【4G63】ランエボすれっど 143【GSR・RS・GT】

1 ：12/03/16 〜 最終レス ：12/05/17

4G63搭載のランエボ I 〜 IX MR 専用スレッドです。
前スレ
【4G63】ランエボすれっど 142【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327410290/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・エボ�]の話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボ�]について語ろう 39【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328951175/
・CN/CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう　６台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260373162/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＲＳ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り
　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

2 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ−４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

3 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

4 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

5 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
�A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
�B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
�@30歳、15等級、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責10ﾏｿ、車両150ﾏｿ、年6ﾏｿ弱　ＪＡ共済
ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

6 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。
�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならRが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

7 ：

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス　　　　　 ttp://www.test-service.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス　　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX　　　　　　　　　　　　　　 ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

8 ：

>>1乙

9 ：

高田延彦もスポーツカー好きなんだよな。
最初の車がZ31で、他にもポルシェやGTR乗ってるんだよな。

10 ：

こんにtこんばんは。
前スレで1000を取った高田延彦です。
脳内オーナー・・・
出てこいやぁ！

11 ：

こんばんは。高田延彦です。
このスレ、誰も来ませんね。

12 ：

本物ならば「��田延彦」と書く。

13 ：

「こんばんは」なら普通、ラッシャー木村だろ。
なんだよこの糞スレ。

14 ：

>>13
またお漏らし珍獣が湧いてんだろうよ

15 ：

粘着脳内は去れ。

16 ：

どうも、高田延彦(ニセ)です。
え〜ランエボ、脳内オーナー出てきましたね。
まさか本当に出てくるとは思いませんでした。

17 ：

この雨の中PWが上がらなくなった
RSにも負けないスパルタン仕様だぜ

18 ：

自分の体に鞭打つとはなかなかだなww

19 ：

地味に昭和のプロレスファンが多い。

20 ：

夜中に「ひでぶ」とか「えひゃい」とか聞こえてくるのだろう。

21 ：

社外サイドステップを組んでいる状態でホイールをワイドトレッドな物に交換しました。
直進時にハンドルを切るのは問題ないのですが、
バックする時にハンドルを切ると右のみタイヤがサイドステップに干渉してしまいます。
ひとまずサイドステップを削ろうと思うのですが、
バックする時だけ干渉するのは何故なのでしょうか？

22 ：

左右ホイールベース差に異常は無いか？

23 ：

社外品着けるとそんなもんだ。
単純に取り付け位置がズレてるか製品の精度が悪いんだよ。
ところで本当にサイドステップが当たってるんだよな？片方だけインナーが浮いてるだけとかのオチもあるぞ。

24 ：

>>21
明らかにオカシイ！

25 ：

当たり方で音が出てないだけかもな。

26 ：

さっき高速道路走行中にエンジンルームからボンって音なって、ブースト掛からなくなったw
遂にマグタービンが逝った...どうしたものか？

27 ：

(えれ) バックしたら急にフロントから^_^

28 ：

>>26
パイピングの抜けじゃないんならタービンブローの可能性高し。

29 ：

なんぞこの誤字wwww
バックしたら急にフロントからキーキー激しい音が。
バックプレートがローターに干渉してたようだ。
ビックリさすなやー

30 ：

>>29
(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

31 ：

始まった！
(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

32 ：

>>28
なんかミーミー鳴いてましたw
問題は数ある純正タービンからどれを選択するかですねぇ
それか社外タービンキットとか？

33 ：

>>26
俺もこの間高速乗ってたらいきなりボンネットから煙吹いたよ
まぁ俺はラジエターが逝っちゃったみたいなんだけど
納車して1ヶ月で、今度点検に行こうとしたらの悲劇だった…

34 ：

エボ�X、今から買うのに注意点ってありますか？
程度いいのが見つかったんで。AYCは要注意ですかね？

35 ：

壊れてもすぐ対応できる懐具合

36 ：

>>32
セミでも吸ったのかも(笑)
保証で直らないのかな？
マグの対策品とか。
>>34
ＡＹＣは運が悪いと街乗りで毎年ＡＹＣフルードを交換していても物故割れるらしい。
車高短化になっている奴でエボ６用のドライブシャフトじゃないのは異音が出る。
ブレンボキャリパーの開きでパッドが均等に減らず台形に減る。

37 ：

>>34
AYCの故障はもう諦めれっていうレベル。
エボ5に限った話ではなく、こればかりはAYC装着車両なら運が悪ければ誰にでも起こりうる。
気をつけようにも気をつけられないので諦めれ。オイル交換を怠るなとしかいいようがない。
いつ壊れるかもわからない。20万キロ走ってもノントラブルの人もいれば3万キロでアウトの人もいる。
あとドライブシャフトが短くて車高を落とすと差し込み部の掛かりが浅くなり抜けたり破損したりする。
もし車高をかなり落とすならエボ6の対策品に交換するするべし。
5のブレンボキャリパーはキャリパー自体の剛性が低く、使ってるうちにキャリパーの左右が開いていく。
ただちに影響は無いがw性能は確実に落ちる。
これは6以降は改善されている。
どれくらい程度が良いのかわからないが、自分で不具合箇所を手を入れるなら買いかもしれない。
何も知らずに買うと、知った時にガッカリするがな。

38 ：

ふふっ、ＡＹＣもドラシャもキャリパーも交換済みさ！
壊れた〜異音だ〜開いただ〜ってな！
幾ら掛かったかは敢えて計算してないがな！

39 ：

RS買えばAYCの心配無用じゃないか？

40 ：

>>39
タマが絶望的に無い罠。
>32
９インコネルが無難なんじゃないの？
社外でそこそこ詰めると燃料ポンプとインジェクター必須だし。
９インコネルでもデカめのインジェクターとポンプで４００位狙えるよ。
Ｅｇ本体はノーマルでおｋだけど、ポンカムでバルタイ取ると素敵エンジンに大変身！

41 ：

ω

42 ：

>>41
タマ袋？

43 ：

>>42
(*/∀＼*)ﾊｼﾞｶｼｰ

44 ：

ｵﾏﾝﾏﾝだろ

45 ：

(´ω｀)

46 ：

R練る

47 ：

>>32>>46
�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならRが良いとされる。事実ブーストUPするためにイソコに仕様変更した人もいるほど。

48 ：

去年マグがブローしたときは、タービンだけで280kだったらしい。
客相に本体の値段だけ聞いた。保障なので込み込み幾ら掛かるかは知らん。
次ブローしたらインコにする。

49 ：

>>47
R寝る

50 ：

>>47
ﾉｼ ω

51 ：

マグタービンはブローしたって聞くが、チタンタービンもなの？
聞いた事ないよ

52 ：

どのタービンを選ぶか…
これが以外にムツカシイ！
ブロー云々の話も出ているが、タービンは消耗品と割り切れ！とだけ言っておこう。（談）

53 ：

スーパースター列伝乙

54 ：

ふむふむ、インコネルが無難って事は理解しました。
後はタービンの破片がエンジン直撃してない事を祈る。

55 ：

>>54
安心したまえ。
破損するのは排気側だ。
破損原因は熱による劣化。
排気側なので破損しても触媒に引っかかるだけ。
チタンタービンと書かれているのは、チタンマグネシウムタービンのこと。
あくまでも問題のあったタービンをチタンタービンと言っているだけで全てのチタン採用タービンを言うわけでは無い。
問題のあるタービンは、吸気側がチタン、排気側がマグのもの。
マグは熱に弱く、酷使したり排気温の上がるブーストアップなどを行うとブロー率が高くなる。
容量的には8MRのインコネルタービンが最も大きいはず。
チタンに拘るなら9の対策品か9MRのチタンアルミくらいしか無いかな。

56 ：

ＩＮ側が逝ってもインタークーラーに刺さるだけ。

57 ：

まぁ確かに

58 ：

一番大きいのは9のインコだぞ

59 ：

>>55
http://homepage2.nifty.com/lancer/turbo.htm
↑見るとインコなら5も6も8MRもタービン型式同じだね

60 ：

皆様。無知な私にご教授感謝！
先ずは破損した箇所(タービン)を調べ、触媒〜インタークーラー付近を掃除。
エンジン格気筒の圧縮が下がってたら、エンジンあぼんでオケ？

61 ：

リアのブッシュ全交換だと費用はどれぐらいかかるんでしょうか

62 ：

>>59
型式は同じでも、物は違うよ

63 ：

>>61
２〜３万円/箇所　×　十数カ所　＝　サラリーマン月収　てな予想

64 ：

>>55
おいおい、吸気がマグで排気がチタンアルミだぞ
って釣られたのかおれ

65 ：

ははは、リアルに間違ったすまん。

66 ：

>>64
m9(ﾟдﾟ)ｿﾚﾀﾞ!!

67 ：

>>65
ＩＤがエボっぽい。

68 ：

>>61
ブッシュだけなのか、ボールジョイントも含めるのか、によって変わるし、
ボールジョイントも含めればアーム交換の可能性が高くなり、
交換だとエボ５以前なのか以降なのかによって変わってくる。
ブッシュだけならＧフォに持っていけばアライメント込みで１５万でイケル

69 ：

記憶があやふやなんだけど、アンリミのセールだともう少し安くなかったっけ？

70 ：

近くにショップがないのでセミオーダーのECUを考えているんですが
現車合わせのような劇的な変化は無理でしょうか

71 ：

セミオーダーECUで劇的な変化ほど怖いものはないぞw
あの手のものはプラスアルファ程度で考えとけ。

72 ：

モンスターのやつは激変するって聞くけど

73 ：

>>70
ＥＣＵ現車セッティングって遠くまで行ってやる程の価値は無いとお考えで？

74 ：

激変っのをどこまで言うかだ。
ノーマル+α程度の車体で、単純にシャシダイの数値だけ見て言うなら現車合わせだろうとセミオーダーだろうと激変は無い。
20馬力程度のアップで激変と言うなら別だが。
だけど体感ってのはパワー感だけではないわけヨ。
アクセルレスポンス、ピックアップ、音、色々あるわな。
何を求めてるかで変わるぞ。
パワーだけ求めるならセミオーダーなんて論外だろうしな。

75 ：

気温-9度で路面ドライ。
えれぇ加速調子ええわぁ。
絶好調やね。
その調子やでエボくん。

76 ：

>>75
奇遇ですなぁ。こっちもマイナス３度で絶好調＠札幌。
スタッドレスだからグリップ力不足だけど

77 ：

ジムカーナやってる奴いる？
サイドターンのコツを教えてくだしあ

78 ：

ｶﾞｯｼｬｰﾝ
>>77「も…もう…
サイドターンは断念するしかないッ…
ウウッ！」
ってなるからやめておきなさい。

79 ：

パイロン破壊とリップ破壊はやったwwwww

80 ：

３月中にエボ�ZＧＴ−Ａの購入を考えているんですが、買うのに注意点ってありますか？
店はＧＴ−ＮＥＴというところで検討しています。
程度いいのがあったんで。

81 ：

ＧＴ−ＮＥＴは避ける

82 ：

なんというアドバイスｗ

83 ：

>>80
絶対釣りだろwwww
GTに程度良いタマなんかねぇからwwww

84 ：

GTNETはチューニングカーに強そうだから行ってみたらドリ車に力いれてるとか言う割に改造車は基本扱わないとか言い出して
こっちの要望だと下回り錆びだらけでクソみたいな状態の車しか買えないよって言われた。
中古カー雑誌出して「この車みたいなのはないのですか？」って言うと「あーあの事故車ね」とか言い出すし。
つまりそんなのも扱ってるって事。
終いにはエボのテストドライバーだったとか言う人も出てきて、もう少し予算出して9MRの程度いいの買った方がいいとか言い出したからバカらしくなって帰った。
休日だったけど2時間くらい居て客はひとりも来なかった。

85 ：

>>80
まぁあそこは評判良いとは聞かないからオススメはしないけど、とりあえず行くだけ行って色々見て来たらどうよ。
見積もりとか出してもらってダメならダメで他の中古車屋行けばいいだけの話。

86 ：

>>80
ATが平均10万�`で逝く。新品60萬、リビルド35萬
試乗にてマニュアルモード＆アクセル踏みっぱ＆シフトアップで様子見
4→5速とかで瞬間ひどく滑って瞬間吹き上がるならお迎え間近
運悪く菱菱菱にリビルド在庫なし、なんて悲しいこともあるよん

87 ：

ﾋﾞｼｯ ﾋﾞｼｯ ﾋﾞｼｯで認定お古狙った方がいいんじゃない？

88 ：

中古車板のGT-NETスレ見てくれば？
車に対する知識がなく、信用できる車屋が近くないなら、無難に三菱で買った方がいいよ。

89 ：

俺は噂のGTN○Tでエボ買った勇者。
ちなみに俺のエボは今のところ走行距離6万�`ちょっとで入院知らずの健康体。

90 ：

>>87
ボーナス確定！

91 ：

>>89
ポックリ、ﾁｰﾝΩ＼ζ゜）

92 ：

結局機械物なんだから
不良率9割のところで買っても1割の良品をゲットする人もいれば
不良率1割のところで買っても1割の不良品に当たる人もいる
事故車でもその後一切故障が起きない車もあれば
新車でも故障が連発する車もある
中古品なんだからそれはもう買って見なきゃ分からないレベル
結局運不運だろ
保証は大事だけどたいてい保障期間を過ぎてから壊れるのが常で

93 ：

でも>>84みたいな対応されたら買いたくなくなるわ。

94 ：

>>90
ﾋﾞｼとは関係のない非正規雇用者です。
ボーナスとも無縁の…。
今も仕事中です。

95 ：

スポーツカーの中古はどんな知識ある人でもギャンブル

96 ：

個人的にはボディさえ生きてりゃなんとかなるっつう考えなんだが。
ボディさえ大丈夫なら金払えば調子は戻る。
金が無いなら乗るな。
それだけの話だと思うが。

97 ：

IDにCT9A

98 ：

>>96
うむ

99 ：

.

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