【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】

1 ：11/12/13 〜 最終レス ：12/04/24

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000063-mai-soci
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE7%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

2 ：

ｷﾀｺﾚ

3 ：

北陸新幹線は10両で統一？

4 ：

>>3
延長時は10両だから、将来は増結される可能性もある。

5 ：

12両かと思いきや、10両か。
12両は、敦賀延伸時まで封印か。
意外だな。大宮〜東京って言われてるほど逼迫してないのかな。

6 ：

>>1
糞スレ立てんなや
北陸、北海道新幹線関連スレいくつ立てるつもりだ！

7 ：

新車作るのか
これでますます余り物は上越へって感じになるな

8 ：

西は作らないのか？

9 ：

西は金ないし、東海道に繋がるまでつくらないと見た。

10 ：

西はノウハウの提供だけだと予測するが？
車両新製には動かないだろう。
加速性能をＮ７００並みにするとか。

11 ：

最近のE2系初期は特にN編成を中心に調子が悪いですからね
しょっちゅう煙吹いてますし…今回の導入はこれが深刻化して
また国に怒られる前に手を打った意味合いもあるのでしょうかね

12 ：

北陸は田舎だから、E7か？

13 ：

新形式なら600系でくるかとおもったがE7か

14 ：

>>13

15 ：

JR東日本が金沢延伸用に新型新幹線E7系を導入する件(ｿｰｽ有り)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1323781875/

16 ：

2020年
敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●○○●●○●――○─●────○──●●●　E7 12両　はくたかA(毎時1本)
＿＿＿＿＿＿●●●●●○○●――●─●─―●●●　E7 10両　はくたかB(毎時1本）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○●○●○○●●●　E2 ８両　あさまA（毎時1本）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●↓　　　　　　　　E2 ８両　あさまB（毎時1本）（下記併結）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●　　　　　　　E2 16両　たにがわ･あさま（毎時2本）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●↑　　　　　　　　E2 ８両　たにがわ（毎時1本）(上記併結）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○○●●●　E2 ８両　とき（毎時1本）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●―――○――●●●　E2 10両　とき（毎時1本）
＿＿＿＿＿＿●●○○○●↑　　　　　　　　　　　　　　　　　E8FGT 6両　いなほ（毎時0.5本）
＿＿＿＿＿＿酒鶴温村胎新新燕長浦湯上高本熊大上東
＿＿＿＿＿＿田岡海上内発潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京

17 ：

中国からE2系の改良版輸入したら？
開業前ならトラブっても問題ないし日本製の方が良いって証明できるじゃん。

18 ：

>>17
自前で製造できるのに、わざわざ輸入する意味がない。

19 ：

>>13
西が保有する事に成ったら600系

20 ：

JR東の車両は飽きたので、JR西の車両見たい。

21 ：

もうn700でいいよめんどくせー

22 ：

金沢開業の時点で西持ちの車両は数編成
数編成のために独自に開発するわけがない
N700とか500もありえん、登坂能力が必要な北陸向けに設計されているわけではない、周波数の問題もある
常識で考えてE7を西も買うことになるだろ、形式はW7もしくはそのままE7

23 ：

>>22
＞登坂能力が必要な北陸向けに設計されているわけではない、周波数の問題もある
　 200系F80編成のように50/60Hz・急勾配対応改造という場合も・・・

24 ：

高崎まで16両で来て
高崎で分割して新潟には6両、北陸には10両っていう感じにできないの？

25 ：

２００系はオリンピックがあったからピンチヒッター的だったね。
永続的に運用するとなるとまた話が別かもしれない。

26 ：

>>23
九州新幹線直通用のN700系は急勾配にも対応できているしそこは問題ないけど、
周波数の問題は難しいと思う。
でも一番問題なのは、北陸が豪雪地帯である事、東の方が新幹線の雪対策のノウハウがあるのに、
雪対策のノウハウがあまり無い西が出す必要は無いだろ。

27 ：

>>24
もちろん無理。

28 ：

>>26
周波数変更や雪対策までしてN700系にこだわるメリットはないと思う
設計的にも新しいE７系を買った方が得

29 ：

260kmしか出せない現状、N700系の加速度の技術が必要

30 ：

>>22
お前バカだろう？
九州新幹線で登坂対策で800系やN700系あるだろうに。バカは口出すな。

31 ：

>>26
北陸が豪雪地帯って、何十年前の話？冬の北陸に行ったことないだろ。

32 ：

>>31
山陽九州地区の人間からしたら北陸は豪雪地帯。

33 ：

>>31
ばか、西の車両が今の北陸並みの降雪（豪雪が気に入らないなら、こう書くよ）地帯を
走ったことあんのか？　そういう意味での「豪雪地帯」ってこと。

34 ：

今度こそファステックの格好いい方の顔採用して欲しい

35 ：

ストリームは、そう格好いいもんじゃないぞ？　見る角度によって。
なんか先が尖っていてキャノピーってだけで、５００系を連想してないか？

36 ：

北陸はすごい時は、市の真ん中で1m積もるからな、

37 ：

海側はほとんど積もらないが
市街地が内陸側に集中してるからなぁ

38 ：

北陸3県の雪は湿り気が多く着雪しやすいので、上越や東北とはまた別のノウハウが必要。

39 ：

そんなのいらねーよｗ
本州の積雪対策に根本的な差は無い。量の問題だけ
根本的に違うのは北海道のみ

40 ：

>>39
バカよ。
北陸は世界で有数の豪雪地帯。
北海道は寒いだけで、雪の量はたいしたことない。

41 ：

新潟はベタ雪で北陸と変わらん

42 ：

>>40
本州の雪はお湯撒いて溶かせばどうとでもなるんだよ。寒さは大した事無いからな
じゃんじゃんお湯撒けば降雪量500cmだろうが2000cmだろうが一緒
ところが北海道は極寒過ぎて撒くお湯が凍るから、全く別な対策が必要になる
無知なくせに煽らないほうがいいよ

43 ：

上越新幹線はトンネルだらけで、北陸新幹線みたいに明かり区間が少ない。
北陸新幹線は、雪、急勾配、海風に耐えなければならない。
大変だ。

44 ：

まぁ長岡付近は地上区間だし充分運転できてるから問題ないよ
雪質も北陸と同じ積雪も長岡のほうが多いし

45 ：

長岡なんて明かり区間短いじゃん。
話にならん

46 ：

北陸新幹線の豪雪エリア
飯山〜上越新駅ぐらいでしょ

47 ：

北陸新幹線は雪や海風にも耐えなければならない。
急勾配あるし、パワーがないとシャレにぬらない

48 ：

>>38
新潟県内でもベタ雪だよ
超ベタ雪

49 ：

上越新幹線はトンネルばっかりだし、明かり区間はスプリンクラーがあるけど、北陸新幹線は落とすだけの高架橋だから、上越新幹線の倍のパワーがないと雪に対応出来ない

50 ：

雪に関しては、近隣の超豪雪路線ほくほく線が大丈夫なんだから心配する事無いだろ

51 ：

ほくほく線もトンネルばっかり。役立たず。

52 ：

雪対策とか君たちが思ってるよりもずっと先へ行った対策してるよ
2chで解決するようなやわなもんじゃないし

53 ：

西も基本的にE7系だよ。塗装や内装変えたりしてオリジナリティを出す可能性はあるが、機械的な部分は統一するだろ。
N700ベースにしたところで山陽新幹線に乗り入れるわけじゃないし、仮に将来乗り入れるとしても新幹線車両の寿命を考えるとその頃にはまた車両が入れ替わる。
そう考えると、わざわざN700ベースにするよりE7ベースの方がラク。

54 ：

北陸新幹線が金沢開業してもE2系のままだとほざいてた奴よ！

55 ：

10両化で輸送力ゼロサムする為に旧あさま区間は減便されるだろ

56 ：

お古で充分と言っていた。正直スマンかった。

57 ：

お古の墓場は上越新幹線で十分

58 ：

豪雪地帯の長野を既に１３年も走ってるんだから
北陸の雪なんて全然余裕だろ
降雪量三分の１ぐらいだし

59 ：

>>58
長野なんて北陸の10分の1程度の雪だぜ。
比較出来ん

60 ：

新潟を走ってるのだから
北陸３県の雪など余裕

61 ：

なんか和音を奏でそうな型番だな。

62 ：

>>17
中国の新幹線系のCRH380Ａはトラブル起こしてなくて車軸が故障したのはICE系のCRH380Ｂのほう
360キロ運転するなら騒音性能、Ｅ５系より上で魅力的だけど北陸新幹線では活かせない
Ｅ7系導入は技術力つけるためにも良い決断だとおもう

63 ：

現在の終点の長野市、交差点の信号は一般的な横方向のタイプ。
そして今度飯山駅が出来る飯山市は豪雪地帯仕様の縦方向の信号が設置されていて、
道路には雪を溶かすためのスプリンクラーが埋め込まれている。
長野市と飯山市は30キロ弱しか離れてないのに積雪量が全く違う
なので、既に豪雪地の長野で13年運用しているという実績は当てにならない

64 ：

>>60
新潟はトンネルばっかり
明かり区間はスプリンクラーだから、北陸と比較にならん

65 ：

>>64
長野〜上越間はスプリンクラー使うよ
上越〜新潟・富山県境はトンネルだらけ
明かり区間が増えるのは富山県に入ってから

66 ：

>>62
え

67 ：

富山以西の明かり区間も排雪式高架橋と小水量散水装置で除雪されるし
排雪式が使えない住宅地では温水パネルを使用予定
これで1.5m〜２mまでの積雪に対応出来る｡

68 ：

E7系の使い勝手がよかったら、東北新幹線にもE5系に変わって導入
されたら面白いな。

69 ：

>>68
それだけは絶対にやめてくれ。
東北は高速運転するので低速車両は不要。

70 ：

E2系をベースにするならfastechのストリーム顔のような車両になるのかね

71 ：

>>70
もっとノーズが短くなるだろうから印象はかなり変わると思う

72 ：

新しい新幹線車両導入ってだけでも強力な観光資源になるから金沢はありがたいだろうね

73 ：

E7系は全電動車で、新幹線史上最大パワーを持つ車両になりそうだな。

74 ：

>>73
全電動車になるかなあ
東のフルの車両はすべて先頭T車だし在来線でも基本先頭T車だし
この辺は東は拘りでも有るんじゃないかと思ってる

75 ：

山岳地帯の３０度急こう配を２００ｋｍで駆け抜ける新幹線か。
人気でるかもな。

76 ：

>>74
ミニ新幹線は先頭M車だし
普通列車も先頭M車たくさんあるし
あんまり関係ないと思う

77 ：

>>60
おいおい、新潟の雪と北陸の雪が同じだと思ってんの？

78 ：

>>75
なんか最高速度320キロみたいな華やかさより、汗臭い縁の下の力持ちみたいな車両だな
前任のE2系がそうだったけど

79 ：

>>77
長岡〜新潟間と富山・石川は水分タップリのベタ雪だから変わらんだろ

80 ：

>>77
平地の雪はそれほど変わらないよ
長岡あたりでも傘がないと濡れて歩けないし

81 ：

>>75
おいおい30度だと恐ろしい急斜面www
30‰だと1.8度くらい。
30度は577‰

82 ：

すぐ融けるような雪は問題ない
長野のような降ったら凍るような雪のほうがやっかい

83 ：

パーミルって、度の十分の一と認識してるが違うの？

84 ：

>>83
1000m水平方向に進むまでに垂直方向に30m進むのが30‰ = 0.03
角度にするには arctan (パーミルの数値)

85 ：

長野って積もらないじゃん

86 ：

北陸新幹線の沿線で一番雪が積もるのは長野県の飯山駅周辺部

87 ：

>>85
長野市は少ないほうだが、飯山は日本有数の豪雪地帯
しかも新潟の雪と違って融けにくいから困る(氷点下18℃とかある)

88 ：

世界で一番の豪雪地帯の記録は滋賀県だぜ。

89 ：

>>83
‰は％の十分の一だな

90 ：

道路の勾配は％表記なんだよね。

91 ：

>>88
といっても新幹線が伊吹山ドライブウェイを走るわけでもないし

92 ：

E7って金沢開業時にデビューするの？
それともE2で開業してE7は後日デビュー？

93 ：

>>92
新青森開業の時の方式が異端だっただけ。
新青森開通は本来なら今年３月の予定で、Ｅ５もそれに合わせて試験〜製造
されてきたが、青森県のたっての願いで３ヶ月前倒しになる。
北陸は２０１５年３月までの開業は既定だから、Ｅ７もしれに合わせるでしょう。
開業式典はＥ７だよ。

94 ：

>>92
金沢開業までにデビューさせる方針らしいけど
正式発表はまだ無いから不明

95 ：

>>94
マスコミがあれだけ報道すると言うことは、開業デビューは規定路線だろ
1番列車も新型車で決まりだろ
まあ全列車が新型にはならないだろうけどね

96 ：

>>95
金沢開業時には長野以北はE7（西所有の同型車も含め）で統一だろ

97 ：

>>92
2016年度までにE5系59本を造る計画になっているから
1･こちらを遅らせる
2･並行する
3･E7系は2016年度以降
どれか
2は無理な感じだから、1か3じゃね

98 ：

>>96
九州新幹線の南側以外で近年のフル規格の新線（延伸）開業時に全部新車で統一されて始まったことってないんじゃないの？

99 ：

今月か来月の鉄道ファンにイメージ画像載ってないかな。
てか、新幹線ってイメージ出さなかったっけ？

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