【道路】新東名高速が開通　御殿場―三ケ日、新たな大動脈に [12/04/14]

1 ：12/04/14 〜 最終レス ：12/05/06

　新東名高速道路の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日（みっかび）ＪＣＴ間
（１６２キロ）が１４日午後、先行開通した。着工から１７年。首都圏と名古屋圏を
結ぶ新たな大動脈の誕生に期待が高まる一方、渋滞解消と裏腹にスピードが出やすい
造りの道路に、警察はピリピリと神経をとがらせている。
■渋滞解消・防災が売り
　「日本の発展を支えてきた大動脈が２本になり、観光の振興にもつながる」。御殿場
ＪＣＴから西へ約３３キロの新富士インターチェンジ（ＩＣ）で開かれた開通式典で、
前田武志国土交通相は力強く語った。
　会場には沿線の川勝平太・静岡県知事のほか、神奈川、愛知両県の副知事の姿も。「
地域の発展に貢献したい」とした中日本高速道路社長のあいさつの後、出席者は午前１１
時のテープカットに臨んだ。
　東名より１０キロ短い新東名では所要時間が約２０分短縮され、東京―名古屋間の普通車
の通行料は７１００円から２００円下がる。ＪＴＢが「新東名一番乗り」をうたった
バスツアー（定員５００人）は完売。国土交通省中部運輸局によると、京都交通や徳島
バスなど１７社が新東名を走る高速バスの運行を計画している。
ソース：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201204140220.html
http://www.asahi.com/national/update/0414/images/TKY201204140209.jpg
関連スレ
【商業施設/静岡】「NEOPASA(ネオパーサ)浜松」を公開　新東名の14日開通前に［12/04/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333934480/

2 ：

こっちにも
■上限は時速100kmです
■新東名名古屋方面->御殿場JCT->東名名古屋方面、およびその逆ルートは存在しません
■出口料金所も無人化、現金は自動清算機で

3 ：

防災だけで十分だろ。
そもそも今回開通した静岡県内はほとんど渋滞箇所ないし。

4 ：

そして台風で海んとこが閉鎖になるので会社早退はもうできません

5 ：

防災でインター少ないのは問題
使わなくても作っておくべでした

6 ：

東名で渋滞する西端と東端が開通しないで使うのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

7 ：

三連動で静岡に津波来たら、東名と1国即死だから、
これはまぁ必要。

8 ：

×スピードが出やすい造りの道路に、警察はピリピリと神経をとがらせている。
○スピードが出やすい造りの道路に、警察は罰金をたっぷりとれると笑いが止まらない。

9 ：

いくら途中が渋滞無くても
入口と出口の合流点で大渋滞したら意味ねーんだよｗ

10 ：

>>1
警察の態度鼻につくなあ。
もともと100kmで走るような道路じゃないんだから。

11 ：

いや、むしろ富士山がよく見えるとかＴＶで騒いでたから、事故多発すんじゃね？

12 ：

走行帯の左右余裕がたっぷりなんでスピード感が少ないと予想
３車線高速の中央車線と首都高を同じ速度で走った時のスピード感の違いみたいな感じで

13 ：

富士山大噴火であっけなく、だな。

14 ：

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　コスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
　おいおい、コスト削減のために片側2車線で建設するならまだしも、
何で、片側3車線で、舗装・ラインまで引いておきながら、ライン消して片側2車線にしたんだ？

15 ：

東名の全線３車線化のほうが望ましかったけど。

16 ：

ついに制限140キロの道路が開通だぜw

17 ：

スカイツリーなんてどうでもいいものばっかり扱って
こう言う日本の国土にとって最重要な物を軽く扱う
東京のおバカなマスコミ

18 ：

おいおい今日は混んでいたぞ。雨が降っていたってのも一因だろうけど。

19 ：

>>9
都市計画決定から用地取得まで静岡県が全面的に協力したから
静岡県内区間だけ早くできたというだけ。
なんせ用地取得が常にネックだから。
供用しなけりゃ資金回収できないからな。高速道路会社にしてみりゃ有利子負債で作るわけだから。
静岡県内区間は市街地を回避しているということもあるが、神奈川や愛知に入ったとたん
全面市街地になるわけでもない。
まあそういうことだよ。

20 ：

>>14
道路維持にはランニングコストというモノがかかるんだよ。
これからかかるだろうコストを出さないための処置。

21 ：

いつの間にこういうのを作っていたんだ
知らなかった
こういうニュースもたまにはいいものだ

22 ：

はやく四日市ー亀山の新名神を作ってくれ。
ここが渋滞するから快適さは減少

23 ：

最高時速は140キロ、最低時速100キロとかにしろよ。
そうすれば話題にもなって自動車業界の景気回復の起爆剤になる。

24 ：

>>23
そもそも警察が首を縦にふらないだろうが，
２車線にした時点で無理

25 ：

>>14
これはヒドイ…
https://lh4.googleusercontent.com/-vZxVc-azBi4/Tz4nw3MeC3I/AAAAAAAABxg/OPCcuRqQwto/s600/dainitoumei.jpg

26 ：

これで下道の流れもかなりかわるなあ＠伊豆民
東名新東名246号１号縦貫道と観光ドライバーには選択ルート多すぎてかなり悩ましくなる気
136号と縦貫道の交差点が地獄になるような予感

27 ：

東京〜御殿場間を何とかしてくれ

28 ：

>>20
現透明の保守レベル下げりゃいいのに
3車線無いと意味が無い
3車線なら御殿場から先の2車線区間が
完全に3車線として生きて来る
2+2じゃ3車線の代替にならないのに…

29 ：

>>14
設計速度上げた為
80ｷﾛ→100ｷﾛ
しかし当初は大型車専用130ｷﾛ設計だった
実は用途的に自衛隊機の緊急滑走路として使用を想定している

30 ：

晴れた時の清水上り線は絶景だよ！
まるで富士を眺める為の道のよう

31 ：

>>27
これで東京方面御殿場までの流れがよくなるので
今度のGWは御殿場->東京も地獄になる気

32 ：

今までだと、鉄道も道路も
由比〜蒲原の海水かぶりゾーンが寸断されたら日本オワタだったからこれはこれでいい

33 ：

>>29
＞実は用途的に自衛隊機の緊急滑走路として使用を想定している
そういうことに使えそうな直線区間があるの？
日本の高速道路は、緩やかな曲線構成がほとんど
台湾にはそのために、直線区間で、上下線の間が面一で植栽とか置いてないところあるけど。

34 ：

311大津波警報で閉鎖になった時は迂回下道30kmで6時間かかったって会社の人が言ってたな

35 ：

これ、片側３車線＋路肩か？　首都高の2車線で路肩無しは怖い。

36 ：

あれあれ、マスコミは公共工事は無駄だって騒がないの？

37 ：

下りを走ったけど、スピードは出やすいのは事実。
藤枝あたりで霧みたいのが出てたのが気になった。
大井川〜天竜川までの時間がすごく短く感じたよ。
ただ降り口は田舎ばかりだから、降りた後が長い。
まぁ一度使ってみるといいよ。走りやすいから。

38 ：

ネオパーサの評判はどうだ？上々か？

39 ：

>>19
てか一番最初に開通したのは愛知区間の伊勢湾岸道だろ

40 ：

>>20
え、道路半分使えないよりは、3分の1ずつ修理してくほうが良さそうだが....

41 ：

>>37
藤枝のあたりもお茶の産地らしいから、霧が出やすいんじゃないかなあ。

42 ：

>>39
＞てか一番最初に開通したのは愛知区間の伊勢湾岸道だろ
それがどうしたのかしら？
浜松いなさJCT−豊田東JCTの間の開通見込みが２０１４年なのは、
伊勢湾岸道区間ほどの熱意が愛知県になかったということでしょ？
まあそれがおかしいということでもないけどね。名古屋市付近を優先するということ自体はアリだしね。
地元の熱意と協力は、早期の事業進捗に大いに影響するということ。

43 ：

それよりも早く富士五湖道路で中央と東名を接続してくれよ！！

44 ：

>>33
居眠り防止だったかで、緩慢にならないように曲線にしてるんだっけ。

45 ：

>>42
まあ色々あるんだよ
熱意だけで早く作るのは難しいよwww

46 ：

>>43
そんな需要大してないだろ
そのうち圏央道できるから待ってろ

47 ：

漸く出来たか。
最高時速せめて120キロにしてくれ。
俺の能力じゃ120安定巡航以上は出来ないから。。。
ところで神奈川民なんだけど新清水から清水折り返しで試しに走りたいんだが出来る？
早く圏央道海老名まで伸びてくれないかな＠茅ヶ崎

48 ：

>>33
存在しない
馬鹿な軍オタネトウヨの妄想
ゆるーい曲線だから、うまければ降りれるだろうが
直線なんて殆どねぇよ
あってもトンネルか一部の橋だけ

49 ：

御殿場〜厚木間も急いでくれ

50 ：

デジタルタコグラフ持ちは煽られ続け必至の悪寒

51 ：

猪瀬の道路公共事業カッター手腕って公共事業企画力は皆無なのが よくわかりそう
レンホもいのししも だめだめ 無駄廃止は戦後70年の原動力だから日本

52 ：

>>42
熱意うんぬんって話なら、新名神に掛ける滋賀、三重の熱意ってとんでもなかったんだろうな。
同じスタートで、あっちは４年も前に開通してるし。

53 ：

三重の亀山区間なんかこの間ようやく用地買収が始まったばっかだよ。ｗ
新名神亀山以西の先行開業は東名阪の大渋滞を生むって言われてたけど
用地買収すらまったく手付かず。
利用者のことなんか何も考えとらんし、三重の意見なんて聞いてもらえてない。ｗ

54 ：

せっかくの三車線140Kmの新時代高速を
平凡な二車線100Km高速に変えさせた戦犯猪瀬は腹を切って死ぬべきだ

55 ：

前田武志国土交通相
もうすぐ辞めさせられるのにね。

56 ：

>>35
区間によっては、
片側2車線+路肩+猪瀬ポール

57 ：

猪瀬ポールと猪瀬ガードレルが大活躍でした

58 ：

>>1
>御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日（みっかび）ＪＣＴ間
>（１６２キロ）
東名間の約半分は静岡県なんだよな

59 ：

制限速度100km/hって何だよ

60 ：

>>59
ただの片側二車線の高速でそれ以上飛ばしたら危ないでしょ
トラックは80Km制限だし

61 ：

高速道路は運輸業がメイン
リミッタ装着トラックとの速度差がありすぎると逆に危険

62 ：

最低速度100km/hとかなったら、合流車線で加速しきれない車とかでそうだな

63 ：

>>59
100km/hまでしかスピードを出してはいけないということ。

64 ：

現行の法律だと100km/hまでだからな。
120km/hにするには法改正が必要になるってだけ。
こりゃ警察じゃなくて国会の仕事。

65 ：

最近開通した釜山都市高速湾岸線
途中で途切れているところは延伸予定
現在建設中の釜山北港大橋（橋高７０Ｍのクリアランスでどんな大型客船も入稿可能）と接続予定
釜山都市高速湾岸線　片側4車線上下2層式
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=41

66 ：

おお、チョンだけどすげーな

67 ：

>>397
距離は長いけど周回できちゃうのが胸熱だな(笑)

68 ：

それより、西湘バイパスと新湘南バイパスと横浜新道をつなげてくれ

69 ：

>>68
湘南バイパスから釜利谷JCTまでは今作ってるよ
完成はかなーり先だけど
完成すれば首都高から圏央道まで繋がるよ

70 ：

>>69
その調子で西湘バイパスまで頼むわ

71 ：

道路公団民営化の条件で新規着工高速道路は片側2車線以上の道路を
作っていけない規則を猪瀬が決めたんだろ
だから3車線の第二東名を無理くり２車線にしたのが現状
アホとしかいいようがない

72 ：

>>1
>新たな大動脈
かんばん方式という名の新たなトヨタ倉庫ですね。

73 ：

無駄な公共事業は止めるんじゃなかったのか？財政赤字で消費増税するんだろ？
それなのに、マスコミ総動員で賛美報道w
本当に日本は馬鹿の国なんだね。情けないわ・・・

74 ：

昔見た計画だと、海老名JCTの先は、武相幹線-高速横浜環状西線-東京横浜道路で
最後に玉川ICで外環に繋がるまでが新東名だったはずなんだけど。
海老名JCTより先はいつ出来るんだ。

75 ：

トラックは
新東名通行禁止でいい。

76 ：

片側3車線で完成！
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　コスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
　これって、もちろん、片側3車線の建設費＋3車線完成後の2車線化の工事代金って、施工命令者が自己負担するんだよな？
2車線供用するなら最初から2車線で建設すればよかったのに、3車線で完成させてライン引いてから、わざわざ追加で2車線化してんだからよ。

77 ：

清水のSAから
まだ中国人の団体がいないので、開通翌日とはいえ
店舗の行列も秩序が保たれている。
快適の一語に尽きる。
遠からず浜名湖SAみたいなカオス空間になるんだろうが。

78 ：

>>73
東名は大渋滞するんだよ
迂回ルートとして必要な道路
ド田舎路線と一緒にすんな

79 ：

>>78
大渋滞する海老名以東＆岡崎以西は無関係だろ

80 ：

古東名もそのうち寿命で改修もしくは廃止で通行止めに迫られるんだから
同等の２車線化は当然だろうね。

81 ：

>>76
片側二車線は賛成。スピード出るから。
でもこれ写真は壮観だなw
緊急車両も難なく通れるね。

82 ：

>>78
防災備蓄しとけば無駄な道路を作らないで済む
今さら新東名とか情弱の馬鹿がカモにされてるだけなんだよ

83 ：

140キロにすると安物車はモロバレや。バレたら困るんや。

84 ：

>>81そうだな。140kmのスピードが必要ないなら、2兆6000億円も使わず
1兆円くらいで片側2車線100kmの道路を建設しておけばよかったね。
　140km用片側3車線用に2兆6千億もつかったけど、そのうちの1兆6千億無駄にしても100km規制の2車線がいいというのには大反対。
　100kmでいいなら、東名と国１バイパス規格の道路で十分じゃん。
　

85 ：

>>82
おまえは何を言っているんだ？？？

86 ：

>>84
ランニングコストが減るということでw

87 ：

道路作ってボロ儲けする奴にジャーナリズムまでが媚びて問題が隠蔽される国＝日本
橋本に権力持たせて内戦に持ち込むしかないと感じる今日この頃w

88 ：

中央分離帯のところ、無人の貨物列車だかモノレールだかを走らせる構想はどうなったの？
夢物語で終わっちゃったの？

89 ：

猪瀬頼む

90 ：

台風で高波かぶって東名と国１が通行止め
このパターンが回避出来る

91 ：

>>88
猪瀬のコストダウンでお蔵入り

92 ：

なんなんだよあの猪瀬ポールは
もったいねぇことすんなよ猪瀬

93 ：

旧東名のほうが空いていて目的地に早く着くんじゃね？

94 ：

１０ｔでもなけりゃ中央通ったほうが楽　(´・ω・｀)

95 ：

大渋滞したときに降りられる出口増やす方法考えたほうが防災になるんじゃないだろうか？
非常用電源とＥＴＣソフト改良するだけでＳＡやＰＡなんかから出入りできるようにしないと。
特に標高の低いところの住民が夜間でも大急ぎで逃げ込めるよう改良しよう。
もともと税金と国の信用で作った代物だ。民営化とか言って赤字に見せかけて私物化
させてはいけない。

96 ：

>>8
末端のやつに還元されるわけじゃねえんだから
あれだぞ
バカ運転手が車で走ってるのにバイクで接近するっていう無謀な作業
金増えたぐらいでやりたかねえよ

97 ：

観光なんてやらなくていい。
外国人がわんさか来るんだろ。

98 ：

> 道路規格が第1種第1級（設計速度120km/h）であるが、
> 道路構造令にはない設計速度140km/hを担保とした構造になっている。
> このため工事費用は割高になっているが、現在は規制速度100km/hで運用されている。
(´-`).｡ｏＯ（この御時世、むやみに制限速度を上げるのはいかがなものかとは思うものの、
　　　　　　　現状はちょっと勿体無いよな…）

99 ：

海老名〜相模原も今年開通だっけ？
中央環状品川線も来年開通するし、結構変化大きいよな

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