全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart11

1 ：

メーカーの努力もむなしく市場に受け入れられなかったクルマたち、 
そんな不運な不人気車を語りましょう。
前スレ
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309303801/ 
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1305456257/ 
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart3 
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart2 
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1269774781/ 
全く売れなかった大不人気車を熱く語る 
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1260935258/

2 ：

＞>>1乙
前スレでパジェロミニとジムニーの話題が出ていたが、テリオスキッドも
唯一の軽５ドアSUVとして根強い人気が・・・

3 ：

本田のZ

4 ：

ルネッサって売れたんだっけ

5 ：

上げ底床下の意味のなさゆえに爆死しました

6 ：

>>2
テリオスキッド
最低地上高が低いので雪国では売れてません
他の地域は分からんが

7 ：

5ドアHB全般
プリウスって只のガソリン車だったら見向きもされないだろうな？

8 ：

シャレードデ・スマソ

9 ：

>>6
秋田だと凄い見かけるんだけど

10 ：

>>7
ここ数年はアクセラやティーダなんかがそこそこ売れたり昔ほど弱くはなくなったよ
その下もフィットなど大半は５ドア
むしろ今は３ドアHBこそ該当する
てか国内向けの３ドアHBは死滅したw

11 ：

>>6
かなり見るよ
パジェロミニ、テリオスキッドが出てからは確実にジムニーが減ってるわ

12 ：

NXクーペ
サニールキノ
レパードJフェリー
X90
インテグラSJ

13 ：

ルキノって若者向けで売ろうとしてたけど
すでにRVブームになってた状態で今更売れるのかなあと当時思っていた
ましてや完全におっさん向け化してたサニーのデザインほぼそのままだったし

14 ：

ダイハツ ロッキー
乗り心地も悪いし壊れたよ

15 ：

>>10
フィットやアクセラスポーツは車検証登録上は「ステーションワゴン」だからな。

16 ：

>>12>>13
ルキノハッチ（パルサーなわけだが）とか、ルキノSR-Vはそこそこ売れたかと。
売れなかったのはルキノクーペだわな。ルキノクーペVZ-Rなんてのまであったのに。
サニーVZ-Rもマニアック過ぎた上に、カローラＧＴやカリーナＧＴですら末期に発売
するたぁいい度胸だと思った。

17 ：

>>10
>>7はアテンザスポーツ、ギャランスポーツ(GTRV)のようなセダン型5ドアのことを言ってるんだろ。プリウスって言ってるんだしそれぐらい察してやれよ。
それにしても5ドアセダンって何がいいんだろ。ボディ剛性や静粛性なら4ドアセダン、荷物たくさん積むならワゴンだろうし。開口部が広い分荷物の出し入れがしやすいのと空力か？なんか中途半端だよな。

18 ：

5ドアHBってやはりフィットとかのようなのを連想する。
プリウスとかアテンザスポーツなんかは5ドアセダンかリフトバックと呼んだほうがしっくりくる。
トラッドサニーのカリフォルニアは5ドアセダンで合ってる？あれでステーションワゴン言われたらﾊｧ?と思う。

19 ：

日本のクルマ文化が中途半端さを嫌う方向だからじゃないのかな
まさに>>17が言ってる通り
いや実際はカッコイイのが作れなかったからだと思うけどな
それこそ初代アテンザによってようやく定着した感がある

20 ：

>>18
後のインプ・スポーツワゴンやアルテッツァ・ジータのような形態だけど
前後世代の系列から考えて一応ワゴンの位置付けだったんじゃまいか

21 ：

>>18
「5ドアハッチバック」では確かに2BOX型しか想像できんな。
プリウス以外にそこそこでも売れた5ドアセダンなんてあるのかな？
2代目インサイトがプリウスが出るまでに売れたぐらいか？
アテンザも4ドアセダンとワゴンばかりな気がするんだが自分が気づいてないだけかね。

22 ：

初代アテンザスポーツはそこそこ売れてた気がするがどうだろ？

23 ：

アテンザはセダンとスポーツの見分け方知らないと分かりづらいよな。

24 ：

亀だが、
>>7
プリウス二代目はファミリアネオそっくりなケツしてるよね

25 ：

ちょっと昔だとファミリアアスティナは5ドアの方が印象強かった気がする。
初代プリメーラの5ドア仕様も販売台数の割りには記憶に残ってるな。
それなりに恰好良い印象の車ってのはその辺からじゃないか。

26 ：

>16
ルキノは（先代のNXクーペも）北米仕様を右ハンにしただけだから、売れなくてもそれほどダメージ無かったかも。
何でか北米はセダンベースのクーペが結構根強い人気なんだよね。
それからサニーは歴代モデルに常にモータースポーツベースグレードを用意してたから、
そこは日産の意地なんじゃないかなーと思う。
中古車を探してたときに、一度だけトラッドサニーのVRを出されたことがあった。
当時はその価値に気付かずにスルーしたけど。
だってどう見たってビニールシートのショボい型落ちサニーが車体60万とかだったんだもん。

27 ：

>25
アスティナ乗ってたよ、1500だったけど。
インパネデザインはセダン／ハッチバックの190Eモロパクリのじゃなくて、プレッソのようなラウンドデザインだったし
シートはスポーツタイプじゃなかったけど座り心地は良かったな。
なによりラゲッジが広くて使い勝手が良かった。
リヤシートを倒せば余裕で寝られる広大なスペースが出現する。
1500はパワーは無いけど、低いギヤリングできびきび走ったよ（5MT）。
5速で60km/hが2800rpmとかじゃなかったかな。
その後に買ったスターレットはターボとはいえ1300のくせに2800rpmで70km/hぐらいだったから驚いた。

28 ：

>>18
トラッドサニーのカリフォルニアは「ステーションワゴン」登録だったよ。
昔会社の営業車だったから覚えてる。
あと「リフトバック」はトヨタの登録商標ね。
>>25
そもそもファミリア アスティナは5ドアしかラインナップにない。
マツダ的には「4ドアクーペ」の位置付けで売ってたけど。

29 ：

韓国車全種類

30 ：

5ドアノッチバックって昔からたまに出ては不人気車になるね
欧州で売れるからついでなのかもしれないけど

31 ：

アベニール、ルネッサ、バサラ、ティーノ

32 ：

>>30
アプローズとかコンチェルトね。クイントインテグラのはまだましだったと思うけど。
コンチェルトなんかは良い車だったんだけどさ。

33 ：

>>31
アベニールはさすがに「大不人気車」じゃないだろ。
カルディナともども、レガシィが偉大すぎただけ。
販売台数で言うならカルタスクレセントワゴンの方が該当するんでないかと。

34 ：

>>33
スズキで売ってたシボレー・オプトラワゴンの勝利かと。

35 ：

>5ドアノッチバック
アプローズだな

36 ：

プリメーラUKって売れたん？

37 ：

最近SVXを見なくなってきた・・・ガンバレ！

38 ：

SVXってアルシオーネ？
昔からそうそうは見掛けなかった気がw

39 ：

>>18
5ドアHBは結構新しいと言えば新しいジャンル
昔のHBはどれも3ドアだからな
シビックは00年に5ドアHBが出て、それまでは5ドアが欲しいならセダンという感じ

40 ：

パルサーの５ドア

41 ：

初代シビックの５ドア
シャレードの５ドア
ミラージュの５ドア
ファミリアの５ドア
スターレットの５ドア
カローラ�Uの５ドア
カルタスの５ドア
ジャスティの５ドア

42 ：

>>41
シビック5ドア登場は79年発売の二代目から。
初代パルサーも初代シビックみたいなハッチバック風トランク付きセダンだったっけ。
カローラFX5ドアやマーチ5ドアもお忘れなく。

43 ：

いや、初代シビックにも５ドアはあったよ
登場はモデル末期だけど
それまでは2BOXではあるけどトランクが独立した４ドアだった

44 ：

あと初代パルサー
これも当初はトランク独立の４ドアだったけど
こっちはわりと早くに５ドアが追加された

45 ：

シャレードは5ドアオンリーでスタートしたので初代（G10）はむしろ
5ドアと同じシルエット、丸窓付きの「クーペ」の方が当時からレアだった。
ミラージュは正式名称「4（よん）ドアハッチバック」w
プレスドアの4ドアはトレディア同様ださかった。（こないだ久々に見た）
ファミリアBD、スターレットKP60、カローラIIAL20あたりの5ドアは
それなりに売れていたので別に当時は珍しい車じゃなかったが
現存は3ドアとは比べ物にならないくらいレアだろうな。

46 ：

そういうのをハッチバックっていうのかな？
セリカみたいのをリフトバックっていうし

47 ：

>>46
だから「リフトバック」はトヨタの登録商標だからトヨタが勝手にそう呼んでいるだけなんだがｗ

48 ：

>>41
カローラFXの5ドア

49 ：

>>48
カローラセダンの5ドア

50 ：

MS-6かなぁ

51 ：

>>45
そのスターレットの型式はKP61だけ。

52 ：

FORDのLASER

53 ：

>>27
ファミリアのあのシリーズは、
セダン→190E
３ドア→プジョー
アスティナ→シトロエン
のコピー丸出しだった。
唯一アスティナだけ、オリジナルを超えてたと思ったけど。

54 ：

実は海外向けにはKP60も存在していた（2K型・1.0L搭載）

55 ：

ソニカは名車

56 ：

>>53
ユーノス店ではそのアスティナベースのユーノス100とシトロエンを同時に店頭に並べて売ってたけどな。

57 ：

>>50
クレフの5ドアなんて出てたらこのスレ的には胸熱なんだけどもな？
実際あの顔なら5ドアのほうが似合ってたと思うんだけど。

58 ：

マヅダは一応5ドアセダンのラインナップはそれなりに積極的なんだよな
アスティナ（ユーノス100）→MS-6→ランティス→アテンザ
ランティスとアテンザの間の数年間（最終カペラの時期）は空席だったが

59 ：

>>58
アスティナもランティス5ドアも輸出名はマツダ323Fで、その空白時期の323Fの国内仕様はファミリアSワゴンだったからな。
次期型アテンザも5ドアが残っているといいなぁ…。

60 ：

>>51
>>54の通り。
あと国内仕様でも他にKP66Vが立派に存在しとるのを忘れてるなw
世代としての総称はKP60と呼ぶべきなんじゃよ。

61 ：

皆さん詳しすぎwこのスレいいね

62 ：

>>58
アスティナの前にもカペラ（GC型後期〜GD型「カペラCG」）に5ドア設定あったしね。
最終GFカペラも輸出仕様には5ドアが存在していたんだよな。

63 ：

>>62
日本国内だと遺産なんて名前の群馬産な爆速ライトバンｗが大人気だったからなぁ。
地味だけど出来は群馬産拳闘エンジン車よりもよかったな、戦争未亡人みたいにエンジン油が定期的に滴って来ないし。。

64 ：

コロナも懲りずに5ドアを出してたよね？
最後を飾った？190系はなかなかカッコよかったんだけどやっぱりあの車の客層って保守的だしカルディナの存在も有ったから現役当時でも珍車だったよな。

65 ：

輸出仕様がある車は５ドアの設定多いよね。
カペラ／アテンザ然りコロナ然り。
テールゲートの大きい５ドアハッチが使いやすいのは認めるんだが、ヨーロッパでそこまで人気なのも理解できんw
特にリヤゲートが寝てるタイプはもうワゴンでいいじゃんと思うんだけどねえ。
そういやエテルナは売れなかったw
ていうか今の日本車のラインナップに上品なワゴンが少なくなって淋しい。
特に上級車種には残ってないもんなー。
今売ってるのってアテンザとアコードワゴンだけでしょ？
アベンシスは限定で完売しちゃったし。

66 ：

上級車種のワゴン買うような人はCとか３とかボルボとかに行っちゃうからじゃないかな
使い倒す人はフィールダーがあるし。

67 ：

大きいワゴンだと客が三列シートに流れちゃうからね

68 ：

>>65
5ドアとはいえ、やはりスポーティな格好が好まれるんだろう。
北米やオーストラリアはとにかく容量、っていうワゴンの方が人気がある。
オンロードSUVが選択肢として上がってきたのも大きいね。
ハリアーやCR-V、スカイラインクロスなんかは昔だったらワゴンに乗ってた層なんじゃないかな。

69 ：

向こうは実用性重視だからな

70 ：

そういや昔オヤジがクラウンのワゴンに乗ってたな…
その後なぜかクレスタのセダンに変えたが。

71 ：

>>65
大型ワゴンで5人乗りは日本市場じゃもう受け入れられないよ。
ストリームとかウイッシュ、でかいのならオデッセイとかプレマシーとか、
とにかく
「いざって時は7人乗れるが、普段はステーションワゴンとして使ってる」
っていう車に全部流れた。
まことに日本的といえばそれまでだが。

72 ：

>>71
なるほど…
俺は基本的にセダンが好きだから
セダンに積み荷が増えた感じの
ワゴンが好きなんだけどなぁ
国産の大型ワゴンのデザインが悪くて
商用バンぽく見えるせいじゃ?
などと思ってみる

73 ：

リベルタビラもたまには思い出して下さい。

74 ：

>>72
ロールーフミニバン、いわゆるオデッセイとかストリームのスレには「サードシートは全く使わないけど
使い勝手のいいワゴンとして購入した」って人たちが少なからず存在する。
複数台所有ってのが難しい日本だからこそ「いざという時乗れる」ってのが需要があるんだろうね。
セカンドシートが高級ミニバン除いてベンチシートに淘汰されてきたのもそう。
「いざという時2列目に3人乗れる」
もっともチャイルドシート義務付けでその流れも多少変わってきてるけど。

75 ：

ウチ逆だわ。「サードシートいらないけど、どうせ買うなら大きいの買っちゃえ」でアルファードになった。
サードシートが邪魔なので一時的に外してる。燃費良くなったｗ

76 ：

>>71
Edixに乗ってる俺登場

77 ：

今日は初代インサイトとシグマを目撃した。何の前触れだろうか…

78 ：

スライドドアのアルトはシートも回転してなかなかよさげだったんだが
街中ではあまり見なかった

79 ：

>>65
レガシィは上級車種じゃないのか？ｗ

80 ：

>>78
ミニスカだと降りる時に丸見えになるのよね

81 ：

>>76
購入理由を聞かせてください。
>>53
この頃の車って日本車も他国の車も、コピー丸出しでも嫌味を感じないですな。
デザイン論はスレ違いなのだが、どうして今のデザインはこうなった、と。
>>72
90年代の若かりし頃、色んな物書きが
「しょっちゅう人を乗せるわけではないのに」とミニバン批判したことに対し、
「皆さん、しょっちゅう荷物を載せるわけでもないのに、なぜワゴンだけは持ち上げるのですか」
と腹が立って投稿したが、無視されたなあ。
今思うと、バカな事をしてました、はい。

82 ：

>>81
>この頃の車って日本車も他国の車も、コピー丸出しでも嫌味を感じない
この頃はちゃんとクレイモデル削って、手数と時間と金を掛けてたからかな。
最近のは開発コスト削減で1/1モデルを作らないケースも多いらしいね。

83 ：

>>76
自分でも忘れてるかもしれんが、お前は6人乗りだろう。

84 ：

ニュースで雪の高崎映したら、R17をWil　Viとサイファが立て続けに通ってワロタ！

85 ：

連れなんだろ

86 ：

>>68
アメリカはあまりワゴンは好まれない
何せ窃盗が半端ないから、トランクルームとキャビンがしっかりと分かれているセダンの方が好まれる
ワゴンじゃガラス割られればすぐだからね
SUVが好まれるのは車内を覗きにくく防犯上良いから

87 ：

ブレイド

88 ：

丸型に光る後期って全く見ないものね＞ブレイド
マスターに至っては．．．

89 ：

仕事でハイエース運転してると、腰高だし動作全体がルーズでウンザリしてくるんだけど、
同じような大きさのステップワゴンとかアルファードとかよくプライベートで運転する気になるな・・・って思っちゃう

90 ：

ハイエースとステップワゴンはだいぶ違うよ、かなり乗用車的になる
てか俺なんかはたまにハイエース乗るとキャブオーバー独特の感覚が新鮮でかえって楽しいw
でもノーズダイブの大きさからブレーキをいつも以上に繊細に扱わなきゃいけないのはしんどい

91 ：

ハイエースのMTなんてサイコーに楽しいやん
仕事だから乗りたくないんであって。。。

92 ：

今日、プレセアとセラ見たなぁ・・・

93 ：

>>64
コロナは日本車初の5ドア車を設定した車だからねぇ。
バリカンコロナ世代のトヨペット・コロナ5ドアセダンRT56のが最初。
半ば意地なのかも？欧州でも売っているからだと思うけど。

94 ：

>>93
RT56から10年位ブランクがあってT130系で復活したんだよね。
次のT140系は設定が無かったけどFF化されたT150系で先行デビューしたんだっけ→5ドア
ライバルのブルーバードはU12の末期に豪州製のブルーバード・オーズィを出しただけだったよね。
あれはどちらかと言えば珍車の部類だろうけど。

95 ：

主に欧州向けに５ドアセダンが多々あったのは他メーカーもそうなんだけど
コロナは国内での５ドア設定に特に拘ってたように思う
売れないことはかなり早くにわかってただろうにね
なんとか根付かせたいって強い思いがあったんだろうか？

96 ：

マーケットリサーチ的な意味合いがあったんだと思う。

97 ：

それと、今度はＦＦになりますよっていう事前ＰＲじゃないかな。
あの当時はＦＦに対する抵抗がまだ大きかったから。

98 ：

>>82
スレチ亀すまん
宮島のしゃもじ職人がテレビに出てたんだが、
定年までは県下の自動車メーカーでクレイモデル作ってたんだと
しゃもじの図面引いて作ってて、なんかカッコよかった

99 ：

宮島しゃもじと言えばMS-8ですなw
地元の自動車メーカーなんてマツダしかないから意外と担当してたりして？

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