総武流山鉄道株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/soubu/
臨海急行電鉄株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/index.html
埼玉急行鐵道株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/saitamakyu/index.html
埼玉新都市鉄道株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/saitama/index.html
御殿場高原鉄道株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/gotenba/index.html
伊豆静岡モノレール株式会社 ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/5910/izusizuoka/index.html
標準軌用の気動車で、キハ40系をスケールアップした形である。車体長は26.6mである。
製造年は1981年である。エンジンは製造当初はスイスのSulzerのDMH40HSAエンジンであった。
液体変速機は変速1段・直結1段を備えるDW12.8形（1段3要素型）で、性能は低い。
台車はすべてインダイレクトマウント式空気バネ台車である。最終減速比はかなり高く、約3.750である。
自重が64tに対し、機関定格出力の360PSはあまりに非力であり、性能の良い気動車ではなかった。
このため、現在は蟲師本線や蓬莱本線を走るキハ95はエンジンを換装した車両も多い。
冷房装置は設置されておらず、製造当初は非冷房車であった。
※特快うねっこψ号標準軌版では、どのキハ95よりも強力な840PSのエンジンに換装され、
直結2段式の変速機に交換されている。駆動台車は二軸駆動である。
キハ95系が量産される前に活躍した標準軌用の気動車で、液体式ではなく、電気式である。
DMF15HZAエンジン2台で発電し、吊り掛け式の電動機で駆動する方式なので、エンジンを載せた
直流電車のような感じである。エンジンが載っているため、車体はかなり重く、1両で85tを超える。
1両での運転が可能なように、両運転台であり、運転のための装置は1両にすべての装置を設けているので、
運転の効率は非常に悪かった。DF50と同様に、期待したほどの速度は出ず、95km/hを出すだけでもやっとだった。
http://www5.atpages.jp/nils/kaku/index.htm
http://homepage2.nifty.com/TRUNK/kamakyu/index2.htm
既存路線を丸々パクっただけの架鉄は萎えるな。
新都市東京高速鉄道
http://shx.nobody.jp/
綺麗に作られているな。
歴史（沿革）がまるでないのがアレだけどｗ
これを高校生が作ったと言うんだから驚きだ。
厨架鉄のオンパレードなんて
俺は関西電鉄の大ファンだから、したらばの掲示板をたまに覗くんだけど、
今や数ヶ月に一度程度、古参の方が書き込みをされている程度だからなあ。
かつての活気を思うと寂しい。
といっても、俺が関電を知ったのは5年ほど前だが。
09年にスレ14が立てられたんだがたった30レスでdat落ちしてしまった。
結局、架鉄の全盛期って、初代ええ架空鉄道スレや最萌トーナメントやってたあたりになるのかな。
もはや、2chさえ寂寞感漂う状態だが……
http://www.linkclub.or.jp/~matsu-t/katetsu/index2.html
積木鉄道
http://homepage2.nifty.com/id1/tsumiki/
狛江市交通局
http://komaden.web.fc2.com/
このへんは是非押さえておきたい
この流れが素晴らしすぎる
一応これは架空鉄道？
今、架鉄製作中です。
関西の鉄道ですが路線悩み中・・・・・今は車両の画像書いています。
路線案もし有りましたらレスよろしくお願い致します。
確認しました。みどりのリンクも死んじゃったし・・・・
俺ちょうど関西の架鉄を妄想してたんだけど
車両が書けないし、発表する所もないから困ってたんだ。
路線図うｐするからちょっと待ってて。
ttp://www.uproda.net/down/uproda144784.gif.html
ちょっと長大すぎるかも。
レスありがとうございます。
もしよければ自分の架鉄の一部に組み込んでもいいでしょうか？
今日ナビのページ行ったらこんなメッセージが
事前連絡無しにサーバーのアカウントが削除されました。
ご迷惑をお掛けしております。 申し訳ございません。
（俺は少し尊大だったと、書き込んでから考えた直したもので…）
>>26
私はただペイントで書いてるだけです……
良い方法があれば教えてほしいですよね。
>>27
どうぞどうぞ、私の妄想が生かされれば嬉しいです。
…NAVI消えたのか。レファレンスも前に消えてるし、
ほんとに架鉄界は斜陽だなあ…
やはり大阪の始発駅は「○×橋」しかないよね。
川口（阿波座）あたりから長堀（略）線に相直だな
宝塚
小浜（市役所）
鴻池
伊丹緑ヶ丘（仮）
北伊丹
大阪空港
勝部
上津島
庄本＜阪急新駅!?
加島＜JR
歌島橋
野田＜阪神
川口（阿波座）
↓長（略）直通
地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/
阪神梅田も、開業当初は出入橋でしたからね。
>>31
歴史設定のところでどうしても破綻してしまうんですよね。
これも一応狭軌路線なのですが、
どうして買収されなかったのかと言われると答えようがありません……。
>>32
加島入れるの忘れてました；；
庄本と歌島橋の間です。
JR東西線連絡駅は歌島橋(御幣島)
阪神本線連絡駅は姫島です。
野田では大阪環状線と連絡しています。
野田というより玉川ですかね。
レス遅くなってすみません。
ありがとうございます。使わせていただきます。
>>32
マジレス感謝です。なかなか難しいですよね。
開業は1950前後（終戦後）と考えていましたが、その頃車両描写が難しく
今のところ1961年開業で考えています。参考にしたのは近鉄900系です。
>>33
ありがとうございます。
行ってみます。
マジレス感謝です＞皆様。
現実の新線建設もずいぶんと減っちゃったなあ。
2011年3月に九州新幹線と名古屋市交桜通線が延伸開業すると
次は2014年度末の北陸新幹線か。
3年も新線開業がないなんて今までなかったような気がする。
画像ソフトとかねーよ…
特別な画像ソフトは使っていません。ウインドウズについているペイントでも
そこそこ行けますよ。
亀岡なら木材輸送、社なら佐保神社の参拝客輸送をでっち上げられるんですが…
今更言うのもあれだけど、心斎橋-宝塚・亀岡程度の中規模私鉄に留めておいた方がいいのかも。
メインバンクは鴻池の関係で三和(現三菱UFJ)とするのが無難でしょうか。
特急男氏の架空鉄道の路線網はどのようになっているのでしょうか？
滋賀は私も考えたことがあります。
宇治-石山寺-草津-竜王-八日市-永源寺という路線です。
今思えば、誰が使うんだそんなもんって感じですが。
架空鉄道の友はドロー系がおススメ。
フリーのドローソフト Inkscape はどうかな？
http://book.geocities.jp/kingnoaim/hokubutetudou/hokubu.html
高橋交通
http://plaza.rakuten.co.jp/takahashirailway/
ARTグルーペ
http://plaza.rakuten.co.jp/aritetsu/3000
半蔵門－九段下－竹橋－大手町－日比谷－霞ヶ関－永田町－麹町－市ヶ谷－
飯田橋－水道橋－小川町－東京－銀座－新橋－神谷町－六本木一丁目－赤坂
－四谷－牛込神楽坂－後楽園－本郷三丁目－湯島－岩本町－三越前－宝町－
築地－浜松町－芝公園－赤羽橋－麻布十番－外苑前－北参道－代々木－新宿
新宿～半蔵門間をほか路線と有機的に接続して走る半環状路線
半蔵門から地下鉄半蔵門線、新宿から山手線に乗り入れて混雑路線の
東急田園都市線と山手線を救済する目的もある
http://blogs.yahoo.co.jp/ef58178/archive/2009/04/18
こんな採算が取れない列車を、走らせる程ＪＲは暇じゃねぇｗｗｗ
こいつ、ＪＲ東の広報職員らしいぞｗ
緑ヶ丘は駅間距離が短すぎるのでパスしました。>>32さんすみません。
http://www.uproda.net/down/uproda148095.gif.html
乗り換え案内やロゴなども入れるとすごくうるさくなってしまいました。
キャッチコピーに関しては、言いたかっただけです。
時期的にまだ早いのは承知していますｗ
西長堀→千日前線
しばらく放置中だった架鉄を再開しようかなと思って久々にデータを
いじくったりなんかしたりして
車両以外過去架鉄のデータを使いまわしているのであくまでもイメージですが
初めてのJR架鉄なんでどんな風にしようかなと考え中
http://www.uproda.net/down/uproda150659.jpg
どうせアップにするつもりはないので細かいところは省略しまくってますが
細かい設定はされてないのが多いけど
これを基本にして架鉄を考えようと思うんだけど名前と支線でいい案ないかな
つーか、どんだけ長いトンネルつくることになるんだろう・・・。
土地の確保さえできるならトンネルはそんなに大規模にはならないはず。
多少の勾配をつければ掘割で済む部分も多い。
あとこれ東京駅に場所あるのか？
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線形からして房総版ＴＸという感じだね。
いっそＴＸみたいに地下線で乗り入れるとか
ただそれだと亀戸から既存の総武線並行なのが勿体無い気がする。
http://dan564.hotcom-web.com/
名前は暴走超特急でいいだろ
実際作ったらいくらかかるんだろうね
千葉県民的には是非ほしいが
３兆あれば足りるんじゃないか？
昔からある線で、千葉まで複々線、成田まで複線、以降単線みたいなのを想像したんだが。
××東京→八重洲→呉服橋→三越前→室町→本町→富沢→東日本橋→両国橋
→××両国→図書館前→三つ目通→江東橋→××錦糸町→松代橋→亀戸一丁目
→亀戸→水神森→城東→図書館前→浅間堅川→中川新橋→中川新橋→下総中山
→××船橋→佐倉→芝山町→八日市場→屏風ヶ浦→銚子
典型的厨房駅名(ｗ。
駅多すぎｗ
東京→三越前→東日本橋→両国→錦糸町→亀戸→亀戸公園→小松川→江戸川→新堀→篠崎→
稲荷木→鬼高→西船橋→船橋→東船橋→前原→船橋三山→実花→八千代台→花見川→上志津→
染井野→佐倉→以下略
ぐらいだろ
都心部は駅が多いくらいでちょうどいいんだよ。利便性が高まる
速達サービスが必要なら都心部急行運転という手もある
その代わり郊外は駅間を少し空けて高速で走る
そんなのわかりきってる
実際>>52見て駅考えてみろ
駅を削って速達化して急行線のような形にするのも一案
むしろ後発路線は運賃が高い分それで集客という手もある
半蔵門線の水天宮～押上なんかも速達の為に
敢えて駅間距離を長くしているしね
房総版TXなら都心部は駅が少ない方がイメージにあいやすいと思う
東銚線は平行路線もあることだし、高速新線扱で駅はグッと少なくてもいいかもね
得に地下線だと駅のコスト高いし
東京・東日本橋・篠崎・船橋・八千代台・佐倉・芝山・八日市場・銚子
保谷～守谷間
伊勢神宮内宮－伊勢市－松阪－伊勢中川－津－平田町－鈴鹿市－四日市－
湾岸長島（ナガシマスパランド）－ポートメッセなごや－金山－名古屋－
大曽根－三好ヶ丘－八草－高蔵寺－小牧－犬山－岐阜－大垣
このうち、伊勢市－四日市あたりは、近鉄と、犬山－岐阜あたりは名鉄と競合
しそう、あと路線総延長が200km近くになるけど分割はあまりしたくないのが本音。
JRと近鉄を使ったほうが便利な所ばかり通ってる気がする
新神戸～三宮～新開地～須磨海浜公園～上高丸団地～舞子公園～明石海峡大橋～岩屋～東浦～洲本～広田～三原町～南あわじ～鳴門大橋～鳴門～徳島空港～徳島。
一般車は急行が洲本から、準急が東浦から各駅停車で、西武池袋線が飯能で運行が分割されてるみたいに南あわじで分けたい。特急は小田急型の列車によって若干停車駅がかわる方式を使いたいと思案中。
エクセル使えばダイヤも組めるかも。
暇つぶしには架空鉄道は最適やね。
というルートを構想中。
お、いいねいいね。
昭和2年に東大阪電鉄が森之宮-四条畷-奈良のルートを申請してる。
結局これは清滝越えが無理だったのと世界恐慌の影響で立ち消えになったけど。
当時は鉄道敷設ブームだったこともあり、色々な会社が四条畷への路線を申請している。参考↓
ttp://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail11/keihan-3.html
四条畷-京田辺間はほぼJRと並行か。
交野を通るより枚方の中心部を通して長尾でJRと接続させたほうがよくないか？
最近になって発展しだした交野よりも旧宿場町だった枚方を通したほうが
採算性だけでなく歴史面・文化面からも合理的な気が。
何となくだけど、京田辺の駅名は「山城田辺」がいいな。
田辺以降は山城青谷-宇治田原-近江小田原-大石-南郷-石山寺-一里山(瀬田)-野路(南草津)-草津あたりか。
学生利用が多そうだなｗ
レス感謝。
四条畷から枚方に向かうと線形に無理がありそうなんで交野のあたりを
通るのがいいかと思ったんだけどどうしたものかな・・・
奈良電の延伸線ルートはこの辺を通っているみたいだけど
まあいろいろ考えてみます。
滋賀からは大阪方面より京都市内への移動が多いと思うんだが
わしもそう思う。
昔、奈良から王寺、高田、五条を抜けて橋本へ行く路線を考えたが、小学生ながら「誰が乗るねん…」て思った。
で、行き着いたのは鉄道のない淡路島くらい。
(淡路本線)
岩屋━鵜崎━淡路夢舞台━大磯━東浦━久留麻━釜口━佐野━津名━志筑(しづか)━
塩尾(ONOKORO前)━安乎(あいが)━厚浜━炬口(たけのくち)━洲本港━洲本━物部━
桑間━二本松━山添━広田━中条━義宜上(ぎかみ・淡路ファームパーク前)━野原
善光寺━福永━国衙━賀集八幡━福良
(由良線)
洲本━大浜公園━洲本温泉━小路谷(おろだに)━由良
これぐらいほしいな。
淡路海峡大橋も鳴門大橋も鉄道が通るスペースはすでに構築済みだからそれほど難しくないんだがね、
申し訳ない。明石海峡大橋は計画では道路・鉄道併用橋だったが、建設コストをおさえるために道路専用橋になったそうだ。
ま、架空なんだから瀬戸大橋みたく下を鉄道が走る感じで…。
http://awajiuzushio.hp.infoseek.co.jp/
>>61のリンクからたどってざっと数えると20くらいだね
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