落ちないように1日1回保守しましょう。
三岐鉄道三岐線・北勢線についてタブー視せず自由闊達に語りましょう。
過去スレは>>2以下
【関連リンク集】
三岐鉄道 http://www.sangirail.co.jp/
北勢線対策室 http://www5.ocn.ne.jp/~tetsudou/
フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 三岐鉄道三岐線
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フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 三岐鉄道北勢線
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【三岐線】三岐鉄道スレPart13【北勢線】(2011/01/22～11/10/15)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295671798
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【三岐線】三岐鉄道スレPart12【北勢線】(2010/04/13～11/01/23)
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【三岐線】三岐鉄道スレPart11【北勢線】(2009/06/30～10/04/17)
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【三岐線】三岐鉄道スレPart10【北勢線】(2009/01/17～09/07/01)
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【三岐線】三岐鉄道スレPart9【北勢線】(2008/07/21～09/01/20)
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【三岐線】三岐鉄道スレPart8【北勢線】(2007/11/07～08/07/26)
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北勢線存続への課題Part7 (2007/03/29～07/11/10)
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北勢線存続への課題Part6 (2006/09/11～07/03/30)
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北勢線存続への課題Part5 (2005/06/14～06/09/09)
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北勢線存続への課題 Part4 (06/05/26～06/06/10)
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北勢線存続への課題part３ (05/06/14～06/05/29)
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北勢線存続への課題 ２００４年part２ (04/06/11～05/06/14)
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北勢線存続への課題 ２００４年part1 (03/12/13～04/05/25)
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三岐北勢線について (03/05/23～03/12/13)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053700033
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公共交通(住民の足)の確保≠北勢線存続と税金投入 (03/02/20～03/05/15)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1045714104
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近鉄北勢線廃止＆税金投入による存続 (02/11/21～03/05/15)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037837272
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1037837272
△▼近鉄北勢線＆三岐鉄道をマタリと語るスレ2▲▽(02/09/26～02/10/07)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032976278
北勢線存続決定と税金55億円投入 (02/09/25～02/11/22)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1032959305
http://mimizun.com/log/2ch/train/1032959305
[近鉄]北勢線存続へ (02/08/16～02/09/14)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029466478
△▼近鉄北勢線＆三岐鉄道をマタリと語るスレ▲▽(02/03/12～02/10/22)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1015942322
http://mimizun.com/log/2ch/train/1015942322
北勢線 廃止申請へ (01/12/13～02/02/19)
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008170658
http://mimizun.com/log/2ch/train/1008170658
近鉄北勢線スレッド (01/08/08～01/09/15)
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/997236948
http://mimizun.com/log/2ch/train/997236948
近鉄北勢線廃止反対 (01/05/29～01/06/11)
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/991127882
http://mimizun.com/log/2ch/train/991127882
【マータリ系スレッド】
△▼近鉄北勢線＆三岐鉄道をマタリと語るスレ2▲▽(02/09/26～02/10/07)
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△▼近鉄北勢線＆三岐鉄道をマタリと語るスレ▲▽(02/03/12～02/10/22)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1015942322
近江鉄道・三岐鉄道・富山地鉄スレッド(04/7/17～04/8/26)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089992136/
【三岐線】三岐鉄道総合スレ【北勢線】 (03/05/24～04/03/06)
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【三岐線】三岐鉄道すれっど【北勢線】 (03/03/30～03/04/30)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049013974
【悲願の】三岐鉄道【冷房化】 (06/08/27～06/12/04)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156690376/
一人で行く三岐鉄道丹生川駅「貨物鉄道博物館」
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1229129787/
【さよなら】三岐鉄道607Fスレ【ありがとう】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234011806/
【ニュース速報板】
【社会】近鉄北勢線・存続表明 県民へ説明不十分 １０年後の経営に疑問－三重 (02/08/17~ 02/08/19)
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1029594021
【社会】近鉄北勢線問題 県、存続を正式表明＝資産譲渡費用の一部負担－三重 (02/08/22～02/08/23)
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1030025896
【社会】近鉄北勢線の事業譲渡申請－近鉄・三岐鉄道[1/9] (03/01/10～03/01/14)
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1042130066
【経済】国交省、近鉄北勢線の譲渡を認可＝自治体の財政支援で運行へ－三重[3/6] (03/03/06～03/03/09)
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1046959462
【鉄道】三岐鉄道北勢線の利用者増加 ガソリン高騰が追い風？[10/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224205296
【民話】「おねじゃたぬき」せんべいに 三岐鉄道大泉駅の直売所が開発／三重
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1222142599
【三重】園児が描いた塗り絵を車両に 三岐鉄道北勢線［09/03/06］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1236304686
【予備スレ】
地方自治スレ三重北勢※残してどうする！？軽便鉄道※広域合併 (02/10/26～)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1035632899/l50
まちBBSスレ 近鉄北勢線存続！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1029504907&LAST=50
早く復旧してもらわないと毎日の通学が大変
「第１０回中部地区地方鉄道サミットon北勢線」←旧中部地区路面電車サミット
●日 時：２０１１年１１月１２日（土）シンポジウム / １３日（日）エクスカーション
●１２日（土） シンポジウム
１３時受付 資料代１０００円、
場所：市立中央図書館内 くわなメディアライヴ１階 多目的ホール
桑名市中央町３－７－９ （ＪＲ桑名駅より８００ｍ）
①基調講演 13:30～
演題「地方公共交通における、運行会社、行政、市民との協働」
講師 岡山両備グループ代表 小嶋光信氏
②技術講演 14:45～場所
演題「LRV技術の展望 ? 近畿車輛のアメリカ向けLRV」
講師 近畿車輛㈱国内営業部長(前チーフデザイナー) 南井健治氏
③パネルディスカッション 15:30～17:00
「市民鉄道としての地方鉄道（路面電車）その存続と活性化に市民は
いかにかかわるか」
以下略
新しい構築物を作っている段階でもない
本当に11月中の開通ってできるの？？
段差も大きいから年寄りは気の毒
ま、階段はあるからノンステップよりは段差あるけど。
乗合バスだと通路が広くドアが２つあるので時間があまりかからない
移動時間はどちらも変わらないが・・・
あと20日しかないわけだが
あと25日とも言えるけど
苦しそう
その車内に数段ある階段のことが言いたかったわけだが
言葉足らずですんません
「11月上旬」という部分を真に受けると1日から10日までだと思うが
こまかいことはどうでもいいか
でも貨物も同時に復活するとは限らないんじゃない？
鉄オタ以外の一般客は電車の運転再開にしか興味がないから
たとえば「貨物列車運転再開は来年の橋梁本復旧後」だったとしても
駅や車内の掲示は「三岐線は11月上旬頃に運転再開できる見込みです」となるだろう
貨物列車走行の目撃情報がでるまではわからない
少し早い推定要素だと東藤原の様子かな
別に東藤原だけでなくても保々の工場や富田の貨車の編成を見ていたらわかるんじゃないか？貨物の運転再開するならそちらにも動きがあるはず
そうすれば翌日に写真付きで新聞掲載で開通知って7日の月曜から通勤通学に使える
出来ればニュースの少ない4日開通がベスト
6日までヘッドマーク付きで
明日は雨の量も多くなりそうだし
今後の天候次第では10日以降にずれ込む可能性も
って外野が憶測言いまくっても無意味か。
とりあえずオタなので開通日よりも貨物列車が同時に運転再開可能なのかが一番気になる。
＞6日までヘッドマーク付きで
連休中日
遠征撮り鉄だな
傾いた橋脚も歪んだ桁も全て撤去されて何もない状態
新しい橋脚も何もできていない
この状態で
３～５日に開通なんて無理無理
ＪＲ倒壊の紀勢本線熊野駅南の井戸川橋梁の場合
10月上旬の開通といっておいて、実際は10月11日だった。
上旬とは下旬という言葉に対してであれば、1日から15日までともとれるよね
利用客にとって
電車に乗ったまま移動できることと
代行バスに乗り換えなければならないということが
どれくらい違うかわかりますか？
代行バスは非常に時間がかかるからね
仮設橋では降る編成は無理。
軸重の概念を知らない馬鹿
>>30みたいな利用しないオタに何言っても無駄でっせ
年寄りや脚の悪い人がどれだけ大変そうにバスに乗り換えてるかを見ていたら
>>23のようなことは言えないだろう
貨物列車さえ復活すればそれでいいという撮オタまるだし
あんな桁スパンの短い橋で減車して運行しても桁や橋脚に対する荷重の負担は変わらないよ
よって橋梁のためだけなら減車は意味がない
と専門家気取りで言ってみる
旅客はバスでも代替できるが貨物は無理。必死にトラック輸送しているが全量は運びきれない。
大昔、戦争で合併させられそうになった時も貨物輸送があるからと断れたわけで。
まさか、捨ててるわけでもあるまいし。
掘削機を止めてる
ジャーナルって鉄道ジャーナルで良い？
それより障害者トイレって？
無知な私にちょっとだけ教えてください
かなり脚が悪そうな人が保々でバスに乗り換えてる姿をよく見るんだけど
どこまで行くのかは知らないが
ああいう光景を見ていると余計に早く復旧してほしいもんだ
全ての駅でスロープ完備だしね
近鉄富田駅だけは階段だが、最近エレベータが付いたからバリアフリー化ＯＫ
でも、何で近鉄富田駅みたいな駅にもエレベータがあるのに、近鉄の桑名駅にはないのが不思議
余所者なので細かい経緯は掴めてないが、都市計画が二転三転とかしなかった？
なんか高架にして、支障する北勢線は西側に移転するか廃止前提かで、
一時期揉めてたような…
結局橋上化するようだし
大安駅は階段
北勢線にもなんか参考になる部分あるだろうか。
西藤原駅のスロープもきついよ
山の上にあるやつでは？
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/2011_2.html
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/328041.html
木古内－五稜郭バス転換 新幹線並行在来線 道、地元提案へ（10/27 10:24）
【函館】２０１５年度の北海道新幹線新青森－新函館（仮称）開業に伴い、
ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内－五稜郭間（３８キロ）の旅客輸送について、
道はバス路線への転換を沿線自治体に提案することが２６日、分かった。
収支予測を踏まえ、バス転換が道と沿線市町による公共負担がもっとも少ないことから最善と判断したとみられる。（解説２面）
３１日、函館市内で開催する道と沿線自治体の函館、北斗、木古内の３市町でつくる協議会で伝える。
道はこれまでの協議で、第三セクター方式による鉄道維持やバス転換など５方式の収支予測を提示。
鉄道の場合、初期投資も含めた３０年間の公共負担額は６９億５千万円、毎年の赤字額の累積が４０億６千万円となるとし、
バス転換の場合はそれぞれ１５億９千万円、１億７千万円との試算を示している。
さすがに一人でホームに上がるのはきついだろうけど。
そもそも車いすのためのスロープというわけではなさそう
どっちにしろ車いすにも年寄りにも脚が悪い人にも階段よりはよっぽどいいのでは？
俺もそのうちありがたみがわかるようになるかもしれん
ところで東藤原に取り残されていた機関車の位置が変わってる
構内の雑草が刈り取られている
ま、これだけでは貨物が旅客と同時に復活するか判断できん
今日、東藤原駅で貨車の入れ替えをやっていたような感じだった。
もしダメでも客に被害でないし。
いや被害はでるだろ？
復旧延期になるじゃないか。
まぁ死傷者などは客にはでないだろうが・・・
これが本当だとすれば、貨物列車の復活運行は早いと考えていいのかな？
白い貨車が動くといいな
復興けん引、レール試運転 大船渡・岩手開発鉄道
【写真＝敷石の流失などから復旧した鉄橋を走る岩手開発鉄道の列車。眼下の盛川ではサケ漁が行われている＝２７日午前９時ごろ、大船渡市】
津波被害を受けて運休が続いていた大船渡市の岩手開発鉄道（須藤薫社長）は２７日、石灰石を積載した試運転を行った。約２キロの津波被災区間も順調に運行。１１月７日からの正式運転再開を目指し、最終調整を行う。
同鉄道は太平洋セメント大船渡工場向けの石灰石を運ぶ全長１１・５キロの貨物専用。機関車は全１８両の貨車を引き、盛川の鉄橋をゆっくり進んだ。鉄橋下では盛川漁協によりサケ漁が行われており、漁業者らがしばらく列車の影に包まれた。
津波で鉄橋周辺は敷石が流失し、レールも損傷。流れ着いた丸太が線路に乗り上げた。約１億円の損害を受けた同鉄道はセメント工場の復旧方針を受け、社員総出の作業で運転再開を目指してきた。
(2011/10/28)
カーブのところだと、相変わらずユッサユッサ揺れるが。
あと車内、窓枠の座席に接しているところ、なんかみんな緑色の養生用かなんかの
テープ貼り付けてあるね。車内に造花が飾られているみたいだけど、こちらは白い
テープで茎の部分が内装面に貼り付けてあった。テープ貼りはちょっと見苦しいけ
ど、金ねーからどにもなんないかなぁ…。
少しでも増収にと、カレンダー購入して帰りますた。
でも、>>65の岩手開発鉄道のように１１月７日からの正式運転再開とはいかないような気がする。
三岐の場合、これよりは遅くなりそうな感じがする。
電化路線はこういうときは手間がかかる。
三岐に変わってレールを交換した区間はすごく乗り心地がよくなってるし音も静かになったよ。
近鉄時代のレールは波紋磨耗がひどくてたぶんあれが揺れと音の原因
この情報から考えると運転再開は思ったより早いのではないかいな
今日は雨だが、復旧工事現場の状況はどうなっただろう？
11月上旬開通まではあとちょっとみたいだが
何日に開通するのだろう？？
橋脚は作りかけ
当然、桁もない
橋の上の線路や架線は全くない状態
かなり時間がかかると思う
となると沿線や車内の鉄オタは、しばらくの間減ったままだろう。
http://www.asahi.com/national/update/1101/TKY201111010203.html
秩父鉄道で脱線事故 大型トラックと衝突 埼玉・長瀞
１日午前１１時１５分ごろ、埼玉県長瀞町の秩父鉄道の踏切で、三峰口発羽生行き上り普通列車（３両編成）が大型ダンプカーと衝突した。
県警秩父署と同社によると、先頭車両が脱線し、乗客約３０人のうち男女４人と運転士が軽傷を負った。
ダンプカーは踏切で立ち往生していて、衝突の弾みで横転したという。
同署はダンプカーの運転手宮下理恵容疑者（３１）＝同県本庄市北堀＝を過失往来危険の疑いで現行犯逮捕した。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20111101k0000e040066000c.html
衝突：踏切内のダンプに電車 乗客ら５人軽傷 埼玉
１日午前１１時１５分ごろ、埼玉県長瀞町野上下郷の秩父鉄道野上－樋口駅間の踏切（遮断機、警報機付き）内で止まっていた大型ダンプカーに、三峰口発羽生行き普通電車（３両）が衝突し、先頭車両が脱線した。
乗客約４０人のうち、７６歳の男性と５８～６２歳の女性３人が打撲などの軽傷。
男性運転士（２２）も手首に軽傷を負った。
埼玉県警秩父署は、ダンプカーを運転していた同県本庄市北堀、運転手、宮下理恵容疑者（３１）を過失往来危険容疑で現行犯逮捕した。
「クラッチの調子が悪くエンストした。非常ボタンを探しているうちに衝突した」と話しているという。
同署によると、現場に非常ボタンは設置されていなかった。
１両目にいた農業、染野富作さん（８５）は「ガガガーという大きな音とともに、座っていた１０人くらいが一斉に床に投げ出された。驚いた」とこわ張った表情で話した。【平川昌範、岡崎博】
毎日新聞 2011年11月1日 12時59分（最終更新 11月1日 21時00分）
10日まで待たずに今週5日位から運転再開すればいいのに
http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201111010031.html
三岐鉄道三岐線、１０日に全線再開 三重、台風で運休
９月の台風１２号で被災し、保々―梅戸井間で運休が続いていた三岐鉄道（三重県四日市市）三岐線は１０日の始発から、全線で運転を再開する。同社が１日、発表した。
被災前の通常ダイヤに戻り、始発は近鉄富田駅発が午前６時７分、西藤原駅発は同５時３１分。
三岐線は９月４日夜、台風による豪雨の影響で四日市市西村町の朝明川にかかる橋脚が傾き、保々―梅戸井間でバスの代行輸送が続いていたが、仮復旧工事を終えたという。
三岐鉄道、１１億円補助要請 北勢線沿線３市町に
2011年11月2日 08時58分
沿線市町の補助金で運営を維持している三岐鉄道北勢線（三重県桑名市－同県いなべ市）をめぐり、三岐鉄道（同県四日市市）が沿線の桑名市、いなべ市、同県東員町に、
補助金が途切れる２０１３年度からの５年間で新たに計１１億４千万円の補助を要請していることが分かった。
三岐鉄道の担当者は「経営改善を重ねた上で見込まれる赤字額の補助を要請した」と説明している。３市町は１３年度以降も補助を続けるか態度を保留。要請額が適正かなどを検討し、年度内に対応を決める。
北勢線は、０３年に運行していた近鉄が廃線表明。３市町の依頼を受け、地元の三岐鉄道が運営を引き継いだ。見返りとして、３市町は三岐鉄道と０３～１２年度の１０年間で計５３億２千万円を補助する覚書を交わしている。
三岐鉄道によると、１０年度の北勢線利用者数は、前年度比で５万人増の２２７万人。赤字額は３億８３６９万円で、０３年度に比べて１億５５８９万円減ったが、黒字化のめどは立っていない。
（中日新聞）
もう北勢線潰しちゃえよ
税金で走らせる程の鉄道ではない。
補助しないのなら近鉄が手を引いたときに廃線でよかった
せっかく金かけて改良して１０年度の北勢線利用者数は、前年度比で５万人増の２２７万人
という結果が出てるのにいまさら廃線にしたら改良費用を無駄に使ったことになる
どんな公共財であれ、自分が利用しなくても、無くなれば地域にどんな影響を与えるかを想像する必要がある。
しかしそれは想像力などの個人的な能力に依存する。車などのわかりやすい手段を自分のものにしている人にとっては能力を試される瞬間だろう。
それでも要らんものは要らんけどね。その判断に至るまでの考えの浅い人が多過ぎる。
まさにその通りとなるようだ。
開通前日は貨物列車による試運転
車内吊り広告および駅のポスターではそのように書いてある。
80周年記念ＨＭ付列車乗務中に沿線の撮オタのために真昼間に前照灯点灯
↓
節電対策で冷房設定温度28℃・室内灯消灯とかやってるんだろ！
↓
本人の容姿が稀に見る典型的な鉄オタ
↓
公私混同でオタ仲間のためにやったんじゃないのか？
↓
そいつは運転がヘタクソとか関係ない書き込みまで出る始末
↓
北勢線存続問題の議論過熱と朝明川橋梁破損で終息
カキコの一部
金払って乗ってる客には「節電のため室内灯消灯、冷房温度28度」とか言っておきながら
撮オタには前照灯点灯してやるってどんだけバカなんだよww
三岐の運転士は客よりオタが大事なのか？
本当か？
車内吊り広告および駅のポスターに「開通前日は貨物列車による試運転がある」なんて、何で書く必要があるの？？
一般の利用客には関係ない話ではないのか？
http://mainichi.jp/area/mie/news/20111103ddlk24040191000c.html
台風１２号：被害の三岐鉄道が１０日の始発から運行再開 ／三重
台風１２号の豪雨の影響で、鉄橋が被害を受け、一部区間が普通になっている三岐鉄道の三岐線の復旧工事が完了し、１０日の始発から、通常ダイヤによる運行が再開される。
被害が出たのは、朝明川に架かる鉄橋で橋脚が傾いた。このため、保々駅と梅戸井駅間でバスによる代行輸送を行っている。
９日に安全確認のための試験運転を実施し、通常運行を再開するという。【加藤新市】
〔三重版〕
水道は他の選択肢はない。北勢線は他の選択肢がある。
水道の様に他の選択肢すなわちバス全廃、道路も破壊して通行できなくするんなら赤字は気にすることないだろうな。
何を馬鹿なこと言ってんだか・・・
利用客に対する予告っていうものは必要だろ。
ＪＲ酉なんか、11月2日の時点で12月3日に運転再開と言い切って予告しているわけだが。
もちろん、今は、那智川の橋はまだ桁もかかっていないし、工事終わってないし、試験列車も走らせてないし。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/11/page_980.html
2011年11月 2日
きのくに線（紀伊勝浦～新宮駅間）の全線運転再開について
きのくに線（紀伊勝浦～新宮駅間）は、台風12号の影響により、紀伊天満～那智駅間の那智川橋梁の橋桁や橋脚の一部が流出するなど甚大な被害を受け、運転を取り止めておりましたが、
平成23年12月3日（土曜日）の始発列車より、きのくに線全線で運転再開できることとなりましたのでお知らせします。
それよりも、このＪＲの公式アナウンスのなかで、「新宮に留置していた特急車両を回送するための調整を行っています。」という文言が気になる。
これらは関西本線を通っていくのか？
そうすると、富田駅で三岐の貨物との並びが見れるかも…ね。
そんなこと言い出したら連立の切替や、新橋梁への切替なんかはどうするのさ？
普通は切替日を事前に告知して、終列車後に一晩で一気に切替だろ。
先月、けっこう話題になっていて、最後の方で出た
台風孤立の特急電車、牽引で救出される事情
という記事が図解入りで詳しかったのだが、
保存期限切れでグーグルのキャッシュでは文章だけ読める状態
お早めに
三岐も岡田氏が現地入りして第3次補正がどうの言うまで、
大きく報道されない有様だったし
扱い小さいよな
三岐ってメジャーな交通情報サイトで扱い対象外なので、
俺も実際岡田氏視察まで知らなかったし
安全が確認できてはじめて○日より復旧しますと発表するのが当たり前。
面白いことをいう奴だな。
じゃあ、JR西の那智川の場合も災害復旧だから、「安全が確認できてはじめて○日より復旧しますと発表するのが当たり前」なんだね。
JR倒壊の熊野市南側の井戸川橋りょうの場合も、9月29日に10月11日から運転再開と言っていた。
当然、9月29日までに試運転はしていない。
何せ、9月25日で↓の状態
JR東海 紀勢本線 井戸川橋梁 復旧状況 (2011.9.25)
http://www.youtube.com/watch?v=0SeVXtLfZ3k
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000865.html
2011.09.29【社長会見】紀勢線（熊野市駅～新宮駅間）の運転再開予定について
台風１２号の影響により被害を受けた、紀勢線 熊野市駅近くの井戸川橋りょうの仮復旧及びＪＲ西日本による新宮駅の信号設備等の復旧目途が立ったため、
現在、代行バス輸送を行っている熊野市駅～新宮駅間は、１０月１１日（火）より所定ダイヤで運転再開の予定です。
※特急「ワイドビュー南紀」号は、新宮駅～紀伊勝浦駅間で引き続き運転を見合わせます。
※臨時特急「ワイドビュー南紀」８１号、８２号、８３号、８４号は、１１月分まで運転を見合わせます。
※臨時快速「熊野古道伊勢路号」は、１０月から運転を再開します。
お前が言うように、試験列車を走らせ、安全を確認した後に運転再開日を公表しなければならないというのであれば
JR西日本の>>103や、JR東海の>>109のようなタイミングでの運転再開日公表はできないよね。
ダイヤも変わることだし
中日新聞 北勢版 2011年11月3日
三岐鉄道補助要請 高額・・・廃線は困る
北勢線沿線 3市町 厳しい反応
沿線市町の補助金で運営を維持している三岐鉄道北勢線（桑名市－いなべ市）をめぐり、
三岐鉄道（四日市市）から二〇一三～一七年度の五年間で計十一億４千万円の新たな補助要請に対し、
三市町とも一三年度以降も補助を続けるか決めあぐねており、補助要請額についても圧縮も求めている。
いなべ市にあるいなべ総合学園高校の全生徒の約四割に当たる三百八十人が通学に北勢線を使っていることなどを挙げ、
市の担当者は「多くの人が利用しており、廃線は困る。確定ではないが、補助する方向で考えている」としながらも、
要請額には「税金なので言い値をポンと出せるわけではない」と厳しい口調だ。
桑名市と東員町は、一三年度以降も補助するか全く白紙の状態だ。
三岐鉄道と沿線市町は、〇三年に「十一年目（一三年度）以降は乙（三岐鉄道）が責任を持って運営する」と明記した覚書を交わしている。
桑名市の担当者は「補助要請は、覚書の趣旨に反するのではないか」と指摘。東員町の水谷俊郎町長は、
「永久に補助する事はあり得ない。いつまで補助を続けるのか取り決めがないと、要請には応じられない」と強調する。
要請額に、水谷町長は高すぎる」ときっぱり。補助が途切れれば三岐鉄道が北勢線を廃線する可能性もあるが、
水谷町長は「沿線市町は代替の交通手段も考えておくべきだ」と語る。
三岐鉄道の関係者は「赤字額は減っている。経営改善を重ねており、見込まれる赤字額の補助をお願いした」と話している。
沿線住人も、意見は割れている。通学に利用している東員町の専門学校生清水美穂さん（一九）は
「私のような学生や車のない利用者は廃線になると困る」と存続を求める。
月に１回程度しか利用しないと言ういなべ市員弁町の主婦谷美香さん（四八）は
「多額の税金が使われていることを知らなかった。もっと低コストの代替手段があればそっちの方がいい」と語る。
本人が「オタのためにしてやったのにネットでたたかれてる」と嘆いてたからww
>>111
本当に三岐線を利用している側からすればもっともな意見
乗らないオタにはそれがわからんのだろ
北勢線 課題と将来
いなべ市と桑名市を結ぶ三岐鉄道北勢線は、沿線の2市1町からの補助金で息をつないでいる赤字路線だ。2012年度までの10年間で計53億円が投入される予定だが、13年度以降も補助が続くかは未定で、存続が危ぶまれている。
存続活動をしているボランティア団体「北勢線とまち育みを考える会（ASITA)の安藤たみよ副会長(50)に、北勢線の課題や目指すべき将来像を聞いてみた。
－13年度以降も補助が続くか不透明だが
補助金を出す際に沿線市町と3岐鉄道は覚書を交わしており、「11年目(13年度)以降は乙(三岐鉄道)が責任を持って運営する」と明記されている。沿線市町にとって53億円は簡単に出せる額ではなく、いつまでも補助を続ければいいのかと思うのが当たり前だ。
－三岐鉄道のあり方をどう思うか
赤字がいくらで、53億円をどう使ったのか、住民に全く見えてこない。三岐鉄道が現状のままなら、沿線市町は補助するべきではないとさえ思っている。
－そもそも、沿線市町が3岐鉄道に運行を頼んだわけだが
だからと言って、自治体は言い値通りの補助金を出し、丸投げ同然ではいけない。もっとチェック機能を強化してほしい。
－利用者の間で存続を求める声があまり聞こえてこないが
10年前に北勢線の存続が危ぶまれた時は、通学に利用している高校生の母親を中心に声が上がったが、沿線市町から補助金が出ると決まったら沈静化した。多額の税金が投入されている以上、住民も無関心ではいけない。
－北勢線をどう生かせばいいか
北勢線の売りは、狭い線路と、沿線に残っている古い町並み。日本の貴重な文化的遺産と言える。ただ乗ってもらうだけでなく、工夫次第では人を呼び込む事もできると思う。行政と三岐鉄道、住民がバラバラに動くのではなく、一体になって活用策に取り組まないといけない。
１ヶ月も経っていないのに舌の根も乾かないうちに行政や三岐にケンカ売っている
そもそも北勢線存続の手段として三岐に頼み込んだのは誰かってこと棚に上げてるし
http://8911.teacup.com/kuwana_city/bbs
桑名市民会議室掲示板
地方鉄道サミットへのお誘い 投稿者：ASITA(北勢線とまち育みを考える会） 投稿日：2011年11月 2日(水)21時43分25秒
今朝の新聞に、北勢線を運行している三岐鉄道が沿線２市１町に対して、１０年間で５３億円という補助金交付期限の再来年以降も１１億円超の補助を求めているとの報道がありました。
このような形式で民間鉄道に自治体が補助金を交付して存続させている地方鉄道は、我が国に２本だけです。その一つが三毛猫の「たま駅長」を擁して順調に運行されている和歌山電鐵貴志川線です。
北勢線の７分の１の年間８千万円の補助金投入に対して、和歌山市に年間１１億円の経済波及効果を生み出したと経済学者が試算したことが報道されています。
今、この掲示板でも公共事業の入札が問題になっていますが、単独随意契約だった北勢線の存続と違い、貴志川線は公募入札で両備ホールディングス㈱が落札し経営されています。
本来入札とはこのように安価で有利な発注方式であったはずです。
この度、私たちは１１月１２日にこの両備グループ代表の小嶋光信社長を基調講演者に招いた、第１０回地方鉄道サミットをくわなメディアライブで開催します。
もちろん、桑名市をはじめとする行政マン、桑名市議会議員の皆さんにも参加要請をしています。資料が不要ならば無料で参加できますので、皆さんも是非聞きに来てくださると幸いです。詳しくは下記のサイトをご覧下さい。
近鉄が北勢線廃止表明した時に三岐に北勢線引き継ぎを自分たちが頼み込んで
三岐の方も三岐線と競合する赤字路線の北勢線なんか引き受けずに廃止になった方が三岐線の客も増えて良いのに
それをわざわざ火中の栗を拾って赤字路線の北勢線を引き受けてくれた三岐や自分たちの要望通り三岐に運営依頼した行政に
自分たちがそもそもの原因者だと言う事スルーして全部責任を行政や三岐に押し付けて文句言っている
関西本線 亀山 柘植 経由だったりして
桁の上に枕木が並べられてレールもセットされているよ
架線は無い状態だが・・・
存続数年目で目標利用者数は達成不可能と分かっていたのだし、はじめの青写真が
甘かったのは明らかでしょう。しかも、9年目まで自立運営不可能なスキームのままに
放置していたのは三岐・自治体の怠慢としか言えないのではない？
そもそも輸送密度が2300人/日での自立運営は、他に事例がないことから無理なんだろうね。
逆に、考える会の批判も無理があるね。
貴志川線は輸送密度がもともと3000人/日を超えているから、そりゃ順調に運行できるわ。
結局、補助入れないと存続不可能ということは10年前から変わってないので、
それを理解して沿線住民が存廃の判断をすればいいだけ。
これじゃぁ、富田を通らない。
可能性は低いと思うが。
>>118
電化設備がまだ未完成ということか。
ディーセル機関車や気動車の路線だったら、もう運転再開できてたかもね。
電線類で言えば電車線(架線)よりも、通信、信号ケーブルの方が復旧が大変
これは非電化でも同じ
なぜなら、運転指令所は保々駅にあって、今は飛び地になっている梅戸井～西藤原も普通の信号で運転しているみたいだから。
もし、通信、信号ケーブルが切れているのだったら、梅戸井～西藤原は特殊な信号扱いで運行しなければならないと思われ。
普通に考えて、新宮－紀勢線－伊勢線－関西線－東海道線－大阪 でしょう
富田の中線に止まってくれないかなぁ
そうすれば、三岐との貨物との２ショットも夢じゃない
亀山から酉の配給スジで草津線経由という手もある
セメント貨物復旧が近いということですな
それともただの検査？
たぶん塗油器を付ける
スレ違いだけど結論出たようなので
名古屋経由だね
ttp://www.47news.jp/CN/201111/CN2011110901000543.html
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/111109/trd11110919320011-n1.htm
産経の方、
＞ＪＲ東海、伊勢鉄道、名古屋臨海高速鉄道などを経由し
とな
亀山は不経由か
名古屋臨海云々は、名古屋（タ）に一度引き込むんだろうな
JR貨物の2種免許線なんだから西名古屋港線と言ってくれないと違和感が…
連結器の都合でクモヤ噛ませてるからいちいち名タには引かんでしょ
年内のうちにタキ1900に会いに東藤原まで行こうかねぇ
今まで過去スレが無いと読めなかったのが読めるようになっていますね。ざっと古いスレを読み直してみました。
試してみたらこれで見たいレスが見る事が出来ます。
http://mimizun.com/log/2ch/rail/スレ番号/レス番号
>>119-120
近鉄から伊賀線、養老線分離後の利用者の減少率や各駅ごとの減少率から予測値との利用者乖離のうちの50万人（根拠の詳細はのちほど）はASITAにあると思います。阿下喜駅の建て替え騒動で改築が大幅に遅れた事に象徴されるように車両の近鉄カラーから三岐カラーへの塗り替
えや枕木の長さにまでクレームを付けていたのでリニューアル計画にもかなり影響があったと思います。不十分なリニューアルで運営コストの削減も十分にできなかったのではないかと思われます。それらを合わせ、4億円の赤字のうち、半分はASITAが原因だと思われます。
（去年は赤字額が減少しましたが前年度の利用者がリーマンショックや新型インフルエンザの影響で減少したため、投資額を減らしたのではないかと推測しています。）
>>112の報道で三岐は沿線市町に11～15年目の5年間に11億4000万円の補助を要請しています。1年当たり2億2800万円です。金額から三岐は自らに原因がなく、増加する分の赤字の負担を沿線市町に要請ではないかと思います。
この金額は射水市コミュニティーバス（路線距離538km）の今年度の予算（2億2079万4000円）に匹敵します。（万葉線は4616万8000円）
http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/000/000672.pdf
http://www.city.imizu.toyama.jp/combus/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%84%E6%B0%B4%E5%B8%82%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%90%E3%82%B9
前スレで軽便で新車は無理とのレスがありましたが、北勢線転換直後のスレで既に軽便でカルダンは無理とのレスがありました。
土曜日のシンポジウム、せっかくなので行こうと思います。ASITAの事をどう思っているかに関係なく、両備社長の話や近畿車両のLRT技術の話など参考になると思います。出来れば主催者にそれぞれの講演の後で質問時間を5～10分程度とっていただければと思います。質問時間が
あれば軽便で電車を作る事が本当に不可能か尋ねてみたいと思います。
前スレの最後の方で北勢線11年目以降について少し書かれていましたが、バス専用道化や改軌などの意見がありました。これらの意見を出された軽便より移動手段の確保を優先と考えている方にも参加していただいて、シンポジウム後、別の場所で意見を交換できればと思います。
（参加表明があれば、後ほど集まる場所として近くの場所を書きます。コーヒーでも飲みながら意見を交換したいと思います。）
三岐は北勢線事業を継承した際、覚書に沿線市町との間で軽便を維持する取り決めは無かったと思います。つまり、本来なら移動手段の確保という目的さえ満たしていれば、リニューアルの手段として改軌でもバス専用道化でも制限がされなかったはずです。
転換前に近鉄の試算で改軌費用は150億円と見積もっています。北勢線にはこの10年間で沿線市町の投じた53.2億円の他に近代化補助で国や県の支出した分を含めれば80億円を超え、いなべ市の議事録から三岐自身も20数億円を投じているのが読み取れます。この費用を西桑名-楚原
間に集中して投資していれば改軌も可能だったと思います。改軌していればこの区間はより高速化と完全冷房化とともにコスト削減が図られ、黒字化していたはずです。
また、鹿島鉄道跡地のバス専用道でも5.1kmで事業費は7.6億円です。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/work/kasitetu/kashitetu.pdf
転換前に三岐やMKタクシーが北勢線のバス専用道化を提案しています。MKの試算の30億円はバス専用道化に十分な費用だったという事になります。
http://response.jp/article/2001/12/18/13845.html
前スレで8月7日にバスとの比較のレスがあります。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295671798/586-589
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1295671798/586-589
少し書こうかと思ったのですがちょうどその日が欧州で鉄道跡地（単線）をバス専用道化して開業した日だったのでインターネット上に動画が上がってからという事で後日にしました。この路線は鉄道廃止からあまり、年月が経っていなかったのですが、
やはり、鉄道復活、LRT化、バス専用道化で意見が分かれ、最終的にバス専用道化で決まりました。一般道へも乗り入れていますが、バスは専用道区間（上下各1車線）約20キロを25分で走破しています。後日動画などを上げます。
両備グループ岡山電気軌道の環状化構想もこれで無くなると思われます。
http://www.ryobi.gr.jp/message/message_100506.html
第二ステップ：２～３年内目標
路面電車を岡山駅～市役所～水道局前～岡大病院～清輝橋に延伸し、環状化する。
（淳風会～岡大病院～川崎病院の間を健康ゾーンと呼ぶ）・・・５０億円 （車両６両含む）
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011102807273780/
岡山市中心部で循環バス運行へ 八晃運輸、１００円均一で計画
「サンタクシー」を運営する八晃運輸（岡山市中区倉益）が、同市中心部で１００円均一の循環バスの運行を計画していることが27日、分かった。国土交通省中国運輸局に20日付で乗合バス事業を申請しており、来年１月までに許可される見込み。市民の利便性が高まる一方、
既存のバス事業者との競合が予想される。
同社と中国運輸局岡山運輸支局によると、ＪＲ岡山駅前―市役所―市水道局―清輝橋交差点―大雲寺交差点―柳川交差点―岡山駅前の循環コース（４・５キロ）。停留所は13カ所で、右、左回りを設ける。
午前８時から午後８時まで、おおむね５～10分おきに出発。運賃は乗車区間に関係なく１００円（小学生未満は無料）。車両はマイクロバス９台（１台は予備）を使い、乗車定員は立席込みで32人、座席は15前後の見込み。車いすでの利用もできる。
定員や座席数から使用されるバスはおそらく三菱ふそうエアロミディMEの中古車（中古車両価格は9台で1億円以下）
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/020408/020408.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_midi/ME_new/index.html
三岐鉄道 朝明川橋梁 試運転列車
太平洋セメントにとって「待ってました！」の復旧ならうれしいね
ただ震災関連なので公言することはなかろうが。
380 ：名無しでGO!：2011/11/12(土) 07:45:13.89 ID:nJ5J3hA40
三岐線の復旧で末広橋梁に貨物列車が戻ってきた
衣浦臨海線にも白ホキが戻ってきた
今日も早朝からセメント貨物が走って行ったので
出荷控えもなくどうやら順調のようだ
良かった
本日もセメント４本以上確定
けどまだ骨材は走ってないよね？
他の新聞に記事載っていたかどうかは見てないので判らないがweb版の方にはなし
みやさん行くと書いていたが報告がないし誰か行った奴いないの
報告求む
下げるな！
レスするなら上げとけ
機関車はだいぶ古いと思うんだが・・・。
テメェ～三岐鉄道を筆頭に金のない中小私鉄ディスってんの？
金があったらすぐにでも買い替えてるわ！
鉄道本社は、貴重な建物じゃないか。
急行なら東岡崎の次だけど
http://www.sake-seiun.com/
けどこの前伊勢治田駅の線路にビニールシートを被されたトラックがあったな。
北勢線を舞台にドラマが製作され、テレビで放送されます。
放送日時 12月1日13：00～14：30 （他再放送あり）
タイトル 故郷への切符
ストーリー
三岐鉄道北勢線で働く青年・壮輔。
地元を愛する彼の前に、見覚えのある女性が現れた。
彼女、相原理沙は東京からやってきた、壮輔のかつての"大切な人”だった。
理沙は仕事に打ち込むが、空回りして馴染めない日々を過ごしていた。
しかし、かつての友人たちと心通わすうちに彼女の頑なな心が溶けてゆく……。
それ、美合
それ実は三岐線というガクブルの真実(w
下工弁慶の返還を求めた行政に対しパトカーよんでした警察騒動があるからね
それを知っていれば警戒して当然か
http://6303.teacup.com/asita381/bbs
(無題) 投稿者：モニ226大好き 投稿日：2011年11月30日(水)06時30分56秒 返信・引用
それと私はいい写真を撮りたいので少し離れた位置から最適な構図で撮る予定ですので、どうかご理解下さい。
都電6152さよなら撮影会も、大宮工場（当時）のEF5861も「作戦」をしたおかげでうまく撮影出来たのですから。
でも仮に車がいたとしても、なるべくカーボン三脚のエレベーターを上げたりして撮影します。
(無題) 投稿者：モニ226大好き 投稿日：2011年11月30日(水)06時33分22秒 返信・引用
本当、切実なお願いでるので、沿線の皆様、ご理解の程、よろしくお願いします。ちなみに私の本籍地は長島です。だから地理条件等はよく知っています。
(無題) 投稿者：モニ226大好き 投稿日：2011年11月30日(水)06時42分59秒 返信・引用
そう言うと２ちゃんで「自己中」って叩かれるんだろうなあ... もしその場合は再度行政書士に相談の上、刑事も検討しますよ。
(無題) 投稿者：モニ226大好き 投稿日：2011年11月30日(水)06時59分52秒 返信・引用
それと脅迫メール送信したら警察署に通報して逮捕させてもらいますよ。
Re: (無題) 投稿者：北勢線を利用します。 投稿日：2011年11月30日(水)21時23分6秒 通報 返信・引用
> No.550[元記事へ]
モニ226大好きさんへのお返事です。
> それと脅迫メール送信したら警察署に通報して逮捕させてもらいますよ。
あの～
通常駐車場も八～九割ぐらい利用されてます。
軽便鉄道博物館は、刑事。脅迫メール。警察署。逮捕。
なんて言葉の似合わない楽しいところですよ!
第１日曜日は特にマニアさんも多いですし、寒くなるとおばちゃんのおみそ汁も
御馳走になったり、いい雰囲気です。
楽しませていただきましょう。
また、基地か。おまえら(w
＞なんて言葉の似合わない楽しいところですよ!
SL事件の事思い出すと白々しさを感じる
いぶり出し(w
特定地域(w
貨鉄博の開館日にゼロはつらい・・
まあオタの都合にあわせてられんのは当然だ
貨物オタのつらいところだが
あす以降は４往復以上あるそうだ
ED5081&5082が整備完了したようで保々工場の側線に展示中
公道からよく見える
アスペか?
楽しいイベントのはずが… 投稿者：モニ226大好き 投稿日：2011年12月 4日(日)18時42分31秒 返信・引用
本日予定通り阿下喜へ行き、モニ226を予定通り撮影出来ました。
そして味噌汁の振る舞い、モニ226車内でりんごを頂いたり、
ご年配の会員様から「ゼンザブロニカはいいね。私もマミヤRBを使っていたけど、今じゃデジタルになって、フィルム、増しては中判で撮影するなんてこだわっているねえ」と褒められたり、
退館時に「ありがとうございました」と言ってもらったりで、
楽しいイベントになるはずでした。
しかし…
北勢線を利用します。様のご発言を信用して当日朝到着したのですが…
挨拶して早々、同じ電車に乗っていた会員と思われる者が、
「たくさん書き込んで頭に来た」と言う「誹謗中傷」
「そこ邪魔だからどけ」という「恐喝」
「希望通り撮れないから覚悟せい」という「脅迫」
を受け、私は精神的に大ダメージを受けました。
【続く】
1件目の多重投稿に関しては、
・この掲示板のシステムが分からなかったこと、
・北勢線は20年振りの来訪で分からないことだらけ
と言う理由です。もし多重投稿が不快でしたら謝罪しますが、それ以前に「頭に来た」と頭ごなしに言われたのでは、「ネットマナー以前の問題では」と反論したくなりました。
2件目に関しては、私はこれでも鉄道写真歴25年で、危険性等も十分に承知しています。だから「どけ」と言うのは来館者に対する態度ではないかと。
3件目に関しては、写真撮りなら誰でもわかっていることです。だから「余計なお世話」です。
いずれの件も、刑事すれば立件されます。
正直に「モニ226好きです」と申告したのが馬鹿だったのでしょうか？
正直者が馬鹿を見るのでしょうか？
本当に残念です。
【続く】
丁度三岐鉄道北勢線では電化80周年記念乗車券を売っており、昼前に窓口で買いましたが、思わず号泣して、駅員さんに事情を説明したら「いなべ市に報告する」とのご回答を頂きました。
更に西桑名へ戻る際も駅員さんに慰められたのですが、帰りの北勢線の車内では号泣してしまいました。
「もう二度と北勢線には乗りたくない」と。
そういうことで、該当会員の謝罪と処分を要求します。
さもなき場合はいなべ市に通告、さらに法的処置も検討します。
ちなみに私はTBSをしましたので、の方法は知っています。
これは恫喝には該当しません。
重ねて言いますが、該当者には北勢線には関わって欲しくありません。
該当者が関わっている限り、北勢線に未来はありません！！
【終わり】
思い余って掲示板に書くほどだからよほどつらい思いをしたんだろう
駅員の方も無視するんじゃなく、昼前、帰り際と2度も諌めたという事はかなりの事だったと思うよ
北勢線の利用者やファンを増やす活動だと言いながらやっている事は逆に利用者やファンを減らす行為
こう言う行為を繰り返していてもし北勢線が廃止になったらなんて言うんだろう
この投稿に対してせっかく来た来訪者に不愉快な思いをさせたと反省しているなら忘れない為にそのまま残す
逆に自分達を良く見せようとするならこんな苦情の書き込みは他の目に止まらない様に削除する
果たしてどっちだろう？
その掲示板のネタはその掲示板でやってくんねーかな?
こっちに転載しなくていいからさ。面白くなさそうだし、クラそうな話しだし。
ココは三岐のネタで盛り上がるところであって、ヲタのトラブルなんざ知った事じゃねぇっての。
よろしくお願いします。
平成23年12月５日
成 田 正 人 殿
○ ○ × ×
軽便鉄道博物館における来館者の応対について
貴殿におかれましては、ますますご健勝のこととお喜び申し上げます。
さて、平成２３年１２月４日に開館いたしました「軽便鉄道博物館」において、成田正人会長から誹謗中傷、恐喝、脅迫を受けたとの苦情が軽便鉄道博物館安藤館長に入りました。
被害者は軽便鉄道博物館館長、三岐鉄道、いなべ市の三者に連絡を入れたそうですが、被害者の精神的苦痛の程度は重く、すでに津地方所を通じて慰謝料請求の準備に入っているそうです。
つきましては、貴殿の「弁明書」を下記のとおり提出していただきますよう宜しくお願いします。
記
○提出書類 文書による弁明書
※提言書に記載された事項に関するものに限る
○弁明先 北勢線対策室、いなべ市、三岐鉄道
来館者に高圧的な態度を取るなど、来訪者に不愉快な思いをさせることを繰り返してきました。
成田氏は軽便鉄道博物館の来訪を呼びかけながら不愉快な思いをさせる等身勝手極まりなく、
また平成１７年の下松弁慶号の諸問題(http://kuwana-city.web.infoseek.co.jp/koukai/menu.html)にも誠実に対応しない等、
以前から軽便鉄道博物館への不信感は高まっておりました。被害者もそれを警戒して再三なる発言を行ったのですが、
それでも成田氏は被害者に対し暴言を発する等、会長としては相応しく言語道断、一日も早い博物館の機能回復を願いながら、
同氏の会長職および会員登録抹消を行うよう軽便鉄道博物館側から要望します。
なお、審議は現在三岐鉄道、いなべ市の双方で行われており、速やかにお取り計らい頂きますようお願いいたします。
口 頭 弁 論 期 日 呼 出 状 兼 期 日 請 書
〒511-0032
三重県桑名市吉之丸１２
電話 0594-22-0890
桑名簡易所 所書記官 ○○＊＊
上記事件の口頭弁論期日が
平成24年○月×日午前○○時××ふん
と定められましたので、当所までおいで下さい。
当日は、当所の民事第●●●号法廷の中でお待ち下さい
平成23年12月●日 桑名簡易所少額○○係 御中
訴状
慰謝料
少額による審理及びを求めます。 平成23年12月●日
原告 モニ226好き人
桑名簡易所 御中
訴額 90340円 手数料 904円
当事者の表示
原告
氏名 モニ226大好き人
被告
住所 〒511-0032
三重県桑名市＊＊＊＊＊＊
氏名 成田正人
紛争の趣旨
１．被告・成田正人は、原告・モニ226好き人に対し、金90,340円を支払え。
２．費用は被告の負担とする。
http://www.masando.com/index.html
管直人との握手の写真あり。
高圧的な態度を取るのはそのせいか？
略 歴
・昭和２５年２月１１日桑名市東方に生まれる。
精義小、光風中、四日市高、成蹊大学法学部卒、学習塾成田英数教室大山田校塾長。
現在南魚町にて山本屋呉服店経営。
・ 長良川円卓会議防災担当市民代表
・ 伊勢湾台風不忘の会代表世話人
・ 桑名西ロータリークラブ シニア・アクティブ
・ 光風中学校特別顧問
・ 青少年育成市民会議精義地区理事
・ ＡＳＩＴＡ（北勢線とまち育みを考える会）代表
・ 平成１８年度桑名石取祭保存会会長
政治歴・市議会歴任
・平成７年 新党さきがけ三重代表
・平成８年 民主党三重初代副代表
・平成９年 市街地開発整備特別委員長
・平成１５年 環境・福祉常任委員長
・平成１６年 桑名市議会副議長
・平成１８年 教育・産業常任委員長
趣味・特技
・ ＮＨＫジュニアオーケストラ（バイオリン）
・ 光風中ブラスバンド部（フルート）
・ 四日市高水泳部（個人メドレー）
・ 成蹊大学水球部 ｅｔｃ
・ 労働省認定プロ潜水士
「アクセスを許可されていません」
と拒否られた。
「北勢軽便鉄道（北勢線）とまち育みを考える会主催の掲示板を設けました。
みなさんのお気軽なご参加をお待ちしております。」
と書いてあるのに……
http://masando.sakura.ne.jp/yybbs/yybbs.cgi
support＠masando.com
平成17年8月発行の「フォーラム新桑名」第３号に成田正人議員は、私、＊＊＊＊が
平成１７年第２回定例会の討論において「学校間の差別はあって当然」と発言したかのよ
うに掲載しました。
私は、「学校側の差別的格差はあって当然」と発言していません。また、討論全体の要約
にもなっておらず、全くの事実無根です。事実ではない上、差別を是認し助長するような
表現を用いて、私が、あたかも差別を是認する人物であるかのような印象を不特定多数の有権
者に喧伝したことは、刑法第２３０条の名誉棄損にあたります。これらの行為に対して強く抗
議すると共に次のことを求めます。
１．内容の訂正 ２．謝罪 ３．慰謝料 ４．反論の掲載料
これらの要求が満たされない場合には、直ちに刑事することを検討します。
２００５年８月２５日
〒５１１－００８８ 桑名市南魚町７１－４ 成田正人殿
http://kuwana-city.web.infoseek.co.jp/koukai/menu.html
投稿者：軽便鉄道博物館館長 投稿日：2011年12月 5日(月)23時34分41秒
北勢線応援団の掲示板なのに
なんだか楽しくないのでしばらくお休みします。
遂に掲示板閉鎖か…
貴重な情報だと思うんだが。
下松弁慶号事件の本質に迫っているし。
成田正人君は長良川河口堰の反対運動で全国の無駄な公共事業をストップさせる原動力を造りました。
そして次に全国に先駆けて廃止になる地方鉄道北勢線を見事に存続させました。
最近では２００８年４月１８日の東京新聞第１面に、名古屋高裁でのイラク派兵違憲判決を報じる写真の中央に写っている成田君を発見して、負けて実を取るしたたかな政治家に成長し続ける姿に安心しました。
地域のことから世界のことまで対応できる市会議員成田正人君を宜しくお願いいたします。
いつもの様に都合の悪い書き込みは削除
抗議の書き込みがあり異例の復活（メールも送ったのか?）
その後>>201-207の様な書き込みがあり掲示板封鎖
>>199
他人の名前を騙るのは止めた方がいい
>>201-207
掲示板からの引用は良いがそれと判る様にアドレスと投稿者の部分がないと著作権法違反
>>201-202
ttp://6303.teacup.com/asita381/bbs/570
(無題) 投稿者： 投稿日：2011年12月 5日(月)16時12分6秒
>>203
ttp://6303.teacup.com/asita381/bbs/571
(無題) 投稿者： 投稿日：2011年12月 5日(月)16時38分29秒
>>204
ttp://6303.teacup.com/asita381/bbs/572
(無題) 投稿者： 投稿日：2011年12月 5日(月)17時03分22秒
>>209
ttp://6303.teacup.com/asita381/bbs/584
>>211
掲示板はともかくそれ以外のものまで貼られるとうざい
目くそ鼻くそ論
モ前ら(w マイナス方向に馬鹿ばかりなり
今週に入ってから好調
今日も3710が走った
しかしこのところ骨材が走ってないように思う
卸し場にはOD452が止まってるよ
点検に入ったのでは？
近年は１月中旬に１０日ほどセメントが運休するから
それが少し早まったということではないかと
しばらくお休みだな、はぁ～orz
よりによってセメント全休の期間に長期滞在とは非常にお気の毒。
それと保々の側線でED5082が行ったり来たりしていた。
運転士らしき人が大勢いたので営業運転に向けた訓練中だったのかも。
パンタが撤去とか悪条件ありですが。
転勤族でナンバー変えてないそうだ
同僚もみんなナンバー変えてないって言ってたんで、最近はナンバーだけじゃ区別できん
http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn111214_1.htm
産業遺産を歩く２ 三岐鉄道北勢線
三岐鉄道北勢線（三重県桑名市～いなべ市）、ＪＲ在来線（1067mm）より約30cm狭い狭軌（762mm）を走る「軽便鉄道」で、1914年（大正3年）に北勢鉄道として開業した。
一時は全国で300路線近い軽便鉄道があったが、今も日々走り続けるのは北勢線と近鉄内部・八王子線の2路線だけだ 中部支社写真課 2011年12月14日公開
読売新聞 三重版 12月14日付に関連記事を掲載
改軌やもうすぐ支援が切れる事も
少し上に工場点検中って書いてあるよ
もしあの時、バス専用道化していたら都市型BRTの先駆けとしてなっていたかも判りません
少なくとも今の北勢線の様に赤字による存廃問題が再び起きると言う様な事はなかったと思います
http://mainichi.jp/area/mie/news/20111216ddlk24060185000c.html
訃報：川口拓夫さん ６３歳＝元桑名市議・議長 ／三重
白い貨車は動いているよ
選挙があれば、どんな決定でも納得できるけど
ずるっと補助が続くのはまずいな
岳南鉄道 事業撤退も視野 専門部会で在り方検討へ
http://www.fuji-news.net/data/report/society/201112/0000002101.html
来春に貨物撤退
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001112190002
事業継続困難を報告 岳南鉄道
http://www.at-s.com/news/detail/100085680.html
北勢線は御荷物で大丈夫じゃない
ED5801型以外のどれより新しいし、けん引力もこっちの方が大きいし
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%B3%E5%8D%97%E9%89%84%E9%81%93ED40%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)
スノープラウが取り付けられている
岳南のアレは大鉄へ行くのが決まってるから無理でしょ。
事業計画的にそろそろ目鼻付けないと、大鉄がパンクするだろうし。
大鉄は西武からE31形3両買って寝かしたままなのに？
電車運転止めて全部客車牽引にしない限りこれ以上機関車は不要
そのあとのバラ色の改革を信じて。
岳南ＥＤ４０は名鉄かな？
なんでそんなこと知ってるの？
雪＝鳥鉄
って周りの人のこと考えろよ
撮オタが周りの人のことなんか考えるわけないでしょ
「傍若無人」
これこそ撮オタ
いまさらいい子ぶっても無駄
田畑の作物も刈り取りが終わってるから入り放題！
アレは刈取前の麦畑に三脚立ててたわけだが
40を軽く超えてそうだが無職なのかな？
沿線自治体とも三岐も廃止を望んでいない
10年後も存続させるために多額の金を掛けて北勢線を
・近代化、省力化してコストを減らす＝支出減
・利用者ニーズ（高速化、冷房化、車両の大型化＝改軌）に答えて利用者を増やす＝収入増
をしようとした
ところが古くて遅くて狭い軽便のままがいいと騒ぐ連中が出てきて
近代化はまかりならん、古いままで残せと騒いでリニューアルを遅らせたもんだから近代化・合理化が不十分なままで支出減がままならない
そんな騒動や近代化を望む利用者や住民まで攻撃したものだから利用者はそんな連中がいるようなら北勢線を使いたくないとなって利用者が大幅減少で予定より大幅に収入減
そんなこんなで10年後に独り立ち予定が採算の改善が全くできずに
三岐も収支の狂いが10年間続いてその間ずっと差額を他の部分から支出してきたがこれ以上体力的に限界
それで沿線自治体の支援がないと北勢線の存続が不可能になったが10年前の取り決めでは北勢線は10年後に独り立ちして補助がいらない事になっているから
それをさらに支援を続けるとなったら移管当時の責任問題が出てくるし取り決め違反にんるからこれ以上支援できない
とくにリコール運動中の桑名の水谷元ちゃんは移管当時の市長だから支援継続に賛成できないし
東員町の水谷俊ちゃんは当時からBRT化の方が（高速化、冷房化、車両の大型化）もできてコストも安く抑えられると主張していたし
本当なら北勢線のリニューアルもきちんと進んで利用者増加して存続可能になるはずだったのにそれが狂って
今回の事態を招いた責任がだれにあるかとなると古くて遅くて狭い軽便のままがいいと騒いで収支均衡化の邪魔をした連中という事に
元ちゃんがリコールされて新市長に代わったら過去の責任問題が無くなるから方針転換があるかも
年末年始はいつもセメント列車の運行本数は増えるというのが例年の傾向
藤原の山にも雪が積もって、景色もきれいだよ
沿線自治体とも三岐も廃止を望んでいないが存続が無理な場合は廃止も仕方ないという感じ
存続させるつもりがあるなら桑名や東員は支援すると言っている
1/3から運転
朝のセメント列車が動いていなかったから
今日は一日中セメント列車は走らないみたい
白い貨車の方は知らん
山に登っていく方は２本ぐらい列車あるけど。。
↓
セメントが生産され続ける
↓
正月から建設現場が動いているわけではない
↓
建設現場直送のトラックが動かない
↓
鉄道でまとめて港まで運ぶ
今日のセメント列車運行は期待できないと思う
>>266
10年前は沿線でも存続の熱意は高かったし、2ちゃんでも存続議論は活発だったけどね。
今じゃ阿下喜の団体がおこした弁慶号の事件とかで地元も完全に冷め切ってるし。
存続のために支援をなんて呼び掛けた所で「オタの趣味のために税金を使うな」て声が上がるのが落ちだし。
桑名市も東員町も支援しなくても東員か楚原までは残ると踏んでるんじゃないか。
楚原まで残れば員高へ通学出来るからその先が廃線になっても関係ないし
焦ってるのは廃線になりそうないなべ市だけだろうね。
弁慶号事件が起きた時にいなべ市長がきっちり法的処置を取って阿下喜の団体と決別しておけば
沿線住民ももう一度北勢線を利用しようて気になったり支援を続けろってなってこんな事にならなかろうけど。
市町はあせらないよ。三岐の自主経営になるわけだから、そこで責任はおしまい。
そういう意味で焦っているのは三岐かな。
この前の、廃線をちらつかせた追加支援の要請もそういうことでしょ。
三岐も補助金無ければ楚原で切るだけじゃね？
大泉駐車場にあれだけ車止まってるんだから東員までで廃止したらさすがに反対の声が出るし
大泉まで残すんならいなべ学園通えるように楚原まで残せとなるし
昔大泉からいなべ学園までバスがあったから大泉で切る可能性もあるけど
この区間の架線柱や枕木はほとんどいじってないから改軌したときに廃止にするんじゃないかなぁ。
阿下喜駅に２編成ぐらい留置してミニ博物館みたいにしておけば新しい駅舎も再利用できるし…
それならなんで楚原-阿下喜を引き受けたの？
引き受けるかどうかは三岐が決めるんだから阿下喜まで残すなら断る事も出来たのに
それに三岐がリニューアルで最初にしようとしていたのも阿下喜駅の改築で
軽便博物館の場所に本当は50台か100台の駐車場を造って通勤客集める予定だったはず
楚原-阿下喜がいらないなら阿下喜駅の改築なんて計画しないはず
利用状況が最も悪く、断面輸送実績が少ない
東藤原～西藤原
だから
心配するな
代行バスの発着にも便利だろうし。
>>軽便博物館の場所に本当は50台か100台の駐車場を造って通勤客集める予定だったはず
ソースなしで、バカ見栄賢人に情報拡散はできない(w
三岐線・北勢線といった区別は合理化には関係ない。
三岐線・北勢線に関わらず、儲からないところを整理する。
これ、合理化の基本。
三岐鉄道の合理化手順
【第一段階】三岐線の有人駅の無人駅化を進める。
【第二段階】東藤原～西藤原間を廃止する。
【第三段階】楚原～阿下喜間を廃止する。
北勢線がウヤになると三岐線ですぐ振替やるが、三岐線がウヤになっても北勢線では絶対振替やらない。
>>280
逆だよ！
西藤原～東藤原より阿下喜～楚原の方が客多い。
平成23年刊三重県統計書
http://www.pref.mie.lg.jp/DATABOX/tokeisho/tokei11/bunya10.htm
私鉄（ＪＲを除く）各駅別旅客乗車人員
総数 普通 定期
三岐線
三里 110,415 27,147 83,268
丹生川 48,950 11,342 37,608
伊勢治田 64,571 16,939 47,632
東藤原 13,667 5,045 8,622
西野尻 12,221 581 11,640
西藤原 44,182 17,892 26,290
北勢線
楚原 180,078 38,836 141,242
麻生田 40,174 13,506 26,668
阿下喜 119,847 41,655 78,192
東藤原駅と西野尻駅の利用客少なすぎ…
三岐線終着駅である西藤原駅の利用客が、北勢線で一番しょぼい麻生田駅の利用客とあまり変わらないなんて…
西野尻 普通客の比率が5% 西藤原と同じ比率なら8000人いるハズ 不正良くない
いや～めでたい
＞西野尻 普通客の比率が5% 西藤原と同じ比率なら8000人いるハズ 不正良くない
ここでの「普通」とは「定期外」のこと
定期外旅客はその駅での発券実績をもとに積み上げた数字
西野尻は無人駅なので、早朝・深夜の車掌が西野尻駅発で発券した数字のみが西野尻の定期外旅客数になっているはず。
昼間はワンマンなので西野尻駅発の定期外旅客はカウントされない。
西野尻駅では駅発券の定期外旅客はカウントされないが、着駅での精算時に着駅でカウントされるだけのことだ。
一方、定期券は初着駅が明確に定義されるから、無人駅でも正確にカウントされる。
たとえば、
西野尻駅⇒三里駅の定期外旅客でワンマン運転時に三里駅で精算した場合----三里駅で1カウント
西野尻駅⇒三里駅の定期外旅客で車掌乗務時に車内で切符を購入した場合----西野尻駅で1カウント
西野尻駅⇔三里駅の定期旅客で1か月定期を他の有人駅で購入した場合-------西野尻駅と三里駅でそれぞれ30カウント
そんで、西野尻駅が有人で定期外旅客が正確にカウントされる（この場合、西野尻から着駅精算した三岐線の各駅の定期外旅客数がその分だけ減る）としても、
多分、定期旅客数から推察するに、西野尻駅の定期外旅客は7000人程度にしかならないから、
定期外：約7000人 定期：約11600人 で 合計28500人
にしかならず、少ないことにはかわらないよ。
以下、参考
http://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/190.html
訂正
×----定期外：約7000人 定期：約11600人 で 合計28500人
○----定期外：約7000人 定期：約11600人 で 合計18500人
乗車人数なのに西野尻から乗ってきたと判っている客を何で着駅の乗車人数に加算するの？
とりあえず早朝便が走ったので
今日もセメント貨物が多いよ
なんか急にセメント貨物の運行本数が増えてる
八ツ場ダム建設再開のおかげ・・なわけないか
きれいだったな。
あれ、毎晩やってるのかな
ttp://kilauea.bbspink.com/test/read.cgi/hneta/1324187099/645
645 名前：えっちな18禁さん[sage] 投稿日：2012/01/11(水) 03:04:09.89 ID:vCfthx2K0
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch006.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch007.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch008.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch009.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch010.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch011.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch012.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch013.jpg
http://blog-imgs-15-origin.fc2.com/p/a/n/panthu/2012110ch014.jpg
でも、もう遅いかな～。
これまでかけたカネを考えたら、もう今更何?って感じか。
北勢線乗り＆撮りに行ったら、地元の人(お婆さん)が話しかけてきて、これ(北勢線)には無駄な税金がうんたらかんたらって、語られちゃったよ。
あんまり良くは思われてないっぽかったな。
今後どうしてもナローを残したいんなら、阿下喜あたりの団体に、阿下喜あたりの線路を何メートルか貸してやって勝手にやってくれってやればいい。
あの存在が北勢線にとって不運だったな
せっかく存続が決まって税金入れてリニューアルの予定が軽便がで残せなんて反対して大幅に計画が遅れた
利用者は近鉄や本線のように便利になる事を期待していたのにノストルジーで古い方がいいなんてリニューアル妨害したものだから
不便なままなら使わないと利用者が車に逸走
利用者が減れば収入が減るからリニューアル資金が不足してさらに利用者の逸走につながってそれの悪循環
阿下喜の団体はSL騒動も起こして地元からもあまりよく思われてないし北勢線にさらに税金を使う事にもヲタの道楽のためとみられる様になってしまったし
一番金を出す桑名の水谷市長も北勢線にはこれ以上金を使うつもりはないからリコールで辞めさせられない限りは多分廃止だね
突放仲間の岳南が貨物営業をやめさせられるから
ここは貴重だね
今の時期でも貨物が動いているところをみると・・・
たぶんそうだろう。
今日もフル運行だったよ セメント貨物
突放は、全国でここと岳南だけなの？
かなりんでもやってると聞いた
特に東藤原は目の前で見られる。一気に１０両以上とかも。
回数の多少は運まかせだが。
三岐の突放もかなりの頻度で見ることができるのかもしれない
興行収入が発表されるようになった2003年以降の成績
T.R.Y. 11.5億
県庁の星 20.8億
椿三十郎 11.5億
アマルフィ 36.5億（NTT巻き込んだ大宣伝あり）
アンダルシア 18.3億
誤爆
本当はこっちを貼るつもりだった
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/sangisen/asakegawadaiko/240122daiko.htm
朝明川橋梁橋桁架替工事に伴う
1／22(日)三岐線バス代行輸送のお知らせ
だからと言って、あの攻撃の仕方は基地外っいると思うよ
君たち(w
ちょっと意味不明だけど行政や鉄道会社を攻撃していた阿下喜の団体に気違いがいるって事？
阿下喜の団体にココの住人が基地外攻撃(w
このスレッドで、あの団体の話は避けて通れないよ…
中日にも載っていた
参加申し込みが少なくて新聞に掲載頼んだのかな？
それにしてもあの狭い車内にどうやってテーブルを置くのだろう
(普通はロングシートの前に2列に会議机を並べ、その間を給仕さんがサービスする)
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/hokusei/otoriyose/H24otoriyose.htm
◆2/4北勢線「おとりよせ電車」運行！ 【1/20まで参加者募集中】(24.1.6)
http://mainichi.jp/area/mie/news/20120117ddlk24020128000c.html
貸し切り電車：北勢線乗って名産味わおう 特製弁当や酒提供 来月４日運行 ／三重
四日市市富田の三岐鉄道は２月４日、桑名市といなべ市、東員町の名産を車内に取り寄せ、北勢線沿線の名物を味わいながら、ガイドによる沿線の案内が楽しめる臨時貸し切り電車「北勢線おとりよせ電車」を運行する。
北勢線の啓発を目的に、同鉄道が初めて企画した。車内では２市１町の名物「しぐれ肉巻きおにぎり」や「桑名の殿さん焼売（シューマイ）」「やぶさめ最中」「さくらポークとんてき」などが入った特製弁当が提供されるほか、
北勢線応援酒「星雲」１本（３５０ミリリットル）が配られる。また、桑名の名産・ハマグリなど地元の特産品が当たる抽選会も行われる。運行は、東員駅から阿下喜駅までの往復約２時間で、阿下喜駅では「いなべそば」が振る舞われる。
参加費４０００円。西桑名、星川、東員、楚原、阿下喜の各駅と三岐鉄道鉄道本社へ申し込む。定員は先着５４人。２０日まで受け付け。問い合わせは、三岐鉄道
三岐のHPでは「定員に達した」とありますが
桑名市長リコール 署名３万511人集まる 必要数の８割、残り２日
【署名用机が設置された事務所前＝桑名市桜通で】
【桑名】桑名市発注の公共工事をめぐる競売入札妨害事件で職員二人が逮捕、略式起訴を受け、水谷元市長の解職請求（リコール）運動に取り組む市民団体「桑名市長リコールの会」
（代表・伊藤昇一大同大名誉教授）が集めた署名が、三万五百十一人分となったことが、十八日までに分かった。同会が十七日夜、集計した。
解職の賛否を問う住民投票を実施するには、署名期間最終日の二十日までに、有権者の三分の一の三万七千三百五十一人の署名が必要だが、その81・７％に達した。
伊藤代表は「古い風土の桑名市で署名活動は厳しいが、これだけ集まったのは大きな変化。市民の関心の表れ。何としてでも達成したい」と話している。
残り二日間は、街宣や戸別訪問を強化するほか、同市桜通の同会事務所前の署名受け付けを三十分早め朝八時半から始め、通勤者の署名を集めたいという。
多分僅差で数が集まらなくてリコール請求無効で水谷続投と読んでいる
残念ながら北勢線廃止だな
http://masando.sakura.ne.jp/sunbbs/index.html
明けましておめでとうございます
Date: 2012-01-04 (Wed)
永らく休んでいました。
地方鉄道サミットを終えて、自分の人生後半の一区切りが過ぎると、これまでを振り返ることを余儀なくされます。
政権交代の自分なりの意味を、東日本大震災と重ねてみる時、
長良川から北勢線にシフトした自分の選択が間違っていたのではという思いが抜けません。
以下略
仮桁見納めの日
かなり積もってます
セメントもそれなりに出てるようですから。
UVカットガラスつけた車両のことかな。
なぜか144だけUVカットガラスになってる
てっきりあのタイプは全部所沢製と思っていたけど…。
確か三岐線の他の編成は全部所沢製だっけ？
こっちはにぎやかな学生達に囲まれて我慢してるのにそいつは毎日運転室でふんぞりかえってる。
最初は運転士の指導だと思っていたけど単に通勤中みたいだ。
もしかしてかぶりつきのヲタと同類？
三岐はウテシだけでなく役員クラスもヲタなのか？
http://mainichi.jp/area/mie/news/20120201ddlk24020252000c.html
三重交通：子会社の三交旅行を吸収へ 観光事業を集約 ／三重
三重交通（津市中央）は３１日、１００％子会社の三交旅行（津市本町）を吸収合併すると発表した。観光事業の集約による効率化を図るためで、４月１日に正式に合併する。
三重交通によると、２６日に両社が取締役会で合併を承認、３１日に持ち株会社の三重交通ホールディングスの取締役会でも承認された。
三重交通は観光事業として「三交パルック」を企画・運営し、三交旅行が販売してきた。合併後は三交旅行の他の旅行事業とともに、三重交通に集約するという。同社は「合併による事業の集約で、販売力の強化と事業の効率化を進めたい」と話している。【駒木智一】
〔三重版〕
スーツきてて腕章つけてるおっさんだろ？
仕事してるならまだいいがただ乗るだけだから腹立つよな
夏だと更に腹立つ
北勢線274編成小変化！
http://n-craft-s.at.webry.info/201112/article_4.html
そんなかぶりつきヲタみたいな真似はできん。
ま、いつものことだから当該列車に乗ってみてね。
明日は雪中での貨物の走りを写真に納められそう
雪晴れだといいね
今回の雪は名古屋の方がひどかったみたいね
以上チラ裏ですた…
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001202030002
三陸鉄道応援切符 三岐鉄道が発売へ
2012年02月03日
■２月５日「復興の日」
三岐鉄道（四日市市）は５日、２月５日を「復興」と語呂合わせして、東日本大震災で大きな被害を受けた三陸鉄道（岩手県宮古市）を応援する「がんばろう！三陸鉄道＆三岐鉄道応援切符」（千円）を発売する。５００円分は三陸鉄道の旅客運賃収入になる。
応援切符は、写真入りの専用台紙に４枚入り。区間は、三陸鉄道北リアス線の普代―白井海岸（２５０円）と同南リアス線三陸―恋し浜（２５０円）、三岐鉄道三岐線の近鉄富田―保々（３００円）と同北勢線西桑名―星川（２００円）。
三岐鉄道三岐線は昨年９月の台風１２号の影響で朝明川の橋脚が傾き、約２カ月間運休。１月２２日に復旧工事が終わり、復旧するまでバスで代替輸送していた。
同社運輸課によると、「三」で始まる鉄道会社は、同社と三陸鉄道の２社だけ。「同じ地方鉄道で名前もよく似ている。規模は違っても、被災して復旧した我々として、何か三陸鉄道に支援できれば」と応援切符の発売を決めたという。
発売場所は西野尻駅を除く三岐線全駅と、北勢線の西桑名、星川、東員、楚原、阿下喜の各駅。同社本社や通信販売もする。問い合わせは同社へ。
＞三岐鉄道三岐線は昨年９月の台風１２号の影響で朝明川の橋脚が傾き、約２カ月間運休。１月２２日に復旧工事が終わり、復旧するまでバスで代替輸送していた。
三岐線の不通の事言うのなら組み合わせは近鉄富田―保々（３００円）と保々―大安(２００円)か近鉄富田―保々（３００円）と伊勢治田―西藤原(２００円)の方が良かった
三陸の方は復旧応援ヘッドマーク付けた車両だけど三岐の方は復旧とは何も関係の無い写真
復旧応援と言いながら三岐のほうは只の車両写真で復旧と何も関係がない
どうせなら(仮)復旧した朝明川を渡る列車の社員の方が良いのに
http://www.asahi.com/national/update/0815/TKY201108150271.html
http://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201109280454.html
ついでに三陸のHP(TOPのフラッシュは復旧に向けて頑張るバージョン)
http://www.sanrikutetsudou.com/
近鉄富田8:07着の列車じゃなかった？
俺の利用列車なんだけど毎日乗ってる。
運転士は迷惑だろうなww
＞同社運輸課によると、「三」で始まる鉄道会社は、同社と三陸鉄道の２社だけ。
＞「同じ地方鉄道で名前もよく似ている。
＞規模は違っても、被災して復旧した我々として、何か三陸鉄道に支援できれば」と応援切符の発売を決めたという。
ちょっと前までは、「三」で始まる鉄道会社に「三木鉄道」というのもあったな。
過去にもその他には無かったと思うが
そう言えば今日「おとりよせ電車」の運転日だったね
三岐のイベントで阿下喜まで行く奴は絶対と言っていいほど軽便博物館の開館日と日をずらしているね
三岐鉄道北勢線「おとりよせ電車」に桑名の殿さん焼売が登場！
2月4日（土）三岐鉄道主催の桑名ご当地グルメが車内で食べられる
「おとりよせ電車」にくわなめしグランプリ市長賞受賞の桑名の殿さん焼売が
振舞われます！
集合・解散の東員駅にて14：00頃桑名の殿さん焼売を販売します。
電車に乗られる方は是非お買い求めください！
満員御礼という意味では成功だけど
マスコミ報道で路線に注目を集めさせると言う意味では失敗かな
2012.02.06
北勢線おとりよせ電車
４日、三岐鉄道北勢線東員駅を出発する、臨時貸し切り列車「おとりよせ電車」が運行されました。
これは、北勢線の沿線市街の美味しい食材を味わいながら、北勢線に親しんでもらおうと初めて開かれたものです。
いなべ市や名古屋市などから５２人が参加し、阿下喜駅との間を往復するおよそ２時間の旅を楽しみました。
車両内では、北勢線のガイドスタッフがおとりよせをしたといういなべ市と東員町、桑名市の食材を集めた弁当が用意されました。
桑名市からは、しぐれ肉巻きおにぎりと桑名の殿さん焼売、いなべ市からは、いなべ市産のさくらポークを使ったとんてきなど地元野菜をふんだんに使った料理が並びました。
いなべ市の大自然を背景にどの参加者も箸を進めていました。また、阿下喜駅では、いなべ産のそばが振る舞われ、コシがあり素材の風味が香るそばの味を堪能していました。
訪れた人は、「食事が美味しかったのはもちろん、席の距離感や、ゆっくりと走る車窓から見える雪景色も最高だった。こういった機会があればまた参加したい」と満足そうに話していました。
三岐本線で電車と機関車の運転はまったく別の人が担当するんですか？
最近骨材の貨車って走りましたか？
別人だとかなり効率が悪くなるから共通だろう
>>364
橋梁復旧後は走ってるのを見たことがない
見落としてるだけかもしれないけどね
セメントはそれなりに多いが骨材の本数が激減してるのは間違いない
理由はわからん
現場見てきた。機関車が見事に脱線してたわ～
救援のワムも居たお～
港の骨材山、なくなる勢いだしね。
脱線って、また事故調くるの？？
カマは線路に平行のまままっすぐ横に落ちてるからポイント割り込み？
ナンバーは見えんかった
こんなんじゃ日本最後のセメント鉄道輸送も荷主に見限られてあっさりと切られるよ
ソースはNHKニュース。
がんばろう！三陸鉄道＆三岐鉄道応援きっぷ発売
三重県の三岐鉄道様のご支援により、「がんばろう！三陸鉄道＆三岐鉄道応援きっぷ」を発売していたたくことになりました。
http://www.sanrikutetsudou.com/2012/02/%e3%81%8c%e3%82%93%e3%81%b0%e3%82%8d%e3%81%86%ef%bc%81%e4%b8%89%e9%99%b8%e9%89%84%e9%81%93%ef%bc%86%e4%b8%89%e5%b2%90%e9%89%84%e9%81%93%e5%bf%9c%e6%8f%b4%e3%81%8d%e3%81%a3%e3%81%b7%e7%99%ba%e5%a3%b2.html
なにが「がんばろう」や！
応援する気もおこらんわ
北勢線の赤字に金を取られて満足に点検できていないのか？
朝明川の橋の傾いたのだってちゃんと点検していれば予兆を発見できたはず
いつまでも北勢線なんて厄介物抱えていたらそのうちに大事故起こすぞ
http://mainichi.jp/area/mie/archive/news/2012/02/09/20120209ddlk24040304000c.html
鉄道事故：三岐鉄道で貨物が脱線 ２００人に影響 ／三重
８日午後３時ごろ、いなべ市藤原町東禅寺の三岐鉄道三岐線東藤原駅構内で、貨物電車（１８両編成）の２両目が脱線した。
運転手ら乗員４人にけがはなかった。
三岐鉄道などによると、セメントを積んだ貨物電車を本線から留置線に引き込む際に脱線したという。
この事故で一般乗客約２００人に影響が出たという。【加藤新市】
〔三重版〕
こんだけ長い時間電車が止まって、一般乗客たった約２００人にしか影響が出ないとは。
超過疎路線だな
こんな区間（東藤原～西藤原）なんか 廃止しちゃえよ
あんたにゃ関係ねえよ！
確かに、三岐線東藤原～西藤原間は、三重県内では名松線（全線）に次いで過疎ってる区間だろうね。
６、８、10、12列車あたり。
早売りのウヤ情に載ってる。
3714レにヘッドマーク付けるとの事。
１台の代行バスで十分にさばけておりましたが…
登山鉄道と愛称がついている
それって、バスで充分対応可能っていうことじゃんww
HM付けられても、平日だけじゃ撮りに行けんな。
バカか。1日や2日ならどこだって対応できるわ
確か、数年前に三岐線東藤原～西藤原間でレールの交換だか何かで一週間程度にわたって電車を運休してバスで運行したことがあったよね
1日や2日程度の話ではなかったと思ったが
まじめな話、裏山が崩され削られてゆくことの補償的な意味合いがあると思う。
平日の一部列車の削減
・早朝の利用の少ない列車の統廃合（東員発5：30廃止など）
・夕方ラッシュ時ダイヤを西桑名発17～19時台のみに
9～16時台、20～時台は楚原行、阿下喜行、毎時各1本（楚原行毎時50分、阿下喜行毎時20分発、但し最終22：50発は阿下喜行）
土曜・休日ダイヤの導入
終日、楚原行、阿下喜行、毎時各1本（楚原行毎時50分、阿下喜行毎時20分発、但し最終22：50発は阿下喜行）
ラッシュダイヤは7・8時台、17～19時台のみ
阿下喜発毎時2本は6・7時台のみ（とその折り返し）、阿下喜行毎時2本は17～19時台のみ（とその折り返し）
これぐらい経費削減の努力をしないと来年以降自治体も金を出さないだろう
（急行の乗り継ぎがあるため…できればJRの区間快速を受けてほしいが）
ダイヤ改正は面倒だからしない可能性が高そうな気がする。
三岐線はJR次第
去年はどっちだった？
なんか、最後にもう一度みたいよな
ないだろう
ヤードもほぼ空っぽだった。まぁ、骨材なんて、鉱山の副産物だもんな。輸送してまで儲かるもんでもない
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/2012tozan/2012tozansp1.htm
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/sangisen/kotsuzaikippu/kotsuzaikippu1.html
それにしては、マーク付きについては、公式発表しないなぁ。
骨材輸送列車って本数多いんですか？
かなり減便になります？
岳南といい秩父といい貨物主体のローカル私鉄は厳しいですね。
セメント輸送も貨車が老朽化したら廃止になるだろう
本当なら将来に備えて十分黒字貯め込んどくべきだったが
疫病神と知らずに北勢線なんか引き受けたのが痛手だろうな
この記念乗車券を購入すると東藤原からJRの富田まで乗れるのかw
富田は三岐のホームや跨線橋の階段は残っているようだが。
乗れません
>>408
輸送できてません。とても間に合わなかったらしい。
三岐鉄道が記念乗車券発売 石灰石輸送列車、２９日限り
2012年2月28日
［写真］ 石灰石付きの記念乗車券＝四日市市富田の三岐鉄道本社で
三岐鉄道（四日市市）の三岐線で石灰石の輸送に使われてきた貨物列車が、２９日で運行を終了する。石灰石付きの記念乗車券を発売しているほか、当日は機関車に記念のヘッドマークを付けて走る。
最終列車は、いなべ市の太平洋セメント藤原工場で積み込みと記念式典をした後、東藤原駅を午前１１時１４分に出発。伊勢治田、三里、梅戸井、山城、大矢知駅を走り、午後０時４分にＪＲ富田駅に到着する。
主に中部国際空港の建設用として、２０００年から藤原岳で採石された石灰石の輸送を開始。建設終了後も本数を減らして運行していたが、需要がなくなった。今後も機関車はセメント輸送などに使われるが、貨車は廃車になる。
記念乗車券は西野尻駅を除く三岐線の各駅と本社で発売中。５００円、限定５００枚。問い合わせは運輸課＝電０５９（３６４）XXXX＝へ。
2012/2/28(火)
中部空港用の土砂・骨材運び12年 三岐鉄道・貨車「ホキ10000形」 あす見納め運行
［写真］ 【三岐線を走る貨車「ホキ１００００形」】
【四日市】三岐鉄道（本社・四日市市富田）は二十九日、三岐線の貨車「ホキ１００００形」による骨材輸送の最終記念列車を特別運行する。
中部国際空港建設用の埋め立て土砂、コンクリート用骨材（砂利、砕石など）の輸送を担ってきた貨物列車の見納めとなる。
「ホキ１００００形」は昭和五十五、五十六年に製造され、他県で貨物輸送した後、平成十二―十四年、中空建設に伴う土砂輸送で三岐線を走ることに。藤原岳で採掘された土砂を十六両編成で東藤原駅から輸送。
ピーク時にはＪＲ四日市駅まで一日十往復した。土砂輸送終了後は骨材を十六車両に満たして一日一往復したが昨年八月末で終了となっていた。
二十九日を記念運行にしたのは四年に一度の貴重な日だからと同鉄道。当日は、太平洋セメント藤原工場で最後の積み込み操作後に、セレモニーを実施。
関係者が見送る中、午前十一時十四分東藤原駅を発車。ＪＲ富田駅に午後十二時五分到着する。ＪＲの機関車に引き継いで四日市駅には午後十二時五十二分到着予定。
最終運行日に合わせて「骨材輸送最終記念切符」を五百枚限定で販売する。東藤原―近鉄富田間乗車券と貨物列車の写真、骨材付き五百円で、西野尻駅を除く三岐線全駅で販売するほか、通信販売も受け付ける。
問い合わせは同鉄道運輸課＝電話０５９（３６４）XXXX＝へ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%9B%E3%82%AD10000%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A
国鉄ホキ10000形貨車
ホキ10000形（ホキ10000がた）は、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）に272両が製作された、35t積の石炭専用の私有貨車（ホッパ車）である。
JR富田でいいか
三岐の貨物輸送に大きな影響はないと言うことでしょうか？
なんでセメントにHM付けなあかんの？
>>415
JR富田はやめとけ。コンテナが邪魔する。
メモリー ～記憶帳をつくる旅～（20分）
地上デジタル12ch 月-金6:40～、月-日21:30～、火・木24:30～
2012年3月 三岐鉄道の歴史
廃止届は廃止の1年前に
中日新聞の北勢版では最近三岐の記事が多い
2月28日（火）石灰石輸送列車あす限り 三岐鉄道が記念乗車券発売 ----- 記念乗車券の写真付き
2月29日（水）北勢線に「ギャラリー電車」東員６小学校の児童出品 ----- キャラリー電車車内の写真付き
3月1日（木）さよなら運行 三岐線の石灰石貨物 ----- 列車の写真付き
3月2日（金）西桑名駅周辺かるたで紹介 阿下喜駅マップに続く第2弾 --- トップ記事 写真付き
3月4日（日）本物のおひなさま！？ 高校生が十二単姿 いなべで披露
（北勢線対策推進協議会が主催 北勢線でイベントに来てもらおうと企画） --- トップ記事 写真付き
よく三岐は北勢線の運行を引き継いだよね。
近鉄は、四日市から出ている特別狭軌線は廃線にしないのかな。
どうかな…
平成24年 3月20日
北勢線ダイヤ改正のご案内
JRの快速みえ・快速との接続が良くなるようで
最近事故多いけど大丈夫なのか・・・・。
名古屋～東員60分か。
大丈夫なわけないだろ。なんとか黒字にしてたのに、年間数億の赤字しか生み出さない北勢線をこれまた数十億かけてリニューアル。三岐線にかける保守費用が出るわけがない。橋は落ちる、脱線する、おまけに車が突っ込んでくる。
もう北勢線期限の10年。真剣にどうするか考える時だろう。(もう遅いか)
しかし、なんでそんなに踏切事故が多いんだ？
踏み切りはきちんと止まって、左右確認しろよ。
＞おまけに車が突っ込んでくる。
北勢線の赤字に金を喰われて三岐線の保守管理が十分に出来ないのとこれは関係ない様な
養老鉄道はダイヤ変更する金もないｗ
阿下喜の利用者減ってるんだろうな
つか客が付かなかったのでは…
近年のパターンになった以後、遠方から5回くらい訪れたけど…
スケジュール的には近鉄時代より楽になって助かるが、
正直こんなに要らないだろって思った
だから「おまけ」なんだろ。
三岐はまだまだ使うつもりのようですな。
流山もとっくに引退してるが。
大井川（客車化）
http://chitetsu.webhosting-jp.com/alps/
http://news.mynavi.jp/news/2011/12/24/002/index.html
http://www.youtube.com/watch?v=hp4OPHpdcCY
西鉄（貝塚線）
701と同じ音が聞こえる編成は残り１編成
