPORT IR6688を履いてる感想。
ド素人がワインディング走るには十分なグリップ力、5万Km走って溝の残量5～6mm。
一応スポーツタイヤだけあってロードノイズは大きめ。
街乗りは気にならないが、高速を走ると気になる。
タイヤパターンもカッコ悪くないから、俺は気に入ってる。
次はFEDERAL SS595辺りをチョイスしてみようかと考えてる。
ただしロードノイズと当りの硬さは閉口するレベル
同じ値段なら国産買うけど、国産1本の値段で4本買えてしまうコストパフォーマンスは凄い。
スタッドレスはサイドウォールの柔らかさが気になるけど、
気持ち悪いくらい静かで、これはこれであり。
スタッドレスはナンカンは結構効くらしいけど、その分高くなったようだね
無難に国産のタイヤにしてるな。
安い店は探すけど。
２本組み２SETだと
４本同銘柄で山も同程度にするのが難しいだろ。
１本パンクで修理不能なら４本同時に新品交換が基本のＡＷＤ
春になったらポテンザ001にするぜ。
>>28
タイヤはせいぜい6年だろ。
>>43のおっしゃる通り!!
AWDだから。
山が有っても10年前のタイヤなんか論外。
なるほど！AWDだからですね！！！
今年スタッドレスがナンカン2年目だが、別に普通。
これは滑るというときは滑るし、いけると思うときはいける。
滑らせても充分コントロールできる。
以上レポでした
アウトバックだけど。
国産とは言え、さすがに積雪山道は滑った
何をもってアジアンタイヤが駄目だと言うのだ？
日本の技術力が高いのは判るが、だからと言って他国の技術が低いと言えないだろ？
ハンコックなんかも最近はレースでも実績を出し始めてるし、侮れないとは思うがな。
>>49
こちらもNANKAN SN-1 1年目。
まあ、可もなく不可もなく。
上の方でやたら静かだと言う書き込みがあったがSN-1の事だろうか。
いろんなところがガタガタ・・・。異音も多い。
燃費もイマイチ。再三のO2センサー故障・・・。
色々不具合あるけど、それ以上の楽しい運転でワクワクさせてくれる！
本当に大事にメンテして乗り続けたいです。
BPのことを考えるだけで体が熱くなってくる。愛だ・・・。続く
どうせ、前が先に減るじゃないか。
>>36
その職人の言うとおり。
天下のBSですら、当たり25%、ハズレ25%
アジアンは性能云々の前に、恥ずかしいから却下。
俺と同じ年数、距離だ。
通勤で毎日運転してるが全然飽きないし休日にはドライブしたくなる。
お互いメンテしながら大事に乗ろう！
俺はSN-1はいてる。
ロードノイズとか普段から気にしないのでよくわからんが、グニャグニャ感は感じる。
ま、スタッドレスだから当たり前と思って気にしてないが。
上で>>20が書いてるが、
悪いところはご愛嬌なんだよ。
今の車を楽しめてる自分がいるからそれでいい。
日本製で安くてグリップも乗り心地もまずまずだと思うけど。
全長で約20cm短いですが、やっぱり並べると結構違いますか？
おぉ同志よ。
同様に通勤で運転してますが、それが楽しみで会社いくようなもん。
MTのクラッチミートがあやふやでも気にしまっせん。
今年の大雪AWDが大いに役に立ちましたね。
本日、春先に交換予定のエアフィルターとエアコンフィルターをオク購入した。
早く春よ来い・・・。
みなさんありがとうございます。
ネクセンよさそうですね。
基本街乗りでたまに高速で早い方の流れに乗るぐらいだから、
アジアンタイヤでも特段問題はなさそうですね。
アジアンタイヤ比較サイトみたいなのがあったのでそこも参考にしながら決めます。
古すぎない国産の中古も安心感はあるけど、10部山から履きたいのでアジアン新品の方向にします。
最近の国産メーカーは省燃費タイヤの開発に注力してる関係上、性能向上は最近あんまり進んでないかと思われる。
一方で、アジアンは日本に追いつけ・追い越せで、関連特許を学んだり、実際のタイヤを分解・分析して日本の技術に近づこうと
頑張ってる。タイヤ添加剤も日本メーカー品を購入する動きが出てるしね。
＊さすがにパトカーがナンカン履いてるのを見たときはびっくりしたけどｗ
クラウンとレガシィじゃ車格が違うわｗ
デカい４WDが欲しいなら、現行レガシィ、スカイライン250GT FOUR
マークX250G-FOUR辺りにしとけ。
あとレジェンドって選択肢もあるにはあるが。
>>12
アジアン問題無いと思うよ。
俺は4年ほどアジアンだけど、不具合無い。
（とは言え絶対ではないから保証はできんｗ）
http://www.clg-sv.com/tiresale_index.htm
本文を読んでて多分気付くとは思うけど全部、伝聞系の書き方してる。
カタログやメーカーのうたい文句をそのまま乗っけてるだけだから
参考にするのも程々にって所だろうな。
上のほうで言ってた、恥ずかしいってのはあるな。よくわかります。
たしか日本車でハンコックが最初から履いてる車があったような。
ソースになる厳密な実験データあり。
キチンと理解した上で、雨の日は飛ばさないならね。
昔のアジアン、たしか中華だったと思うけど、タイヤの性能まるで無視してタイヤパターンだけを日本製からパクってた商品もあるって複数の人から聞いたことある。
一人はヨコハ○タイヤの人から聞いた。
さすがに今はそんなこと無いだろうけど。
厳密な実験データ有りとか言う割には、
比較を行った国産とアジアンの銘柄とその結果も出さないのね・・。
中華乙www
後は輸入車勢でA6のクワトロとかね。
新車は本国発注で半年待ち、中古はほとんどタマ無いけどBMW5シリーズの
四駆もかなり良いよ。安定感が半端無い。
>>64
ハンコック履いてるのはダイハツエッセだね。今は増えてるかも知れなかったけど。
ちょっと乗ったことあるけど、ハンコックタイヤが鳴く前にインリフトしてひっくり返るかと思った。
まあ、それはそれでバランス取れてるんだろうと思った。
個人的にはフェデラル595とかハンコックのハイグリップは肯定派だけど、安いのはイマイチ。
スタッドレスは絶対嫌だ。日本の雪には日本のスタッドレスが一番あってると思ってるので。
だからミシュランとかのスタドレスも履かない。
BP/BLにはいわゆる「スポーツコンフォート」に分類されてるのが無難か…
ある意味凄いよな。
フィールダーなんかとは絶対比較されたくないけど。
試乗したの？
レガシィより車高低いってもはやカートだね
着座位置のことじゃないの？
カートとか、お前のレガシィどんだけ車高下げてんだよ。
そりゃそうだよねw排気量だって全然違うしw
カタログ値で見ると全長は約20cm違うみたいだけど、実際どのくらい見た感じ違うのかなぁと思って
クラウンを近くで見るとかなりでかく見えるからBLも実際は結構でかいのかなと
レブスペック履いておけ
> ソースになる厳密な実験データあり。
そのソース出せよｗ
社外秘なので勘弁。
信じてくれなくて結構。
最近の国産エコタイヤはかなり優秀とだけ言っておく。
新車から1万キロくらいまではガチガチな印象だったけど。
純正ショック交換してもかなりバウンシングが大きい。
6万㌔未満でバネが劣化するようなことってないですよね。
それにしてもどんだけ素敵なカーライフを送ってんだよ、キミは!?
大きなお世話だろ。
キミの乗ってる車の詳細教えて下さい。
参考にするから。
そんなウェットの制動距離が国産の倍というアジアンタイヤ(ハンコックだけど)を
なぜヨーロッパ大手自動車メーカーが次々と純正装着タイヤとして採用してるんでしょうね。
バネはどう考えたって劣化しないだろ。
知ってるけど「かね？」がイラつくので答えない。
ちょっとちょっと！
欧州自動車に納入しているタイヤは、激安販売しているものとは全く別物ですよ！！
って一緒くたにして断じたのはあんたじゃん。
そうかね
君は本当は知らないんじゃないのかね？
公明党じゃないよ
夏の、ハイグリップ系は、しらんまに高くなって国産と変わらんな。
終了
>>65 賞味期限切れたソースなんか捨てちまえ！
韓国憎しで適当な事言っただけなんだろうから、放置しておこう。
俺も韓国好きじゃないけど、根拠も無く批判(差別)するやつもっと嫌いだわ。
レガシィの方が見事にスライドさせて難を逃れるのをみてなんか感動した
あんなとっさに回避できるもんなんだって思った
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