駐車するときにサイドブレーキを掛けない人

1 ：

AT車ならPレンジ
MT車なら…
結構いますよね

2 ：

あーついついやっちゃう
わけねーだろおぇぇ！！

3 ：

サイドだけ掛けて>>1をやらないより100倍まし

4 ：

サイドとか
かける奴のが珍しい

5 ：

比較的広いコンビニの駐車場で、店舗前の駐車スペースに止めたはずなのに、買い物終わったら道路際まで車が移動してた。
深夜だったからガキのいたずらと思いこみ一人でキレてたけど、単にサイドを引き忘れただけだった。
ちなみに車は旧規格軽のMT。

6 ：

冬の北国じゃ常識だわな

7 ：

最近このあたりロクでもない事ばっかり起こってるな。
読み方は違うが韓国岳なんてのがあるから法則でも発動したのか？

8 ：

誤爆すまん

9 ：

ディーラーの人にあずけるとなぜか掛けようとしませんね。

10 ：

サイドブレーキが凍る意味が分からん

11 ：

>>10
車外に露出しているワイヤーが凍りつく。
・・・もっとも、これって少なくとも昭和30年代までの話だよな？

12 ：

ワイヤーもだけどパットなりシューが凍って張り付くよ
無理やり進もうとするとバキン！！て音と共に動き出す
特に雪国じゃ湿気多いから凍りやすい

13 ：

いまから20年くらい前には、AT車でサイドかけずに坂道に駐車しておいたら車が動いて…
みたいな話をいくつかTVで見た記憶があるんだが…
誰か知らない？

14 ：

サイドブレーキを解除するのを忘れて運転してるときが時々ある

15 ：

ATだと気付かないんだろうな
MTだったら発進しにくくてすぐ気付く

16 ：

>>13
そりゃむしろMT車でしょ
ATなんかなかったときの古いコントにもあるんだし
>>14
タマにならともかく、時々はやべーだろ

17 ：

サイドブレーキをリアディスクブレーキのキャリパーで兼用する方式だと
ピストンが出っ放しで、ピストンサイドが錆びたり腐食したりしやすくなる
結果、リアブレーキだけに引きずりが発生しやすいってことに
そんな心配がないドラム・イン・ディスク方式でも
長時間、引きっぱなしだとワイヤが伸びちゃう懸念は消えない
水平が保証されたいつもの駐車場なら
サイドブレーキなんか、かけないに越したことはないんだ
特に、ATでPレンジにした上に、さらにサイドブレーキをかけるなんて
無駄以外の何物でもない
そんなに心配なら、むしろ輪留めを併用しろってんだ
といいつつ、慣れない駐車場や立駐ではサイドブレーキをかけてしまう
ヘタレなオレ

18 ：

構造的にＰに入れといてサイド引かないでいると動いちゃうことってあるの？

19 ：

>>17
どんだけヤワな車だよw
てか、何のためのサイドブレーキだよ
>>18
サイドは制動力は保証されてるけど、ATのPの制動力は保証されてないから、あるかもしれない。
あくまでPレンジはパーキングブレーキの補助にすぎない。

20 ：

>>18
ほんのちょっとは動くことがあるかもしれないが
車輪が回り続けることはない
傾斜地でサイドブレーキをかけた後、Pレンジにしてから
サイドブレーキをリリースしてみてごらん
>>19
Pレンジの構造を知ってたら、そんな寝言は言わないはずなんだがな
純粋に車輪を止める力で比較すると、圧倒的にPレンジの方が上だよ

21 ：

>>20
おぉ安心しました　サイドはどうしても甘くなってしまうことがあり得るので
MTでは常にエンジン切ってギアを入れているんですが、ＡＴはどうなのかと思ってました

22 ：

取引先のトラックの運転手が　サイドブレーキがついてない　ってぼやいてた

23 ：

初めて足踏式サイドブレーキ仕様の車に乗った時、解除の仕方に戸惑ったのはいい思い出。

24 ：

最近は「電動パーキングブレーキ」というものがある。

25 ：

>>1アホはっけん
Pレンジの構造知ってんのかよ。
FR車に例えればペラシャのヨークにデッカイ棒突っ込んで回り止めしてるようなもんだ。
そんな状況で動くわけ無いだろ(厳密には10cmほど前後しますけどね。）
まぁ追突されたりしたらPポールは折れるし、デフのピニオンはフリーだから左右逆回転させれば動くから
厳密にはサイド引けってことだが・・・・・
まぁATはサイド引かなくてもOKですよ。

26 ：

>まぁATはサイド引かなくてもOKですよ。
フェイルセイフという言葉を知らないアホはっけん
Pブレーキを掛ける作業は人間がする
Pレンジの棒を突っ込む作業は機械がする

27 ：

Pレンジに入れてOFFにすると自動で電動パーキングブレーキが掛かります。

28 ：

最近の車だと自動で掛かる時代だからな。

29 ：

坂道でサイド引かずにＰに入れただけだと
ガックンとなってミッション壊れそうな気がする、、、

30 ：

>>11
ここ最近の車はわからんが平成になる程度まではあったかもね。
20年位前だけど札幌でEP71乗っていたが−10℃程度まで下がった時に
サイドが凍った経験が数回ある。それ以降冬季はかけた事ないよ。
自宅の駐車スペースは平らではあるが置く場合は輪止めしてる。

31 ：

サイド引かないとリアドラムの自動調整が働かなくて、
ブレーキペダルの踏み城増えるぞ。

32 ：

>>31
フットブレーキはディスクだしいいや。

33 ：

>>30
寒冷地では当たり前
近年のミディアムクラスの車だとなぜか凍らんけどな

34 ：

test

35 ：

1,フットブレキで停止
2ブレーキ踏んだままPレンジ
3,足をブレーキペダルから離す−＞車体が揺れる
4,次にサイドブレーキを引っ張るか、なにもしないかに分かれる
上記、3で、ATのPだけで、車を固定しているのだが、これはATの機構が壊れると思う

36 ：

ギアを入れて駐車してると、押された時にギアが壊れそう。
フランスだっけ？路上駐車するときは再度だけ引いてニュートラルにしとくのって。

37 ：

>>36
ギアが壊れるくらい押されたら
ほかの部分も壊れてると思うよ。
ATのパーキングが壊れるのなんて、サイドブレーキのワイヤーが切れるより希なんじゃないかと思う。

38 ：

>>36
フランスはギアはニュートラルでサイドもひかない。ひいてたら顰蹙もの。

39 ：

>>36
街中だと隙間なく縦列駐車するからね。
前後の車にぶつけてスペース作らないと出られない。

40 ：

>>36
街中だと隙間なく縦列駐車するからね。
前後の車にぶつけてスペース作らないと出られない。

41 ：

ぶつけられた人は怒らないの？

42 ：

お互い様だから怒らない

43 ：

前に道路沿いの傾斜になってる駐車場に止まってた車が無人なのに車道に出かかってるの見たことあったが
サイド掛け忘れなのかと思ってたがあれはPにすらしてなかったのか。
どんな状態でエンジン切ってるのか理解できないな。
駐車場で完全に止まってシフト動かしたならP以外ないと思うが。

44 ：

MTじゃないの…？

45 ：

P以外だとキー抜けないよね？

46 ：

MT乗りの人って車から離れる時って、N+サイド？
俺はたまにMT乗ることがあるが、そこまでサイドブレーキを信用できない。必ずギアを入れておくようにしてる。
ワイヤーがきれたりしないのかな。。。

47 ：

MTの止めかたは教習所で教えている

48 ：

>>46
4輪とも車止めもしとこうぜ。

49 ：

何のための教習所なんだか
こんなんが免許取ってウロウロしてると思ったら･･･

50 ：

以前は引く派だったんだけど、某外車に乗り換えて以来、ディーラーに出して帰ってくるとき、
必ずサイド引いてないんだわ。
この車はサイド弱いのか？と思って引かなくなって、ついにはATだと引かない癖がついちゃった。
勿論MTでは引いてる

51 ：

俺の出してる整備屋はパーキングブレーキのワイヤー調整するのがめんどうなので
「あまりきつく踏まないでくださいね（フット式のパーキングブレーキ）」て言う。

52 ：

>>50
ATに無駄な負担を掛けないためにもサイドブレーキを使うべき。

53 ：

今でもサイドブレーキて言うんだね。パーキングブレーキって言わないの？

54 ：

止めてある車を揺すったりしないなら
負担なんて、考慮するほどじゃないよ。

55 ：

>>52
っ >>17
ATよりはるか前にキャリパーがダメになる

56 ：

傾斜地に止める時はATでもサイドブレーキを引く、と？

57 ：

>>56
自分はMTだが、ATでもそりゃ引くだろ。
傾斜でPレンジだけってかなり不安だと思うがｗ
話は違うが、立体駐車とかでブレーキ掛け続けながら降りてる車をよく見かける。
そんな車に限って狭い駐車場なのにスピードを出して降りていく。
あれって多分ほとんどATだと思うけど、峠など長い坂道でも同じことをしてそうで怖い。

58 ：

Pレンジだけで駐車してる車をショベルカーみたいなパワフルな車で
グイグイ引きずったらどうなるの？AT壊れて転がりだす？
止まったタイヤが削られてパンクしてもタイヤは回転しない？

59 ：

>>58
ATのＰレンジは円形のプレートの側面の溝に
フックレンチみたいな爪を引っ掛けてるだけだから
爪が壊れれば動き続けるね。

60 ：

その爪は車を引き摺るパワーに負けない余裕ある強度で作られてはいないのかな？
あんまり関係ないけど、極端な急勾配に駐車してPレンジを抜く時に
セレクターがゴキン！と鳴ってATにダメージが起きるような気がする。
こんな時は駐車ブレーキをガッチリ利かせてからPレンジにしておけば
セレクターも軽く動いて機械に優しいとおもう。

61 ：

無理に動かすとガッガッとやばそうな音を立てて動くよ。
歯車だか爪だかが削れてそう。
自分の家の駐車場が傾斜で、>>60みたくPから抜けにくい時があるけど壊れたことはない。
ハンドブレーキが荷物でうもれてる父親の車なんて、それだけで緩い傾斜に停めてる。
日本ドイツアメリカとどれも20万は走ったと思われる。
自分は重い操作になるのが嫌で、ブレーキ踏んだままN>ハンドブレーキ>ブレーキ放す>Pにしてる。
ワイヤー切れたことはないけど、車検の度に調整されてるっぽい。

62 ：

>ワイヤー切れたことはないけど、車検の度に調整されてるっぽい。
普通はドラムの調整でワイヤーなんか滅多にいじらないよ。

63 ：

駐車ブレーキを掛けた時のカチカチが何ノッチか車種ごとに決まってるんだよ。

64 ：

大震災の揺れてる最中の動画で駐車中の車がものすごい揺さぶられてる動画あったよね
多分サイドブレーキかけてなかったんだろうけどあれ多分AT壊れてると思う
まあそれでも頑なにサイドかけない人居るんだろうけどね

65 ：

>>61
世界中で苦楽を共にした車かよ、萌え
あまりにサイドブレーキを引かずにいて
いざかけようとしたらサビてて切れたって話も
> ブレーキ踏んだままN>ハンドブレーキ>ブレーキ放す>P
発進時はどうしてる？　特に長い信号待ち明けの場合
1.（ブレーキペダル踏まないまま>）N→D>ハンドブレーキ解除
2.（ブレーキペダル踏む>）N→D>ハンドブレーキ解除>フットブレーキ解除
どっち？
乗り込んでから初めての場合は
　（ブレーキペダル踏む>）P→D>ハンドブレーキ解除>フットブレーキ解除
で問題ないけど、信号待ち明けの場合
1.だとN→Dでプチ・カックンが起きるし
2.だと手順が増える上に無駄に制動灯が点灯して後続にマヌケと思われる
どうすべぇ

66 ：

0

67 ：

>駐車ブレーキを掛けた時のカチカチが何ノッチか車種ごとに決まってるんだよ。
それはドラムの隙間がちゃんと調整された上での決まり事。
ドラム調整もしないでワイヤーだけで調整してたらライニングが片減りするぞ。

68 ：

>>67
ほとんどの車種で自動調整がついてるから無問題。
サイドブレーキの調整はワイヤーの伸びが主因。

69 ：

>ほとんどの車種で自動調整がついてるから無問題。
その自動調整の仕組みを知ってたら無問題なんて言えない筈だが？
自動調整のアジャスターを作動させる為のアームがライニングに取り付けられているが
それを正常に作動させる為にドラムのクリアランスを最初にきちんと調整しないといけない。
ワイヤーの伸び？まともな車ならプロレスラー辺りが毎回馬鹿力全開で引張らなきゃ滅多に伸びねーよｗ

70 ：

>>65
萌えてるところすまないが車のメーカーのことだったんだ..。
発進時は２だな。
後続車に不信感を感じさせない為にも、交差する道路側の信号が黄色になったのを目安に操作してる。
あと、どっちのペダルも踏まないのは、意図しない動きをしたときの行動が制限されるので避けてる。
というか、ブレーキペダルを踏まないとNから動かない車種のが多いと思う。

71 ：

ついでに言っておくが、長年整備してきてサイドワイヤーの調整が必要な車のほとんどが、
ど素人整備のワイヤー張り過ぎｗ　
本来レバーのストッパー部分がライニングに当たっていなければいけないのに浮いてて、
片側を調整しても今度反対側を調整した時にワイヤーが引張られ最初に調整した側の隙間が狂う。
つまり>>68はネット知識だけで経験0のど素人ｗ

72 ：

>>70
> ブレーキペダルを踏まないとNから動かない車種のが多いと思う。
？
デミオ、ファミリア、カペラ、ADバン、アベニール、カロバン、カルディナ
と代車を含めていろいろなAT車に乗ったけど
どれもN⇔Dはフットブレーキやシフトボタンに関係なく動かせたよ
Pからの場合と勘違いしてない？

73 ：

>>69
後々の調整は車検時だけで十分なんだけど、普段からドラム開けて調整してる人？

74 ：

>>73
12ヶ月や事業用3ヶ月でドラム開けてブレーキ残量見ないの？
それとドラム調整はバックプレートのサービスホールからできますがｗ

75 ：

必死な人が降臨してる気がする･･･

76 ：

(´･ω･｀)

77 ：

>>75
反論できなくなった奴が捨てゼリフによく書き込む単語。
>必死

78 ：

>>72
N>Dはブレーキペダル踏まなくても動くのが普通なのかな。
自分のサンプルが少なくて、かつ、ヨーロッパ車ばかりだったことに気付いた。
あとそもそも自分は、そのまま操作することが無いので気にしてないほうが大きいかも。
安全が確保されている場合でもタイムラグとショックが不快。

79 ：

ロータスエスプリのサイドブレーキは、かなりギミックだぞ。
・サイドシルにある（右ハンドルなら右側にサイドブレーキ）
・サイドブレーキ引いたあと、レバーは下ろせる（降りるとき邪魔だから）

80 ：

それぞれ、初代エスティマや赤帽サンバーに見られるな。

81 ：

そういばエスティマもそうだったね。
エスティマ所有歴あったのに忘れてた。

82 ：

age

83 ：

あう〜

84 ：

>>79
レバー下ろしたらどうやって解除するの？

85 ：

>>81
地味に、タウンボックスの初期型もそれ。
　
>>84
下ろしてる時はフリー状態。
レバーを一旦引き上げて、元に戻してから操作するのさ。

86 ：

アスファルトの窪みにタイヤを乗せてるから、ギアもNだしサイドも引いてないよ。

87 ：

サイドは引かない

88 ：

うちのはサイドブレーキが甘いので常に1速かリバースで、サイドは引かない。

89 ：

車止め使用とか。

90 ：

>>88
調整してもらった方がいい。他人が運転する事もあるだろ。

91 ：

あ、解除してこなくっちゃ

92 ：

サイドブレーキが甘い車を借りたときにやってしまった。
緩い下り坂で動いてしまって前の車に完全に当たっていたのだ。
前の車は樹脂のガーニッシュの部品が割れていた。
大事故にならなくて良かった･･･と思いながら、自分の車を少し下げて
前の車の運転手を待っていたら、その車のおばちゃんが小走りにやってきて
「あら〜狭かった〜？ごめんねーすぐに動かすからね〜」と
爽やかに走り去っていった・・・

93 ：

>>92
それ、おばちゃんが後で気づいてツーホーしたら当て逃げにならんか？
最近の話なら警察に報告しといたほうがいいんじゃね？

94 ：

探しようがあるまい

95 ：

>>59-61
そう。
Pの爪が壊れることは、非常に低い確率だがありうる。
AT修理の業者から「必ずサイドブレーキも使ってね」と言われた。
「中身を見たら、こんな小さい爪で止まってるのかってびっくりするよ」と。
クルマの取説にも、必ずサイドを使うよう書いてあるはず。

96 ：

>>95
そうなのか・・・
なんとなく、MTのようにギアががっちり噛み合ってる状態を
イメージしてたよ。

97 ：

爪が折れるってのは普通は滅多にないと思うけども
昨今は日本車の品質管理も信用できないからねｗ
もしPに入れただけでサイドをかけない状態で
クルマが動き出して事故が起きたら
「適正な操作をしていない」と判断されるだろうね。

98 ：

つーかお前ら今時手動のサイドなの
今や電動が当たり前かと思っていたら
日本車は遅れてるな

99 ：

そういう話をしてるんじゃないがｗ

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